Autobahnen in der Republik Irland - Motorways in the Republic of Ireland

Nationales Straßennetz ab 2018

In Irland ist die höchste Straßenkategorie eine Autobahn ( mótarbhealach , Plural: mótarbhealaí ), gekennzeichnet durch das Präfix M gefolgt von einer ein- oder zweistelligen Nummer (die Nummer der Nationalstraße, zu der jede Autobahn gehört). Das Autobahnnetz besteht überwiegend aus zweispurigen Schnellstraßen und konzentriert sich hauptsächlich auf Dublin , obwohl es einige wenige dreispurige Autobahnen gibt und die M50 an einigen Stellen vierspurig ist.

Der Abschluss des Großprojekts Interurbaner Autobahnen im Dezember 2010, bei dem Dublin durch eine durchgehende Autobahn mit den Städten Cork , Limerick , Waterford und Galway verbunden wurde, sowie eine Reihe anderer Projekte verlängerte die Gesamtlänge der Autobahn des Landes Netz bis 916 km. Durch den geplanten Straßenneubau werden bis 2035 möglicherweise fast 1100 km Autobahn vorhanden sein, sofern Fördermittel zur Verfügung stehen.

Merkmale

Schild auf der M18 mit der Warnung, dass Pferde, Pferdefuhrwerke, Fußgänger und Fahrräder verboten sind.

Vorschriften

Autobahnen in Irland unterliegen einer Reihe von Beschränkungen, die die Nutzung der Straße für bestimmte Verkehrsteilnehmer untersagen. Die folgenden Verkehrsklassen sind auf irischen Autobahnen nicht erlaubt:

• Fahrschüler
• Langsame Fahrzeuge (dh nicht in der Lage, auf ebener Straße 50 km/h (30 mph) zu erreichen)
• Ungültige Wagen (leichte dreirädrige Fahrzeuge)
• Fußgänger
• Treträder ( Fahrräder , etc.)
• Fahrzeuge unter 50cc (zB Mopeds )
• Fahrzeuge ohne Luftreifen
• Tiere

Für das Fahren auf Autobahnen gelten folgende Regeln:

• Es gilt die Links halten-Regel, es sei denn, es wird überholt
• Kein Halt zu jeder Zeit
• Kein Rückwärtsfahren
• Kein Trampen
• Nur Fahrzeuge, die schneller als 90 km/h (55 mph) fahren können, dürfen die Außenspur benutzen
• Kein Fahren auf der harten Schulter

Die allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen beträgt 120 km/h (75 mph).

Spezifikation

Weitere Informationen zu Autobahnspezifikationen im Allgemeinen finden Sie in diesem Artikel über Autobahnen.

Autobahnen in Irland werden in der Regel nach hochwertigem Doppelfahrbahn- Standard gebaut – mit Sichtlinien, Kurven und Höhenunterschieden, die für Geschwindigkeiten von 120 km/h ausgelegt sind. Bis vor kurzem wurden alle Autobahnen mit breiten Mittelstreifen in der Mitte gebaut, die typischerweise eine Draht- oder Stahlbarriere haben . Die neueren Anlagen haben schmale Mittelstreifen von nur 3 Metern Breite mit einer Betonbarriere in der Mitte. Diese schmalen Mittelstreifen haben auch eine reduzierte Fahrbahnbreite – ein typischer schmaler Mittelstreifen hat zwei 3,5-Meter-Fahrstreifen, einen 2,5-Meter-Standstreifen und eine 1,5-Meter-Mittelstreifen in jede Richtung, während eine typische breite Mittelautobahn hat 3,75 Meter Laufstreifen und 3 Meter Seitenstreifen. Irland hat nur eine geringe Menge an D3M (Autobahn mit drei Fahrspuren in jede Richtung). Das bemerkenswerteste Beispiel ist die M50 , die in Teilen von einer zweispurigen Autobahn zu einer drei- oder vierspurigen Autobahn in jede Richtung ausgebaut wurde.

Autobahnen sind, abgesehen von den Endknotenpunkten, nur über niveaugetrennte Knotenpunkte zu erreichen. Diese haben in der Regel die Form von Kreisverkehrsknotenpunkten für Kreuzungen mit höherer Kapazität oder Kurzhantelkreuzungen – die eine Variante des Rautenkreuzes sind. – für weniger frequentierte Anschlussstellen. Auf dem Autobahnnetz werden auch eine Reihe weiterer Anschlussarten verwendet. Die Anschlussstellen M4/M6 und M7/M9 verwenden eine Variante des trompetenartigen Anschlusses, während die Anschlussstellen M50/N7 und M50/N4 teilweise Kleeblatt-Anschlussstellen verwenden.

Sicherheit

Autobahnen in Irland verfügen über mehrere Sicherheitsmerkmale, die auf anderen Straßenklassen nicht zu finden sind. Zu den bemerkenswertesten zählen das Vorhandensein einer durchgehenden harten Schulter , die Verwendung von Leitplanken, eine hervorragende Beleuchtung und die Bereitstellung von Notruftelefonen in regelmäßigen Abständen. Einige Autobahnkonzepte beinhalten Deflektoren, um Schutz an Anschlussstellen zu bieten.

Beschilderung

Die Autobahnbeschilderung in Irland ist blau und ähnelt im Design der britischen Beschilderung. Routennummern verwenden die Autobahn-Schrift , und der Text verwendet eine irische Variante der Transport-Medium- Schrift (offiziell als kursiv beschrieben , aber korrekter schräg ).

Vererbung der Routennummer

In Irland sind alle Autobahnen Teil einer Nationalstraße. Die M50 war die einzige Autobahn, die zunächst nicht Teil einer bestehenden nationalen Hauptstraße war, obwohl sie 1994 als nationale Hauptstraße N50 ausgewiesen wurde.

In den meisten Fällen wurden Autobahnen als Umfahrung einer Straße gebaut, die zuvor die Nationalstraße bildete (z. B. die Umgehungsstraße M7, die zuvor die N7 bildete). Die Umgehungsstraßen werden dann in der Regel als Regionalstraßen umklassifiziert. Nach irischem Recht ( Roads Act 1993 ) sind Autobahnen Straßenabschnitte mit Sonderregelungen und mit dem Präfix M gekennzeichnet , um darauf hinzuweisen, dass sie unter die Autobahnregelungen fallen.

Netzwerk präsentieren

Die folgende Tabelle zeigt eine Liste der derzeit in Irland geöffneten Autobahnen.

Route	Autobahnabschnitt	Reiseziele	Maut
	Dublin bis nördlich von Dundalk .	Dublin – Belfast	J7 - J10
	Killshane nördlich von Ashbourne .	Dublin – Derry	-
	Dublin nördlich von Kells.	Dublin – Ballyshannon	J5 - J6, J9 - J10
	Lucan nach Coralstown, Mullingar	Dublin – Sligo	J8 - J11
	M4 Ausfahrt 11 ( Kinnegad ) östlich von Athlone ; westlich von Athlone nach Galway	Dublin – Galway	J15 - J16
	Naas nach Limerick .	Dublin – Limerick	J18 - J21
	M7 Ausfahrt 19 (ca. 15 km südwestlich von Portlaoise ) nach Cork .	Dublin – Cork	J1 - J3, J14 - J17
	M7 Ausfahrt 11 (ca. 8 km südwestlich von Naas ) bis Quarry Kreisverkehr, Grannagh, Co. Waterford	Dublin – Waterford	-
	Shankill/ Bray- Bypass; Ashford nördlich von Oylegate .	Dublin – Wexford	-
	Östlich von Galway bis südlich von Tuam	Galway - Sligo	-
	Shannon, County Clare östlich von Galway .	Limerick – Ennis – Galway	-
	Stadtrand von Limerick City nach Patrickswell , (Rest nach Cork geplant)	Kork - Limerick	-
	Gesamte Strecke.	Dubliner Ringstraße	J1 - J2, J6 - J7

N-Netzwerk

N1

N1 . Start: M1 , Ballinahattin , zum Centrepoint Business Park . Ballinahattin - Centrepoint Business Park

N2

N2 . Starts: M2 / R 135 , Ashbourne , nach North Lisrooskey / Nordirland .

N3

N3 . Start: N52 / M3 , Cloverhill , nach Woodford Kilcorby / Nordirland

Geschichte

1983–1989

1983 wurden die ersten Abschnitte der irischen Autobahn eröffnet: ein kurzer Abschnitt der M7 unter Umgehung von Naas und der erste Abschnitt der M1 (von denen ein Teil jetzt in M50 umbenannt wurde). Die M1 wurde später 1985 zum Flughafen Dublin verlängert .

1990–1999

Irlands Autobahnnetz begann zwischen 1990 und 1999 erheblich zu erweitern. Das erste der in dieser Zeit fertiggestellten Projekte war der westliche Abschnitt der M50, der 1990 die N7, N4 und N3 miteinander verband. Schnell folgte die M11 Bray/Shankill Umfahrung im Jahr 1991. Danach folgte eine Baupause nach einigen arbeitsreichen Jahren im Autobahnbau nach damaligen irischen Straßenbaustandards. 1993 wurde die M7 verlängert, die vom Naas Bypass ausgeht und eine Umfahrung der Stadt Newbridge sowie die M9 Kilcullen-Spur bietet. Außerdem wurde ein weiterer kleiner Abschnitt der M1, eine Umgehungsstraße von Dunleer in der Grafschaft Louth, eröffnet. Die Autobahn von Leixlip nach Kilcock wurde 1994 fertiggestellt und ist Teil der M4. 1995 wurden keine neuen Autobahnen eröffnet und 1996 wurde nur der nördliche Abschnitt der M50 eröffnet, der die bestehende Autobahn mit der N2 und M1 verbindet. Die Portlaoise Umgehungsstraße wurde 1997 als M7 eröffnet und schien wie die M1 Dunleer Umgehungsstraße im Vergleich zum Rest des um Dublin konzentrierten Netzes sehr isoliert zu sein. 1998 wurde ein weiteres kurzes Stück der M1 eröffnet, diesmal südlich von Balbriggan, die heutigen Anschlussstellen 5 und 7. Im Jahr 1999 wurden jedoch keine neuen Autobahnabschnitte eröffnet.

2000–2010

Dieser Abschnitt der Autobahnen M7 / M8 wurde am 28. Mai 2010 eröffnet, um die M8-Strecke zu vervollständigen und die der M7 zu verlängern.

Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts wurde der Bau neuer Autobahnen in Irland nach einem anfänglich zögerlichen Start stark ausgeweitet. Im Jahr 2000 wurden keine neuen Autobahnen eröffnet, aber ein weiterer Abschnitt der M1, der die Dunleer Umgehungsstraße nach Norden bis südlich von Dundalk verlängert (Ausfahrt 16), und die M50 Southern Cross Route wurden 2001 eröffnet neue Autobahn in Irland, aber 2003 war ein großes Jahr. Schließlich wurden die verschiedenen Abschnitte der M1 zusammengefügt, um eine durchgehende Autobahn von Dublin bis südlich von Dundalk zu schaffen. Ein wichtiger Teil dieser Route war die gebührenpflichtige Umgehungsstraße Drogheda . Ebenfalls im Jahr 2003 wurde die M7 von Newbridge nach Westen verlängert, um auch Kildare zu umgehen (bis zur heutigen Ausfahrt 13). Ein Jahr später wurde diese weiter ausgebaut, so dass beide Abschnitte der M7 zusammengeführt wurden. Dadurch wurde eine durchgehende Autobahn von Naas nach Portlaoise geschaffen .

Bis 2005 begannen die Projekte schneller fertig zu werden und in diesem Jahr wurde die M4 von Kilcock nach Kinnegad verlängert , wobei dieser Autobahnabschnitt mautpflichtig war, eines der ersten PPP-Programme, die in Irland erprobt wurden. Auch die Umgehungsstraße M1 Dundalk wurde fertiggestellt, so dass nun eine vollständige Autobahnverbindung auf der Strecke Dublin-Belfast fast bis zur Grenze besteht. Im Jahr 2005 wurde die M50 schließlich verlängert, um eine Verbindung zur M11 herzustellen, die eine vollständige westliche Umgehung der Hauptstadt ermöglichte. Im Jahr 2006 wurde die Autobahn M8 von Fermoy nach Watergrasshill eröffnet, ein weiterer Abschnitt, der mautpflichtig war. Außerdem wurde ein Abschnitt der M6 fertiggestellt, der von der M4 bei Kinnegad nach Westen zum Tyrrellspass führte. Im Jahr 2007 wurde dieselbe Straße um etwa 10 km verlängert, um nördlich von Tullamore in die N52 zu münden , die noch als N6 eröffnet wurde, da die erste Tranche der Autobahnumbenennung gerade erst eingereicht worden war.

2008 war eines der wichtigsten Jahre für irische Autobahnen. Ein großer Teil der M8 wurde eröffnet und ist damit die längste Autobahn des Landes. Die Autobahn erstreckte sich von Urlingford bis östlich von Mitchelstown und wurde in verschiedenen Abschnitten eröffnet, der erste war der Cashel Bypass, der 2004 eröffnet wurde, und dem der Abschnitt Cashel nach Mitchelstown folgte, die beide vor der Umwidmung zur Autobahn geöffnet waren am 24. September 2008 in Kraft getreten. Der Abschnitt Urlingford-Cashel wurde später im Jahr eröffnet und wurde so sofort zur Autobahn. Ebenfalls 2008 eröffnet wurde die M9 Carlow Umgehungsstraße, die vor Inkrafttreten der Umwidmung ebenfalls für den Verkehr freigegeben wurde. Schließlich wurde die M6 bis zur Umgehungsstraße Athlone verlängert und das irische Autobahnnetz stark ausgebaut.

2009 war ein weiterer wichtiger Meilenstein in der Entwicklung des irischen Autobahnnetzes, da viele im Bau befindliche Projekte bis Ende des Jahres abgeschlossen wurden. Am 28. August 2009 erfolgte die Umwidmung von hochwertigen Schnellstraßenabschnitten der Nationalen Hauptverkehrsadern auf Autobahnen und damit der weitere Ausbau des Netzes. Am 18. Dezember 2009 wurde die M6 eröffnet (Dublin-Galway direkt). Es ist 194 km (120 Meilen) Autobahn. Die M9 (die Dublin mit Carlow verbindet) wurde am Montag, 21. Dezember 2009 eröffnet und im März 2010 erweitert, um Dublin direkt mit Waterford zu verbinden. Die M9 wurde mit der Eröffnung des Abschnitts Carlow nach Knocktopher am 9. September 2010 vollständig fertiggestellt.

2010: M3: 61 km (38 Meilen) Autobahn in County Meath eröffnet am 4. Juni 2010.

M7: Nenagh – Limerick, 38 km (24 Meilen) lang, Eröffnung in drei Etappen, vollständige Eröffnung am 28. September 2010.

M7: Autobahntunnel Limerick – Shannon, 10 km (6 Meilen) lang, wurde am 27. Juli 2010 vorzeitig eröffnet.

M7: Castletown – Nenagh, 36 km (22 Meilen) lang, eröffnet am 22. Dezember 2010.

M7/M8: Portlaoise – Castletown, Portlaoise bis Cullahill, 40 km (25 Meilen), eröffnet am 28. Mai 2010.

M9: Carlow – Knocktopher, 40 km (25 Meilen) lang, eröffnet am 9. September 2010.

M9: Knocktopher – Waterford, 24 km (15 Meilen) lang, eröffnet am 22. März 2010.

M50: Verbesserungen für Dublin, abgeschlossen im August 2010, aber früher erwartet.

M18: Crusheen und Gort, 22 km (14 Meilen), eröffnet am 12. November 2010.

Autobahnumwidmung (Tranche 1)

Das Roads Act 2007 wurde Mitte 2007 in Kraft gesetzt. Dieses Gesetz sieht die Umwidmung geeigneter Schnellstraßen in den Autobahnstatus vor. Das Nationale Straßenbauamt hat am 16. Oktober 2007 beim Verkehrsminister förmliche Anträge nach § 8 des Gesetzes für Schnellstraßen gestellt, die nach seiner Auffassung zur Umwidmung in Autobahnen geeignet sind.

Am 29. Januar 2008 veröffentlichte das Verkehrsministerium eine Mitteilung über die Absicht des Ministers, die beantragten Anordnungen zu erlassen, und ersuchte den Minister um Stellungnahmen oder Stellungnahmen zu den Anträgen der NRB.

Der Konsultationsprozess dauerte bis zum 28. März 2008. Am 17. Juli 2008 wurde die Rechtsverordnung zur Umwidmung der Straßen in Autobahnen unterzeichnet, und alle offenen Teile dieser Straßen sind seit dem 24. September 2008 offiziell Autobahnen. Die Umgehungsstraße Carlow und die Straßen Kilbeggan-Athlone wurden eröffnet mit Autobahnbeschilderung, aber mit vorübergehenden 100 km/h (60 mph) allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzungen zwischen ihrer Eröffnung und ihrer offiziellen Umbenennung als Autobahnen.

Die folgenden Abschnitte wurden umbenannt:

Autobahnumwidmung (Tranche 2)

Dieser Abschnitt der N8 5 km nördlich von Cork City wurde mit Wirkung zum 28. August 2009 als Autobahn umbenannt.

Am 30. September 2008 gab die NRA ihre zweite Tranche der vorgeschlagenen Umwidmung von Autobahnen bekannt. Einreichungsschluss war der 14. November 2008 und die Rechtsverordnung zur Umwidmung der Straßen in Autobahnen wurde am 2. Juli 2009 mit Wirkung zum 28. August 2009 erlassen.

Folgende Schemata waren enthalten:

Auf der N6 war auch die Umfahrung Athlone in die vorgeschlagenen Umwidmungen einbezogen worden. Die endgültige Anordnung ( der Roads Act 2007 (Declaration of Motorways) Order 2009 ) enthielt diesen Abschnitt jedoch nicht. Allerdings wurde der Abschnitt der Straße N9 zwischen Powerstown und Waterford, der als Teil der ersten Tranche vorgeschlagen, aber nicht im endgültigen Auftrag enthalten war, in diesen Auftrag aufgenommen.

Überlandautobahnen

Anbindung Dublins an regionale Städte. Diese Autobahnen sind:

• M1 – Verbindung von Dublin mit Dundalk (und Schnellstraße zur Anbindung an das nordirische Autobahnnetz)
• M6 (über M4 ) - verbindet Dublin mit Galway (Am 18. Dezember 2009 offiziell eröffnet und die erste Stadt-zu-Stadt-Autobahn in Irland)
• M7 – verbindet Dublin mit Limerick
• M8 – verbindet Dublin mit Cork
• M9 – Verbindung von Dublin mit Waterford (fertiggestellt am 9. September 2010)

Alle Abschnitte dieser Autobahnen wurden bis Ende 2010 fertiggestellt. Durch die Fertigstellung dieser Projekte wurde das damalige Autobahnnetz um mehr als 300 km (200 Meilen) erweitert.

2015–heute

Atlantikkorridor

Im Rahmen der Initiative Transport 21 der Regierung wird Letterkenny mit Waterford und Cork durch neue hochwertige Straßen verbunden – zusammenfassend als „ Atlantic Corridor “ bekannt. Obwohl davon ausgegangen wird, dass ein Großteil dieses Vorhabens entweder als 2+2-Schnellstraße oder als höherwertige einspurige Straße gebaut wird – ein erheblicher Teil davon wird voraussichtlich als Autobahn gebaut.

• Das M20- Projekt, das Cork mit Limerick (dem zweit- und drittgrößten Stadtgebiet des Staates) verbindet, wird eine vollständige Verbindung zwischen den beiden Städten schaffen. Es wird etwa 90 km (55 Meilen) lang sein. Der endgültige Baustart erfolgte am 13. Oktober 2017.
  
• Der letzte M18- Plan, der Gort mit der M6 in der Nähe der Stadt Galway verbindet, wurde am 27. September 2017 vorzeitig eröffnet.
  
• Der Bau der M17 wurde mit dem letzten M18-Bauteil gebündelt und ebenfalls am 27. September 2017 eröffnet. Die beiden Autobahnen treffen sich am Rathmorrissey Interchange, Co. Galway.

Andere Autobahnen

Am 18. Juli 2019 wurde die Umfahrung M11 Enniscorthy eröffnet. Im November 2019 wurde ein Plan zum Ausbau der M7 von zwei auf drei Fahrspuren in jede Richtung vom Beginn der Umgehungsstraße Naas an der Anschlussstelle 9 bis zur Kreuzung M7/M9 bei Newbridge, Anschlussstelle 11, abgeschlossen.

Ein Autobahnprojekt, die Dublin Outer Orbital Route , könnte in Zukunft vorangetrieben werden. Es ist möglich, dass nördlich von Cork City eine Autobahn gebaut wird , um die bestehenden Strecken N22 , N20 und M8 zu verbinden: Diese Strecke wird, wenn sie gebaut wird, höchstwahrscheinlich als N40 bezeichnet. Andere potenzielle Autobahnen sind eine mögliche Verlängerung der M4 von Mullingar nach Longford und der Galway City Outer Bypass, der als Verlängerung der M6 gebaut werden könnte.

Der Straßenausbau von Cork nach Ringaskiddy, der ursprünglich als zweispurige Straße geplant war, wird nun als Autobahnprojekt fortgeführt.

Die geplante zweispurige Schnellstraße Adare - Rathkeale, die im Rahmen des Verbesserungsvorhabens von Limerick nach Foynes vorangetrieben wird, kann als Autobahnprojekt fortgeführt werden.

Autobahnraststätten

Dies ist eine Liste von Autobahnraststätten , die in der Republik Irland betrieben werden .

TII baut eine Reihe von Raststätten im gesamten Autobahnnetz, um sichere Rastplätze bereitzustellen. Die erste davon wurde am 15. September 2010 auf der M1 in Lusk eröffnet.

Tranche 4 Autobahndienste wurden 2016 angekündigt und werden für folgende Standorte vorgeschlagen:

• M3 - Dunshaughlin
• M6 - Oranmore (auch erreichbar von M17/M18)
• M18 - Newmarket-on-Fergus

Außerdem wurden folgende Seiten vorgeschlagen:

• M20 – Charleville
• M28 - noch offen
• N69 - noch offen

Ursprünglich sollten sich Servicebereiche an 12 Standorten befinden, aber eine kürzlich getroffene Entscheidung von An Bord Pleanála entschied, dass ein Servicebereich in Rathmorrissey an einer M6-Kreuzung aus einem angrenzenden Projekt entfernt werden sollte.

Es wird erwartet, dass sowohl auf der Autobahn M3 als auch auf den geplanten Autobahnen M20 und M28 Raststätten bereitgestellt werden.

Siehe auch

• Straßen in Irland
• Liste der Autobahnen in Nordirland
• Nationale Hauptstraße
• Nationale Nebenstraße
• Regionalstraße
• Lokale Straßen in Irland
• Atlantikkorridor
• Dubliner Hafentunnel
• Jack Lynch-Tunnel
• Geschichte der Straßen in Irland
• Fernstraßen in Irland
• Nationale Straßenbehörde
• Verkehrszeichen in der Republik Irland
• Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Republik Irland
• Kfz-Kennzeichen von Irland
• Nordirische Kfz-Kennzeichen
• Transport in Irland
• Liste der Irland-bezogenen Themen
• Liste der Autobahnsysteme mit kontrollierter Zufahrt
• Entwicklung des Autobahnbaus in europäischen Ländern

Verweise