Moulsford-Eisenbahnbrücke - Moulsford Railway Bridge
Moulsford-Eisenbahnbrücke | |
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 Moulsford Railway Bridge (Original) von flussabwärts
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| Koordinaten | 51°33′29″N 1°08′33″W / 51.55806°N 1.14250°W Koordinaten: 51°33′29″N 1°08′33″W / 51.55806°N 1.14250°W |
| Trägt | Great Western Main Line |
| Kreuze | Fluss Themse |
| Gebietsschema | Moulsford |
| Instandgehalten von | Netzwerkschiene |
| Kulturerbestatus | Klasse II* gelistet |
| Eigenschaften | |
| Design | Bogen schräg stellen |
| Material | Backstein |
| Höhe | 21 Fuß 8 Zoll (6,60 m) |
| Anzahl Spannweiten | 4 |
| Piers im Wasser | 3 |
| Schieneneigenschaften | |
| Anzahl der Spuren | 2 |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) |
| Elektrifiziert | 25 kV 50 Hz AC OHLE |
| Geschichte | |
| Designer | Isambard Königreich Brunel |
| Geöffnet | 1839 und 1892 |
| Ort | |
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Die Moulsford Railway Bridge , auch bekannt als "Four Arches"-Brücke, ist ein Paar paralleler Brücken, die sich etwas nördlich von Moulsford und South Stoke in Oxfordshire , Großbritannien, befinden . Sie führt die Great Western Main Line von Paddington , London, nach Wales und in den Westen über die Themse . Die Brücke liegt zwischen den Bahnhöfen Goring & Streatley und Cholsey und überquert die Themse schräg auf der Strecke zwischen Cleeve Lock und Benson Lock .
Die ursprüngliche Moulsford Railway Bridge wurde zwischen 1838 und 1840 gebaut, nachdem sie von Isambard Kingdom Brunel für die Hauptstrecke der Great Western Railway entworfen wurde . Er wurde gebaut, um ein Paar Breitspurgleise über die Themse zu führen, und besteht aus vier niedrigen halbelliptischen Bögen, die die Themse in einem beträchtlichen Schrägwinkel von 60 Grad überspannen. In den 1890er Jahren wurde unmittelbar parallel zum ursprünglichen Bauwerk eine zweite Brücke gebaut, die den Ausbau der Bahn auf viergleisige Strecken ermöglichte. Die Brücke wurde anschließend als denkmalgeschütztes Bauwerk der Klasse II* anerkannt . In den 2010er Jahren wurden die Strecken über das Bauwerk elektrifiziert
Konstruktion
Erste Brücke
Die ursprüngliche Moulsford Railway Bridge wurde gebaut, um die Hauptstrecke der Great Western Railway (GWR) über die Themse zu führen . Der Bau dieser Lkw-Linie zwischen London und Bristol war 1835 durch ein Parlamentsgesetz genehmigt worden , der Bau begann im folgenden Jahr. Die Brücke wurde zusammen mit vielen technischen Merkmalen der Eisenbahn von dem versierten Ingenieur Isambard Kingdom Brunel entworfen , der die führende Figur in der Technik und dem Management der GWR war.
Die Brücke, die gebaut wurde, um ein Paar Breitspurgleise zu tragen , war ein relativ ehrgeiziges Design, bestehend aus vier elliptischen Schrägbögen mit einer Spannweite von 62 Fuß (19 m) und einer Zughöhe von 21 Fuß 8 Zoll (6,60 m). Hauptsächlich bestehend aus rotem Backstein mit Badstein Ecksteine, ist es für den Fluss in einem Winkel von 60 Grad gedreht. Die Struktur wurde oft als von außergewöhnlicher Größe für die damalige Zeit angesehen; Um diesen Abmessungen besser gerecht zu werden, hat Brunel eine Reihe von inneren Längswänden und Hohlräumen eingebaut, um den Überbau zu erleichtern, was auch die Kosten und den Zeitaufwand für den Bau reduzierte. Es wurde behauptet, dass die GWR dem Bischof von Durham versprochen hatte , die Brücke ästhetisch zu verschönern, um seine Zweifel an dem Plan zu zerstreuen. Das historische England hat die Brücke als eines der beeindruckendsten Bauwerke entlang der gesamten Eisenbahnstrecke angesehen.
Der Bau der Moulsford Railway Bridge erfolgte zwischen 1838 und 1840, da sie gleichzeitig mit mehreren anderen Eisenbahnbrücken auf der Strecke gebaut wurde, darunter die in Maidenhead und Gatehampton ; darüber hinaus werden Designmerkmale zwischen diesen drei Brücken geteilt. Seit der ursprünglichen Verkehrsfreigabe wurden relativ wenig Veränderungen an dem Bauwerk vorgenommen, selbst der Bau einer zweiten Brücke nebenan führte zu keinen wesentlichen Änderungen an der ursprünglichen Brücke, die beiden Bauwerke blieben unterschiedliche Identitäten. Seit dem Bau der zweiten Brücke wird die erste oft als „Westbrücke“ oder „schnelle“ Brücke bezeichnet.
Zweite Brücke
In den 1870er Jahren wurden die Kapazitäten entlang der Bahnstrecke durch Kapazitätsengpässe merklich eingeschränkt, was zu einem Druck führte, die Strecke wo immer möglich zu verbreitern. Im Laufe des Jahres 1892 wurde der Streckenabschnitt um die Brücke zu einer viergleisigen Anordnung ausgebaut; um dem Rechnung zu tragen, war der Bau einer zweiten Brücke notwendig. Es wurde entlang der stromaufwärts gelegenen Seite des Originals gebaut und ist durch eine Reihe von Trägern und Ziegelbrücken mit ihm verbunden. Die beiden Brücken sind auch auf Deckebene durch eine Reihe von gewölbten Backsteinbrücken verbunden.
Das Design der zweiten Brücke wurde, wie viele andere Bauwerke, die für die Erweiterung gebaut wurden, absichtlich so gestaltet, dass es Brunels Originalbrücke entspricht; daher hat sie viele Ähnlichkeiten, wie z. B. identisches Profil und identische Abmessungen, mit der ersten Brücke. Es hat auch einige Unterschiede, wie zum Beispiel das Fehlen von Steinquadern, während die einfachen ungeschnittenen Ziegel ein gezacktes Muster bilden, wo sie auf die Stirnseiten der Brücke treffen. Die zweite Brücke ist ebenfalls etwas schmaler als die erste, da sie gebaut wurde, um ein Paar Normalspurgleise zu tragen .
In Bezug auf die ursprüngliche Brücke wird sie oft als „Ost“- oder „Relief“-Brücke bezeichnet. Die zweite Brücke wurde typischerweise als weniger intrinsisch angesehen als die erste.
Änderungen
In den 1970er Jahren wurde die Great Western Mail Line umfangreichen Umbauarbeiten unterzogen, um 125 MPH für die neu eingeführten Intercity 125- Dienste zu ermöglichen; dementsprechend wurden einige Änderungen an der Moulsford Railway Bridge vorgenommen. Trotz Schutz vor Denkmalschutz und Einwänden der Stadtverwaltung wurde mit dem Bau von Schutzhütten begonnen ; Der Chefingenieur von British Rail in Reading war angeblich mit der Arbeit unzufrieden, was dazu führte, dass alternative Pläne eingereicht und anschließend in Kraft gesetzt wurden. Zwischen März und Juli 2016 beauftragte der nationale Eigentümer der Eisenbahninfrastruktur, Network Rail , Auftragnehmer mit der Durchführung von Reparatur- und Reinigungsarbeiten an den beiden Brücken; Dies beinhaltete die vorübergehende stufenweise Sperrung jedes Bogens für den Flussverkehr.
In den 2010er Jahren wurden die Eisenbahnlinien, die die Brücke überqueren, elektrifiziert , was die Installation von 25 kV 50 Hz AC OHLE über das Bauwerk erforderte . Mitglieder der Öffentlichkeit äußerten Bedenken hinsichtlich der ästhetischen Auswirkungen solcher Modifikationen an der Struktur; Network Rail hat seinerseits Studien in Auftrag gegeben, um die visuellen Auswirkungen der Elektrifizierungsbemühungen zu minimieren.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Moulsford-Eisenbahnbrücke bei Structurae
- Moulsford Railway Bridge über geograph.org.uk
- Bild der Moulsford Railway Bridge über imagesofengland.com
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