Muschelslough Tragödie - Mussel Slough Tragedy

Koordinaten : 36°23′21″N 119°42′31″W / 36,38917°N 119.70861°W / 36.38917; -119.70861

Muschelslough Tragödie
Mussel Slough Tragödie Historisches Wahrzeichen
Ort	9 km nordwestlich von Hanford, Kalifornien
Datum	11. Mai 1880 ( 1880-05-11 )
Todesfälle	7
Motiv	Streit um Landtitel
Historisches Wahrzeichen Kaliforniens
Festgelegt	1936
Referenznummer.	245

Die Mussel Slough Tragödie war ein Streit um Land Titel zwischen Siedlern und der Southern Pacific Railroad (SP), die am 11. Mai stattfand, 1880 auf einem Bauernhof 5,6 Meilen entfernt (9 km) nordwestlich von Hanford, Kalifornien , im zentralen San Joaquin Valley , wobei sieben Menschen ums Leben kamen. Frank Norris ' Roman The Octopus: A Story of California aus dem Jahr 1901 wurde von diesem Vorfall inspiriert, ebenso wie WC Morrows Roman Blood-Money aus dem Jahr 1882 . May Merrill Millers Roman First the Blade enthält eine fiktive Darstellung des Konflikts. Die genaue Geschichte des Vorfalls war die Quelle einiger Meinungsverschiedenheiten, hauptsächlich weil die populäre Anti-Eisenbahn-Stimmung in den 1880er Jahren den Vorfall als klares Beispiel für korrupte und kaltblütige Unternehmensgier interpretierte. Muckraking- Journalisten und Anti-Eisenbahn-Aktivisten verherrlichten die Siedler und nutzten die Ereignisse als Beweise und Rechtfertigung für ihre Anti-Konzernkreuzzüge. Die Seite der Episode ist jetzt als California Historical Landmark #245 registriert . Ein historischer Marker auf der Ostseite der 14th Avenue, 350  Yards (320  m) nördlich der Elder Avenue, erinnert an die Stätte.

Hintergrund

Die Region im späten 19. Jahrhundert als das Land Mussel Slough bekannt war vor allem in der damals Tulare County, Kalifornien , mit einem kleinen Teil in der damaligen Fresno County (später das gesamte Gebiet Teil wurde King County , nachdem dieser gebildet wurde 1893). Das Land von Mussel Slough erhielt seinen Namen von einem Slough, der vom Kings River zum Tulare Lake führte . Dieses Gebiet war unbesiedelt geblieben, da es sich um eine breite, trockene Ebene handelte, die nur für die Viehzucht geeignet war, aber vom Sumpf aus leicht bewässert werden konnte . Die Southern Pacific Railroad (SP) hatte ursprünglich geplant, ihre Strecke zwischen San Jose und Südkalifornien entlang der Küste zu bauen, aber im Jahr 1866 genehmigte der Kongress den Eisenbahngesellschaften den Bau einer Linie durch das Gebiet und schuf nummerierte Grundstücke von einer Quadratmeile (2,6 .). km ² ; 640 Acres) jeweils. Der SP beschloss dann, umzuleiten. Es erhielt die ungeraden Landabschnitte im Gesamtwert von etwa 25.000 Acres (101 km ² ). Die geraden Abschnitte wurden von der Regierung an die Heimbewohner vergeben und waren nicht Gegenstand der folgenden Ereignisse. Angesichts der Geschichte der SP, die Ansiedlung und Entwicklung in diesem Sinne förderte, wurde erwartet, dass die Grundstückspreise erheblich steigen . Darüber hinaus war es die übliche Praxis der SP, Siedlern zu erlauben, auf ihrem Land einzuziehen, solange sie sich bereit erklärten, es zu gegebener Zeit zu kaufen.

Die Lobbyarbeit von Landspekulanten führte dazu, dass Innenminister Orville Hickman Browning die Routenänderung der SP ablehnte und erklärte, dass sie gegen die ursprüngliche Charta des Unternehmens verstoße. Trotz seiner erklärten Absicht, dies zu tun, hatte Browning jedoch nicht die Befugnis, der SP die Rechte an dem Land zu entziehen (nur der Kongress konnte dies tun). In der Zwischenzeit hatten Siedler bereits ab 1869 damit begonnen, in Erwartung der Fertigstellung der Strecke Anträge für das Eisenbahnland einzureichen. Andere ohne Ansprüche begannen zu hocken, in der Erwartung, dass der Titel der SP ungültig werden würde. In erster Linie unter dieser letzteren Gruppe war John J. Doyle, der dies annoncierte und eine Landflucht in der Gegend von Hanford verursachte. Nachdem das Unternehmen 1868 von den „ Big Four “ gekauft wurde, konnten sich die neuen Eigentümer bis 1870 ihre geänderten Trassen- und Landrechte rückbestätigen lassen.

Ungeachtet dessen dauerte die Besetzung bis in die frühen 1880er Jahre an. Die Typen der Hausbesetzer variierten stark. Es gab Bürgerkriegsflüchtlinge aus dem amerikanischen Süden, Besitzer von geraden Grundstücken, die entweder ihre legitimen Ansprüche verkauften oder versuchten, ihren Besitz zu erweitern, Händler, die in nahe gelegenen Städten lebten, und Landspekulanten. Doyle gründete ein neues Unternehmen, um Hausbesetzern zu helfen, die SP um Landtitel herauszufordern, aber da die Rechte der SP nie widerrufen wurden, wurden alle Ansprüche der Siedler abgelehnt. Doyle und andere Führer appellierten an den Kongress und die kalifornische gesetzgebende Körperschaft, wurden jedoch immer noch zurückgewiesen. Die SP hat zu diesem Zeitpunkt keine rechtlichen Schritte gegen die Hausbesetzer eingeleitet, in der Hoffnung, sie zu Kunden zu machen. Es ermutigte sie, Anträge zu stellen, um ihnen die erste Kaufoption zu geben, wenn der Verkauf begann, aber die Hausbesetzer argumentierten, dass dies die Rechte des Unternehmens bekräftigen würde, die sie immer noch für ungültig hielten. Einige reichten die Bewerbungen ein, die meisten jedoch nicht.

Im Jahr 1872 schloss die Central Pacific Railroad die Arbeiten nach Goshen aus dem Norden ab und die Southern Pacific sollte den südlichen Teil bauen (obwohl der Öffentlichkeit damals nicht allgemein bekannt war, waren die beiden Eisenbahnsysteme im Besitz und wurden von denselben Personen betrieben, obwohl sie waren technisch getrennte Unternehmen). Die Broschüren der SP hatten angegeben, dass der Preis für das Land „2,50 USD pro Acre und mehr“ betragen würde , was viele Leute fälschlicherweise glauben ließ, dass 2,50 USD pro Acre ein fester Preis waren. In anderen Broschüren wurde außerdem darauf hingewiesen, dass alle Verbesserungen, die die Siedler am Land vorgenommen haben, bei der Festsetzung der Preise nicht berücksichtigt werden ihres Landes war der geforderte Preis deutlich höher (8 bis 20 US-Dollar/Acre), den die SP den steigenden Grundstückswerten wegen der Verlegung der Eisenbahn zuschrieb, obwohl viele Siedler glaubten, dass dies auf ihre eigenen Verbesserungen wie Bewässerung zurückzuführen sei. Wohnungen, Zäune und Scheunen. Einige zahlten für ihr Land, die meisten jedoch nicht. Siedler protestierten gegen die Eisenbahn, aber ohne Erfolg. Ein Gesetzentwurf des US-Kongresses , der den Preis auf 2,50 US-Dollar pro Morgen festgesetzt hätte, wurde nicht verabschiedet. Der Südpazifik reichte dann 1878 eine Klage gegen die Siedler ein und gewann diese unter Vorwürfen der Voreingenommenheit des Gerichts (der ehemalige kalifornische Gouverneur Leland Stanford war auch Präsident der SP).

Die SP war von ihrem rechtmäßigen Eigentum an dem Land überzeugt und sollte die Freiheit haben, die Preise für ihr Eigentum festzulegen, die sie für angemessen hielt. Der Oberste US-Gerichtshof entschied schließlich die Angelegenheit im Fall Schulenberg gegen Harriman 21 Wall. 44 (1874) und entschied, dass die Änderung der Route der SP ihre Charter nicht ungültig machte. Somit war die SP berechtigt, das Land ohne Entschädigung zurückzufordern, es sei denn, die Siedler waren bereit, ihren geforderten Preis zu zahlen, der jetzt bis zu 35 $ pro Acre beträgt. Dennoch versuchte die Settler's League, die 1878 in Opposition zu den Mussel Slough-Aktionen der SP gegründet wurde, während seines Besuchs in San Francisco im Jahr 1880 sogar direkt an Präsident Rutherford B. Hayes zu appellieren und legte ihm eine Petition vor, die lautete:

Durch pure Energie und Beharrlichkeit bei der Investition unserer Mittel ... und im festen Vertrauen auf die Rechte, die wir als amerikanische Staatsbürger erworben hatten, und auf die Zusagen der Southern Pacific Railroad Company [in Bezug auf niedrige Landpreise], verwandelten wir eine Wüste in einen der Gartenspots des Staates.

Neben dem Urteil des Obersten Gerichtshofs von 1874 kam ein kritischer Moment am 15. Dezember 1879, als Richter Lorenzo Sawyer vom Berufungsgericht des neunten Bezirks in Orton , 32 F. 457 (CCD Cal. 1879) entschied, dass die Bundesregierung die Eisenbahn kontrollierte Landzuweisungen, und was noch wichtiger ist, der Staat konnte ultra-vires- Akte von Unternehmen nicht kontrollieren .

Angesichts der Bestätigung ihrer Position durch das Rechtssystem begann die SP, einige der Siedler gewaltsam zu entfernen. Ihre Agenten versuchten, Räumungsbescheide zuzustellen, fanden aber oft niemanden zu Hause, da die Hausbesitzer wussten, dass sie kommen würden. In diesen Fällen versuchten die Agenten dann, die Möbel aus den Häusern zu entfernen, aber die Siedlerliga stellte die Möbel nach der Abreise der Agenten einfach wieder zurück. Schließlich eskalierte es bis zu dem Punkt, an dem die Agenten die Häuser zerlegten, aber auch hier wieder Freiwillige wieder zusammenbauten. Auch die Siedler standen nicht über ihrer eigenen Art der Gerechtigkeit. Die Liga schikanierte und bedrohte Eisenbahnagenten und ihre Sympathisanten sowie diejenigen, die Land von der SP gekauft hatten, und in einem Fall wurde das Haus eines Bauern, der sich der SP angeschlossen hatte, niedergebrannt. Diejenigen, die die Eisenbahn unterstützten, waren in der Regel wohlhabender als die anderen und verspotteten die Siedlerliga als "eine Gruppe von Demagogen", die "sehr darauf bedacht waren, etwas umsonst zu bekommen". Ende 1879 stellte die SP fest, dass der Verkauf ihrer Pakete stark zurückgegangen war, obwohl die Angebotspreise gesenkt wurden.

Obwohl die Siedler den Vorteil eines Teils der öffentlichen Meinung erhielten, ging politisch und rechtlich jede Entscheidung auf die Bahn. Im März 1880 versuchte Stanford selbst eine Aussöhnung, indem er in Hanford erschien und sich mit der Siedlerliga traf, um eine Art Kompromiss zu finden, aber dies scheiterte, da die Siedler eine Preissenkung um 50 % verlangt hatten, was die SP sich weigerte tun.

Die Muschelslough-Tragödie

Am 11. Mai 1880 fand in Hanford ein Picknick statt, bei dem eine Rede des ehemaligen Richters des kalifornischen Obersten Gerichtshofs von Kalifornien, David S. Terry (der tatsächlich nicht erscheinen konnte), eine Rede halten sollte , als die Picknicker die Nachricht erreichten, dass vier "Eisenbahnen" Männer" (ein US-Marshal , ein SP-Landgutachter und zwei Einheimische) vertrieben aktiv Siedler auf Eisenbahngelände, und eine Gruppe von etwa zwanzig Leuten ging zurück, um sie zu konfrontieren (die historische Markierung weist darauf hin, dass die beiden lokalen Männer stellvertretende US-Marshals waren, was aber nicht der Fall war). Die Gerüchte waren jedoch nur teilweise wahr; Zusätzlich zu den Räumungsbescheiden kaufte die Gruppe auch Land (und alle Verbesserungen) von Siedlern, die sich geweigert hatten, den Preis von SP zu zahlen. Diese Tat wurde als Verrat an Stanfords Besuch vor nur zwei Monaten angesehen.

Liste der beteiligten Personen

Gruppe des Marschalls

• Alonzo W. Poole, US-Marschall
• William H. Clark, Eisenbahnplaner
• Walter J. Crow, Siedler (getötet)
• Mills Hartt, Siedler (getötet)

Siedlergruppe

• James N. Patterson, Leiter der Gruppe
• William Braden
• BS Burr
• James Harris (getötet)
• Edwin Haymaker (starb kurz darauf an einer Lungenentzündung und galt als Opfer des Kampfes)
• John E. Henderson (getötet)
• Daniel Kelly (getötet)
• Iver Knutson (getötet)
• Archibald McGregor (getötet)
• WL Morton
• Wayman L. Pryor
• John D. Pursell

Ablauf der Ereignisse

Die Parteien trafen sich im Gehöft von Henry D. Brewer drei Meilen (4,8 km) nördlich von Grangeville (in der Nähe von Hanford), die Gruppe des Marschalls war gerade in Bradens Haus gewesen. Spätere Zeugenaussagen von unbeteiligten Parteien zeigten, dass die Siedlerpartei leicht bewaffnet war und die Absicht hatte, die Eisenbahngesellschaft davon zu überzeugen, ihre Maßnahmen zu verschieben, bis ein anhängiges Gerichtsverfahren gelöst werden konnte. Es gab jedoch böses Blut zwischen Crow und Harris, und Hartt hatte zuvor gedroht, alle "Sandlappers" (ein spöttischer Begriff für Homesteader, gleichbedeutend mit dem modernen " Redneck ") zu töten , und es brach ein Streit zwischen ihnen aus. Harris und Hartt eröffneten gleichzeitig das Feuer aufeinander. Crow, ein geschickter Scharfschütze, der mit einer Schrotflinte bewaffnet war, tötete oder verwundete die meisten Siedler im Alleingang. Nachdem der anfängliche Schusswechsel beendet war, floh Crow vom Tatort, wurde jedoch 2,4 km entfernt von einem unbekannten Angreifer in den Rücken geschossen, bevor er sich in Sicherheit bringen konnte. Poole und Clark nahmen nicht an der Schlacht teil und gingen sofort nach dem Vorfall, um möglicherweise die Spannungen genug zu entschärfen, um weiteres Blutvergießen zu vermeiden.

Nachwirkungen

Danach wurden siebzehn Personen von einer bundesstaatlichen Grand Jury angeklagt und fünf wurden für schuldig befunden, einen Marschall bei der Ausübung seiner Pflichten vorsätzlich gestört zu haben (Braden, Patterson, Pryor, Purcell und John J. Doyle, ein Anführer der Siedlerliga). Sie wurden vor einem Bundesgericht (unter dem Vorsitz von Richter Sawyer) zu acht Monaten Gefängnis und je 300 US-Dollar Geldstrafe verurteilt. Ihre Zeit im Gefängnis war kaum schwer. Drei Frauen der Männer durften bei ihnen wohnen, und Susan Curtis, die Tochter eines der Gefängniswärter, verliebte sich in Braden und heiratete ihn später. Nach ihrer Freilassung im September 1881 wurden sie in Hanford von einer freudigen Menge von 3.000 Menschen begrüßt. Die Anti-Eisenbahn-Stimmung war so groß, dass die fünf von vielen in ganz Kalifornien als Helden angesehen wurden und die Getöteten als Märtyrer betrachtet wurden , die ihr Leben für eine Sache gegeben hatten.

Trotzdem brachte die Affäre einen solchen Schock, dass die Leute ernüchtert waren. Der Rechtsstreit war verloren, die Eisenbahn hatte gewonnen, und es gab nicht genügend öffentliche Unterstützung, um die Politik der Vergabe von öffentlichem Land an Eisenbahnen zu ändern. Das einzige Zugeständnis von SP bestand darin, den Grundstückspreis leicht zu senken. Am Ende blieben die meisten Leute (einschließlich Doyle, der sich später mit Collis Potter Huntington , einem der Anführer der SP , versöhnte und gute Freunde wurde ) einfach dort, wo sie waren, und kauften das Land. Das Hocken ging jedoch jahrelang weiter, trotz der besten Versuche der SP, es zu zerquetschen.

Der Mythos von Mussel Slough

"The Retribution Comet" - Editorial Cartoon, veröffentlicht in The Wasp , 8. Juli 1881, zeigt einen Kometen mit einem Schädel, der kurz davor steht, die Eisenbahnmagnaten Leland Stanford und Collis Potter Huntington zu treffen , die die Gräber der Opfer von Mussel Slough rauben

Die Mussel-Slough-Affäre wurde von Zeitungsredakteuren sowie einer Reihe populärer Schriftsteller kurz nach der tragischen Schießerei als Beispiel für die Gier der Unternehmen und den Missbrauch des freilaufenden Marktkapitalismus zu Beginn des 20. Jahrhunderts aufgegriffen. Muckraking Romane wie WC Morrow 's Blutgeld (1882) und Charles Cyril Beitrag ist von Meer zu Meer getrieben; oder Just A' Campin ' (1884) übertreiben die Schuld der Eisenbahn an den Ereignissen in San Joaquin und romantisieren die Rancher nach einem Jeffersonschen Agrarideal. Ambrose Bierce versuchte, Crow zu schwärmen und nannte ihn "diesen tapfersten aller Amerikaner".

Später Romane , die Sache darstellt, wie der Philosoph Josiah Royce ist die Fehde von Oakfield Creek (1887) und Romanautor Frank Norris ' The Octopus (1901) sind etwas weniger hagiographic in ihren Schilderungen der Mussel Slough Viehzüchter, aber dennoch eine recht geben einseitige Anti-Eisenbahn-Ansicht der Mussel-Slough-Affäre. Richard Orsis weist in seiner Geschichte des Südpazifik, Sunset Limited, darauf hin, dass einige verbreitete Missverständnisse über die Mussel-Slough-Affäre durch die mythischen Nacherzählungen von Morrow, Post, Royce und Norris unter anderem verewigt wurden.

Die Bedeutung des Mythos von Mussel Slough in der Geschichte Kaliforniens und der Southern Pacific Railroad geht aus einem Zitat von Theodore Roosevelt hervor , der als Präsident viel Zeit und Energie darauf verwendet hat, das Unrecht und den Missbrauch von Unternehmensmonopolen in den gesamten USA wiedergutzumachen. Der Octopus , Roosevelt, sagte, er sei "geneigt zu glauben, [...] dass die Bedingungen in Kalifornien schlimmer seien als anderswo." Diese mythischen Erzählungen über Mussel Slough trugen dazu bei, die öffentliche Anti-Eisenbahn-Stimmung zu stärken und förderten die anhaltende Rebellion unter Gehöften, Hausbesetzern und Wilderern gegen Eisenbahnlandagenten, die "Besetzer als gewöhnlichen, wenn auch unangenehmen Teil des Landgeschäfts akzeptierten".

Trotz der landesweiten Aufmerksamkeit, die der Vorfall erhielt, ist die Mussel-Slough-Tragödie heute kaum in Erinnerung, ebenso wie spätere Schießereien wie die Schießerei am OK Corral . Richard Maxwell Brown argumentiert in No Duty to Retreat, dass die Schießerei in Mussel Slough nicht in die Form des Feuergefechts-/Helden-Mythos passte, der normalerweise Faktoren wie Ideologie und soziale und wirtschaftliche Konflikte ignoriert und ihn daher nicht in die Überlieferung der Amerikaner einpflanzt Alter Westen .

Tragödie Eiche

Sechs Opfer der Schießerei wurden auf die Veranda des Brauerhauses getragen, die von einer hohen Eiche beschattet wurde. Der Baum wurde berühmt als Tragödieiche. Anfang der 90er Jahre ging es bei einem Sturm nieder. Ein Stück des Baumes wurde als Denkmal gerettet und ist in der nahe gelegenen Pioneer Elementary School in Hanford ausgestellt.

Siehe auch

• Geschichte des Schienenverkehrs in Kalifornien

Verweise

Zitate

Quellen

Weiterlesen

• Norris, Frank (30. Mai 2008). Der Oktopus . Bücher mit einfacher Beschriftung. ISBN 978-1-60303-532-3. Abgerufen am 7. Januar 2008 .
• Post, Charles Cyrel (1884). Von Meer zu Meer getrieben; Oder, nur ein Campin'. JE Downey . Abgerufen am 7. Januar 2008 .
• Royce, Josia (1887). Die Fehde von Oakfield Creek: Ein Roman über das Leben in Kalifornien . Houghton, Mifflin . Abgerufen am 7. Januar 2008 .
• González S., Silvia (2020). Die Mussel Slough Chronicles - Eine kalifornische Tragödie . Bühnenstück Lesung zum 140. Jahrestag der Veranstaltung in Hanford, CA. (wegen Pandemie verschoben)