NOAAS John N. Cobb -NOAAS John N. Cobb

NOAAS John N. Cobb
NOAA-Schiff John N. Cobb
NOAAS John N. Cobb (R 552) am 27. April 2004.
Geschichte
Flagge des United States Fish and Wildlife Service.pngUnited States Fish and Wildlife Service
Name US-FWS John N. Cobb
Namensvetter John N. Cobb (1868-1930), US-amerikanischer Fischereiforscher und erster Dekan des University of Washington College of Fisheries
Baumeister Western Boatbuilding Company , Tacoma , Washington
Gestartet 16. Januar 1950
In Auftrag gegeben 18. Februar 1950
Identifikation FWS 1601
Schicksal Überstellt an die National Oceanic and Atmospheric Administration 3. Oktober 1970
Anmerkungen Betrieben von Fisch und Wildlife Service ' s Bureau of Commercial Fischerei 1956-1970
NOAA Flag.svgVereinigte Staaten
Name NOAAS John N. Cobb
Namensvetter Vorheriger Name beibehalten
Erworben Übertragen vom US Fish and Wildlife Service am 3. Oktober 1970
Stillgelegt 13. August 2008
Heimathafen Seattle , Washington
Identifikation
Schicksal
  • Gespendet an die Seattle Maritime Academy 2008
  • Erhalten 2009
  • Verkauft an Privatbesitzer 2015
  • Verlassen und beschlagnahmt 2016
  • Verkauft an Privatbesitzer 2017
Status Vorhanden als kommerzielles Fischereifahrzeug 2018
Allgemeine Eigenschaften
Typ Fischereiforschungsschiff
Tonnage
Verschiebung 250 Tonnen (Volllast)
Länge 93 Fuß (28 m)
Strahl 26 Fuß (7,9 m)
Luftzug 10 Fuß 10 Zoll (3,30 m)
Installierter Strom 325 PS (242 kW)
Antrieb Fairbanks-Morse- Dieselmotor , 1 Welle, 25 Tonnen Kraftstoff
Geschwindigkeit 9,3 Knoten (17,2 km/h; 10,7 mph) (dauernd)
Bereich 2.900 sm (5.400 km; 3.300 mi) bei 9,3 Knoten (17 km/h; 11 mph)
Ausdauer 13 Tage
Boote und Landungsboote
befördert		 1 × Fiberglas- Nutzboot
Ergänzen 10 (2 NOAA Corps- Offiziere , 2 lizenzierte Ingenieure und 4 weitere Besatzungsmitglieder) plus bis zu 4 Wissenschaftler
Anmerkungen 60 Kilowatt elektrische Leistung
John N. Cobb (Fischereiforschungsschiff)
NRHP-Referenz-  Nr. 09000047
Zu NRHP hinzugefügt 11. Februar 2009

Das NOAA-Schiff John N. Cobb (R 552) war von 1970 bis 2008 ein Forschungsschiff der National Oceanic and Atmospheric Administration in Dienst. Es wurde nach John Nathan Cobb benannt und war das älteste in Dienst gestellte Schiff der NOAA-Flotte, als es außer Dienst gestellt wurde diente von 1950 bis 1956 im United States Department of the Interior des Fish and Wildlife Service und von 1956 bis 1970 als US FWS John N. Cobb (FWS 1601) im Bureau of Commercial Fisheries des United States Fish and Wildlife Service .

Bau und Inbetriebnahme

WC Nickum and Sons entwarfen John N. Cobb basierend auf einem Portemonnaie- Design der Westküste . Der Fish and Wildlife Service (FWS) finanzierte ihren Bau mit 150.000 US-Dollar aus dem Verkauf des FWS-Fischereiforschungsschiffs Washington , und die Western Boatbuilding Company baute es in Tacoma , Washington . Sie wurde ins Leben gerufen am 16. Januar 1950 und in Auftrag gegeben als US FWS John N. Cobb (FWS 1601) am 18. Februar 1950.

Technische Eigenschaften

John N. Cobb hatte einen hölzernen Rumpf . Wie ursprünglich konstruiert, wurde sie für Erkundungskreuzfahrten und die Forschung und Entwicklung von Fanggeräten mit Schleppnetz- , Langleinen- , Kiemennetz- und ozeanographischen Probenahmefunktionen konzipiert. Als sie 1950 in Dienst gestellt wurde, verfügte sie über eine damals moderne Navigationsausrüstung, darunter Radar , ein LORAN- Navigationssystem, Tiefenmesser und ein elektromechanisches Lenksystem.

John N. Cobb hatte insgesamt 13 Kojen, und ihre Messe konnte acht Personen gleichzeitig bedienen. Während ihres NOAA-Dienstes trug sie eine Ergänzung von zwei NOAA- Korpsoffizieren , zwei lizenzierten Ingenieuren und vier weiteren Besatzungsmitgliedern und konnte bis zu vier Wissenschaftler aufnehmen.

Ihre Decksausrüstung ist drei Winde und einen Ausleger - Kran . Diese Ausrüstung gab John N. Cobb eine Tragfähigkeit von bis zu 2.200 kg sowie 2.200 m Kabel, das bis zu 6.400 kg ziehen konnte.

Während ihrer NOAA-Jahre wurde John N. Cobb zur Unterstützung ihrer Hauptaufgabe der Fischerei und der Erforschung lebender Meeresressourcen für die Abteilung National Marine Fisheries Service (NMFS) der NOAA mit einem Flachwasser- Echolot , Fischfinder , zukunftsweisend ausgestattet Sonar und Netzsonde . Sie hatte ein einziges Labor von 150 Quadratfuß (14 m 2 ). Sie trug ein 17 Fuß (5,2 m) langes Fiberglasboot für Versorgungs- und Rettungszwecke. Sie konnte Grundschleppnetze bis in Tiefen von über 300 Faden (1.800 ft; 550 m) führen.

Betriebshistorie

Fisch- und Wildtierdienst

Mit Seattle , Washington, als ihr Heimathafen , machte John N. Cobb ihre erste Kreuzfahrt im März und April 1950 und operierte vor Alaska auf der Suche nach kommerziell nützlichen Populationen von Schalentieren , insbesondere Garnelen . Von Juni bis September 1950 operierte sie im Pazifischen Ozean vor Alaska, Oregon und Washington auf der Suche nach kommerziell verwertbaren Weißkopf- Populationen. Im August 1950 entdeckte ihre Crew einen Seeberg, der sich 270 Seemeilen (500 km) vor der Küste Washingtons vom Meeresboden bis 40,2 m unter die Meeresoberfläche erhob; der Seamount wurde später Cobb Seamount genannt .

1953 kreuzte John N. Cobb vor den Aleuten , führte eine vorläufige Suche nach Lachspopulationen durch und entwickelte Fangtechniken, die den erfolgreichen Einsatz von Kiemennetzen im offenen Meer ermöglichen würden. Später im Jahr 1953 erkundete sie den Prince William Sound vor Alaska, um die Verfügbarkeit von Heringen dort einzuschätzen . 1955 markierte sie petrale sole in der Esteban Deep – einer unterseeischen Schlucht – im Pazifischen Ozean vor der Westküste von Vancouver Island , British Columbia , Kanada . In diesem Frühjahr, in Verbindung mit gecharterten Arbeits Heilbutt Schonern , begann sie die erste Erhebung der Lachspopulationen im östlichen Nordpazifik, und durch die Zeit , die sie diese Arbeit im Jahr 1961 eingewickelt, die allgemeine Verteilung des Lachses im Nordpazifik und Beringsee wurde verstanden. Inzwischen wurde der Fish and Wildlife Service in United States Fish and Wildlife Service (USFWS) umbenannt und 1956 neu organisiert, wodurch ein neues Bureau of Commercial Fisheries (BCF) entstand, und John N. Cobb wurde Teil der BCF-Flotte.

Steuerbord-Viertelansicht des US-FWS John N. Cobb , aus der Commercial Fisheries Review , September 1957 .

1959 unterstützte John N. Cobb 1959 das Exploratory Fishing and Gear Research (EF&GR) Element der USFWS, als es sein erstes Tauchteam aufstellte , das von ihr aus operierte. Im August 1959 nahm sie mit der United States Atomic Energy Commission am Chariot-Projekt teil , um die Machbarkeit des Einsatzes von Atomsprengstoffen zum Ausheben von Häfen oder Kanälen vor der Nordwestküste Alaskas zu prüfen , aber das Projekt kam nie zum Tragen. Von ihren ersten 41 Kreuzfahrten in den 1950er Jahren konzentrierte sie sich auf experimentelle Fangmethoden und -ausrüstung in 11, führte sie in sieben mit Schleppnetzen im mittleren Wasser durch, führte in zwei Grund- und Garnelenschleppnetzen durch und testete in zwei Fällen ein Fischpumpengerät.

1960 experimentierte John N. Cobb mit der Verwendung eines hochauflösenden Echolots , um schleppende Gebiete vor Washington zu lokalisieren , die kommerzielle Fischmengen enthielten. 1961 arbeitete sie mit der US-Atomenergiekommission zusammen, um die Meeresressourcen der Tiefsee vor Washington und Oregon zu untersuchen. 1963 schloss sie sich dem BCF-Schiff George B. Kelez an, um experimentelle Schleppnetzfischerei auf Lachs vor Alaska zu betreiben .

NOAA

Am 3. Oktober 1970 fand eine Reorganisation statt, aus der die NOAA unter dem Handelsministerium der Vereinigten Staaten hervorging . Im Zuge der Umstrukturierung kam die BCF unter die Kontrolle des neuen National Marine Fisheries Service NMFS, eines Elements der NOAA, und über einen schrittweisen Prozess 1972 und 1973 die Schiffe des NMFS und eines anderen Elements der NOAA, dem National Ocean Survey – Nachfolger des United States Coast and Geodetic Survey , der 1970 mit der Gründung der NOAA abgeschafft wurde, wurden zu einer konsolidierten NOAA-Flotte zusammengeführt . John N. Cobb wurde durch diesen Prozess Teil der neuen NOAA-Flotte und wurde in NOAAS John N. Cobb (R 552) umbenannt. Mit ihrem Heimathafen im Marine Operations Center-Pacific (MOC-P) der NOAA in Seattle und betrieben vom NOAA Office of Marine and Aviation Operations führte John N. Cobb Forschungen vor dem Südosten Alaskas und dem pazifischen Nordwesten der Vereinigten Staaten durch . Sie unterstützte die Forschung des NMFS Auke Bay Laboratory in Juneau , Alaska, beim Sammeln von Fisch- und Krustentierexemplaren mit Schleppnetzen und benthischen Langleinen; und Fischlarven , Fischeier und Plankton unter Verwendung von Planktonnetzen und Oberflächen- und Mittelwasser-Larvennetzen. Wissenschaftler vom National Marine Mammal Laboratory in Seattle auch Erhebungen durchgeführt , Wale und Schweinswal - einschließlich cetacean Ökologie und Walbuckel Beute Untersuchungen - und von Robben und studierte Seehund Ökologie in der Nähe von Tidewater Gletschern während an Bord John N. Cobb . Sie nahm auch an benthischen Habitatstudien von Korallen und Schwämmen , der Kartierung von küstennahen Mündungslebensräumen , Zobelfischmarkierungs- und Telemetriestudien , Bewertungen von juvenilen Rockfish- Lebensräumen sowie ozeanographischen Probennahmen und langfristigen Küstenüberwachungen teil und unterstützte Remote Field Camps und die Little Port Walter Marine Station in Port Walter , Alaska.

In den frühen 1980er Jahren arbeitete John N. Cobb mit anderen Forschungsschiffen in einem Forschungsprojekt zusammen, bei dem Ringwaden mit kleinen Maschen verwendet wurden , um juvenile Lachse vor den Küsten von Alaska, British Columbia, Oregon und Washington zu beproben . Unmittelbar nach der Ölkatastrophe von Exxon Valdez am Bligh Reef im Prince William Sound in Alaska am 29. März 1989 kehrte John N. Cobb , der sich zu dieser Zeit in einem inaktiven Status befand, schnell in den aktiven Dienst zurück und spielte eine wichtige Rolle in der Post -Verschüttungsforschung über die Auswirkungen des Verschüttens auf die Umwelt. In den Folgejahren unterstützte sie zahlreiche Studien zu den nachhaltigen ökologischen Auswirkungen des Spills auf den Prince William Sound.

Mitte der 1990er-Jahre kam John N. Cobb der Geldbörse Karen Rae zu Hilfe , die in der Icy Strait im Alexander-Archipel im Südosten Alaskas in Not war .

Als sich die Fischereiwissenschaft erneut auf die Meeresökologie von Junglachsen und anderen epipelagischen Fischen konzentrierte, leistete John N. Cobb von 1997 bis 2007 Pionierarbeit beim Einsatz von Oberflächen-Seilschleppnetzen. Dies führte zur Gründung des Southeast Coastal Monitoring Project und ermöglichte die Entwicklung eines Verständnisses der biophysikalischen Faktoren, die die Schwankungen von Jahr zu Jahr in Lachspopulationen beeinflussen.

John N. Cobb 's 50 - jähriges Bestehen in den Flotten von NOAA und seinen Vorgängern im Jahr 2000 am 10. Mai 2004 gefeiert wurde, sie gemacht Hilfe für die Alaska Marine Highway System Fähre LeConte , die gestrandet an diesem Morgen in gerannt war Peril Strait in der Nähe von Cozian Reef , etwa 30 Seemeilen (56 km; 35 Meilen) nördlich von Sitka , Alaska. Zusammen mit anderen Schiffen rettete sie die 86 Passagiere von LeConte aus Rettungsinseln und holte die meisten von ihnen selbst ab.

NOAA Pläne für genannt John N. Cobb , aktiv zu bleiben , bis August 2008, aber die Haupt Kurbelwelle in ihrem ursprünglichen 1931 Fairbanks-Morse Lokomotive Motor brach im Juni 2008 sie inoperabel zu machen. Die Reparaturkosten wurden auf 245.000 US-Dollar geschätzt und dauerten vier bis sechs Monate, also beschloss NOAA, ihre lange Karriere zu beenden. Sie wurde am 13. August 2008 in der Anlage Sand Point in Seattle außer Dienst gestellt und war zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung das älteste Schiff der NOAA.

Spätere Karriere

Nach der Stilllegung von John N. Cobb schenkte die NOAA sie der Seattle Maritime Academy , einer Zweigstelle des Seattle Central Community College , und sie wurde nach Salmon Bay in Seattle verlegt. Sie wurde am 11. Februar 2009 in das National Register of Historic Places aufgenommen , aber die Akademie reparierte ihre gebrochene Kurbelwelle nie und blieb etwa sieben Jahre lang in Salmon Bay unter der Ballard Bridge vertäut . 2015 verkaufte die Academy sie an Daniel J. Webb, der sie im Februar 2016 nach Port Townsend , Washington, verlegte , um ihre Kurbelwelle zu reparieren. Doch John N. Cobb wurde dann schlammigen und zu schwer für die Geräte des Port des Wassers zu schleppen. Da Webb sie nicht in der Lage war, ihre Liegeplatzgebühren oder Reparaturen zu bezahlen, ließ sie sie in Port Townsend zurück. Im Jahr 2016 kam es zwischen dem Hafen von Port Townsend und dem Bundesstaat Washington, der die Seattle Maritime Academy vertrat, zu einem Rechtsstreit um die Zahlung von Liegegebühren und Reparaturen am Schiff; Der Hafen behauptete, die Akademie habe gegen das Gesetz verstoßen, indem sie ein seeuntüchtiges Schiff an einen Eigner verkauft habe, der es sich nicht leisten könne, es zu reparieren, während der Staat entgegnete, dass das Gesetz nicht registrierte Schiffe ausnahm, die hauptsächlich für Regierungszwecke verwendet wurden, dass die Akademie John N . nie registriert hatte Cobb und war daher nicht an das Gesetz gebunden, dass es der Akademie freisteht, das Schiff in jeder Weise zu überzählen, die sie im Einklang mit den Wünschen ihres Spenders hält, und dass alle Fragen der finanziellen Rückzahlung an den Hafen zwischen dem Hafen und dem Hafen liegen Webb.

In der Zwischenzeit suchte und erhielt der Hafen von Port Townsend das Sorgerecht für John N. Cobb wegen ihrer überfälligen Liegegebühren, pumpte das Wasser aus ihr heraus und holte sie im Oktober 2016 für eine Inspektion aus dem Wasser 300.000 US-Dollar einmal repariert, aber 250.000 US-Dollar für Reparaturen erforderlich, und ihr Schrottwert wird auf 50.000 US-Dollar geschätzt. In der Hoffnung, einen Käufer zu finden, der sie erhalten würde, aber bereit war, sie an einen Schrottplatz zu verkaufen, wenn sich kein anderer Käufer meldete, bot der Hafen sie dann zum Verkauf an. Am 26. April 2017 Ron Sloan gekauft John N. Cobb , und er einen Vertrag mit dem Fischereifahrzeug Sunnford sie von Seattle nach abzuschleppen Winchester Bay , Oregon, wo sie am 18. August 2017. Ab 2017 kamen, John N. Cobb machte Reparaturen für den gewerblichen Gebrauch beim Thunfischfang und für den Charter für Fischereiforschung und andere Aktivitäten in der Nebensaison.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links