Schmales Boot - Narrowboat

Für das Buch von 1944 von LTC Rolt siehe Narrow Boat (book) .

Moderne Narrowboats für Freizeitkreuzfahrten,
Bugsworth Basin , Buxworth , Derbyshire , England

Ein Narrowboat ist eine besondere Art von Kanalboot , das für die engen Schleusen des Vereinigten Königreichs gebaut wurde . Das Kanalsystem des Vereinigten Königreichs bot während der industriellen Revolution ein landesweites Transportnetz , aber mit dem Aufkommen der Eisenbahn nahm der kommerzielle Kanalverkehr allmählich ab und der letzte regelmäßige Ferntransport von Gütern verschwand 1970. Ein Teil des kommerziellen Verkehrs blieb jedoch bestehen. Ab den 1970er Jahren wurden Narrowboats nach und nach zu Dauerwohnsitzen oder als Ferienvermietungen umgebaut. Heute sind ungefähr 6000 Narrowboats als dauerhafte Häuser auf dem britischen Wasserstraßensystem registriert und stellen eine wachsende alternative Gemeinschaft dar, die in semi-permanenten Liegeplätzen lebt oder kontinuierlich kreuzt.

Um in eine enge Schleuse einzufahren, muss ein Narrowboat weniger als 2,13 m breit sein, sodass die meisten Narrowboats nur 2,08 m breit sind. Die maximale Länge eines Narrowboats beträgt 72 Fuß (21,95 m). Alles, was breiter oder länger ist, wird den größten Teil des britischen Kanalnetzes nicht befahren können. Einige Schleusen sind kürzer als 21,95 m, sodass für den Zugang zum gesamten Kanalnetz die maximale Länge 17,37 m beträgt.

Die ersten schmalen Boote spielten eine Schlüsselrolle bei den wirtschaftlichen Veränderungen der britischen Industriellen Revolution . Es waren Holzboote, die von einem Pferd gezogen wurden, das auf dem Treidelpfad des Kanals lief, der von einem Besatzungsmitglied geführt wurde. Pferde wurden nach und nach durch Dampf- und dann Dieselmotoren ersetzt. Ende des 19. Jahrhunderts war es üblich, auf Schmalschiffen und deren Ausstattung Rosen und Schlösser zu malen. Diese Tradition hat sich bis ins 21. Jahrhundert fortgesetzt, aber nicht alle Narrowboats haben solche Dekorationen.

Moderne Narrowboats werden für Ferien, Wochenendausflüge, Touren oder als Dauer- oder Teilzeitwohnsitz eingesetzt. Normalerweise haben sie Stahlrümpfe und einen Stahlaufbau. Die flache Basis des Rumpfes ist normalerweise 10 mm dick, die Rumpfseiten 6 mm oder 8 mm, die Kabinenseiten 6 mm und das Dach 4 mm oder 6 mm. Die Zahl der Boote ist gestiegen, wobei die Zahl der lizenzierten Boote (nicht alle Narrowboats) auf Kanälen und Flüssen, die vom Canal & River Trust (CRT) verwaltet werden, im Jahr 2006 auf etwa 27.000 geschätzt wurde, bis 2019 auf 34.367 gestiegen war. Obwohl eine kleine Anzahl von stählernen Narrowboats die Notwendigkeit eines hinteren Steuerdecks vollständig überflüssig macht, erfolgt die Steuerung der meisten Narrowboats durch eine Pinne am Heck , indem sie einige Flusskreuzer imitieren, indem sie die Radsteuerung von einem zentralen Cockpit aus bereitstellen . Es gibt drei Hauptkonfigurationen für das Heck: traditionelles Heck , Kreuzer-Heck und halbtraditionelles Heck .

Narrowboats sind Boote der "Kategorie D", die nur für die Navigation auf Flüssen, Kanälen und kleinen Seen bestimmt sind; aber einige unerschrockene Bootsfahrer haben den Ärmelkanal in einem Narrowboat überquert .

Terminologie

Die Narrowboat-Definition (ein Wort) im Oxford English Dictionary lautet:

Ein britisches Kanalboot von traditioneller langer, schmaler Bauart, gesteuert mit einer Pinne; spez. einer, der nicht mehr als 7 Fuß (ca. 2,1 Meter) breit oder 72 Fuß (ca. 21,9 Meter) lang ist

Frühere Zitate, die im Oxford English Dictionary aufgeführt sind, verwenden den Begriff "narrowboat", während das neueste, ein Zitat aus einer Anzeige in Canal Boat & Inland Waterways im Jahr 1998, "narrowboat" verwendet.

Das einzige Wort "narrowboat" wurde von Behörden wie dem Canal and River Trust , Scottish Canals und der Zeitschrift Waterways World übernommen, um sich auf alle Boote zu beziehen, die im Stil und in der Tradition von kommerziellen Booten gebaut wurden und in die engen Kanalschleusen passten .

Obwohl einige schmale Boote nach einem Design gebaut wurden, das auf Flusskähnen basiert und viele der strengen Definition des Begriffs entsprechen, ist es falsch, ein schmales Boot (oder schmales Boot) als Widebeam oder Lastkahn zu bezeichnen . Im Kontext der britischen Binnenwasserstraßen ist ein Lastkahn in der Regel ein viel breiteres, Fracht tragendes Boot oder ein modernes Boot, das einem nachempfunden ist, sicherlich mehr als 2,13 m breit.

Ein anderer historischer Begriff für ein schmales Boot ist ein langes Boot , dieser Name wurde in den Midlands und insbesondere auf dem Fluss Severn und den Verbindungswasserstraßen nach Birmingham verwendet.

Bei (a) Booten, die auf einem Narrowboat-Design basieren, aber zu breit für enge Kanäle sind, hat sich die Verwendung noch nicht ganz beruhigt; oder (b) Boote mit der gleichen Breite wie Narrowboats, die jedoch auf anderen Bootstypen basieren.

Narrowboats können das Schiffspräfix NB haben .

Größe

Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal eines Narrowboats ist seine Breite, die weniger als 2,13 m breit sein muss, um enge britische Kanäle zu befahren. Einige alte Boote sind sehr nahe an dieser Grenze (oft gebaut 7 Fuß 1+1 ⁄ 2  Zoll oder 2,17 Meter oder etwas breiter) und kann Probleme haben, bestimmte schmale Schlösser zu verwenden, deren Breite im Laufe der Zeit aufgrund von Setzungen reduziert wurde. Moderne Boote werden in der Regel mit einer Breite von maximal 6 Fuß 10 Zoll (2,08 m) hergestellt, um eine einfache Durchfahrt durch das gesamte System zu gewährleisten.

Aufgrund ihrer Schlankheit wirken manche Narrowboats sehr lang. Die maximale Länge beträgt etwa 21,95 m, was der Länge der längsten Schleusen des Systems entspricht. Moderne Narrowboats sind in der Regel kürzer, damit sie überall auf dem verbundenen Netzwerk britischer Kanäle fahren können – auch auf Kanälen, die für breitere, aber kürzere Boote gebaut wurden. Die kürzeste Schleuse im Hauptnetz ist die Salterhebble Middle Lock auf der Calder und Hebble Navigation mit einer Länge von etwa 17,07 m. Der C&H ist jedoch ein breiter Kanal, sodass die Schleuse etwa 4,32 m breit ist. Damit ist das größte "Go-Anywhere-on-the-Network"-Narrowboat etwas länger (ca. 17,68 Meter) als die gerade Länge der Schleuse, weil es (mit einem gewissen "Shoehorning") schräg liegen kann. Einige Schleusen an abgelegenen Wasserstraßen sind nur 12,19 m lang. Wo es möglich war, Schleusen zu vermeiden, wurden schmale Boote manchmal etwas größer gebaut. Wharf-Boote oder gewöhnlicher 'Amptons, die auf der Wolverhampton-Ebene der Birmingham-Kanal-Navigation betrieben wurden, waren bis zu 89 Fuß lang und 7 Fuß 10,5 Zoll breit.

Mietflotten auf britischen Kanälen bestehen normalerweise aus schmalen Booten in unterschiedlichen Längen von 30 Fuß (9,14 m) aufwärts, damit Gruppen unterschiedlicher Anzahl oder unterschiedlichem Budget ein Boot mieten und flott gehen können.

Entwicklung — traditionelle Arbeitsboote

Das Pferdekutschenschiff SIÂN auf dem Montgomery-Kanal

Die ersten schmalen Boote spielten eine Schlüsselrolle bei den wirtschaftlichen Veränderungen der britischen Industriellen Revolution . Es waren Holzboote, die von einem Pferd gezogen wurden, das auf dem Treidelpfad des Kanals lief, das von einem Besatzungsmitglied, oft einem Kind, geführt wurde. Schmale Boote wurden hauptsächlich zum Transport von Gütern entwickelt, obwohl einige Paketbooten Passagiere, Gepäck, Post und Pakete.

Die ersten Kanäle mit Schleusen in der jetzt üblichen Größe waren die von James Brindley entworfenen und 1766 vom Parlament genehmigten Kanäle , darunter der Staffordshire- und Worcestershire-Kanal und der Trent- und Mersey-Kanal . Obwohl der Bau viele Jahre dauerte, wurde die Schleusengröße bei vielen Kanalbauprojekten zum Standard.

Bootsmannfamilien lebten ursprünglich an Land, aber als die Kanäle in den 1830er Jahren unter Konkurrenz durch das aufkeimende Eisenbahnsystem litten, begannen Familien (insbesondere die von unabhängigen alleinigen Bootseignern/Skippern) an Bord zu leben, teils weil sie sich die Mieten nicht mehr leisten konnten, teils zusätzliche Hände zur Verfügung zu stellen, um die Boote härter, schneller und weiter zu bearbeiten, teilweise um die Familien zusammenzuhalten. Noch 1858 heißt es in einem Artikel von Household Words , dass "die Grand Junction Canal Company die Familien der Bootsleute nicht an Bord erlaubte". Die Besatzung des nicht anhaltenden („ Fliege “) Bootes im Artikel (Skipper, zwei Besatzungsmitglieder und ein „Jugendlicher“) soll typisch sein.

Historische schmale Arbeitsboote auf dem Macclesfield-Kanal in Cheshire , England. Das führende Boot, Forget Me Not , schleppt die kraftlose Butty Lilith . Dies wurde zu einem vertrauten Betriebsmuster, als Motoren begannen, Pferde zu ersetzen.

Der hintere Teil des Bootes wurde zur "Bootsmannskajüte", bekannt aus Ansichtskarten und Museen, berühmt für seinen platzsparenden Einfallsreichtum und das Interieur, das durch einen warmen Ofen, einen dampfenden Kessel, glänzendes Messing, kunstvolle Spitze, bemalte Haushaltswaren und Dekoration attraktiv gemacht wird Platten. Solche Beschreibungen berücksichtigen selten den tatsächlichen Komfort einer (manchmal großen) Familie, die brutal hart arbeitet und lange Tage in einer winzigen Hütte schläft. Viele Landarbeiter mussten jedoch unter weniger gesunden Bedingungen und in schlechteren Unterkünften härtere Handwerksberufe erdulden, wo die Familie für lange Stunden getrennt war, anstatt den ganzen Tag zusammen zu sein. Der Lebensstil über Wasser, per definitionem reisend, machte es den Kindern unmöglich, die Schule zu besuchen. Die meisten Bootsleute waren effektiv Analphabeten und wurden von denen, die "am Ufer" lebten, geächtet, die sich für überlegen hielten.

Da Dampf und Diesel in den frühen Jahren des 20 “ oder „Butty-Boot“. Obwohl kein Pferd mehr zu pflegen war, musste der Butty beim Abschleppen gelenkt werden. Damit der Butty Boatman die Schleppleine je nach Bedarf verlängern oder kürzen konnte, wurde die Schleppleine nicht am Bug abgebunden, sondern durch permanente Laufblöcke auf Ständern oder einziehbaren Mittelmasten über das Buttyboat geführt und im Heck geführt. Auf einem breiten Kanal, wie dem Grand Union Canal , konnte das Paar von einer Seite zur anderen ("breasted up") angeseilt und als Einheit durch funktionierende Schleusen gehandhabt werden.

Die Güterbeförderung mit schmalen Schiffen ging ab 1945 zurück und der letzte reguläre Fernverkehr verschwand 1970. Ein Teil der Verkehre wurde jedoch bis in die 1980er Jahre und darüber hinaus fortgesetzt. Auf der Grand Union (River Soar) wurden zwischen 1976 und 1996 zwei Millionen Tonnen Gesteinskörnung befördert, zuletzt mit Breitbalkenkähnen. Der Zuschlagstoff wird weiterhin zwischen Denham und West Drayton auf dem (breiten) Grand Union Canal und auf der Gezeitenmündung des Bow Creek (dem späteren Abfluss der Lee & Stort Navigation) transportiert.

Einige wenige Menschen tun im 21. Jahrhundert ihr Bestes, um die Tradition der kanalgestützten Frachtbeförderung am Leben zu erhalten, meist durch "einmalige" Lieferungen statt regelmäßiger Fahrten oder durch den Verkauf von Gütern wie Kohle an andere Bootsfahrer. Enthusiasten widmen sich weiterhin der Restaurierung der verbliebenen alten schmalen Boote, oft als Mitglieder des Historic Narrow Boat Owners Club. Es gibt viele Repliken, wie zum Beispiel Hadar , die kunstvoll mit traditionellen Mustern bemalt sind, normalerweise von Rosen und Schlössern. Boote, die nicht von Pferden gezogen werden, haben möglicherweise einen überholten, langsam drehenden Oldtimer -Halbdieselmotor . Es gibt einige dampfbetriebene schmale Boote wie die ehemaligen Fellows Morton und Clayton Steamer President .

Bemalte Dekoration

Dekoration auf einem traditionellen englischen Narrowboat: Rosen auf der Wasserkanne (oben) und Schlösser auf den offenen Türen zur Kabine

Ende des 19. Jahrhunderts war es üblich, auf schmalen Booten und deren Ausstattung Rosen und Schlösser zu malen. Häufige Orte sind die Türen zur Kabine, die Wasserkanne oder das Fass und die Seite des Bootes zusammen mit kunstvollen Schriftzügen, die den Namen und Eigentümer des Bootes angeben. Diese Tradition gab es nicht in allen Regionen, der Chesterfield-Kanal war eine Wasserstraße, auf der schmale Boote nie solche Dekorationen trugen.

Die Herkunft der auf Kanalbooten gefundenen Rosen und Burgen ist unklar. Die erste schriftliche Erwähnung scheint in einer Ausgabe der Zeitschrift Household Words von 1858 in einem einer Artikelserie mit dem Titel "On the Canal" zu sein, die zeigt, dass die Kunstform zu diesem Zeitpunkt existiert haben muss. Für einige Zeit war ein populärer Vorschlag, dass es eine Form von Romani- Ursprung hatte; Es scheint jedoch keine signifikante Verbindung zwischen den Roma und den Bootsfahrergemeinschaften zu geben. Weitere Vorschläge sind die Übertragung von Stilen aus der Uhrenindustrie (insbesondere der Verzierung auf dem Zifferblatt ), der japanischen Industrie oder der Töpferei. Es gibt sicherlich eine Ähnlichkeit im Stil und eine geografische Überschneidung, aber keinen soliden Beweis für eine Verbindung. Ähnliche Stile der Volkskunst gibt es in Skandinavien , Deutschland, der Türkei und Bangladesch .

Im 18. Jahrhundert wäre eine ähnliche niederländische Hindeloopen- Bemalung nur eine Segelschifffahrt von der Themse entfernt gewesen. Es gibt auch einen Artikel im Midland Daily Telegraph vom 22. Juli 1914, der die Praxis des Bemalens von Wasserkanistern zumindest einem Herrn Arthur Atkins zuschreibt.

Während die Praxis mit abnehmender kommerzieller Nutzung der Kanäle zurückging, hat sie in jüngster Zeit mit dem Aufkommen der Freizeitschifffahrt eine gewisse Wiederbelebung erlebt. Narrowboat-Dekorationen mit Rosen- und Schlossmotiven sind auf den heutigen Kanälen ein alltäglicher Anblick, obwohl diese möglicherweise billigere bedruckte Vinyl-Transfers anstelle des traditionellen Handwerks handgemalter Designs verwenden.

Moderne Narrowboats

Moderne Narrowboats auf dem Kennet and Avon Canal

Die Zahl der lizenzierten Boote auf Kanälen und Flüssen, die vom Canal & River Trust (CRT), einer gemeinnützigen Stiftung, ehemals British Waterways, verwaltet werden, wurde 2006 auf etwa 27.000 geschätzt. Bis 2014 war diese Zahl auf über 30.000 gestiegen. 2006 gab es vielleicht weitere 5.000 nicht lizenzierte Boote, die an privaten Liegeplätzen oder auf anderen Wasserstraßen gehalten wurden. Die meisten Boote auf CRT-Wasserstraßen sind Kreuzer aus Stahl (oder gelegentlich Aluminium), die im Volksmund als Narrowboats bezeichnet werden.

Moderne Freizeitschiffe werden für Ferien, Wochenendtrips, Touren, als Dauer- oder Teilzeitwohnsitz eingesetzt. Normalerweise haben sie Stahlrümpfe und einen Stahlaufbau, aber als sie in den 1970er Jahren erstmals für den Freizeitgebrauch entwickelt wurden, wurde oft glasfaserverstärkter Kunststoff (Glasfaser) oder Holz über Dollbordhöhe verwendet. Neuere Narrowboats, sagen wir nach 1990, werden normalerweise von modernen Dieselmotoren angetrieben und können in einem hohen Standard eingebaut werden. Es gibt eine Innenhöhe von mindestens 1,8 m und oft oder in der Regel ähnliche häusliche Einrichtungen wie Landhäuser: Zentralheizung, Spültoiletten, Dusche oder sogar Badewanne, Vier-Platten-Kochplatten, Backofen, Grill, Mikrowelle und Kühlschrank; einige verfügen möglicherweise über Satellitenfernsehen und mobiles Breitband mit 4G- Technologie. Äußerlich kann ihre Ähnlichkeit mit traditionellen Booten von einer originalgetreuen Nachahmung (falsche "Nieten" und Kopien traditioneller Lackierungen) über "Interpretationen" (klare Linien und vereinfachte Lackierung) bis hin zu einem freien Stil reichen, der nicht versucht, sich zu verstellen Jedenfalls ist dies ein traditionelles Boot.

Sie sind im Besitz von Einzelpersonen, werden von einer Gruppe von Freunden (oder von einem formeller organisierten Syndikat) geteilt, von Ferienunternehmen vermietet oder als Kreuzfahrthotels genutzt. Ein paar Boote werden dauerhaft bewohnt: entweder an einem Ort (obwohl langfristige Liegeplätze für Wohn-Narrowboats derzeit sehr schwer zu finden sind) oder sich ständig im Netzwerk bewegen (vielleicht mit einem festen Standort für die kältesten Monate, wenn viele Strecken von Kanal durch Reparaturarbeiten oder "Stillstände") geschlossen werden.

Es hat sich eine unterstützende Infrastruktur entwickelt, um Dienstleistungen für die Freizeitboote bereitzustellen, wobei einige Narrowboats als Plattformen verwendet werden, um Dienstleistungen wie Motorwartung und Bootsvermessungen bereitzustellen; während einige andere als Brennstofftender verwendet werden, die Diesel , feste Brennstoffe (Kohle und Holz) und Calor Gas liefern .

Typen

Bei fast allen Narrowboats erfolgt die Steuerung per Pinne, wie es bei allen arbeitenden Narrowboats der Fall war. Der Steuerer steht am Heck des Bootes, hinter der Luke und/oder den Hecktüren oben auf der Treppe von der Kabine. Der Steuerbereich ist in drei Grundtypen erhältlich, von denen jeder unterschiedliche Anforderungen an die Maximierung des Innenraums erfüllt; ein traditionelleres Aussehen haben; mit einem ausreichend großen Achterdeck für alle, um das Sommerwetter oder lange Abende zu genießen; oder Schutz draußen bei schlechtem Wetter. Jeder Typ hat seine Fürsprecher. Die Grenzen sind jedoch nicht festgelegt, und einige Boote verwischen die Kategorien, da neue Designer verschiedene Anordnungen und Kombinationen ausprobieren.

Traditionelles Heck

Traditional-Heck Narrowboats bei Saul, Gloucestershire

Viele moderne Kanalboote behalten das traditionelle Layout einer kleinen offenen, unbewachten "Theke" oder Deck hinter den Hecktüren bei, von der aus die Besatzung an Land treten kann. Es ist möglich, vom Counter aus zu steuern, aber das ist nicht sehr sicher, da der Propeller unten nur einen verpassten Schritt entfernt dreht. Die „Pinnenverlängerung“ ermöglicht es dem Gabelschaft, sicher auf der obersten Stufe vor den Hecktüren zu stehen. (Auf einem Arbeitsboot wäre dieser Schritt über den Kohlekasten hinausgegangen). An kalten Tagen kann der Lenker sogar die Hecktüren hinter sich schließen und sich relativ komfortabel befinden, wobei der Unterkörper in der Wärme der Kabine liegt und nur der Oberkörper aus der Luke ragt und den Elementen ausgesetzt ist. Bei gutem Wetter sitzen viele traditionelle Steuermanns auf der Lukenkante, ein hoher Aussichtspunkt für gute Rundumsicht. Bei traditionellen Booten bildet der Bug "Well-Deck" den wichtigsten Außensichtbereich, da das traditionelle Heck nicht groß genug ist, um außer dem Steuermann sicher darauf zu stehen. Intern haben Trads möglicherweise einen Maschinenraum vor einer traditionellen "Bootsmannskabine" oder einen geschlossenen Motor, der außer Sichtweite und dem dadurch vergrößerten Wohnraum versteckt ist.

Kreuzer Heck

Kreuzer-Heck-Schmalboot bei Tardebigge

Der Name für diese Art ergibt sich aus der großen offenen hinteren Deck ähnelt der des großen hinteren Cockpits gemeinsam auf glasfaser ( glasfaserverstärktem Kunststoff oder GRP) Fluss Kreuzer die wiederum ergibt sich aus elliptischen Hecks auf Kreuzer und größere Kriegsschiffe im 20 verwendet , Jahrhundert. Am Heck sieht ein "Cruiser"-Narrowboat ganz anders aus als herkömmliche Boote: Die Luke und die Hecktüren sind deutlich weiter vorne als bei einem "Trad", wodurch ein großes offenes Deck zwischen Theke und Hecktüren entsteht, geschützt durch Reling (evtl -in Sitzgelegenheiten) um Rücken und Seiten. Das große Achterdeck bietet einen guten Essbereich im Freien oder einen sozialen Raum, so dass sich die Leute bei gutem Wetter und in der Sommerferienzeit an Deck versammeln können.

Im Winter (oder bei weniger perfektem Wetter im Sommer) kann der Gabelschaft ungeschützt vor den Elementen sein. Das Fehlen eines geschlossenen Maschinenraums bedeutet, dass die Motorwärme nicht dazu beiträgt, das Boot warm zu halten, und es kann über dem Deckbereich „verschwendeter“ Platz sein. Ein "Cruiser" -Heck ermöglicht es, den Motor unter Deck und nicht im Rumpf des Bootes zu platzieren. Obwohl dies den Zugang zum Motor (aus Wettergründen) erschweren kann, kann das gesamte Deck normalerweise ganz oder in Abschnitten abgehoben werden, so dass der Bediener im Motorraum stehen kann der Motor befindet sich vollständig außerhalb des Wohnraums. Auch bei dieser Konfiguration ist es üblich, dass der Motorraum Batterien, Trennschalter, Kraftstofftanks und selten verwendete Ausrüstung, Ersatzteile und Ausrüstung enthält.

Halbtraditionelles Heck

Der Narrowboat Dawn Chorus mit halbtraditionellem Heck am Regents Canal in London im Jahr 2011

Ein halbtraditionelles Heck ist ein Kompromiss, um einige der "sozialen" Vorteile eines Cruiser-Hecks zu erhalten, während ein traditionelleres Design beibehalten wird und das Steuerrohr bei schlechtem Wetter oder in kühleren Jahreszeiten geschützt wird. Wie beim Cruiser-Heck ist das Deck von der Luke und den Hecktüren nach hinten verlängert, aber in diesem Fall ist der größte Teil des Decks an den Seiten durch Wände geschützt, die sich von den Kabinenseiten nach hinten erstrecken – was einen geschützteren Bereich für den Steuerer und Begleiter, normalerweise mit Schließfächern zum Sitzen. Der Motor befindet sich unter dem Deck, ähnlich wie bei einem Kreuzer, was wiederum eine Trennung zwischen der Kabine und dem Motorraum ermöglicht, wobei die Stufen zur Kabine hinter den falschen Seiten des "semi-trad" -Sozialbereichs liegen.

Mit einem dicken Heck

Ein butty Boot ein Boot unpowered traditionell mit einem größeren Ruder mit (normalerweise) ein Holz Deichsel (bekannt als elum , eine Korruption des Helms ) , wenn der Lenk profitiert nicht von der Kraft des Wassers durch den Propeller erzeugt wird . Die Pinne wird normalerweise entfernt und in der Ruderpfostenbuchse umgedreht, um sie beim Festmachen aus dem Weg zu räumen. Ein paar Butty-Boote wurden zu motorisierten Narrowboats wie NB Sirius umgebaut . Der Begriff Butty leitet sich vom Dialektwort Buddy ab, was Begleiter bedeutet.

Mittelcockpit

Ein Narrowboat mit Mittelcockpit vertäut auf dem Fluss Stort zwischen Roydon und Harlow

Während die überwiegende Mehrheit der Narrowboats eine Ruderpinne am Heck hat, verzichten einige Stahl-Narrowboats vollständig auf ein hinteres Steuerdeck, indem sie einigen Flusskreuzern die Radsteuerung von einem zentralen Cockpit aus imitieren. Dieses Layout hat den Vorteil (wie bei vielen niederländischen Lastkähnen ), dass eine Achterkabine von der vorderen Unterkunft getrennt werden kann.

Nationale Organisationen

Siehe auch

Verweise

Externe Links