Nationale Gasturbinenanlage - National Gas Turbine Establishment

Koordinaten : 51,282957 ° N 0,807098° W 51°16′59″N 0°48′26″W /  / 51.282957; -0,807098 DieNational Gas Turbine Establishment(NGTE Pyestock) inFarnborough, Teil derRoyal Aircraft Establishment(RAE), war der wichtigste Standort in Großbritannien für die Konstruktion und Entwicklung vonGasturbinenundStrahltriebwerken. Es wurde durchZusammenlegung der DesignTeams von erstelltFrank Whittle‚sPowerJetsund das RAE Turbine Entwicklungsteam betrieben vonHayne Constant. NGTE verbrachte die meiste Zeit seines Lebens als Test- und Entwicklungszentrum, sowohl für experimentelle Entwicklungen als auch zur Unterstützung ziviler Triebwerksunternehmen.

Das neu fusionierte Unternehmen wurde verstaatlicht. Als Standort für die Turbinenentwicklung wurde Pyestock, ein ehemaliger Golfplatz in einem abgelegenen Waldgebiet zwischen Farnborough und Fleet, gewählt, da die Aktivitäten auf der NGTE streng geheim wären und die umliegenden Wälder den Lärm dämpfen würden. Der Bau begann 1949 mit kleinen Testkabinen in Gebäuden wie dem Pflanzenhaus. Als sich die Möglichkeit von Überschalljets ergab, wurde der Standort nach Nordwesten erweitert, wobei das Air House und mehrere große Testzellen um 1961 gebaut wurden.

Pyestock war über 50 Jahre lang führend in der Entwicklung von Gasturbinen. Es war wahrscheinlich die größte Stätte dieser Art in der Welt. V-Bomber- , Harrier- und Tornado- Triebwerke wurden vor Ort getestet. Die Leistung des Lufthauses ermöglichte es , die Motoren der Concorde bei 2.000 Meilen pro Stunde zu testen. Jede in Schiffen der Royal Navy installierte Gasturbine wurde hier überprüft; erbeutete sowjetische Motoren wurden diskret untersucht.

NGTE Pyestock wurde im Jahr 2000 geschlossen und stillgelegt, um Platz für ein neues Wohndorf Hartland Village zu schaffen.

Geschichte

1942 zog die Turbinenabteilung der Royal Aircraft Establishment (RAE) in neue Einrichtungen in Pyestock um. 1944 fusionierte Power Jets Ltd. (von Frank Whittle und zwei Kollegen 1936 gegründet) mit der RAE Turbine Division und wurde verstaatlicht, um Power Jets (Research and Development) Ltd. zu bilden. 1946 wurde es als Abteilung des Ministeriums für Lieferung zur Bildung der National Gas Turbine Establishment .

Die Admiralty Marine Engineering Establishment (ehemals Admiralty Fuel Experimental Station, die den Admiralty-Dreitrommelkessel entwickelte ) wurde 1965 von der NGTE übernommen.

Nach der Schaffung des Beschaffungsausschusses des Verteidigungsministeriums 1971 wurden sowohl das Admiralty Engineering Laboratory (1917-1977) als auch das Admiralty Oil Laboratory (1953-1977) mit der NGTE zusammengelegt. 1995 wurde die Einrichtung Teil von DERA . Die Einrichtung wurde im Jahr 2000 geschlossen.

Die Gebäude

Lufthaus

Das Air House (1961) war ein modernistisches Bauwerk. Seine östliche Seite besteht aus Flachglas; 8 große blaue Auspuffrohre führen über die gesamte Länge des Gebäudes, für die 8 Kompressor-/Auspuff-Sets im Inneren. Die Rohre transportierten die sich schnell bewegende Luft zu/von den Prüfzellen.

Das Air House hatte zwei Funktionen: Blasen oder Ansaugen von Luft mit bis zu 2.000 Meilen pro Stunde (für Zelle 4). Es gab acht identische GEC- Kompressor/Auspuff-Sets mit einer Gesamtleistung von 352.000 PS, damals die größte Installation dieser Art in der westlichen Welt.

Dies ist das endgültige Design für die Kompressor/Auspuff-Sets aus den späten 1950er Jahren. Sie bestehen aus einer Reihenanordnung (von links nach rechts) einer 8.000 PS starken Dampfturbine, dann zwei Niederdruckverdichtern, einem Hochdruckabsauger, einem 27 MW 11 kV Synchronmotor mit 36.000 PS Leistung und schließlich das Barring-Getriebe und der Erreger (ein kleiner Generator, der einen Strom liefert, der zum Starten des Hauptmotors benötigt wird).

Die 8.000 PS starke Dampfturbine, die vom Kesselhaus des Standorts angetrieben wurde, gab den Verdichtersätzen einen Kickstart, bevor sie mit dem Netz synchronisiert wurden. Sie konnten auch während des Betriebs verwendet werden, aber dies war teuer und wurde nur bei den Überschalltests verwendet.

Zelle 3

Zelle 3 war größtenteils unterirdisch und war ein Überschallersatz von Zelle 2, was höhere Geschwindigkeiten und einen größeren Motortemperaturbereich ermöglichte. Über der Erde befand sich ein ziemlich großes Gebäude. Aber nur, damit die Motoren von einem riesigen Kran in die Prüfkammer abgesenkt werden konnten. Die Testkammer selbst war fast vollständig unterirdisch.

Zelle 3 West

Zelle 3 West war ein vergleichsweise kleines Gebäude mit einer großen blau-weißen runden Öffnung an der Vorderseite der Testkammer. Es war die letzte vor Ort gebaute Höhenmesszelle. Es war eine der größten Zellen im Inneren und ermöglichte die Durchführung von Vereisungstests (Testen, um zu sehen, wie sich Eis auf die Leistung einer Turbine auswirkt) an Triebwerken und Hubschrauberrotoren. Das Triebwerk oder die Turbine wurde vom Dach der Zelle aufgehängt.

Zelle 4

Die größte Testzelle vor Ort, Cell 4, wurde 1965 für 6,5 Millionen Pfund Sterling als Teil des Concorde-Programms, aber auch zum Testen anderer Überschall-Triebwerke gebaut. Die weltweit einzigartige Prüfzelle nimmt den größten Teil der stahlverkleideten Konstruktion mit ihrer Masse an Rohren, Strahltüren und Elektronik ein. Es ist durch blaue Rohre mit dem Air House verbunden und wurde entwickelt, um die Flugbedingungen der Concorde zu simulieren - Mach 2 (1522 Meilen pro Stunde) bei 61.000 Fuß, konnte aber die Motoren der Concorde bei einer maximalen Windgeschwindigkeit von 2.000 Meilen pro Stunde testen.

Der Energiebedarf, um das Lufthaus (siehe unten) mit der erforderlichen Geschwindigkeit zu betreiben, war für das standorteigene Kraftwerk zu groß, so dass Strom aus dem nationalen Stromnetz bezogen werden musste . In den frühen 1970er Jahren musste Pyestock mit dem Central Electricity Generating Board (CEGB) verhandeln , um genügend Strom erzeugen zu können. Um das Netz nicht zu belasten, konnte Cell 4 nur nachts hochgefahren werden.

Nummer 9 Auspuff

Die Konstrukteure von Pyestock bauten das Air House in großem Maßstab, da sie dachten, es könnte eine ausreichende Saugkraft für die Überschalltestzellen liefern. Aber sie konnten die phänomenale Kraft, die Cell 4 erforderte, nicht voraussehen - selbst wenn alle acht Absauger in Betrieb waren, war die Saugleistung nicht ausreichend. Die Lösung bestand darin, direkt neben Cell 4 ein weiteres Absaugset zu bauen. Da es im Air House acht gibt, wurde dieses als Nummer 9 bezeichnet.

Es handelt sich um einen Parsons "mehrstufigen Axialstrom-Absauger". Es wurde hauptsächlich von Cell 4, aber auch gelegentlich von Cell 3 und Cell 3 West verwendet. Angetrieben wurde es von einem 36.000 PS starken Synchronmotor, wobei der Strom zunächst aus dem Kraftwerk des Standorts entnommen und dann bei 3.000 U/min mit dem National Grid synchronisiert wurde.

Filmografie

Pyestock wurde für mehrere Szenen in der 2005 Film verwendet Sahara von Breck Eisner , basierend auf dem meistverkauften Buch mit dem gleichen Namen von Clive Cussler . Für die angeblich solarbetriebene Abfallentsorgung des Films wurden die Innenbereiche von Zelle 3 und Zelle 4 entsprechend überarbeitet.

Siehe auch

Verweise

Externe Links