Navi - Navvy

Nicht zu verwechseln mit Navy oder Navi .

Ein "Navvy", dargestellt in Ford Madox Browns Gemälde Work

Navvy , ein Ausschnitt von Navigator ( UK ) oder Navigations Ingenieure ( US ), wird besonders angewandt , um die manuellen zu beschreiben Arbeiter auf große Arbeitstiefbauprojekte und gelegentlich (in Nordamerika) auf mechanische Schaufeln und Erdbewegungsmaschinen zu verweisen. Der Begriff wurde im späten 18. Jahrhundert in prägte Großbritannien als zahlreiche Kanäle gebaut wurden, die wurden als „Navigations“ auch manchmal bekannt, oder „ewigen Navigations“, bestimmt für die Ewigkeit.

Nationalitäten

Eine Studie von David Brooke über britische Eisenbahnverträge des 19. Er stellt auch fest, dass "nur die allgegenwärtigen Iren als wirklich internationale Kraft im Eisenbahnbau angesehen werden können", aber die Iren waren nur etwa 30% der Marine.

Bis 1818 lockten hohe Löhne in Nordamerika viele irische Arbeiter an, die beim Bau des Erie-Kanals im Bundesstaat New York und bei ähnlichen Projekten einen Großteil der Belegschaft ausmachten. Navvies nahmen auch am Bau von Kanälen in Großbritannien teil und waren im 20. Jahrhundert die vorherrschende Arbeiterschaft.

Migration von Kanal- zu Eisenbahnprojekten

Der Kanalbau in Großbritannien wurde ab 1830 durch Verträge zum Bau von Eisenbahnprojekten abgelöst , die sich zu Eisenbahnmanien entwickelten , und derselbe Begriff wurde für die Arbeiter verwendet, die beim Bau von Eisenbahnschienen , ihren Tunneln , Einschnitten und Böschungen beschäftigt waren . Auf dem Höhepunkt der britischen Eisenbahnausbaubemühungen waren 250.000 Marinesoldaten beschäftigt.

Navvies, die an Eisenbahnprojekten arbeiteten, arbeiteten in der Regel weiterhin mit Handwerkzeugen, ergänzt durch Sprengstoffe (insbesondere beim Tunnelbau und zur Beseitigung hartnäckiger Schwierigkeiten). Dampfbetriebene mechanische Bagger oder Bagger (ursprünglich als "Dampfnavvies" bezeichnet) waren in den 1840er Jahren erhältlich, wurden aber erst viel später im 19. Anderswo, zum Beispiel in den Vereinigten Staaten und Kanada, wo Arbeitskräfte knapper und teurer waren, wurden Maschinen eingesetzt. In den Staaten wurde die Maschinentradition so stark, dass "[...] das Wort Navvy nicht als Mensch, sondern als Dampfschaufel verstanden wird ."

Navigationskultur

Im 19. Jahrhundert wurde es zu einem eigenen kulturellen Erlebnis, ein flotter Arbeiter zu sein. Die meisten Berichte über das Leben eines Marinearbeiters stammen aus lokalen Zeitungen, in denen die Marines als betrunkene und widerspenstige Männer dargestellt werden, aber keine Erwähnung, dass trotz der Reiseanforderungen der Marine Familien gegründet und aufgezogen wurden.

Die Marines, die bei der Liverpool and Manchester Railway arbeiteten, wurden täglich bezahlt und ihr Gehalt ging angeblich auf Bier , sodass wenig für Essen übrig blieb. Wenn die Arbeiter arbeitsunfähig waren, wurden Gelder vom Lohn abgezogen und Essensmarken ausgegeben. Diese Wertmarken konnten bei Essenswagen für eine Schüssel Suppe und eine Portion Brot abgegeben werden . Zuerst war die Marke ein Zettel, der wegen seiner Dicke "dünn" genannt wurde. Aus heutiger Sicht wäre das einer Sorte namens „ Bankpapier “ ähnlich . Da diese Token von den Fälschern kopiert werden konnten, belieferte die Liverpool and Manchester Railway ihre Auftragnehmer mit sechsseitigen Essensmarken, die für Mahlzeiten abgegeben wurden. Diese wurden aus Messing geschnitten und mit den Initialen LMR versehen. Dies reduzierte die Probleme der betrunkenen Marine und eliminierte die lokalen Landarbeiter, die von den Lebensmittelkarawanen abtransportiert wurden. Token und eine Beschreibung ihrer Verwendung finden Sie im Museum of Science & Industry in Manchester .

In der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden von evangelikalen Anglikanern unter der Leitung von Elizabeth Garnett einige Anstrengungen unternommen, um die wahrgenommenen religiösen Bedürfnisse der Flottensiedlungen mit Predigten, einem Newsletter und Wohltätigkeitsarbeit zu erfüllen. Der Baumagnat Sir Samuel Morton Peto ermutigte seine Belegschaft zu religiösen Gottesdiensten und bot der Flotte soziale Dienste an.

Lebensbedingungen

Holzhütten am ehemaligen Bahnhof von Edmondthorpe und Wymondham , dem letzten überlebenden Marinehaus in Großbritannien und als denkmalgeschütztes Gebäude geschützt.

Viele der Marinesoldaten, die zu Beginn des 19. Jahrhunderts für den Eisenbahnbau in England eingesetzt wurden, lebten in heruntergekommenen provisorischen Unterkünften, die als "Slums" bezeichnet wurden. Auf zwei Dritteln der Bahnbaustellen wurden teils wegen des Bauens durch ländliche Gebiete, teils wegen des schlechten Rufs der Marinen speziell für die Marine errichtete Wohnungen errichtet. Anfangs wurden die "Hütten" schnell gebaut und waren als Provisorium gedacht. Infolgedessen wurde wenig an Komfort gedacht, geschweige denn an Hygiene, die während der viktorianischen Ära für jeden ein wichtiges Thema war. Shanties "waren eindeutig ungesunde Orte zum Leben, und es war nicht ungewöhnlich, dass eine Flotte der Flotte von Cholera, Ruhr oder Typhus überwältigt wurde ."

Zusätzlich zu diesen unhygienischen Wohnverhältnissen teilten sich die Marinen in Wohngemeinschaften, manche schliefen sogar auf dem Boden. Die Mehrheit der Marinesoldaten waren Engländer, 30 % der Gruppe waren Iren. Während dieses Verhältnis von Navvy Elendsviertel zu Elendsviertel variierte, wurden die Schlafgelegenheiten getrennt. In mindestens einem dokumentierten Fall brach ein Aufstand zwischen den beiden Nationalitäten in einem Barackenviertel der Marine aus, bei dem örtliche Richter 12 Personen festnahmen. Dies ist jedoch nicht unbedingt ein Hinweis auf die Beziehungen zwischen Engländern und Iren in allen Marinegangs.

Im Laufe der Zeit entwickelten sich die Wohnverhältnisse positiv, wobei die Strukturen mit mehr Sorgfalt gebaut wurden und sogar angrenzendes Land zur Nutzung angeboten wurde, damit die Marine und ihre Familien ihre eigenen Lebensmittel anbauen konnten.

Arbeitsbedingungen für Eisenbahnschiffe

Navvies beim Bau der Eisenbahn zwischen Stockholm und Uppsala, Schweden (um 1900).

Neben ihrer nomadischen Lebensweise sahen sich die Marinen in unterschiedlichem Ausmaß mit gefährlichen Arbeitsumgebungen konfrontiert, die sowohl vom Gelände als auch von der Aufnahme durch die Einheimischen abhingen.

Aufgrund begrenzter Sicherheitsprotokolle wurden Marinesoldaten bei der Arbeit häufig verletzt oder getötet. Für jede verlegte Meile gab es durchschnittlich 3 arbeitsbedingte Todesfälle, was bei Arbeiten an Abschnitten, die einen Tunnelbau erforderten, noch höher war. Die besonders hohe Sterblichkeitsrate der Marine während des Baus des Woodhead-Tunnels veranlasste die Untersuchung von 1846, die schließlich zur Bildung und Bewertung durch einen Sonderausschuss für Eisenbahnarbeiter 1846 führte.

Die natürliche Spannung zwischen Einheimischen und Außenstehenden führte manchmal zu Misstrauen gegenüber den Marinen. Gelegentlich führte diese Spannung zwischen den beiden zu Gewalt wie Aufruhr oder zum Tod. Ein solcher Fall ereignete sich 1811 in Sampford Peverell . John Chave, ein Einheimischer, der in der Region dafür bekannt war, in einem "Spukhaus" zu leben, wurde von einer Gruppe betrunkener Navis angesprochen. Die Begegnung ließ Chave sich bedroht fühlen, und nachdem er mit der Navigationsgruppe im Schlepptau nach Hause gegangen war, benutzte er eine Waffe, um einen Warnschuss in die Menge zu schießen, der eines der Gruppenmitglieder traf und tötete, was zu einem Aufstand führte. Der Tod wurde später als gerechtfertigte Tötung eingestuft. Als Zeitungen über ähnliche Konflikte berichteten, wuchsen die erwarteten Spannungen für die Einheimischen der Regionen, in denen die Marine arbeitete, als sie ankamen.

In vielen Fällen profitierten die örtlichen Einrichtungen jedoch im Laufe der Zeit von den Geschäften der Marine, die die Beziehungen stärkten und sogar Freundschaften mit einem gelegentlichen Einheimischen schlossen, der einigen Marines das Lesen und Schreiben beibrachte.

Navvy-Slang

Viele umgangssprachliche Begriffe wurden als Kommunikationsmethode zwischen den Navis verwendet, die die Bindung zwischen ihnen erleichterten, da sie häufig zum Lachen verwendet wurden oder um jemanden zu bitten, auf dich aufzupassen, während du eine Rauchpause einlegtest oder gingst auf einen Drink aus.

Ein Großteil der Terminologie scheint flüssig zu sein und beruht hauptsächlich darauf, sich mit der beabsichtigten Bedeutung zu reimen. Ein Beispiel, das Daniel William Barrett in seinem Buch Life and Work Among The Navvies liefert , enthält den folgenden Navvy-Slang; „‚jetzt, Jack, ich werde ein Schweinsohr zwinkern; behalte deine Mince Pies auf dem Billy Gorman.‘“ Das bedeutet, dass der Sprecher ein Bier trinken geht und den Angesprochenen bittet, sein . zu behalten Augen auf den Vorarbeiter. Ihr ausschließender Code ließ Außenstehende normalerweise verwirrt zurück.

Zeitgenössische Verwendung des Begriffs "Navvy"

  • Eine Aushubmaschine oder eine Dampfschaufel, wie oben erwähnt.
  • In Großbritannien bedeutet "Navvy" manchmal, dass ein Arbeiter ein Loch in eine öffentliche Straße gräbt, um Zugang zu unterirdischen Versorgungsleitungen wie Gas- oder Wasserleitungen zu erhalten .
  • In Großbritannien wird der Name „Navvies“ manchmal an den Mitgliedern der gegebene Binnengewässers Protection Society und anderer Kanalsanierung Gesellschaften.
  • In Australien wird der Begriff "Navvy" noch immer für Eisenbahner verwendet. Einige Gebiete des Landes, insbesondere Städte entlang des Zuckerrohrgürtels des Bundesstaates Queensland , beschäftigen immer noch ständig Marineteams, um die schmalspurigen Rohreisenbahngleise des Staates zu verlegen und zu warten. Während Gemeindearbeiter, die an allgemeinen Bürgerprojekten arbeiten, auf ihre Arbeitsplätze mit fluoreszierenden orangefarbenen "Workers Ahead"-Schildern hinweisen, verwenden Navvies hellblaue "Navvies at Work"-Schilder.
  • In British Columbia , „navvy Jack“ ist ein gebräuchlicher Begriff in und Landschaftsbau Werk und in ihren jeweiligen Versorgungsspeichern für 1 / 2 "und 3 / 4 " zerkleinertem Gestein und Sand gemischt werden mit Portland - Zement zu machen Beton. Die Verwendung leitet sich von "Navvy Jack" ab, mit gewöhnlichem Namen Jack Thomas, einem ehemaligen Marine, der ein Ruderboot benutzte, um guten Kies von den Stränden in West Vancouver abzubauen und selten eine Ruderboot-Fähre für Siedler auf Burrard Inlet und English Bay betrieb .
  • Ein neuer öffentlicher Platz in Archway, London , einem Gebiet, das historisch die Marine der Stadt war, wurde 2017 "Navigator Square" genannt.

In der Populärkultur

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

  • Brooke, David, (1983). "The Railway Navvy: 'Das verachtenswerte Volk der Menschen'". David & Charles, London. ISBN  0-7153-8449-X
  • Coleman, Terry (1968). The Railway Navvies: eine Geschichte der Männer, die die Eisenbahnen gemacht haben . London: Penguin Books Ltd.
  • Cowley, Ultan (2001) "Die Männer, die Großbritannien gebaut haben: Eine Geschichte der irischen Marine". Dublin: Wolfhound-Presse. ISBN  0-86327-829-9
  • Dónall Mac Amhlaigh , Dialann Deoraí (Dublin: Clóchomhar, 1968), ins Englische übersetzt als An Irish Navvy: The Diary of an Exile , London: Routledge, 1964. ISBN  1-903464-36-6
  • Weg, Peter (1997). Gemeinsame Arbeit: Arbeiter und das Graben von nordamerikanischen Kanälen, 1780-1860 . Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN  0-8018-5522-5 .