Nelson Piquet- Nelson Piquet

Nelson Piquet

Piquet im Jahr 2013
Geboren	Nelson Piquet Souto Maior 17. August 1952 (Alter 69) Rio de Janeiro , Brasilien ( 1952-08-17 )
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit	Brasilianisch
Aktive Jahre	1978 – 1991
Mannschaften	Fähnrich , McLaren (Privatmitglied), Brabham , Williams , Lotus , Benetton
Motoren	Ford , Alfa Romeo , BMW , Honda , Judd
Einträge	207 (204 Starts)
Meisterschaften	3 ( 1981 , 1983 , 1987 )
Gewinnt	23
Podeste	60
Karrierepunkte	481,5 (485,5)
Pole-Positionen	24
Schnellste Runden	23
Erster Eingang	1978 Großer Preis von Deutschland
Erster Sieg	1980 Großer Preis der Vereinigten Staaten von Westen
Letzter Sieg	Großer Preis von Kanada 1991
Letzter Eintrag	1991 Großer Preis von Australien
24 Stunden Le-Mans- Karriere Jahre 1996 , 1997 Mannschaften Team Bigazzi SRL Team BMW Motorsport Bestes Finish 8. (1996) Klasse gewinnt 0

Nelson Piquet Souto Maior ( portugiesische Aussprache:  [ˈnɛwsõ piˈke] , * 17. August 1952), bekannt als Nelson Piquet , ist ein ehemaliger brasilianischer Rennfahrer und Geschäftsmann. Der dreimalige Weltmeister Piquet zählt seit seinem Rücktritt in diversen Motorsport-Umfragen zu den größten Formel-1- Fahrern.

Piquet hatte eine kurze Karriere im Tennis, bevor er das Interesse an dem Sport verlor und anschließend mit dem Kartsport begann und seine Identität versteckte, um zu verhindern, dass sein Vater sein Hobby entdeckte. 1971-72 wurde er brasilianischer Nationalmeister im Kartsport und gewann 1976 die Formel-V-Meisterschaft. Mit der Beratung von Emerson Fittipaldi ging Piquet nach Europa zu weiteren Erfolgen, indem er 1978 die Rekordzahl von Siegen in der Formel 3 holte und Jackie Stewart besiegte. s Allzeit-Rekord.

Im selben Jahr gab er sein Formel-1-Debüt mit dem Ensign-Team und fuhr für McLaren und Brabham. 1979 wechselte Piquet zum Brabham-Team und wurde 1980 Zweiter, bevor er 1981 die Meisterschaft gewann. Piquets schlechte Leistungen im Jahr 1982 führten zu einem Wiederaufleben für 1983 und seine zweite Weltmeisterschaft. Für 1984-85 hatte Piquet erneut die Chancen auf den Gewinn der Meisterschaft verloren, schaffte es jedoch, in dieser Zeit drei Siege zu erzielen. 1986 wechselte er zum Williams-Team und war bis zur Endrunde in Australien Titelanwärter. Piquet gewann 1987 seine dritte und letzte Meisterschaft während eines hitzigen Kampfes mit Teamkollege Nigel Mansell , der die Beziehung des Paares sauer machte. Piquet wechselte anschließend 1988-89 zu Lotus, wo er seinen dritten Formverlust erlebte. Er ging schließlich für 1990-91 zum Benetton-Team, wo er drei Rennen gewann, bevor er in den Ruhestand ging.

Nach seinem Ausscheiden aus der Formel 1 versuchte sich Piquet zwei Jahre lang beim Indianapolis 500 . Auch während und nach seiner Formel-1-Karriere hat er sich an verschiedenen Stellen im Sportwagensport versucht. Piquet ist derzeit im Ruhestand und leitet mehrere Geschäfte in Brasilien. Er leitet auch seine Söhne Nelson Piquet Jr. und Pedro Piquet , die ebenfalls professionelle Rennfahrer sind.

frühes Leben und Karriere

Piquet wurde am 17. August 1952 in Rio de Janeiro , der damaligen Hauptstadt Brasiliens, als Sohn des brasilianischen Arztes Estácio Gonçalves Souto Maior (1913–1974) geboren. Sein Vater zog 1960 mit seiner Familie in die neue Hauptstadt Brasília und wurde Gesundheitsminister in der Regierung von João Goulart (1961-64). Piquet hatte zwei Brüder, Alexis und Geraldo, und eine Schwester Genusa. Piquet war das jüngste der Kinder.

Piquet begann im Alter von 14 Jahren mit dem Kartsport , aber weil sein Vater seine Rennkarriere nicht billigte, benutzte er den Mädchennamen seiner Mutter, Piquet (französischer Herkunft und ausgesprochen als "Pee-Ké"), der falsch als Piket geschrieben wurde, um seine Identität zu verbergen.

Sein Vater wollte, dass Piquet ein professioneller Tennisspieler wird und erhielt ein Stipendium an einer Schule in Atlanta. Piquet begann im Alter von 11 Jahren mit dem Tennisspielen. Er gewann Turniere in Brasilien und reiste schließlich nach Kalifornien, um seine Fähigkeiten gegen härtere amerikanische Spieler zu testen. Während seiner Zeit hatte er Englisch gelernt und war sehr gereift. Seine kurze Tenniskarriere führte dazu, dass Piquet als guter Spieler geschätzt wurde, aber nicht als aufregend genug für den Sport angesehen wurde, was ihn dazu veranlasste, seine Karriere dem Motorsport zu widmen.

Piquet brach 1974 die Universität für zwei Jahre ab, um ein Ingenieurstudium zu beginnen. Anschließend wurde er in einer Garage angestellt, um seine Karriere zu finanzieren, da er keine finanzielle Unterstützung von seiner Familie hatte

Nach seiner Rückkehr nach Brasilien brachten Piquet und drei Freunde einen 20-PS-Kart mit und nahmen auf Anraten von Emerson Fittipaldi , der ersten brasilianischen Formel 1 , am brasilianischen Go-Kart (1971 und 1972 nationaler Meister) und an der lokalen Formel Super-V- Meisterschaft 1976 teil Weltmeister, der mit seinem Bruder das Chassis für das brasilianische Formel-V- Meisterauto verkaufte, kam er als Wunderkind in den europäischen Motorsport. In der britischen Formel-3- Saison 1978 brach er Jackie Stewarts Rekord der meisten Siege in einer Saison.

Formel Eins

Piquet gab sein Formel-1- Debüt für Ensign in Deutschland , startete als 21. und schied in Runde 31 mit einem kaputten Motor aus. Nach dem Rennen fuhr Piquet in den nächsten drei Rennen einen McLaren von BS Fabrications , wo er gute Eindrücke hinterließ. Der Deal wurde ausgehandelt, als Mitarbeiter von BS Fabrications Piquet trafen, als er in Brands Hatch fuhr . Sein bestes Ergebnis war der neunte Platz in Italien .

Brabham (1978–85)

Für das letzte Rennen 1978 wechselte Piquet zum Brabham- Team; er qualifizierte sich als 14. und wurde 11. Piquet blieb bis 1985 bei Brabham .

1979

1979 bestritt Piquet seine erste volle Saison in der Formel 1. Neben dem Doppelweltmeister Niki Lauda fuhr er erneut für das Team Brabham . Die Saison war schwierig für das erfolgsverwöhnte Team. Piquet schied aus elf der fünfzehn Rennen der Saison aus. Er begann seine Saison mit einer Massenkarambolage in der ersten Runde, verletzte sich beim Großen Preis von Argentinien in Buenos Aires und krachte beim Großen Preis von Brasilien in Interlagos in Clay Regazzonis Williams-Auto . Die ersten Punkte seiner Karriere kamen beim Großen Preis von Holland , wo er Vierter wurde. Beim Großen Preis von Italien hatte er einen schweren Unfall ; der hintere Teil seines BT48 wurde nach einem weiteren Zwischenfall mit Regazzoni in Monzas Curva Grande-Kurve komplett abgerissen; Piquet ging unverletzt davon. Aber obwohl er ein paar Mal stürzte, als er ein halbkonkurrenzfähiges Auto mit einem unzuverlässigen Motor fuhr, qualifizierte sich Piquet mehrmals in den Top 5 – oft hinter Lauda. 2 Wochen nach der italienischen Runde beendete Lauda abrupt das Fahren vor dem Start des Großen Preises von Kanada , ließ Piquet als Nummer eins für Brabham und überließ ihn und seinen Neuzugang Ricardo Zunino, um den neuen BT49 zu debütieren, der einen Ford-Cosworth hatte DFV-Motor; Brabham ließ die Alfa Romeo V12 aus Protest gegen den Eintritt von Alfa Romeo als komplettes Werksteam fallen. Im letzten Rennen, dem Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glen , startete Piquet aus der ersten Reihe und fuhr die schnellste Runde des Rennens, was das erhebliche Potenzial des neuen BT49 deutlich zeigte.

1980

Piquet fährt für Brabham beim Großen Preis von Holland 1980

1980 beendete Piquet einen hart umkämpften 2. Platz in Argentinien hinter Alan Jones; das Rennen wurde bei sehr heißen Bedingungen auf einer zerfallenden Strecke ausgetragen. Es gab Zweifel an der Legalität des Autos, da angenommen wurde, dass es untergewichtig war. Jones ging, um das Auto zu sehen, was den Verdacht erweckte, dass Ballast hinzugefügt wurde, um das Auto unter die Vorschriften zu bringen, um es legal zu machen. Piquet holte seinen ersten Sieg beim Grand Prix West der Vereinigten Staaten in Long Beach, Kalifornien, mit über 50 Sekunden Vorsprung auf Riccardo Patrese . 5 Monate später erzielte Piquet in den Niederlanden und Italien aufeinanderfolgende Siege. In der Fahrerwertung wurde er Zweiter, 13 Punkte hinter Titelgewinner Alan Jones . In Kanada hatten Piquet und Jones beim Start Kontakt und Piquets Auto wurde beschädigt und verursachte einen schweren Unfall, der dazu führte, dass das Rennen mit einer roten Flagge abgebrochen wurde. Jones, sein Rivale in der Meisterschaft, setzte das Rennen fort und nahm im gleichen Auto am Restart teil. Piquet wechselte zu seinem Qualifying-Auto, das einen speziellen Motor hatte, der nicht für die Distanz ausgelegt war, also schied Piquet aus und Jones gewann das Rennen und die Weltmeisterschaft von Piquet.

1981

Piquet fährt den von Cosworth angetriebenen Brabham BT49C beim Großen Preis von Monaco 1981 .

Die Saison begann mit der Aufhebung des Status des Grand Prix von Südafrika als FIA-sanktionierte Veranstaltung aufgrund des anhaltenden FISA-FOCA-Krieges . Da die FISA-Teams das Rennen boykottieren, veranstalteten die BAZL-Teams dort in Südafrika bei nassen Bedingungen ein Nicht-Meisterschaftsrennen, das Carlos Reutemann mit Piquet Zweiter gewann. FISA und BAZL haben eine Vereinbarung getroffen, die bewegliche Schürzen verbietet und eine Mindestbodenfreiheit von 6 cm (ohne Reifen) vorschreibt.

Nach einem dritten Platz beim Grand Prix West der Vereinigten Staaten qualifizierte sich Piquet bei seinem Heimrennen, dem Großen Preis von Brasilien in seiner Geburtsstadt Rio de Janeiro , für die Pole-Position , verlor jedoch schnell die Konkurrenz, nachdem er das Rennen auf Slick-Reifen auf einem durchnässten nasse Strecke. Beim nächsten Rennen, dem Großen Preis von Argentinien in Buenos Aires , umging Brabham die Bodenfreiheitsregel, indem er ein Federungssystem entwickelte, das das Auto während der technischen Inspektion auf der erforderlichen Höhe hielt, es jedoch mit hoher Geschwindigkeit auf den Boden absenkte, um das Rennen zu ermöglichen noch einmal als Flügelauto. Die Überlegenheit des Autos war so groß, dass Piquet problemlos zum Sieg fuhr und sogar sein mexikanischer Teamkollege Héctor Rebaque , der normalerweise im Heck segelte, konnte den zweiten Platz bis zu seinem Rücktritt behaupten. Beim Grand Prix von San Marino übernahmen fast alle Teams die von Brabham nach Argentinien gebrachte Innovation. Piquet gewann das Rennen, obwohl er vom Regen überrascht wurde.

Beim Großen Preis von Belgien in Zolder ging Piquet nach einem ersten Start, der durch einen Unfall mit Siegfried Stohr , seinem Teamkollegen Riccardo Patrese und dem Mechaniker Dave Luckett, der beim Start unerklärlicherweise auf der Strecke blieb, um das blockierte Auto von Patrese neu zu starten, abgebrochen wurde, wieder los in Führung, nur um Jones in Runde 10 Kontakt aufzunehmen, was ihn zum Aufgeben zwang, das Rennen wurde von Reutemann gewonnen. Nach einem Sturz in Monaco und Spanien konnte sich Piquet beim Großen Preis von Frankreich in Dijon erholen, wo er bis Runde 58 dominierte, als ein plötzlicher Sturm zu einer roten Flagge führte und die Organisatoren beschlossen, zu warten, bis der Regen aufhörte, um das Rennen fortzusetzen. Beim Restart 45 Minuten später zeigte sich Alain Prost viel konkurrenzfähiger, nachdem er auf einer abtrocknenden Strecke Slicks aufgesetzt hatte, und gewann seinen ersten Grand Prix, wobei Piquet auf den dritten Platz verbannt wurde, hinter Prost und McLarens John Watson. Im nächsten Rennen, dem Großen Preis von Großbritannien , fuhr Reutemann als Zweiter mit 17 Punkten Vorsprung in der Gesamtwertung an, während Piquet einen Reifenschaden erlitt und auf der Geraden zwischen Stowe- und Club-Kurve stürzte.

Piquet gewann die Meisterschaft mit einem großartigen Comeback, das begann, als er den Großen Preis von Deutschland in Hockenheim gewann, während Reutemann interne Konflikte mit seinem Teamkollegen Alan Jones aushielt. Nach einer Reihe ordentlicher Ergebnisse (sogar nach dem Verlust des 2. Platzes in Italien durch Motorschaden in der letzten Runde), während Reutemann nur wenige Treffer erzielte, ging Piquet nur einen Punkt hinter Reutemann in das letzte Rennen der Saison. Beim Caesars Palace Grand Prix in Las Vegas wurde Piquet Fünfter und holte sich die Meisterschaft, während Reutemann aus den Punkten landete. Piquet war so dehydriert von der Wüstenhitze und erschöpft von der gegen den Uhrzeigersinn verlaufenden Strecke, dass er sich während des Rennens übergab und bei der Rückkehr an die Box aus seinem Auto gehoben werden musste.

1982

Im folgenden Jahr war Piquet schnell, aber sein Auto erwies sich als unzuverlässig, obwohl Brabham eine Allianz mit BMW einging, um das Team mit Turbomotoren zu beliefern. Abgesehen vom ersten Grand Prix in Südafrika startete Brabham die Saison mit dem BT49D mit Ford-Cosworth-Motor. Piquet gewann den Großen Preis von Brasilien in Rio de Janeiro; die extreme Hitze und die enorme Haftung der Autos führten dazu, dass Piquet und andere Fahrer unter Erschöpfung litten; Piquet wurde ohnmächtig, als er seine Trophäe auf dem Podium holte. Piquet wurde später wegen eines Protests von Renault und Ferrari wegen Untergewichts seines Autos disqualifiziert. Piquet fuhr den BT50 mit BMW-Motor erst in Belgien, und der Tiefpunkt der Saison war Detroit, wo er sich aufgrund eines Motorschadens im Qualifying nicht qualifizieren konnte. Das Urteil über die Disqualifikation von Piquet führte zu einem politischen Angriff auf die Absenkung des Mindestgewichts gegen Ferrari und Renault, die Turbomotoren verwendeten. Ferraris Änderungen am Heckflügel beim Grand Prix West der USA und die Disqualifikation von Gilles Villeneuve nach dem Rennen veranlassten die BAZL-Teams, den Grand Prix von San Marino zu boykottieren .

Sein einziger Sieg war beim Großen Preis von Kanada, der auch der erste Sieg von BMW in der Formel 1 war. In Deutschland kam Piquet, um Didier Pironi zu helfen, nachdem er während des Trainings einen Hochgeschwindigkeits-Crash erlitten hatte, der seine Karriere beendete. Im Rennen führte Piquet, bis er mit Eliseo Salazar kollidierte, den er im Live-Fernsehen am Streckenrand körperlich attackierte.

Piquet in Monza 1983

1983

Piquet gewann das Eröffnungsrennen in Brasilien im pfeilförmigen BT52 und schied danach beim West Grand Prix der Vereinigten Staaten aus. Er belegte in Frankreich einen zweiten Platz und in Monaco einen weiteren zweiten Platz, der auch die schnellste Runde fuhr. Er lag 14 Punkte hinter Alain Prost mit drei verbleibenden Rennen in der Saison, holte sich jedoch in Monza und Brands Hatch aufeinanderfolgende Siege bis auf knapp zwei Punkte. Beim Saisonabschluss des Grand Prix von Südafrika schied Prost in Runde 35 aus und Piquet fuhr auf den dritten Platz und gewann seinen zweiten Weltmeistertitel. Es war auch das erste Mal, dass ein Auto mit Turbolader die Meisterschaft gewann, und es war die erste und einzige Meisterschaft von BMW in der Formel 1.

1984

Mit der neuen Regel, die das Fassungsvermögen der Tanks der Autos auf 220 Liter begrenzte und das Auftanken im Rennen verbot, startete Piquet als Titelfavorit, weil man dachte, dass der 4-Zylinder-BMW weniger unter den neuen Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch leiden würde als der 6 -Zylinder-Wettbewerb. Die Wintertests schienen die Erwartungen zu bestätigen, und tatsächlich war das Auto vielversprechend, aber die erwarteten Ergebnisse traten nie ein. Das einzig Gute bei den Tests war die Entwicklung spezieller Qualifying-Motoren, die mehr als 900 PS leisteten und es Piquet ermöglichten, den damaligen Rekord für die Pole Position in einem Jahr zu erreichen: neun, die bereits von Lauda und Ronnie Peterson gehalten wurden .

Piquet fährt 1984 einen Brabham BT53 beim Großen Preis von Dallas .

Die Saison wurde vom McLaren- Team dominiert, das TAG-Porsche-Motoren einsetzte. In Kanada führte das Brabham-Team einen merkwürdigen zusätzlichen Kühler an der Nase ein, der am Auto montiert wurde und die Zuverlässigkeit verbesserte. Piquet gewann das Rennen (nachdem er aus den letzten 6 Rennen ausgefallen war, meist durch Motor- oder Turboschaden), aber der zusätzliche Kühler erhitzte sich so stark, dass Piquet sich beim Drücken des Gaspedals am rechten Fuß verbrannte; Die Hitze hatte ihm tatsächlich ein Loch in die Stiefel gebrannt und er ging barfuß aufs Podium, nachdem er Erste Hilfe erhalten hatte. Er schaffte es, in Detroit einen aufeinanderfolgenden Sieg zu erringen, nachdem er aufgrund eines Unfalls, der sich zu Beginn des Rennens ereignete, mit seinem Ersatzauto gefahren war. Dies waren seine einzigen beiden Siege des Jahres. In Spielberg hätte er gewinnen können, da das Auto des führenden Niki Lauda einen Gangverlust erlitt, aber Piquet war sich dessen nicht bewusst und griff nicht an. Piquet belegte den 5. Platz in der Meisterschaft.

1985

Piquet fuhr in seinem letzten Jahr im Team den von BMW angetriebenen Brabham BT54 beim Großen Preis von Deutschland 1985 .

Vor der Saison 1985 führten Piquet und Brabham zusammen mit dem neuen Reifenlieferanten des Teams, Pirelli, ihre Wintertests auf der Kyalami- Rennstrecke in Südafrika durch . Durch diese Tests entwickelte Pirelli die Reifenmischungen, die sie während der Saison verwenden würden. Leider fand im Gegensatz zu den heißen Bedingungen in Südafrika der größte Teil der europäischen Saison bei ungewöhnlich kaltem Wetter statt. Dies und die Gewichtsverteilung des Brabham BT54 zum Heck des Autos machten die Pirelli-Reifen (insbesondere die Fronten) weitgehend wirkungslos und ließen Piquet oft schnell, aber letztendlich nicht konkurrenzfähig.

1985 gewann Piquet ein einziges Rennen, den Großen Preis von Frankreich auf dem Paul Ricard Circuit bei sommerlichen Bedingungen wie bei Reifentests, und der kraftvolle BMW Turbomotor trieb den Brabham BT54 (von Teamkollege Marc Surer ) zum damaligen Formel-1-Geschwindigkeitsrekord von 338 km/h (210 mph) auf der 1,8 km langen Mistral-Geraden im Qualifying. Es war Pirellis erster Sieg seit seiner Rückkehr in die Formel 1.

Piquet wurde jedoch frustriert. Er hatte das Gefühl, dass seine Loyalität zu Brabham ausgenutzt wurde – sein Gehalt war trotz seines Erfolgs im Team niedriger als bei anderen Fahrern – und er wurde über einige Teamentscheidungen nicht informiert. Besonders ärgerlich war der Wechsel zu Pirelli-Reifen: Er fühlte sich aus rein finanziellen Gründen vollzogen und verpflichtete ihn zu unverhältnismäßigen Verpflichtungen für Reifentests. Als er in den Ruhestand ging, machte er sich auch Sorgen um die finanzielle Sicherheit und verwies auf die Schwierigkeiten, mit denen die brasilianischen Fußballer Pelé und Garrincha nach dem Ende ihrer Profikarriere konfrontiert waren . Er war jedoch gut in das Team integriert und genoss enge Beziehungen zu Gordon Murray und seinen Mechanikern, was ihn ungern verließ.

Er hatte Kontakt mit McLaren gehabt , war aber von den damit verbundenen PR-Aufgaben entmutigt: "(Ron Dennis) erwähnte, dass so viele Tage im Jahr für Marlboro gearbeitet wurde... Leute, die den Rennsport nicht verstehen. " Williams bot ihm einen Vertrag an, der das Dreifache seines Brabham-Vertrags wert war, und da der Honda- Turbomotor schnell zu einem der besten in der Startaufstellung wurde, war es ein Angebot, das zu gut war, um es abzulehnen. Nach einigem Nachdenken verließ er Brabham nach sieben Spielzeiten und zwei Weltmeisterschaften widerstrebend.

Williams (1986–87)

1986

Ein Wechsel im Jahr 1986 zu Williams führte dazu, dass Piquet der Teamkollege eines seiner schärfsten Rivalen, Nigel Mansell, wurde . Es wurde berichtet, dass Honda den Großteil seines Vertrags in Höhe von 3,3 Millionen US-Dollar bezahlt hat. Als Piquet beim Großen Preis von Österreich 1985 für Williams unterschrieben hatte, sah Piquet Mansell nicht als ernsthafte Bedrohung an, da der Brite in seinem fünften Jahr in der Formel 1 noch kein Rennen gewonnen hatte (und einen Monat später sein erstes Rennen gewinnen würde). Piquet hatte Mansell unterschätzt, und der Engländer verließ das Jahr 1985 mit einem Selbstbewusstsein, nachdem er 1985 2 der letzten 3 Rennen gewonnen hatte. Beide galten als temperamentvolle Charaktere mit zartem Temperament, und zwei Top-Fahrer im selben Team waren ein Rezept für ein Feuerwerk – und tatsächlich gingen Mansell und Piquet Kopf an Kopf um den Titel. Piquet hatte die Rolle des Fahrers Nummer eins spielen wollen. Laut Piquet war die mündliche Vereinbarung mit Frank Williams in diesem Punkt klar, und Williams' Kommentar, dass er mit der Verpflichtung von Piquet "den besten Fahrer der Welt verpflichtet" hatte, schien dies zu untermauern. Kurz vor Saisonbeginn erlitt Frank Williams jedoch einen schweren Autounfall, der ihn lange Zeit vom Team fernhielt und zu einer bleibenden körperlichen Behinderung führte. Das Team wurde dann von dem technischen Direktor Patrick Head geleitet , der auch der technische Direktor des Teams und der Renningenieur von Mansell war.

Obwohl die beiden die eindeutig besten Autos in der Startaufstellung fuhren, führte ihre Rivalität dazu, dass jeder dem anderen Punkte beraubte, was es Alain Prost ermöglichte , eine der engsten und am heftigsten umstrittenen Meisterschaften aller Zeiten in der Formel 1 zu gewinnen. Die Saison begann gut, da Piquet den Großen Preis von Brasilien dominierte und beim nächsten Rennen, dem Großen Preis von San Marino , Piquet hinter Prost Zweiter wurde. Während der Saison schätzte sein brasilianischer Landsmann und ehemaliger Doppel-Weltmeister Emerson Fittipaldi , dass Piquet zu Beginn der Saison nicht mehr Fahrfehler begehen konnte, als er als bester Fahrer im Feld bewertet wurde.

Piquet (und angeblich Honda) verließ Adelaide nach dem Grand Prix von Australien und war wütend, dass Williams seinen Vertrag nicht eingehalten und Mansell erlaubt hatte, Rennen zu gewinnen, anstatt ihm zu befehlen, den Brasilianer vorbeizulassen. Hätte Mansell Piquet passieren lassen, um einige zusätzliche Siege zu erzielen, hätte Piquet leicht die Meisterschaft gewinnen können, anstatt die beiden von Prost in einem minderwertigen Auto geschlagen zu werden (obwohl Prost 11 Podestplätze erreichte, darunter 4 Siege). Ironischerweise gewann Piquet in dieser Saison mehr Rennen (insgesamt vier) als er es in irgendeiner seiner Meisterschaftskampagnen tun würde.

1987

Piquet machte 1987 Wiedergutmachung und nutzte politisches Manöver und technisches Geschick, um die Oberhand zu gewinnen. Er war auch ein sehr guter Test- und Entwicklungsfahrer und konnte das Williams-Auto weiterentwickeln, um es noch wettbewerbsfähiger zu machen. Während der Saison war manchmal die Kluft zwischen ihm und Mansell offensichtlich, da Mansell im Qualifying und in den Rennen eine überlegene Geschwindigkeit zeigte. Piquet hatte auch zugegeben, nach seinem Qualifying-Crash für Runde 2 in Imola "nicht immer richtig zu liegen" . Er wurde vom medizinischen Chef der FISA , Prof. Sid Watkins , angewiesen , wegen der Gehirnerschütterung, die er erlitt, als sein Williams in der Tamburello-Kurve mit hoher Geschwindigkeit gegen die Wand fuhr, nicht an den Rennen zu fahren. Er wurde von RAI angeboten , sich Mario Poltronieri und Clay Regazzoni anzuschließen, um das Rennen zu kommentieren. Piquet, der innerhalb der Kommentarbox freundschaftliche Beziehungen gepflegt hatte, schickte Ezio Zermiani . Piquet akzeptierte das Improvisieren als Kommentator, aber über die kurze journalistische Erfahrung hinaus beklagte sich Piquet am Jahresende darüber, dass der Vorfall starke psychologische Auswirkungen hatte, die zu Schlaflosigkeit führten.

Es wurde klar, dass die Weiterentwicklung des FW11 dazu führte, dass er in diesem Jahr eindeutig das beste Auto war und die Meisterschaft 1987 zwischen Piquet und Mansell umstritten war. Obwohl Piquet 1987 weniger Rennen gewann als Mansell, wurde er Weltmeister. Von Detroit bis Portugal beendete er nie das Podium und sammelte bei seinem erfolgreichen Versuch, seine 3. Meisterschaft zu gewinnen, Punkte in seiner "Prozentfahrpolitik". Piquet kündigte für den während der Praxis 1987 Grand Prix von Ungarn , dass er mit Lotus als unbestrittenen Nummer - 1 - Fahrer, eine Position , die er bei Williams von 1986 versprochen behauptete unterzeichnet hatte, wurde aber nie folgende geehrt Frank Williams 'Autounfall. Es wurde auch geglaubt, dass dies ein wichtiger Faktor dafür war, dass Honda Williams fallen ließ und 1988 zu McLaren wechselte, obwohl der Vertrag noch ein weiteres Jahr dauerte. Die japanische Firma, die den größten Teil von Piquets Gehalt bezahlte, hielt ihn für die Nummer 1 und ärgerte sich privat darüber, dass das Williams-Management Mansell nicht zügelte und Piquet eine leichtere Zeit ließ.

Lotus (1988–89)

Piquet zum Antreiben Lotus im 1988 Grand Prix von Kanada , was Nigel Mansell in einem Williams .

1988

Nelson Piquet und die Nummer 1 gingen 1988 zu einem stagnierenden Lotus- Team , und seine Karriere nahm einen Sturzflug, obwohl der von Camel gesponserte Lotus 100T den gleichen Honda V6-Turbo hatte, der die McLarens von Ayrton Senna und Alain Prost antreibte . Nelson, der nach der Saison 1987 20 Siege und 3 Weltmeisterschaften hatte, begann seinen Ruf zu verlieren, als er 1988 keine Siege hatte 7 Rennen, während Piquet nur drei dritte Plätze für die Saison schaffen konnte).

Anfang 1988 griff er auf die Medien zurück, um seine Rivalen anzugreifen, und erwarb sich einen Ruf als ausgesprochene "lose Kanone", wie er Mansell und seine Frau angriff, Mansell "einen ungebildeten Dummkopf" nannte (und das Aussehen seiner Frau beleidigte) und anrief Kollege Senna "der Taxifahrer von São Paulo" und erklärt, dass er "keine Frauen mag". Piquet zog seine Kommentare zurück, als beide mit rechtlichen Schritten drohten. Den Zorn der Tifosi erntete er auch beim San Marino Grand Prix, als er in einem Interview mit dem Playboy sagte, dass die Scuderia Ferrari als Team vielleicht besser abschneiden würde, wenn der Chef ( Enzo Ferrari ) ein jüngerer Mann wäre, statt der 90-Jährige einer, der aufgrund seines Alters und seiner angeschlagenen Gesundheit selten an Rennen teilnahm. Piquet behauptet, er sei im Interview arg falsch zitiert worden, was ihn auch dazu brachte, Alain Prosts Ansehen als bester Fahrer der Welt in Frage zu stellen. In der offiziellen FIA-Video-Rezension der Saison 1988 ließ Piquet keinen Zweifel daran, dass der Artikel in seinen Kommentaren über Ferrari falsch lag (er sagte, dass Enzo Ferrari mit 90 Jahren ein starker Mann sein musste, um ein Formel-1-Team zu führen), und das er hielt Prost für den besten Fahrer der Welt.

1989

Piquet hatte eine enttäuschende Saison 1989 und fuhr einen Lotus mit Judd V8-Antrieb, der 125 PS weniger hatte als die von McLaren verwendeten Honda V10. Er hatte jedoch einen hervorragenden (in Anbetracht der Einschränkungen des Lotus-Autos) 4. Platz beim britischen Grand Prix in Silverstone, wo er theoretisch schnellere Autos überholte und Dritter wurde, bis Nannini ihn in den letzten Runden überholte. Er (und sein Teamkollege Satoru Nakajima ) hatten erneut keine Siege und beide schafften es sogar nicht, sich für den Großen Preis von Belgien 1989 zu qualifizieren , Piquets erste Nicht-Qualifikation seit dem Großen Preis von Detroit 1982 . Bei seinem letzten Versuch, sich in Spa zu qualifizieren , verlor Piquet seine Chance, als er von dem französischen Rookie Olivier Grouillard , der sich während der gesamten Saison einen Ruf als Blocker erworben hatte, verlangsamt wurde .

Benetton (1990–91)

1990

Piquet beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1991

Wenn Lotus Piquet Laufe des Jahres 1989 darüber informiert , dass sie würden die unter Verwendung Lamborghini V12 - Motor für 1990 entschied er sich, das Team zu verlassen , behauptet , dass es nicht genug Entwicklung des V12 während seiner Debüt - Jahr gewesen war Larrousse 1989 und dass das Team würde nicht wettbewerbsfähig sein mit dem italienischen Motor.

Die späte Saisonankündigung von Lotus bedeutete, dass bei einem der Top-Teams (McLaren, Ferrari und Williams) fast keine Plätze mehr frei waren, was Piquet die wenig beneidenswerte Möglichkeit gab, für 1990 nicht zu fahren. Das Benetton- Team hatte jedoch einen Sitzplatz verfügbar, als sie sich entschieden, den Fill-in-Fahrer Emanuele Pirro nicht zu behalten . Nach zwei glanzlosen Saisons bei Lotus war Piquet gezwungen, mit Benetton, der ausschließlich den werksseitigen Ford HB4 V8-Motor nutzte, einen auf Anreize basierenden Vertrag zur Zahlung nach Ergebnissen zu unterzeichnen . Damit kehrte Piquet 1990 zu seiner früheren Höchstform zurück . Trotz einer Handvoll glanzloser Leistungen und manchmal wurde er vom schnellen italienischen Teamkollegen Alessandro Nannini übertroffen, der bei einem Hubschrauberabsturz nach dem spanischen Grand Prix auf tragische Weise seinen rechten Unterarm verlor und seinen F1- Auftritt erzwang (sein Arm wurde chirurgisch wieder befestigt), erzielte Piquet zwei Siege in den letzten beiden Saisonrennen. Der erste in Japan wurde etwas geerbt, nachdem Senna Prosts Ferrari in der ersten Kurve ausgeschaltet hatte und sowohl Gerhard Berger (McLaren) als auch Mansell (Ferrari) in den Ruhestand traten. Es war sein erster Sieg seit dem Großen Preis von Italien 1987. Der zweite war nur zwei Wochen später beim letzten Rennen der Saison in Australien, als Piquet nach einer großartigen Fahrt eine temperamentvolle, aber faire Herausforderung des V12- Ferrari von Mansell überstand, um den 500. Formel-1-Grand-Prix der Weltmeisterschaft zu gewinnen. Seine 18 Punkte aus den letzten beiden Rennen brachten ihn vom 7. in der Gesamtwertung (26 Punkte) auf den 3. Platz in der Meisterschaft mit 43. Piquet und Gerhard Berger erzielten beide 43 Punkte (Piquet hatte 44 Punkte erzielt, musste aber 1 Punkt unterlegen die "Best 11"-Regel der Zeit), aber Piquets zwei Siege, bei denen Berger keinen gewann, brachten ihn auf den dritten Platz.

1991

Dies wurde durch den letzten Sieg seiner F1 - Karriere bei folgt Montreal in 1991 - wieder auf Kosten des langjährigen Rivalen Mansell, der Williams - Renault in der letzten Runde vorbei an den alten Gruben ins Stocken geraten , während führt. Ende 1991 wurde Piquets Teamkollege Roberto Moreno durch Michael Schumacher ersetzt , der für den Rest der Saison blieb. Er hatte mit den Teams Ligier und Ferrari über einen Startplatz gesprochen, doch Piquet gab im Januar 1992 seinen Rücktritt aus der Formel 1 bekannt, um sich auf seine Geschäftstätigkeit zu konzentrieren.

Andere Rennunternehmen

Indianapolis 500

Piquet versuchte in der Indy- Autoserie zu fahren und wurde vom Team Menard angeheuert , um 1992 beim Indianapolis 500 zu fahren . Er war gut auf der Strecke angekommen und schien bei hohen Geschwindigkeiten komfortabel zu fahren, obwohl er noch nie zuvor auf einem Oval gefahren war . Während des Trainings fuhr Piquets Auto über einen metallischen Schutt und fuhr mit voller Geschwindigkeit durch die Kurve 3. Beim Durchfahren der Kurve 4 nahm Piquet abrupt den Fuß vom Pedal, um in die Boxengasse einzufahren, was dazu führte, dass das Auto durchdrehte und gegen die Wand prallte. Piquet erlitt schwere Fuß- und Knöchelverletzungen und musste das Rennen aussetzen. 1993 kehrte er nach der Rehabilitation zurück und konnte sich qualifizieren. Er startete als 13., beendete aber den 32. Platz und schied nach nur 38 Runden mit Motorproblemen aus.

Sportwagen

Piquet fährt 1980 einen BMW M1 Sportwagen auf dem Nürburgring .

Neben der Formel 1 nahm Piquet 1980 und 1981 mit einem BMW M1 am 1000 km langen Nürburgring teil . Er gewann das Rennen 1981 an der Seite des Deutschen Hans-Joachim Stuck . Allerdings musste das Rennen nach rund zwei Stunden wegen des tödlichen Sturzes von Herbert Müller nach 17 Runden der 23 km langen Strecke abgebrochen werden.

1996 startete Piquet in einem McLaren F1 GTR neben Johnny Cecotto und Danny Sullivan bei den 24 Stunden von Le Mans und belegte den achten Gesamtrang. Im folgenden Jahr nahm Piquet zusammen mit JJ Lehto und Steve Soper teil , aber das Auto wurde aufgrund eines Unfalls, der sich während der Fahrt ereignete, ausgemustert. Im selben Jahr, im Dezember, gewann er mit Johnny Cecotto und Steve Soper die Mil Milhas Brasileiras im McLaren F1 GTR .

Am 20. Januar 2006 gewann Nelson Piquet die 50. Auflage der Mil Milhas Brasileiras (Brasilianische 1.000 Meilen) auf der Rennstrecke von Interlagos . Er fuhr zusammen mit seinem Sohn Nelsinho und den Fahrern Christophe Bouchut und Hélio Castroneves einen Aston Martin DBR9 . Am Ende des Rennens wurde ein erschöpfter Piquet zitiert, der einem Freund sagte, er würde "nie wieder in einem Cockpit sitzen".

Fahrerverwaltung

Seit 2000 unterstützt er die Karriere seines Sohnes Nelson Piquet, Jr. , der 2 Saisons in der F1-Feeder-Kategorie GP2 fuhr , mit vier Rennsiegen das beste Meisterschaftsergebnis von Zweiter erzielte und Testfahrer für Renault war F1 im Jahr 2007.

Während des Crashgate- Skandals versprach Piquet, sein Vermögen zu verwenden, um herauszufinden, warum sein Sohn vom Renault- Team angewiesen worden war, während des Grand Prix von Singapur 2008 absichtlich zu stürzen . Er und sein Sohn erhielten schließlich einen sechsstelligen Betrag für Kosten und Verleumdungsschaden.

Unternehmungen

Nach seinem Ausscheiden aus dem Motorsport gründete er 1994 Autotrac , ein Unternehmen, das mobile Datenübermittlung und Verfolgung von Kunden- LKWs per Satellit ( GPS-Tracking ) anbietet . Dieses Geschäft schloss als Pionier recht erfolgreich ab, da der Güterverkehr Brasiliens auf Lkw angewiesen war.

Piquet gründete im Jahr 2000 ein Rennteam, Piquet Sports . Der Zweck bestand darin, die Teilnahme von Nelson Piquet, Jr. an der Formel 3 Sudamericana zu unterstützen . Es wurde acht Monate vor dem 16. Geburtstag von Nelson Junior gegründet.

Piquet betreibt einige andere Unternehmen mit Sitz in Brasília .

Persönliches Leben

Als praktischer Joker bekannt, lebte Piquet einen stereotypischen Playboy -Rennfahrer-Lifestyle, verdiente und verlor und verdiente sich in seinen geschäftlichen Geschäften eine Reihe kleiner Vermögen. Er bleibt ein konkurrenzfähiger Fahrer im Sportwagensport , wenn auch mehr zum Spaß als mit ernsthafter Absicht. Er war nie ein Fan von Stadtkursen (außer Adelaide in Australien), und kritisierte den Grand Prix von Monaco, indem er bekanntermaßen sagte, Monaco sei wie "Fahrradfahren im Wohnzimmer", aber "ein Sieg dort war nirgendwo anders zwei wert". .

Piquets erste Ehe war 1976 mit der Brasilianerin Maria Clara und dauerte ein Jahr. Sie haben einen Sohn, Geraldo Piquet (geboren 1977). Aus seiner zweiten Ehe mit der Niederländerin Sylvia Tamsma (die zuvor mit Elio de Angelis zusammen war ) gingen drei Kinder hervor, Nelson Angelo Piquet (* 1985), Kelly Piquet (* 1988) und Julia Piquet (* 1992). Laszlo Piquet wurde 1987 geboren, aber seine Mutter ist Katherine Valentin (Piquets Freundin, während er vorübergehend von Sylvia getrennt war). Derzeit ist er mit der Brasilianerin Vivianne de Souza Leão verheiratet und hat zwei Kinder, Pedro Estacio Piquet (*1998) und Marco Piquet (*2000).

Am 31. Juli 2007 wurde Piquet nach wiederholten Geschwindigkeitsübertretungen und Parkverstößen der zivile Führerschein entzogen und von den brasilianischen Gerichten zu einer einwöchigen Fahrstunde aufgefordert, um "gutes und sicheres Fahrverhalten zu erlernen" und dann zu bestehen eine Prüfung. Seine Frau Viviane erhielt die gleiche Strafe. "Ich denke, wir müssen für unsere Fehler bezahlen", sagte Piquet den brasilianischen Medien. "Es ist nicht nur ein Geschwindigkeitsproblem, ich habe aus allen möglichen Gründen Tickets bekommen, zum Beispiel, um dort zu parken, wo ich nicht sollte."

Er wurde im Jahr 2000 in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen und zwei Rennstrecken in Rio de Janeiro (ehemals Jacarepaguá Circuit) und in Brasília wurden "Autodromo Internacional Nelson Piquet" genannt, obwohl die Rio-Rennstrecke inzwischen abgerissen wurde, um Platz zu machen für Austragungsorte für die Olympischen Sommerspiele 2016 mit Rio de Janeiro als Gastgeberstadt. Seit seiner Pensionierung zählt Piquet zu den größten Formel-1-Fahrern. Er wurde 2009 von Autosport auf Platz 13 und 2012 von BBC Sport auf Platz 16 eingestuft .

In einem Interview im brasilianischen Fernsehen aus dem Jahr 2012 mit sich selbst und dem ehemaligen Williams-Teamkollegen Nigel Mansell enthüllte Piquet, dass er nach seinem Unfall in Imola 1987 nie richtig gewesen war. Durch den Absturz verlor er etwa 80% seiner Tiefenwahrnehmung und sah ihn heimlich besuchen während der Saison alle zwei Wochen in ein Krankenhaus in Mailand, weil er befürchtete, dass sie ihn nicht fahren lassen würden, wenn er seinem Team sagte. Er fuhr fort, dass er 1986 die Meisterschaft hätte gewinnen sollen und Mansell 1987 hätte gewinnen sollen, und dass er nach 1987 ums Geld gefahren sei, da er aufgrund seines Zustands nicht mehr in der Lage sei, Rennen von vorne zu führen (jeweils). seine sechs Siege nach seinem Unfall in Imola wurden von anderen vererbt, die spät ausschieden).

Am 11. November 2013 unterzog sich Piquet einer Herzoperation, von der er sich vollständig erholte.

Helm

Piquets Helm im Jahr 1987 .

Piquets Helm ist weiß und rot mit einer dicken Linie, die an die Naht eines Tennisballs erinnert (möglicherweise weil sein Vater ihn Tennisspieler werden wollte) und Tropfenformen, die die runden Bereiche an den Seiten und oben ausfüllen. Die Naht und die Tropfen waren normalerweise rot oder orange mit schwarzen Zierleisten, aber einige Teile waren während seiner Lotus-Jahre aufgrund des Camel-Sponsorings gelb und kehrten zu einem tiefen Rot zurück, als er Lotus für Benetton verließ. Seine Söhne Nelson Jr. und Pedro folgten seinem Helmdesign.

Kritik

Piquet war auch nicht über unsittlichem Verhalten erhaben, 1988 machte er äußerst unfreundliche Kommentare über den Rivalen Nigel Mansell , der ihn einen "ungebildeten Dummkopf" nannte und seine Frau Roseanne "hässlich" nannte. Er nannte Ayrton Senna auch "schwul" und Enzo Ferrari "senil". Mansell war insbesondere über die persönlichen Angriffe auf seine Familie empört, die er für "außer Betrieb" hielt.

Rennrekord

Karrierezusammenfassung

Vollständige Ergebnisse der europäischen Formel 3

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Schließe die Ergebnisse der Vandervell British F3-Meisterschaft ab

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Komplette Ergebnisse der Super Visco British F3-Meisterschaft

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Komplette Formel-1-Ergebnisse

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^† Kam nicht ins Ziel, wurde aber gewertet, da er mehr als 90% der Renndistanz absolviert hatte.

Formel-1-Ergebnisse außerhalb der Meisterschaft

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Komplette Ergebnisse der BMW M1 Procar Championship

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Vollständige Ergebnisse der PPG IndyCar World Series

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Indianapolis 500

Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans

Jahr	Mannschaft	Beifahrer	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1996	Team Bigazzi Team BMW Motorsport	Johnny Cecotto Danny Sullivan	McLaren F1 GTR	GT1	324	8.	6.
1997	Team BMW Motorsport BMW Team Schnitzer	JJ Lehto Steve Soper	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF

Verweise

Externe Links

• Eintrag zu Nelson Piquet von grandprix.com
• Nelson Piquet Statistik
• Nelson Piquet aus der Revs Digital Library