Nene-Tal-Bahn - Nene Valley Railway

Nene-Tal-Bahn
Nene Valley Railway Polish Tank Slask Tkp Nr. 5485 Wansford.jpg
Die polnische 0-8-0T Klasse Slask Nr. Tkp 5485 verlässt Wansford mit einem Zug nach Yarwell
Gebietsschema England
Endstation Peterborough
Handelsbetrieb
Name London und North Western Railway
Gebaut von London und Birmingham Railway
Originalspur 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Erhaltene Operationen
Gesteuert von Nene-Tal-Bahn
Stationen 5
Länge 7+1 ⁄ 2 Meilen (12,1 km)
Erhaltene Spurweite 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Handelsgeschichte
Geöffnet 1847
Für Passagiere geschlossen 1966
Abgeschlossen 1972
Konservierungsgeschichte
1974 Linie gekauft von Peterborough Development Corporation
1977 NVR wieder geöffnet
1983 Orton Mere (Bahnhofsgebäude) eröffnet
1986 NVR Extended
Peterborough (Nene Valley) eröffnet
1995 Wansford (aktuelles Bahnhofsgebäude) eröffnet
2007 Yarwell Junction (aktueller Endbahnhof) wiedereröffnet
2008 Yarwell Junction Station Building offiziell eröffnet
Hauptquartier Wansford

Die Nene Valley Railway (NVR) ist eine erhaltene Eisenbahn in Cambridgeshire , England, die zwischen Peterborough Nene Valley und Yarwell Junction verläuft . Die Linie ist 7+1 ⁄ 2 Meilen (12,1 km) lang. Es gibt Stationen an jeder Endstation und drei Haltestellen unterwegs: Orton Mere , Ferry Meadows und Wansford .

Geschichte

Ursprünge

Siehe auch: Northampton and Peterborough Railway und Rugby and Stamford Railway

1845 erhielt die London and Birmingham Railway (L&BR) die parlamentarische Zustimmung zum Bau einer Strecke von Blisworth in Northamptonshire nach Peterborough . Sie wurde 1847 fertiggestellt und war die erste Eisenbahnlinie von Peterborough. Sie endete in Peterborough, dem späteren Bahnhof „Peterborough East“ . Die Schuppen und eine Bahnsteigseite dieses stillgelegten Bahnhofs sind neben dem ehemaligen Matalan-Laden in der East Station Road an der London Road noch gut sichtbar.

Die Linie war von geringer Bedeutung , bis zum Ende des 19. Jahrhunderts, als der London & North Western Railway (L & NWR), die die L & BR, absorbiert hatte eine Linie über Nassington und Kings Cliffe zu konstruiert Seaton , unter Welland Viaduct . Dadurch wurde Wansford , ein früher unwichtiger Dorfbahnhof , zu einem wichtigen Knotenpunkt. Seine Bedeutung nahm einige Jahre später zu, als die Great Northern Railway eine weitere Linie über Sutton , Southorpe und Barnack nach Stamford auf der Midland Railway- Linie baute. Im Jahr 1884 erhielt die Linie einen königlichen Besuch, als die königliche Familie von Peterborough nach Barnwell reiste, etwa 21 km hinter Wansford, um Barnwell Manor , die Heimat des damaligen Herzogs von Gloucester , zu besuchen . Das Bahnhofsgebäude ist heute an der Station Wansford des NVR erhalten und ist als Barnwell-Gebäude bekannt.

Zwischen 1900 und den 1960er Jahren bildete die Linie eine wichtige Verbindung von Norwich , Cambridge und Ostengland nach Northampton und in die Midlands. Die Linie wurde allgemein als sekundäre Hauptlinie anerkannt und sah häufig große Maschinen wie Black 5s und B1s . Der NVR war jedoch eine der letzten Sperrungen von Passagierlinien in der Dr. Beeching-Ära , die Verbindungen nach Northampton und Rugby wurden 1964 bzw. 1966 eingestellt. Es blieb bis 1972 nur für den Güterverkehr geöffnet.

Gesellschaft gebildet

Bahnhof Wansford von der Straße aus gesehen

Im Jahr 1968 hatte Rev. Richard Paten die BR Standard Class 5 4-6-0 Lokomotive, Nummer 73050 , für ihren Schrottwert von £3.000 gekauft. Seine Absicht war es, es außerhalb des Peterborough Technology College als Denkmal für die Eisenbahngeschichte von Peterborough auszustellen. Es wurde jedoch festgestellt, dass die Lokomotive in gutem Zustand war, und es gab viel Widerstand gegen die Idee, dass die Lokomotive "gestopft" wurde, und es wurde beschlossen, sie wieder voll funktionsfähig zu machen.

Am 28. März 1969 wurde die Peterborough Branch der East Anglian Locomotive Society mit der Absicht gegründet, die BR Pacific Lokomotive mit der Nummer BR Standard Class 7 70000 Britannia zu kaufen und zu restaurieren . Bis 1970 war der Zweig stark genug, um als Peterborough Locomotive Society (PLS) unabhängig zu operieren. 1971 wurde die 73050 auf das Abstellgleis der British Sugar Corporation in Fletton verlegt , wo sie von der Hunslet 0-6-0 Lokomotive "Jack's Green" begleitet wurde. Später in diesem Jahr hielt die PLS ein Treffen ab, bei dem der Name der Gruppe in „Peterborough Railway Society“ geändert und die Idee der Nene Valley Railway offiziell ins Leben gerufen wurde.

Kauf von Strecke und Lokomotiven

Die Flaggschiff-Lokomotive British Railways Class Standard Five Nr. 73050 nimmt Wasser im Peterborough Nene Valley

1974 kaufte die Peterborough Development Corporation (PDC) die Nene Valley-Linie zwischen Longville und Yarwell Junctions und verpachtete sie an die PRS, um die Bahn zu betreiben – ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Gesellschaft.

Als die PRS die Strecke erwarb, war beabsichtigt, die Strecke mit britischen Lokomotiven und Lagerbeständen zu betreiben. Liebhaber anderer Bahnen und Denkmalpfleger hatten jedoch bereits fast alle gebrauchsfähigen Ex-BR-Lokomotiven erworben – übrig blieb nur eine Ansammlung rostiger Schiffsrumpfe. Abgesehen von 73050 waren die Lokomotiven des Vereins meist kleine, industrielle Rangierlokomotiven und daher nicht für die 17,7 km lange Rundfahrt geeignet. Nach der Veräußerung des Großteils des vorverstaatlichten Materials (vor 1948) war auch das Rollmaterial der ehemaligen BR sehr knapp. Die PDC, die eine beträchtliche Summe für die Strecke ausgezahlt hatte, war darauf bedacht, dass die Züge so schnell wie möglich in Betrieb genommen werden sollten – sicherlich vor der Eröffnung des neuen Nene-Parks im Jahr 1978. Aufgrund des Mangels an Lagerbeständen und Lokomotiven in der VR China war dies jedoch sah sehr unwahrscheinlich aus.

Im Jahr 1973 hatte sich PRS-Mitglied Richard Hurlock an die Gesellschaft gewandt, um ein Zuhause für seine ehemalige ölbefeuerte Lokomotive der Baureihe S1 2-6-4T der schwedischen Eisenbahn , Nummer 1928, zu suchen . Da der Motor höher und breiter als der britische Standard war, sollte es sich nur um eine statische Ausstellung handeln. Im Jahr 1974 wurde erkannt, dass die Verwendung ausländischer Lagerbestände und Motoren die Bestrebungen des NVR erfüllen konnte. Nach Durchführung einer Machbarkeitsstudie stellte sich heraus, dass nur eine Brücke abgerissen werden müsste, um das Fahren auf kontinentales Lichtraumprofil zu ermöglichen . Auch die Breite der Bahnsteige müsste teilweise reduziert werden. 1973 erteilte BR PRS die Erlaubnis, das Stellwerk Wansford zu nutzen, und im September desselben Jahres trafen die ersten Lagerbestände im PRS-Depot ein.

Betrieb

Bevor der Bestand vom BSC-Depot nach Wansford verlagert werden konnte, mussten die fehlenden 400 Yards (366 m) des Fletton Loops umgebaut werden, um den Zugang zur Nene Valley-Linie zu ermöglichen. Die Strecke wurde im März 1974 fertiggestellt und das Lager wurde rechtzeitig zum Osterwochenende nach Wansford verlegt, als das neue „Wansford Steam Centre“ zum ersten Mal eröffnet wurde. Zwischen 1974 und 1977 wurde die Strecke auf Personenbeförderungsstandard ausgebaut und am 1. Juni 1977 verkehrte der erste Personenzug, gezogen von der „Nord 3.628“ – einer französischen 4-6-0-Lokomotive und „SJ 1178“ – einem weiteren schwedischen Panzer Motor, der einen Satz ehemaliger BR-Elektrotriebwagen der Southern Electric Group zieht .

Verlängerung nach Peterborough

In den frühen 1980er Jahren beschloss der NVR, seine Laufstrecke, die dann am Bahnhof Orton Mere endete, entlang der Strecke der ursprünglichen Nene Valley Line bis zu einer neuen Station westlich der East Coast Main Line neben dem neuen Railworld Museum zu verlängern. Peterborough Nene Valley wurde zum ersten Mal am späten Frühlingsfeiertagswochenende des 26. Mai 1986 eröffnet. Dadurch wurde der NVR auf seine aktuelle Länge von 7 Zoll verlängert+1 ⁄ 2 Meilen (12,1 km).

Vorgeschlagene Entwicklungen

Crescent Link/Peterborough Parkway

Seit 1999 ist die Rede von dem von „Railworld“ geförderten „Crescent Link“-Projekt – einem Plan, der es dem NVR ermöglicht, Züge durch das westlichste Ende des Nene-Parks über den Fluss Nene in den Peterborough-Hauptbahnhof zu fahren, um eine direkte Verbindung mit LNER, Greater Anglia, East Midlands Railway, Thameslink, Arriva Cross Country und Great Northern.

Dies könnte im Zusammenhang mit der geplanten Sanierung und Modernisierung des Bahnhofs Peterborough erfolgen. Für diese Entwicklung wurde jedoch kein fester Termin festgelegt.

Der Crescent Link könnte eine Rekonstruktion des alten Bahnhofsgeländes Peterborough East als "Peterborough Parkway" beinhalten. Dies wäre mindestens 1,6 km östlich der Peterborough Nene Valley Station.

Oundle/Elton

Siehe auch: Bahnhof Elton

Die Gesellschaft strebt an, die Linie in Zukunft über Elton in Richtung Oundle über die Grenze zwischen Cambs und Northants nach Westen zu verlängern.

Bereits in den 1990er Jahren wurde versucht, die Nene Valley Railway sowohl zum Bahnhof Elton als auch zum Bahnhof Oundle zu verlängern , wurde jedoch aus finanziellen Gründen aufgegeben. Das Bahnhofsgelände ist noch intakt, aber die Gebäude wurden seit der Schließung abgerissen (wobei das gesamte / gesamte Land noch frei von Sanierungen ist, um ein neues Gelände in Oundle zu schaffen (da das ursprüngliche Bahnhofsgelände in Oundle selbst jetzt in Privatbesitz ist, was bedeutet, dass ein neues Gelände möglicherweise erforderlich sein).

Stationen

Das brandneue Bahnhofsgebäude in Yarwell
Das ursprüngliche, nicht genutzte Bahnhofsgebäude von Wansford auf Gleis 3
Das neue Bahnhofsgebäude in Ferry Meadows, das früher ein Güterbahnhof war
Das 1983 eröffnete Bahnhofsgebäude Orton Mere

Yarwell-Kreuzung

Hauptartikel: Bahnhof Yarwell Junction

Yarwell Junction ist der ehemalige Knotenpunkt zwischen den Linien nach Northampton und Market Harborough . Es ist die aktuelle Endstation der Betriebslinie des NVR. Im April 2006 wurde die Strecke neu ausgerichtet, sodass an der Yarwell Junction ein Bahnsteig gebaut werden konnte, der zu Ostern 2007 eröffnet wurde (vorher gab es auf dem Gelände noch nie einen Bahnhof). Die neue Station ist über Fußwege mit Nassington und dem Mühlendorf Yarwell verbunden, aber es gibt keine Zufahrt mit dem Auto. Yarwell Junction liegt etwa 1,6 km westlich des Bahnhofs Wansford am anderen Ende des Yarwell Tunnels.

Wansford

Hauptartikel: Bahnhof Wansford

Wansford ist der Hauptsitz der Eisenbahn und die meisten Einrichtungen befinden sich hier. Das heutige Bahnhofsgebäude wurde 1995 eröffnet und enthält einen Fahrkartenschalter, einen Shop, ein Café und Toiletten. An diesem Bahnhof befinden sich die Lokschuppen. Auch am Bahnhof gibt es einen Picknickplatz und einen Kinderspielplatz. Der Bahnhof war früher die Abzweigung für eine Abzweigung nach Stamford, die östlich der Flussbrücke bei Wansford nach Norden abzweigte. Der ursprüngliche Bahnhof von Wansford befindet sich auf Gleis drei und wurde 1844–1845 im jakobinischen Stil zur Eröffnung der Eisenbahn gebaut. Dieses Gebäude wurde 2015 von der Bahn erworben.

Rolle

Hauptartikel: Bahnhof Castor

Castor ist eine stillgelegte Station zwischen Wansford und Ferry Meadows. Er wurde in den 1960er Jahren geschlossen und trotz der Wiedereröffnung des NVR (der durch ihn hindurchläuft) bleibt der Bahnhof ab 2018 geschlossen.

Fähre Wiesen

Hauptartikel: Ferry Meadows Bahnhof

Ferry Meadows befindet sich in der Nähe des Bahnhofs Orton Waterville und bietet Zugang zum nahe gelegenen Landschaftspark . Das heutige Gebäude wurde Stein für Stein vom alten Güterbahnhof in Fletton Junction an der East Coast Main Line verlegt; es ersetzte ein transportables Gebäude, das dringend repariert werden musste. NVR hat jetzt eine Überdachung hinzugefügt. Das Bahnhofsgebäude wurde dem NVR für 1 Pfund zuzüglich Transportkosten angeboten. Der Park ist das ganze Jahr über geöffnet, aber die meisten Einrichtungen wie die Miniatureisenbahn und Tretboote fahren nur von Ostern bis Ende Oktober. Der Bahnhof ist auch der Standort des neuen Nachtpostmuseums, dessen Bau weit fortgeschritten ist und einige Exponate zu sehen sind. Der Bahnhof Ferry Meadows wurde 2017 in Verbindung mit den Feierlichkeiten zum 40-jährigen Jubiläum der Nene Valley Railway in Overton „für Ferry Meadows“ umbenannt.

Orton Mere

Hauptartikel: Bahnhof Orton Mere

Orton Mere ist ein zweigleisiger Bahnhof mit einem 1983 erbauten Bahnhofsgebäude und einem Stellwerk. Bis 1986 war dies die Endstation der Linie. Die meisten Züge fahren von Gleis 1 ab. Gleich außerhalb des Bahnhofs in Richtung Peterborough befindet sich der Fletton Loop, der den NVR mit der Hauptstrecke verbindet. Das Stellwerk steuert die Überholschleife und musste von einem Hebel auf drei umgestellt werden.

Diese Station bietet Zugang zum östlichen Ende des Nene Parks.

Longville-Kreuzung

Longville (oder Longueville) Junction ist etwa 1,6 km von Peterborough (Nene Valley) entfernt und bietet Verbindungen zur nahe gelegenen East Coast Main Line. Seit März 2013 gibt es hier keinen Bahnsteig, da der Bahnhof Orton Mere nur wenige hundert Meter entfernt liegt.

Peterborough (Nene-Tal)

Hauptartikel: Peterborough Nene Valley Bahnhof

Peterborough Nene Valley (auch bekannt als Peterborough West) ist das aktuelle Ende der Linie. Hier gibt es einen Bahnsteig, einen Erkerbahnsteig und ein Bahnhofsgebäude mit Fahrkartenschalter, einem kleinen Souvenirladen und Toiletten. Von hier aus sind es 10 Gehminuten zum Stadtzentrum von Peterborough. Die Railworld befindet sich neben dem Bahnhof mit einer großen Auswahl an Rollmaterial.

Lokomotiven

Die Nene Valley Railway verfügt über eine maßstabsgetreue "Nachbildung" von Thomas the Tank Engine , der bei 'Thomas'-Events im Personen- und Güterverkehr arbeitet; es war die erste Eisenbahn der Welt, die einen besaß. Die Nene Valley Railway betrachtet ihren Thomas als den "offiziellen" Thomas the Tank Engine, da er 1971 von Thomas' Schöpfer, Rev. W. Awdry , benannt wurde ; Allerdings veranstaltet die Nene Valley Railway keine offiziellen ' Day out with Thomas' -Veranstaltungen, wie dies bei vielen Bahnen der Fall ist . Erfolglos versuchte HiT Entertainment, die Nene Valley Railway mit der Begründung zu verklagen, dass ihre Lokomotive von Thomas ihre Marke verletzte, aber sie verloren den Fall, da das Gericht entschied, dass sie nicht gegen die Marke von HiT verstoße, weil die Lokomotive von Hudswell Clarke den Namen "Thomas" erhielt " vom Schöpfer, Rev. W. Awdry.

Betriebsfähige Dampflokomotiven

Thomas Nr. 1 und sein Nebenbahnzug sind in Yarwell zu sehen.
5485 in Wansford.
92 Squadron überquert die Brücke bei Wansford.
D9520 beim Ziehen eines Güterzuges.

Einwohner

  • Hudswell Clarke 0-6-0 T Nr. 1800 "Thomas". Erbaut 1947. Beschränkt auf Wansford Yard und nur mit Wansford-Yarwell Junction-Shuttles, abgesehen von einer jährlichen Fahrt nach Peterborough. Nach einer zweieinhalbjährigen Überholung kehrte er im Juni 2016 zu Dampf zurück.
  • BR (Southern) Bulleid 4-6-2 , ungebaute Battle of Britain Klasse Nr. 34081 '92 Squadron'. Baujahr 1948. Kam am 20. Mai 2010 in Wansford von der North Norfolk Railway an , nachdem sie diese Strecke 2003 verlassen hatte. Die Lok kehrte im Januar 2017 nach siebenjähriger Überholung wieder zum Dampfen zurück.
  • Polnische 0-8-0 T- Klasse Śląsk/TKp Nr. 5485. Baujahr 1959. Zurückgezogen Sommer 2012 zur Überholung. Die Lokomotive wechselte zur Überholung ins Mühlenwerk und kehrte am 26. Juli 2019 auf die Bahn zurück. Grün lackiert mit schwarzer Frontpartie, rot lackierte Räder mit weißer Unterfütterung.

Besucher

Dampflokomotiven in Überholung oder Restaurierung

  • Dänische 0-6-0 T Klasse F Nr. 656 'Tinkerbell' (inoffizieller Name). Baujahr 1949. Generalüberholung.
  • Hudswell Clarke 0-6-0 ST Nr. 1539 'Derek Crouch'. Baujahr 1924. In Überholung.
  • BR Standard Class 5 4-6-0 Nr. 73050 'City of Peterborough'. Baujahr 1954. Zurückgezogen im September 2014 zur Überholung, die 2017 begann.

Eingelagerte Dampflokomotiven

  • Hunslet Austerity 0-6-0ST 0-6-0 ST 75006. Baujahr 1943. Warten auf Überholung nach Abzug im Jahr 2004.
  • Deutsche 2-6-2 T- Klasse 64 Nr. 64 305. Baujahr 1936. Lagernd zur Überholung.
  • Schwedische B-Klasse 4-6-0 Nr. 101. Baujahr 1944. Auf statischer Anzeige, nachdem sie 2005 aus dem Verkehr gezogen wurde. Als deutsche Lokomotive der D-Klasse getarnt, wurde die Nr. 101 im James Bond-Film Octopussy verwendet .
  • Hunslet 0-6-0 ST Nr. 1953 'Jacks Green'. Erbaut 1939. Kosmetisch restauriert in seiner ursprünglichen Industrielackierung und ist mit seiner für Besucher zugänglichen Fußplatte ausgestellt.
  • Schwedische 2-6-2 T- Klasse S Nr. 1178. Baujahr 1914. Warten auf Generalüberholung. Gekauft von der Bahn im Jahr 2020.
  • Cockerill 0-4-0 WT Straßenbahnmotor Nr. 1626 "Toby". Erbaut 1890. Das Projekt wurde nach dem Tod von Rev. W. Awdry eingestellt .

Betriebsfähige Diesellokomotiven

  • BR-Klasse 14 0-6-0 DH- Nr. 14 029 (D9529)
  • BR Class 45 1-Co-Co-1 Nr. 45 041 "KÖNIGLICHES TANKREGIMENT"
  • Sentinel 4w Nr. 10202 'Barabel'. Im regelmäßigen Gebrauch auf dem Hof.
  • Sentinel 0-6-0 Nr. DL83. Im Dienst. Ein regelmäßiger Rangierer im Hof.

Triebwagen/Dieseltriebzüge

  • BR Class 143 143602. Ehemalige Transporteinheit für Wales. Kürzlich angekommen und warten auf Fahrtraining.

Track-Maschinen

  • Plasser & Theurer Gleisbaufahrzeug TASC 45 . Im Dienst. Wird für die Gleisinstandhaltung durch die Tiefbauabteilung verwendet. An ausgewählten Tagen auch für Personenfahrten verfügbar.

Diesellokomotiven in Überholung oder Restaurierung

Eingelagerte Diesellokomotiven

Lokomotiven, die die Linie verlassen haben

LNER-Klasse B1 1306 "Mayflower", jetzt bei Battlefield Line, Shackerstone

Dampflokomotiven

Diesellokomotiven

British Railways Class 40 D306 'Atlantic Conveyor' im Einsatz

Als Drehort

An der Linie wurden über 150 Fernsehsendungen, Filme, Werbespots und Musikvideos gedreht.

Zwischen 1977 und 1979 wurden hier viele Sequenzen für das Kriegsdrama Secret Army der BBC gedreht, hauptsächlich am Bahnhof Wansford.

1982 wurde der Bahnhof Wansford sechs Wochen lang genutzt, um Szenen mit Roger Moore und Maud Adams für den James-Bond-Film Octopussy zu drehen .

Szenen für den Doppeldecker/Helikopter-Luftkampf aus dem Film Biggles: Adventures in Time von 1986 wurden hier gedreht, mit einer denkwürdigen Aufnahme, bei der der von Biggles gesteuerte Hubschrauber auf einem Flachbett-Eisenbahnwaggon "landet". 1986 wurde hier das BBC-Kinderdrama The Children Of Green Knowe gedreht. 1989 wurde hier das Musikvideo zum Top-Ten-Hit Breakthru von Queen gedreht.

Ein weiterer Bond-Film GoldenEye wurde ebenfalls auf der Linie gedreht. Für den Film wurde eine Klasse 20 als russischer Panzerzug getarnt. Im Film ist ein Tunnel, in den der Zug scheinbar hineinfährt, tatsächlich eine kleine Brücke über die Gleise.

2008 gehörten Penélope Cruz und Daniel Day-Lewis zu den Schauspielern, die an den Dreharbeiten zum Live-Action-Film Nine on the Railway mitwirkten.

Zu den hier gedrehten Fernsehsendungen zählen EastEnders , Casualty , Silent Witness , Dalziel und Pascoe und Poirot .

Siehe auch

Verweise

  • Rhodes, John (1976). Die Nene-Tal-Bahn . Sheffield: Turntable-Publikationen.
  • Waszak, PJ; Ginns, JW (1995). Peterboroughs erste Eisenbahn: Yarwell nach Peterborough . Peterborough: Nene Valley Railway.
  • Nene Steam . Nene-Tal-Bahn. 1979. Fehlt oder leer |title=( Hilfe )

Externe Links

Koordinaten : 52°33′50″N 00°20′23.25″W / 52.56389°N 0.3397917°W / 52.56389; -0.3397917