Neuer Flyer Niederflur - New Flyer Low Floor
| Neuer Flyer Niederflur | |
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   Oben: New Flyer D40LF (2008)
Mitte: DE40LFR (2012) Unten: DE60LFA (mit Gelenk, 2010) | |
| Überblick | |
| Hersteller | Neuer Flyer |
| Produktion | 1991–2013 (LF) 2006–2014 (LFR) 2005–2010 ( LFR ) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Nahverkehrsbus |
| Körperstil | Monocoque gestresste Haut |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | |
| Maße | |
| Radstand | |
| Länge | über Stoßstangen: |
| Breite | 102 Zoll (2,59 m) |
| Höhe | 121 in (3,07 m) (Diesel, über A/C) bis 132 in (3,35 m) (CNG) |
| Leergewicht | |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Neuer Flyer Obere Etage |
| Nachfolger |
Neuer Flyer Invero Neuer Flyer Xcelsior |
Der New Flyer Low Floor war eine Linie von Niederflur- Transitbussen, die in den Längen 30' starr, 35' starr, 40' starr und 60' gelenkig erhältlich sind und von New Flyer Industries zwischen 1991 und 2014 hergestellt wurden. Zusätzlich zu den verschiedenen verfügbaren Längen , die Busse wurden mit einer Vielzahl von Antriebsmaschinen verkauft, die von konventionellen Diesel- und CNG- Verbrennungsmotoren bis hin zu Diesel-Elektro-Hybrid , Benzin-Hybrid und Wasserstoff- Brennstoffzelle reichen . Der New Flyer Low Floor wurde 2005 neu gestaltet, was zu zwei unterschiedlichen Varianten führte: dem Low Floor Restyled (LFR), der den herkömmlichen Low Floor für den Transitverkehr weitgehend ersetzte, und dem Low Floor Advanced (LFA), der für Busschnellverkehr gedacht war Transitdienst . New Flyer führte den Invero 1999 mit der Absicht ein, die Low Floor-Linie zu ersetzen, aber nur wenige wurden verkauft; 2008 führte New Flyer den Xcelsior ein und die Low Floor-Linie wurde 2014 eingestellt.
Entwurf
| Triebkraft | Länge | Modell |
|---|---|---|
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C = komprimiertes Erdgas D = Diesel DE = Diesel-Elektro-Hybrid E = Elektro-Trolleybus F oder H = Wasserstoff-Brennstoffzelle GE = Benzin-Elektro-Hybrid HE = Wasserstoff-Elektro-Hybrid L = Flüssigerdgas |
30 = 30 Fuß (9,1 m) 35 = 35 Fuß (11 m) 40 = 40 Fuß (12 m) 60 = 60 Fuß (18 m) gelenkig |
LF = Low Floor LFR = Low Floor Restyled LFA (ursprünglich LF-BRT ) = Low Floor Advanced |
Ein New Flyer DE40LFR ist beispielsweise ein 40' (nominell) starrer Low Floor (Restyled) mit dieselelektrischem Hybridantrieb. Nicht alle Kombinationen von Modellen, Längen und Antriebssträngen wurden hergestellt.
| Leistung | Niederflur (LF) | Niedriger Boden neu gestaltet (LFR) | Low Floor Advanced (LFA) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30LF | 35LF | 40LF | 60LF | 30LFR | 35LFR | 40LFR | 60LFR | 35LFA | 40LFA | 60LFA | |
| C |  |
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| D | |
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| F/H |
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| ER | |
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| L | |
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Der New Flyer Low Floor basiert auf dem Den Oudsten B85/B86, einem 1984 von der niederländischen Firma Den Oudsten eingeführten Busdesign . 1986 kaufte Den Oudsten Flyer Industries, und der neu umbenannte New Flyer führte 1987 mit dem D40HF die High Floor-Serie ein der D40LF, der 1991 im Montagewerk Grand Forks in Produktion ging .
Die ersten Niederflur- Gelenkbusse (D60LF) wurden 1995 von New Flyer vorgestellt. Weitere Meilensteine sind die ersten erdgasbetriebenen Busse (C/L40LF, 1994), die ersten Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse (F40LF, 1994), die ersten Diesel-Elektro-Hybridbusse (DE40LF, 1998), die ersten Benzin-Elektro-Hybridbusse (GE40LF, 2002) und der erste Wasserstoff-Elektro-Hybridbus (HE40LF, 2004). Ein Prototyp eines Niederflur- Trolleybusses wurde 2005 eingeführt und als E40LF-Modell an die Coast Mountain Bus Company verkauft; seit New Flyer in diesem Jahr seine Low Floor Restyled-Serie einführte, wird die Produktion von Low Floor Trolleybussen als E40LFR und E60LFR bezeichnet.
Hybridantriebe
Der Serienhybridantriebsstrang wird von der ISE Corporation unter der Marke ThunderVolt geliefert. Das ISE ThunderVolt-System ist modular aufgebaut und umfasst mehrere primäre Subsysteme, darunter ein diesel-, benzin- oder wasserstoffbetriebenes Hilfsaggregat (APU), Fahrmotoren und Getriebe (von Siemens unter der Marke ELFA geliefert) und Energiespeicher (entweder mit Batterien oder Ultrakondensatoren ).
Benzin
Emissionen entwickelten Vorschriften des South Coast Air Quality Management District lokale Verkehrsunternehmen in Süd - Kalifornien von dem Kauf von neuen Diesel-Linienbus nach 2002 verhindert Obwohl den meisten Agenturen durch die Verfolgung erdgasbetriebene Busse reagiert, Long Beach Transit (LBT) führte eineine Kosten Analyse, die zu dem Schluss kam, dass ein Benzin-Elektro-Hybrid die Emissionsanforderungen erfüllen und auch kosteneffektiv sein könnte. LBT kaufte 47 GE40LF-Busse der Modelljahre 2004 und 2005, die erste größere Anschaffung des GE40LF.
Für den an LBT gelieferten GE40LF verwendet die benzinelektrische Hybrid-APU einen leichten 6,8-Liter- Ford Triton V-10-Motor mit einer Leistung von 305 PS (227 kW) bei 4.250 U/min und 405 lb⋅ft (549 Nm) bei 3.250 Drehzahl gekoppelt an einen 110 kW (150 PS) Generator (145 kW (194 PS) Spitze). Der von der APU erzeugte Strom wird in zwei Bänken zu je 144 Ultrakondensatoren gespeichert. Die gespeicherte Leistung wird an zwei dreiphasige asynchrone Fahrmotoren mit einer Nennleistung von jeweils 85 kW (114 PS) (150 kW (200 PS) Spitze) und 320 Nm (240 lb⋅ft) (450 Nm (330 lb .) gesendet ⋅ft) Peak), die die Hinterachse über ein Kombigetriebe mit einem Spitzenausgangsdrehmoment von 4.860 Nm (3.580 lb⋅ft) antreiben. Die Siemens ELFA Fahrmotoren und das Kombigetriebe sind in allen ThunderVolt-Implementierungen gleich.
Einsatz
Die ersten New Flyer Low Floor-Busse wurden 1992 an die Hafenbehörde von New York und New Jersey geliefert . Der erste Low Floor (D60LF), eine ehemalige Vorführeinheit, wurde 1996 an Strathcona County Transit in Alberta verkauft , die Strathcona als 950 bezeichnete, wurde im Ruhestand und wurde 2009 oder 2010 versteigert.
Omnitrans , das die Stadt San Bernardino bedient, war die federführende Agentur für den benzinelektrischen Hybridantriebsstrang ISE ThunderVolt, der im GE40LF eingesetzt wird. Omnitrans beschaffte zwei der drei Testprototypen; Long Beach Transit platzierte den ersten großvolumigen Serienauftrag.
Die Coast Mountain Bus Company bezeichnete ihren E40LF als TransLink 2101, der 2005 im Stanley Park vorgestellt wurde. Obwohl er als E40LF bezeichnet wird, trägt der 2101 die aktualisierte Front- und Heckverkleidung der LFR "Restyled"-Modelle.
H40LFR Brennstoffzellenfahrzeuge
21 Beispiele der „neu gestalteten“ Brennstoffzellenvariante mit der Bezeichnung H40LFR wurden von SunLine Transit Agency und BC Transit betrieben . 2010 wurden für BC Transit 20 H40LFR-Busse zu geschätzten Gesamtkosten von 89,5 Mio. CAD einschließlich der Betriebskosten bis 2014 gebaut. Sie sollten Brennstoffzellenfahrzeuge während der Olympischen Winterspiele 2010 präsentieren . Nach 2014 kündigte BC Transit an, seine H40LFR-Busse zu verkaufen, und gab an, dass die Betriebskosten doppelt so hoch waren wie die von konventionellen Dieselbussen.
Wettbewerb
- Gillig Untergeschoss
- NABI LFW
- NABI BRT
- Neoplan AN440LF und AN460LF
- Nova Bus LFS und LFSA
- OBI Orion VI
- OBI Orion VII
Verweise
Externe Links
- "New Flyer Industries Niederflur" . Kanadisches Diskussionsforum für öffentliche Verkehrsmittel . Abgerufen am 11. Dezember 2018 .