Neuer Hamburger Bahnhof - New Hamburg station

Neues Hamburg
Der Zug der Hudson Line in Richtung Norden kommt am neuen Hamburger Bahnhof an.jpg
Poughkeepsie-gebundener U-Bahn-Nord-Zug, der am Neuen Hamburger Bahnhof ankommt
Standort Main Street & County Route 28 , New Hamburg, New York
Koordinaten 41°35′20″N 73°56′52″W / 41.5889°N 73.9479°W / 41,5889; -73.9479 Koordinaten : 41.5889°N 73.9479°W41°35′20″N 73°56′52″W /  / 41,5889; -73.9479
Gehört Metro-Nordbahn
Linien) Korridor des Imperiums
Plattformen 2 seitliche Plattformen
Spuren 2
Anschlüsse Dutchess County Öffentlicher Nahverkehr : Neuer Hamburg RailLink
Konstruktion
Zugang für Behinderte Jawohl
Andere Informationen
Tarifzone 8
Geschichte
Geöffnet 6. Dezember 1849
Abgeschlossen 2. Juli 1973
Wieder aufgebaut 17. Oktober 1981
Passagiere
2006 259.220  Stetig 0%
Dienstleistungen
Vorhergehende Station MTA NYC logo.svg U-Bahn-Nord Folgende Station
Poughkeepsie
Endstation
Hudson-Linie Leuchtfeuer
Richtung Grand Central
Ehemalige Dienste
Vorhergehende Station New York Central Railroad Folgende Station
Camelot
Richtung Chicago
Hauptlinie Chelsea
Richtung New York

New Hamburg Station ist eine S - Bahn - Station auf das Metro-North Railroad ‚s Hudson Linie , dient Wappingers Falls, New York .

Geschichte

Die Hudson River Railroad wurde 1849 durch New Hamburg gebaut und am 6. Dezember eröffnet, um die Troy and Greenbush Railroad von Albany nach New York City zu erweitern. Frühere Versuche, die Eisenbahn im Jahr 1848 zu bauen, wurden durch einen tödlichen Cholera-Ausbruch unter Eisenbahnarbeitern zwischen 1848 und 1849 verzögert. Die HRR wurde 1864 von der New York Central Railroad erworben .

Der neue Hamburger Bahnhof schneidet die Hauptstraße des Weilers . Alte Fotografien zeigen, dass hier früher ein Bahnübergang existierte; Da die Strecke 1928 jedoch zweigleisig war, war für den Weg von einem Ende der Main Street zum anderen ein Umweg über die nahe gelegene Bridge Street erforderlich. Eine weitere Brücke weiter nördlich an der Reed Road ist die einzige andere Kreuzung im Weiler.

Schließung und Wiedereröffnung

New Hamburg ist bemerkenswert als eines der wenigen im Metro-Nord-System, das geschlossen und wiedereröffnet wurde. Im April 1973 kündigte die Penn Central Railroad (PC) an, Flag-Haltestellen zu schließen, darunter die Stationen New Hamburg, Oscawanna, Manitou und Chelsea auf der Hudson Line wegen geringer Fahrgastzahlen. Die Haltestellen sollten ursprünglich am 29. April geschlossen werden, aber der Termin wurde aufgrund einer vom Kongress verhängten 90-tägigen Sperrung des Status der Eisenbahnbesatzungen auf den 9. Mai verschoben. Diese Änderung wurde von einer Gruppe von New-Hamburg-Pendlern unter der Leitung von Frank Lucas abgelehnt, die bescheinigten, dass der Bahnhof 15 bis 20 tägliche Fahrgäste nutzte, nicht die von den PC-Zahlen angegebenen 2. Der PC-Sprecher sagte, dass sich Pendler aus Poughkeepsie oft über die Häufigkeit von Haltestellen auf der Strecke beschwerten. Lucas erklärte, dass Flaggenstopps oft weniger als 30 Sekunden dauerten, was nicht als Unannehmlichkeit angesehen werden sollte.

Am 7. Juni 1973 gab die Penn Central Railroad bekannt, dass der Bahnhof zusammen mit den Bahnhöfen Oscawanna, Manitou und Chelsea an der Hudson Line wegen zu geringer Fahrgastzahlen am 2. Juli 1973 geschlossen werden würde. Diese Ankündigung beunruhigte zwei staatliche Gesetzgeber aus Dutchess County, der ausführte, dass die MTA in einem Schreiben des Vormonats angegeben habe, dass wegen der Unannehmlichkeiten, die ihre Schließung mit sich bringen würde, und wegen der Kurzfristigkeit der Ankündigung keine Entscheidung getroffen worden sei. Der ursprüngliche Bahnhof Neue Hamburg wurde am 2. Juli 1973 von der Penn Central Railroad geschlossen .

Nach der Schließung des Bahnhofs drängten Anwohner auf eine Wiedereröffnung. Am 26. Februar 1980 hielt die MTA eine Sitzung ab, um die Kosten für die Wiedereröffnung der Station zu besprechen. Die MTA schätzt, dass es 180.000 bis 200.000 Dollar kosten könnte. Ihr Vorschlag umfasste die Installation neuer Bahnsteige, Beleuchtung und Parkplätze für 100 Autos sowie den Bau einer Fußgängerüberführung als Ersatz für den wegen Hochwasser zugenagelten Tunnel. Der Gesetzgeber des Countys, Joseph Poillucci, sagte, er sei nur bereit, das Projekt zu sponsern, wenn es auf weniger als 100.000 US-Dollar gekürzt werden könnte. Nach der Sitzung gründete Lois Sackelos den Bürgerausschuss Neuer Hamburger Bahnhof, um die Mindestinvestition für die nutzungsgerechte Nutzung des Bahnhofs und die Finanzierung festzulegen. Das Komitee enthüllte seinen Plan am 6. März 1980, der die Kosten auf 50.000 US-Dollar reduzierte. Sie schlug vor, den Unterstand für die Fahrgäste zu eliminieren, die erforderliche Beleuchtung zu reduzieren, den bestehenden Personentunnel mit dem Einbau von Pumpen zu nutzen und den bestehenden Bahnsteig zu pflastern, anstatt einen neuen zu bauen. Die MTA versicherte Sackelos, dass die Züge sofort anhalten könnten, wenn die Finanzierung bereitgestellt würde und die MTA dem Plan zustimmte.

Die MTA senkte die Kostenschätzung für die Station im März 1980 von 180.000 Dollar auf 65.000 Dollar für einen verkleinerten Plan und akzeptierte das Grundkonzept des Plans des Komitees. Die Kosten für den Parkplatz wurden auf 15.000 US-Dollar geschätzt. Der ursprüngliche Plan sah eine komplette Renovierung vor, einschließlich einer 100.000-Dollar-Überführung, die den Tunnel unter den Gleisen ersetzte. Die Gruppe von Sackelos schätzt, dass das Projekt 50.000 US-Dollar kosten würde. Die Kostendifferenz hatte mit dem Bau einer neuen Plattform zu tun. Die MTA forderte den Bau einer Plattform mit vier Autos für 25.000 US-Dollar, während der Vorschlag der Gruppe den Bau einer langen Plattform mit drei Autos für 9.000 bis 10.000 US-Dollar vorsah.

Im April 1980 stimmte die MTA zu, den Rest der Stationsarbeiten zu bezahlen, wenn die Grafschaft 15.000 US-Dollar für den Parkplatz bereitstellte. Im April 1980 bewilligte die gesetzgebende Körperschaft des Dutchess County 3.000 US-Dollar für die Wiedereröffnung des Bahnhofs sowie weitere 15.000 US-Dollar für die Pflasterung des Parkplatzes, die Beleuchtung und die Reparatur des Tunnels unter den Gleisen. Im August verlangte die MTA jedoch 15.000 US-Dollar, um das Gebiet zu erhalten. In diesem Monat beantragte der Gesetzgeber des Countys, Joseph Poillucci, die Wiedereröffnung der Station, nachdem er eine Petition erhalten hatte, die von 800 Personen der Bürgergruppe Sackelos unterzeichnet wurde. Poillucci erwartete 200 tägliche Fahrgäste für den Bahnhof, die nach Poughkeepsie oder Beacon fahren, um den Zug zu erreichen.

Im April 1981 stimmte die gesetzgebende Körperschaft von Dutchess County über den Vertrag zwischen der MTA und Dutchess County zur Wiedereröffnung der Station ab. Es hatte ein Jahr gedauert, den Vertrag auszuhandeln, der verlangt, dass der Landkreis 15.000 US-Dollar zahlt, um die Haltestelle vor der Wiedereröffnung zu reparieren. Die jährliche Gebühr für die Station wurde auf 14.500 US-Dollar geschätzt. Der Bahnhof wurde am 17. Oktober 1981 wiedereröffnet, nachdem die MTA die Strecke nach Bemühungen des neuen Hamburgers Lois Sackelos und des Landtagsabgeordneten Joseph Poillucci übernommen hatte . Der Bahnhof wurde renoviert und die Bahnsteige verlängert. Die Wiedereröffnung des Bahnhofs wurde von Pendlern begrüßt, aber nicht von allen Anwohnern, die glaubten, dass dies dem Charakter der Stadt schaden würde, da Lärm, Verkehr und Müll zunahmen. Im Jahr 1982 verzeichnete die Station 166 Pendler in der morgendlichen Hauptverkehrszeit. Die Fahrgastzahlen stiegen in dieser Zeit auf 207 im Jahr 1985, 354 im Jahr 1987 und 401 im Jahr 1989, nach einem drastischen Anstieg der Fahrgastzahlen auf der Upper Hudson Line. Am 12. Juli 1988 kündigte Metro-North Pläne für den Bau von 80 neuen Parkplätzen rund um den Bahnhof für 140.000 US-Dollar an, damit das Grundstück 360 Autos aufnehmen kann. Zu dieser Zeit war der Bahnhof mit 120% Wachstum seit 1982 der am zweitschnellsten wachsende Bahnhof der Metro-North nach Brewster North. In den frühen 1990er Jahren wurden die Bahnsteige für 2,5 Millionen US-Dollar durch Hochbahnsteige ersetzt. Der Parkplatz wurde 1991 um 70 Plätze für 300.000 US-Dollar erweitert. Am 19. Januar 1993 begann der neue LOOP-Busservice von Dutchess County in New Hamburg, um fünf Morgenzüge und sechs Abendzüge zu verbinden, um das Parken am Bahnhof zu erleichtern.

Am 22. März 1994 stimmte Metro-North zu, mehr Parkplätze am Bahnhof einzurichten, nachdem örtliche Beamte damit gedroht hatten, 954 Dollar für den Ausbau der Eisenbahn zu verzögern. Im Durchschnitt nutzten 130 mehr Fahrgäste den Bahnhof als Parkplätze zur Verfügung standen. Metro-North hatte geplant, im Jahr 1998 1,1 Millionen US-Dollar für die Verbesserung des Parkens auszugeben. Am 27. April 1994 verabschiedete der Stadtrat von Poughkeepsie ein Gesetz, das das Parken im New Hamburg Park verbietet, da Pendler dort aufgrund eines Parkplatzmangels parken. Anfang des Monats stimmte Metro-North zu, 250 Plätze hinzuzufügen. Bis Juni sollten dem 452-Plätze durch Neuanstrich 40 Plätze hinzugefügt werden, bis Dezember weitere 40. Die Zahl der Stellplätze stieg später auf 585, und 1996 pachtete Metro-North Land für 85 weitere Stellplätze.

Am 12. März 2003 sprengte eine Tür eines 1000 Pfund schweren CSX- Güterzuges und zerstörte den Bahnhofsbunker. Die Reparaturkosten wurden auf 400.000 US-Dollar geschätzt. Im Januar 2004, Monate nach der eigentlichen Installation, fügte Metro-North eine Notunterkunft hinzu.

Stationslayout

Der Bahnhof verfügt über zwei hochgelegene Seitenbahnsteige mit je sechs Wagen Länge.

P
Plattformebene
Seitenplattform
Spur 1 Hudson Line in Richtung Poughkeepsie (Terminus)Empire Corridor- Dienste halten hier nicht     
    
Spur 2      Empire Corridor- Dienste halten hier nicht → Hudson Line in Richtung Grand Central ( Beacon )
    
Seitenplattform
Straßenniveau Ausfahrt/Einfahrt und Parken
B Unterführung Verbindung zwischen Plattformen

Verweise

Externe Links