New York-, Rio- und Buenos Aires-Linie - New York, Rio, and Buenos Aires Line

New York-, Rio- und Buenos Aires-Linie
NYRBA-Logo.jpg
Gegründet 1929
Betrieb aufgenommen 1929
Betrieb eingestellt 1930
Reiseziele New York City , Rio de Janeiro , Buenos Aires
Hauptquartier New York
Schlüsselpersonen Ralph A. O'Neill

New York, Rio und Buenos Aires Line ( NYRBA oder NYRBA Air Lines ) war eine Fluggesellschaft , die in den 1920er Jahren Wasserflugzeuge von New York City nach Rio de Janeiro , Buenos Aires und Zwischenpunkten an der Ostküste Südamerikas betrieb . 1930 musste sie mit ihrem Konkurrenten Pan American World Airways fusionieren .

Geschichte

NYRBA wurde von Colonel Ralph A. O'Neill gegründet , der im Ersten Weltkrieg ein ausgezeichneter Jagdflieger war und dann eine Hauptfigur bei der Etablierung der zivilen und militärischen Luftfahrt in Mexiko war . 1927 wurde er zum exklusiven Agenten für Boeing und Pratt & Whitney in ganz Lateinamerika ernannt und entwickelte auf seinen Reisen die Idee für die Fluggesellschaft.

Als Selfmademan legte O'Neill persönlich alle südamerikanischen Stationen für NYRBA fest, entwarf mit führenden Herstellern Designs für die Wasserflugzeuge des Unternehmens und sorgte für die finanzielle Unterstützung seines neuen Unternehmens. Am 21. August 1929 flog NYRBA mit der S-38 täglich zwischen Buenos Aires und Montevideo . Am 1. September 1929 wurde ein Flug nach Santiago de Chile initiiert und am 29. November desselben Jahres ein Flug zwischen Buenos Aires und Yacuíba , Bolivien, mit mehreren Zwischenstopps. Der brasilianische Betrieb begann am 24. Januar 1930 mit der Gründung seiner brasilianischen Tochtergesellschaft NYRBA do Brasil mit Flügen entlang der brasilianischen Küste. Der Erstflug zwischen Buenos Aires und Miami fand zwischen dem 19. und 25. Februar 1930 mit acht verschiedenen Commodores-Wasserflugzeugen statt und wurde fortan regelmäßig. Tankstellen bestanden aus Lastkähnen und Booten, die alle 125 bis 460 Meilen entlang der Routen stationiert waren. Die meisten würden mit Fünf-Gallonen-Blechdosen tanken, die von Standard Oil in New Jersey geliefert wurden. Die Passagierbelastung im März 1930 betrug 15 % von Miami nach Montevideo, 70 % nach Buenos Aires und 45 % nach Santiago, wobei 16 bis 20 Cent pro Meile berechnet wurden.

Ein weiterer Coup von O'Neill war die Sicherung der Deponie Ponta do Calabouço, die als die wertvollste Immobilie in Rio de Janeiro gilt , als Stützpunkt der NYRBA in der Stadt.

Mit dem Bau dieser ersten „Flughäfen“ war NYRBA damals mit 7.800 Meilen die längste Fluggesellschaft der Welt.

O'Neill stieß auf gefühllosen Widerstand von Juan Trippe , der mit seinen Mitarbeitern die Kontrolle über Pan Am übernommen hatte . Trippe, sein wohlhabender Yale-Mitbewohner Cornelius Vanderbilt Whitney und ihr Vorsitzender der Aviation Corporation of the Americas, Richard Hoyt, waren verbundene Gedankenehe und nahe dem Second Assistant Postmaster General, W. Irving Glover , dem professionellen Leiter des US-Postamts, als die Position von Postmaster General war eine politische Pfründe . Glover weigerte sich, Luftpostverträgen an Unternehmen zu gewähren, die nicht von Trippes Triumvirat kontrolliert wurden. Diese Aktion war sowohl nach Monopolgesetzen höchst illegal als auch ein moralisch korrupter Machtmissbrauch.

O'Neill kämpfte weiter in dem Glauben, dass sich eine Fluggesellschaft tatsächlich durch die Beförderung von Passagieren ernähren könnte, und schaffte es, Unterstützung von James Rand, Jr. , dem Chef von Remington Rand , und anderen zu erhalten, und NYRBA erhob sich in den Himmel. Ihre stolzesten Flugzeuge waren die Consolidated Commodore- Flugboote , obwohl sie auch die Consolidated Fleetster und die Sikorsky S-38 verwendeten .

Nach dem Einsetzen der Weltwirtschaftskrise wurden die Geldgeber der NYRBA von Trippe und Glover gezwungen, ihre Investitionen zurückzuziehen. Obwohl das Geschäft des Unternehmens wuchs und es weitaus mehr Vermögenswerte hatte, musste es unter Umständen, die O'Neill als "Schrotflintenhochzeit nach einer verdammenswerten Vergewaltigung" bezeichnete, als Juniorpartner in Trippes Pan Am fusionieren . Am 19. August 1930 übernahm Pan American NYRBA zum Schnäppchenpreis von 2 Millionen USD.

Als O'Neill angeboten wurde, die Ostküstenoperationen von Pan Am zu leiten, sagte er: "Sie können mein Haus stehlen, aber Sie können mich nicht bitten, es für Sie zu leiten".

Während das Luftfahrtgeschäft florierte und Pan Am finanzielle Kredite erhielt, die sogar noch von der NYRBA kontrolliert wurden, übernahm die brasilianische Regierung Ponta do Calabouço wieder. Die Tochtergesellschaft NYRBA do Brasil , an der Pan American bis 1942 100 % der Anteile hielt, wurde am 21. November 1930 in Panair do Brasil umbenannt . Sie wurde später die Fluggesellschaft des Landes.

Das Erbe der NYRBA wurde von Pan Am stark überschattet, aber seine Fülle an Errungenschaften kann nicht geleugnet werden.

Reiseziele

NYRBA bediente einst folgende Ziele:

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • O'Neill, Ralph A., mit Joseph F. Wood. Ein Traum von Adlern . San Francisco Book Company und Houghton Mifflin Company, 1973. 324 S. ISBN  0-913374-02-4 und 0-395-16610-1
  • Pereira, Aldo. Breve história da aviação commercial brasileira. Rio de Janeiro: Europa, 1987. 472 S. (auf Portugiesisch)
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