Internationaler Flughafen Ninoy Aquino - Ninoy Aquino International Airport

Internationaler Flughafen Ninoy Aquino

Paliparang Pandaigdig von Ninoy Aquino
Ninoy Aquino International Airport logo.svg
Luftbild des internationalen Flughafens Ninoy Aquino.jpg
Zusammenfassung
Flughafentyp öffentlich/militärisch
Eigentümer Regierung der Philippinen
Operator Manila International Airport Authority
Dient Großraum Manila
Standort Parañaque und Pasay , Metro Manila , Philippinen
Geöffnet 1948
Drehscheibe für
Fokusstadt für
Zeitzone PHT ( UTC+08:00 )
Höhe  AMSL 23 m
Koordinaten 14°30′30″N 121°01′11″E / 14.50833°N 121.01972°E / 14.50833; 121.01972 Koordinaten: 14°30′30″N 121°01′11″E / 14.50833°N 121.01972°E / 14.50833; 121.01972
Webseite www .miaa .gov .ph
Karten
Karte von Ninoy Aquino International Airport Complex
Karte von Ninoy Aquino International Airport Complex
MNL/RPLL hat seinen Sitz in Manila
MNL/RPLL
MNL /RPLL
Standort in Manila , Philippinen
MNL/RPLL hat seinen Sitz in Philippinen
MNL/RPLL
MNL /RPLL
MNL /RPLL (Philippinen)
MNL/RPLL befindet sich in Südostasien
MNL/RPLL
MNL /RPLL
MNL /RPLL (Südostasien)
MNL/RPLL befindet sich in Asien
MNL/RPLL
MNL /RPLL
MNL /RPLL (Asien)
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
m ft
24.06 3.737 12.261 Asphalt
13/31 2.258 7.408 Asphalt
Statistik (2019)
Passagiere (2019) 47.898.046
Zunahme6,3%
Internationale Flüge insgesamt (2019) 122.902
Zunahme8,0%
Total Inlandsflüge (2019) 154.628
Zunahme6,0 %
Fracht (2015) (in Tonnen ) 460.135,15
Zunahme12,1%

Ninoy Aquino International Airport ( NAIA / n ə / , lokal / n ɑː . Í . J ə / ; Filipino : Paliparang Pandaigdig ng ninoy Aquino ; IATA : MNL , ICAO : RPLL ), früher bekannt und immer noch allgemein bezeichnet als Der Manila International Airport ist der Flughafen, der Manila und die umliegende Metropolregion bedient . An der Grenze zwischen den Städten Pasay und Parañaque gelegen , etwa 7 Kilometer südlich von Manila und südwestlich von Makati . NAIA ist das wichtigste internationale Gateway für Reisende auf die Philippinen und dient als Drehkreuz für Cebgo , Cebu Pacific , PAL Express und Philippine Airlines sowie als Basis für Philippines AirAsia . Es wird von der Manila International Airport Authority (MIAA) verwaltet, einer angeschlossenen Agentur des Department of Transportation (DOTr).

Offiziell ist NAIA der einzige Flughafen, der die Region Manila bedient. In der Praxis bedienen jedoch sowohl NAIA als auch der Clark International Airport , der sich in der Clark Freeport Zone in Pampanga befindet , die Gegend um Manila, wobei Clark aufgrund seiner niedrigeren Landegebühren im Vergleich zu denen bei NAIA hauptsächlich Billigfluggesellschaften bedient. In der jüngsten Vergangenheit gab es Forderungen nach Clark, NAIA schließlich als Hauptflughafen der Philippinen zu ersetzen.

Der Flughafen ist nach Senator Benigno „Ninoy“ Aquino Jr. benannt , der 1983 auf dem Flughafen ermordet wurde .

Im Jahr 2018 verarbeiteten alle Terminals von NAIA einen rekordverdächtigen jährlichen Passagierverkehr von 45.082.544, ein Plus von 6,79 % gegenüber dem Vorjahr. Er wird durch zwei neue Flughäfen ergänzt, den New Manila International Airport , der sich in Bulacan befindet und sowohl Metro Manila als auch Central Luzon bedient, und der Sangley Point Airport , der sich auf einem neu gewonnenen Land in Cavite City befindet . Nach der Fertigstellung der beiden neuen Flughäfen, die Metro Manila und die umliegenden Regionen bedienen werden, wird NAIA zu einem Inlandsflughafen, der auch für allgemeine Luftfahrt , Wartung , Fracht, Lufttaxis , Geschäftsflüge und staatliche/diplomatische Besuche ausgelegt ist.

Geschichte

Alten Nielson Field Terminal Tower.

Der ursprüngliche Flughafen, der Manila bediente, Grace Park Airfield, auch bekannt als Manila North, wurde 1935 in Grace Park, Caloocan, eröffnet . Er war der erste Verkehrsflughafen der Stadt und wurde von der Philippine Aerial Taxi Company (später Philippine Airlines ) für ihre ersten Inlandsflüge genutzt. Im Juli 1937 wurde der Manila International Air Terminal auf dem 45 Hektar großen Nielson Airport eingeweiht und hatte als Tor nach Manila gedient. Seine Start- und Landebahnen bilden heute die Ayala Avenue und den Paseo de Roxas in Makati. Im Jahr 1948, nach der philippinischen Unabhängigkeit von den Vereinigten Staaten , wurde der Flughafen an seinen jetzigen Standort neben der Villamor Airbase verlegt , der damals aufgrund der geringeren Geländeneigung, der weitläufigen Landfläche am neuen Standort und der USAF . Nichols Field genannt wurde Basispiste (Runway 13/31), die für den Flughafen genutzt werden kann. Der ursprüngliche Bau wurde auf dem Gelände des heutigen Terminals 2 errichtet. 1954 wurden die internationale Start- und Landebahn des Flughafens und die dazugehörige Rollbahn gebaut, 1956 wurde mit dem Bau eines Kontrollturms und eines Terminalgebäudes für internationale Passagiere begonnen. Der neue Terminal wurde am 22. September 1961 eingeweiht. Am 22. Januar 1972 verursachte ein Brand erhebliche Schäden am ursprünglichen Terminalgebäude, die auch sechs Tote forderten, und im folgenden Jahr wurde an seiner Stelle ein etwas kleinerer Terminal wieder aufgebaut. Dieser zweite Terminal diente bis 1981 als internationaler Terminal des Landes, als er nach Fertigstellung und Eröffnung eines neuen Terminals mit höherer Kapazität, dem heutigen Terminal 1 in einen Inlandsflughafen umgewandelt wurde. Der alte internationale Terminal wurde später durch einen weiteren Brand beschädigt im Mai 1985.

Ein Jahr nach der Eröffnung der heutige Terminal 1 wurde eine Szene einer umstrittenen Veranstaltung in Philippine Geschichte am 21. August 1983 Benigno „Ninoy“ Aquino Jr. wurde ermordet am Terminal des Gate 8 (jetzt Tor 11) nach der Rückkehr in die Philippinen aus seinem selbst auferlegten Exil in den USA. Ironischerweise war seine Flugnummer, China Airlines 811, dieselbe Flugnummer, die vor drei Jahren auf demselben Flughafen in einen Unfall verwickelt war, obwohl das an der Ermordung von 1983 beteiligte Flugzeug eine Boeing 767-200 war . Vier Jahre nach dem Vorfall, während der Präsidentschaft von Ninoys Frau Corazon Aquino im Jahr 1987, wurde das Gesetz Nr. 6639 der Republik ohne Zustimmung der Exekutive erlassen, das den Flughafen zu Ninoys Ehren umbenannte.

Die Pläne für einen neuen Terminal wurden 1989 entwickelt, als das Ministerium für Verkehr und Kommunikation Aéroports de Paris mit einer Machbarkeitsstudie zur Kapazitätserweiterung beauftragte. Die Empfehlung lautete, zwei neue Terminals zu bauen, und 1998 wurde Terminal 2 fertiggestellt. Terminal 2 wurde Centennial Terminal genannt, da seine Fertigstellung mit dem 100. Jahrestag der philippinischen Unabhängigkeitserklärung von Spanien zusammenfiel. 1997 genehmigte die Regierung den Bau von Terminal 3, der ursprünglich 2002 fertiggestellt werden sollte. Nach vielen Verzögerungen aufgrund technischer und rechtlicher Probleme wurde das Terminal Mitte 2008 teilweise in Betrieb genommen und im August 2014 vollständig in Betrieb genommen. Die Ziele der Regierung Dienstleistungen vieler Fluggesellschaften zurückzugeben, die aufgrund der Probleme von Terminal 1 Flüge nach Manila storniert haben.

1990er Jahre

Abflughalle des NAIA Terminal 3

Der ursprüngliche Vorschlag für den Bau eines dritten Terminals stammt von der asiatischen Emerging Dragon Corporation (AEDP). AEDP verlor schließlich das Angebot an PairCargo und seinen Partner Fraport AG aus Deutschland, die unter der Leitung von Joseph Estrada mit dem Bau des Terminals begannen. Im August 1997 leitete Präsident Fidel V. Ramos den Spatenstich für Terminal 3. Das Gebäude wurde größtenteils vor einigen Jahren fertiggestellt und sollte ursprünglich 2002 eröffnet werden ft) wurde von Skidmore, Owings and Merrill (SOM) auf eine Kapazität von 13 Millionen Passagieren pro Jahr ausgelegt. Ein Rechtsstreit zwischen der philippinischen Regierung und dem Hauptauftragnehmer des Projekts, Philippine International Air Terminals Co. Inc. (Piatco), über den Build-Operate-Transfer (BOT)-Vertrag verzögerte jedoch die endgültige Fertigstellung und Eröffnung des Terminals .

Während die ursprüngliche Vereinbarung darin bestand, dass PairCargo und die Fraport AG den Flughafen nach dem Bau für mehrere Jahre betreiben würden, gefolgt von einer Übergabe des Terminals an die philippinische Regierung, bot die Regierung an, die Fraport AG für 400 Millionen US-Dollar aufzukaufen, an die Fraport stimmte zu. Bevor das Terminal jedoch vollständig fertiggestellt werden konnte, bezeichnete Präsidentin Gloria Macapagal Arroyo den Vertrag als "belastend" und bildete deshalb einen Ausschuss, um die Vereinbarung zum Kauf der Fraport AG zu evaluieren. Es ist diese Aktion, die die meisten Kontroversen auslöste. Der philippinische Oberste Gerichtshof befand den Piatco-Vertrag schließlich unter Berufung auf eine Vielzahl von Anomalien für „null und nichtig“.

Die Regierung von Präsidentin Gloria Macapagal Arroyo kündigte schließlich den BOT-Vertrag von Piatco, weil er in bestimmten wichtigen Punkten angeblich anomal gewesen war. In einer nachfolgenden Entscheidung bestätigte der philippinische Oberste Gerichtshof die Position der philippinischen Regierung in dieser Angelegenheit und erklärte den BOT-Vertrag unter anderem wegen Verstößen gegen bestimmte Bestimmungen des BOT-Gesetzes für „null und nichtig“. Insbesondere stellte das Gericht fest, dass der ursprüngliche Vertrag überarbeitet wurde, um eine philippinische staatliche Garantie für die Verpflichtungen von Piatco gegenüber seinen Gläubigern, Auftragnehmern und Lieferanten zu ermöglichen. Das BOT-Gesetz verbietet die Gewährung solcher Staatsgarantien. Piatco widerspricht und behauptet weiterhin, dass die vom Obersten Gerichtshof zitierten Bestimmungen keine verbotene Staatsgarantie der philippinischen Regierung darstellen.

2000er

Im Dezember 2004 enteignete die philippinische Regierung das Terminalprojekt von Piatco auf Anordnung des Regionalgerichtshofs von Pasay. Allerdings erlaubte das Gericht der philippinischen Regierung die Übernahme des Terminals erst nach Zahlung eines anfänglichen Betrags von 3 Milliarden Yen (ca. 64 Millionen US-Dollar) an Piatco. Die philippinische Regierung zahlte Piatco diesen Betrag in der zweiten Septemberwoche 2006. Nach Angaben der philippinischen Regierung war NAIA-3 zu 98 % fertig (vor 2006) und erforderte mindestens weitere 6 Millionen US-Dollar. Die Regierung war damals dabei, einen Vertrag mit dem Erbauer des Terminals, der Takenaka Corporation , auszuhandeln , da ein weiterer Faktor, der die Eröffnung des Terminals verzögerte, die laufenden Ermittlungen zum Einsturz einer 100 Quadratmeter großen Fläche von die Decke des Terminals.

Piatco (und sein deutscher Partner Fraport) haben vor verschiedenen internationalen Gremien ein Schiedsverfahren eingeleitet, um eine faire Einigung zu erzielen. Piatco verklagte die Regierung vor der Internationalen Handelskammer (ICC) in Singapur. Fraport verklagte die philippinische Regierung separat beim International Center for the Settlement of Investment Disputes (ICSID) in Washington. Im Jahr 2007 wurde der ICSID-Fall wegen eines Verstoßes gegen philippinisches Recht durch Fraport zugunsten der philippinischen Regierung entschieden. Diese Entscheidung wurde jedoch 2010 wegen Verletzung des rechtlichen Gehörs von Fraport aufgehoben. Ein neues Verfahren vor dem ICSID läuft. Piatco zog seinen zweiten Antrag auf Aufhebung des früheren IStGH-Urteils, mit dem seine Klagen gegen die philippinische Regierung im Dezember 2011 abgewiesen wurden, formell zurück. Das IStGH-Urteil zugunsten der philippinischen Regierung wurde 2012 rechtskräftig und vollstreckbar.

Durch Executive Order No. 732 wurde die NAIA Terminal 3 Task Force gebildet und Michael Defensor wurde am 19. Juni 2008 zum Leiter ernannt, wodurch die Presidential Task Force für NAIA-3 geschaffen wurde, die "mit dem Auftrag beauftragt wurde, die sofortige Eröffnung und den Betrieb von" zu gewährleisten Terminal 3." Die Anordnung sieht die Eröffnung von NAIA-3 auf der Grundlage von Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs und geltender Gesetze vor.

Terminal 3 nahm am 22. Juli 2008 um 05:15 Uhr den Teilbetrieb mit 16 ein- und ausgehenden Inlandsflügen von Cebu Pacific auf . Die Tochtergesellschaft von Philippine Airlines , PAL Express (damals bekannt als Air Philippines und AirPhil Express), verlegte ihren Betrieb zwei Tage später in dieses Terminal. Cebu Pacific hat am 1. August 2008 alle nationalen und internationalen Aktivitäten in das Terminal verlegt.

2010er Jahre

Am 1. August 2010 kündigte der damalige Präsident Benigno Aquino III Pläne an, Terminal 3 bis zur Weihnachtszeit bis zur maximalen Kapazität auszulasten, was bedeuten könnte, dass internationale Fluggesellschaften auf Terminal 3 umziehen, aber das Ziel wurde nie erreicht.

Die philippinische Regierung hat einen neuen Plan aufgestellt, wonach Terminal 3 bis Ende 2011 voll betriebsbereit sein soll, senkte ihr Ziel jedoch nach weiteren Untersuchungen auf 55 %. Der Umzug internationaler Fluggesellschaften begann im Februar 2011, als All Nippon Airways (ANA) einen neuen Service nach Manila von Terminal 3 anstelle von Terminal 1 mit anderen internationalen Fluggesellschaften einführte. Am 31. Juli 2014 wurde Terminal 3 vollständig in Betrieb genommen. ANA war bis zum 1. Oktober 2014 die einzige ausländische Fluggesellschaft am Terminal 3, als neun internationale Fluggesellschaften, nämlich Delta Air Lines , KLM , Emirates , Singapore Airlines und Cathay Pacific , Qantas , United Airlines , Qatar Airways und Turkish Airlines , den Betrieb von Terminal 1.

Im Oktober 2015 verbreiteten sich Berichte über einen Erpressungsbetrug , der Kugeln betraf, die von Flughafensicherheitsbeamten in das Gepäck von Fluggästen gelegt wurden (in den lokalen Medien als "Tanim-Bala-Betrug" bezeichnet), was unter Reisenden Angst machte. Der ehemalige Bürgermeister von Davao City, Rodrigo Duterte , damals ein mutmaßlicher Präsidentschaftskandidat bei den philippinischen Präsidentschaftswahlen 2016 , behauptete weiter, dass ein Syndikat hinter der Reihe von Vorfällen steckt. Duterte sagte, die Operation laufe seit mehr als zwei Jahren. Der Malacañang-Palast und der philippinische Senat haben inzwischen eine Untersuchung zu den Vorfällen durchgeführt. Jose Angel Aquino Honrado, der Vorsitzende der MIAA , die den Flughafen verwaltet, ist der Cousin ersten Grades von Präsident Benigno Aquino III. Im April 2016 ereignete sich ein weiterer Laglag-Bala- Vorfall.

Am 12. Februar 2018 reichte ein Konsortium aus sieben Konglomeraten, bestehend aus Aboitiz InfraCapital Incorporated, AC Infrastructure Holdings Corporation, Alliance Global Group Incorporated, Asia's Emerging Dragon Corporation, Filinvest Development Corporation , JG Summit Holdings und Metro Pacific Investments Corporation ein ₱350 . ein Milliarden oder 6,75 Milliarden US-Dollar, 35-jähriger unaufgeforderter Vorschlag für die Sanierung, Erweiterung, den Betrieb und die Instandhaltung des Ninoy Aquino International Airport. Der Sanierungs- und Erweiterungsvorschlag des Konsortiums wird in zwei Phasen unterteilt, nämlich die Verbesserung und Erweiterung der Terminals im aktuellen NAIA-Landgebiet sowie die Entwicklung einer zusätzlichen Start- und Landebahn, Rollwegen, Passagierterminals und der dazugehörigen unterstützenden Infrastruktur. Changi Airport Consultants Pte. Ltd., eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Changi Airports International Pte. Ltd., bietet technische Unterstützung in Bezug auf ihr unaufgefordertes Angebot. Auch die Changi Airport Group aus Singapur strebt eine 30-Prozent-Beteiligung an. Es wird erwartet, dass DOTr die Bewertung des Vorschlags bis April 2017 abschließt . Am 28. Februar 2018 kündigte Sprecher Pantaleon Alvarez vom Repräsentantenhaus am Mittwoch die Verlängerung der Frist für die Fluggesellschaften zur Übertragung einiger von fünfundvierzig Tagen auf sechs Monate an ihre Flüge zum Clark International Airport, um den Flughafen zu entlasten.

Am 1. März 2018 haben die Megawide Construction Corporation und ihr in Indien ansässiger Konsortialpartner GMR Infrastructure, das Konsortium, das den Mactan-Cebu International Airport umgebaut hat , einen Vorschlag in Höhe von 150 Mrd Gut. GMR-Megawide drängt im Gegensatz zum oben genannten Konsortium nicht auf den Bau einer neuen Start- und Landebahn. Laut Andrew Harrison, Chief Executive Advisor von GMR Megawide Mactan-Cebu International Airport Corp., würde eine solche Struktur die Kapazität nicht wesentlich erhöhen.

Am 3. März 2018 gab die Manila International Airport Authority die Beendigung des verlängerten Miet- und Konzessionsvertrags von MIASCOR zum 21. April 2018 bekannt, der von fünf Bodenabfertigungsdienstleistern übernommen werden soll.

Das NAIA-Konsortium zog sich aufgrund einiger nicht offengelegter Probleme aus dem Sanierungsprojekt zurück, und so übernahm Megawide-GMR den ursprünglichen Befürworterstatus des Projekts. Megawide-GMR betreibt auch den Mactan-Cebu International Airport . Am 15. Dezember 2020 widerrief die Manila International Airport Authority den ursprünglichen Befürworterstatus (OPS) von Megawide-GMR und reichte am 21. Dezember 2020 einen Antrag auf erneute Prüfung ein. Die Manila International Airport Authority lehnte den von Megawide- eingereichten Antrag auf erneute Prüfung ab. GMR am 25. Januar 2021. Das Sanierungsprojekt liegt derzeit auf Eis.

Statistiken

Passagieraufkommen

Passagiere im Ankunftsbereich.

Diese Tabelle der Passagierbewegungen in MNL basiert auf den Daten des Airports Council International (ACI). Der NAIA-Passagierverkehr 2010 basierte für das gesamte Jahr 2010 auf der Website der Manila International Airport Authority.


Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .

Kalenderjahr Fahrgastbewegung % Ändern Rang
2003 12.955.809 Zunahme 81
2004 15.186.521 Zunahme17,2% 75 ( Zunahme6)
2005 16.216.031 Zunahme6,8% 77 ( Verringern2)
2006 17.660.697 Zunahme8,9 % 73 ( Zunahme4)
2007 20.467.627 Zunahme15,9% 64 ( Zunahme9)
2008 22.253.158 Zunahme8,7% 57 ( Zunahme7)
2009 24.108.825 Zunahme8,3% 51 ( Zunahme6)
2010 27.119.899 Zunahme12,5 % 49 ( Zunahme2)
2011 29.552.264 Zunahme9,0% 46 ( Zunahme3)
2012 31.878.935 Zunahme7,9% 45 ( Zunahme1)
2013 32.865.000 Zunahme3,1% 45 ( Stetig)
2014 34.015.169 Zunahme3,5 % 49 ( Verringern4)
2015 36.681.601 Zunahme7,84% 49 ( Stetig)
2016 39.516.782 Zunahme7,73 % 47 ( Zunahme2)
2017 42.022.484 Zunahme6,34 % 44 ( Zunahme3)
2018 45.082.544 Zunahme7,28% 42 ( Zunahme2)
2019 47.898.046 Zunahme6,25%
2020 7.275.786 Verringern84,81 %

Frachtvolumen

Diese Tabelle der Frachtstatistiken bei MNL basiert auf Daten von seiner offiziellen Website

Kalenderjahr International Inländisch
Eingehend Ausgehend Gesamt Eingehend Ausgehend Gesamt
2009 114.510,68 137.454,13 251.964,81 50.694,88 46.334,56 97.029,44
2010 143.476,06 164.439,40 307.915,46 62.762,91 54.704,34 117.467,25
2011 139.901,34 150.603,97 290.505,31 57.862,02 62,009,72 119.871,74
2012 148.822,59 162,232,63 311.055,22 71.402,63 77.677,30 149.079,93
2013 93.159,95 99.684,77 192.844,72 39.244,25 47.407,90 86.652,15
Anmerkungen:
  • ^A  : Die aufgezeichneten Daten sind von Januar bis August 2013
  • ^B  : Die aufgezeichneten Daten sind von Januar bis Juli 2013

Die verkehrsreichsten internationalen Strecken

Rang Stadt Transportunternehmen
1 Hongkong Cathay Pacific , Cebu Pacific , Hong Kong Airlines , Philippine Airlines , Philippinen AirAsia
2 Singapur Cebu Pacific , Jetstar Asia Airways , Philippine Airlines , Philippinen AirAsia , Scoot , Singapore Airlines
3 Taipeh–Taoyuan Cebu Pacific , China Airlines , EVA Air , Philippine Airlines , Philippinen AirAsia , Starlux Airlines
4 Seoul–Incheon Asiana Airlines , Cebu Pacific , Jeju Air , Korean Air , Philippine Airlines , Philippinen AirAsia
5 Tokio–Narita Alle Nippon Airways , Cebu Pacific , Japan Airlines , Jetstar Japan , Philippine Airlines
6 Kuala Lumpur–International Philippine Airlines , Cebu Pacific , Philippinen AirAsia , AirAsia , Malaysia Airlines
7 Bangkok–Suvarnabhumi Philippine Airlines , Cebu Pacific , Thai Airways
7 Bangkok–Don Mueang Philippinen AirAsia
8 Dubai–International Emirates , Cebu Pacific , Philippine Airlines
9 Osaka–Kansai Cebu Pacific , Philippine Airlines , Philippinen AirAsia , Jetstar Japan
10 Sydney Cebu Pacific , Philippine Airlines , Qantas

Flughafenlounges

Terminal 1 (intl. Flüge)

Terminal 2 (Inlands- & Auslandsflüge von Philippine Airlines)

  • Mabuhay Lounge von Philippine Airlines

Terminal 3 (Inlands- & Auslandsflüge aller anderen Airlines)

Terminal 4 (Inlandsflüge aller anderen Airlines)

  • bietet keine Flughafenlounges an

Anschlüsse

Terminal 1

NAIA Terminal 1 – Januar 2018
Terminal 1 Check-in-Halle 2015, nach der Renovierung

Terminal 1 oder NAIA 1 hat eine Fläche von 73.000 Quadratmetern (790.000 sq ft) und wurde 1981 fertiggestellt und ist das zweitälteste Terminal von NAIA (nach dem Old Domestic Terminal, jetzt Terminal 4 genannt) mit einer geplanten Kapazität von 4,5 Millionen Passagiere pro Jahr, wurde aber weiter auf 6 Millionen Passagiere ausgebaut. Das Terminal bedient derzeit ausländische Fluggesellschaften, die in Manila operieren, mit Ausnahme derjenigen in Terminal 3, darunter All Nippon Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Emirates , Etihad Airways , KLM , Qantas , Qatar Airways , Singapore Airlines , Turkish Airlines und United Airlines . Es bedient auch Philippine Airlines- Flüge von und nach Kanada (Toronto und Vancouver) und in den Nahen Osten, mit Ausnahme von Dubai- Flügen. Die detaillierten Entwürfe wurden 1974 von der philippinischen Regierung angenommen und anschließend am 18. September 1975 von der Asiatischen Entwicklungsbank genehmigt. Die eigentlichen Arbeiten am Terminal begannen im zweiten Quartal 1978. 1989 empfahl ein Masterplan Review den Bau von zwei neue Terminals (NAIA 2 und NAIA 3) sowie viele weitere Verbesserungen der Anlage.

Die Entwicklung des Manila International Airport wurde schließlich durch die Verkündung der Executive Order No. 381 genehmigt, die die Entwicklung des Flughafens genehmigte. 1973 wurde eine Machbarkeitsstudie/ein Flughafen-Masterplan von der Airways Engineering Corporation über ein Darlehen von 29,6 Millionen US-Dollar von der Asiatischen Entwicklungsbank erstellt . Das detaillierte technische Design des neuen Manila International Airport Development Project wurde von Renardet-Sauti/Transplan/FF Cruz Consultant ausgeführt, während das detaillierte architektonische Design des Terminals von LV Locsin and Associates von Leandro Locsin erstellt wurde .

Das Terminal erreichte seine Kapazität im Jahr 1991 mit einem Passagieraufkommen von insgesamt 4,53 Millionen. Seit 1991 war das Terminal überlastet und verzeichnete eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 11%, aber durch Verbesserungen am Flughafen wurde seine Kapazität auf 6 Millionen Passagiere pro Jahr erhöht. Im Vergleich zu internationalen Terminals in anderen asiatischen Ländern rangiert Terminal 1 aufgrund begrenzter und veralteter Einrichtungen, schlechtem Passagierkomfort und Überfüllung (das Terminal wird seit Jahrzehnten über der geplanten Kapazität) immer wieder am unteren Ende. Von 2011 bis 2013 stand Terminal 1 auf der Liste der schlechtesten Flughäfen Asiens und der Welt der Reisewebsite „The Guide to Sleeping In Airports“ auf Platz eins. In diesem Zusammenhang planen die Verkehrsbehörden, Terminal 1 zu überarbeiten; die Pläne wurden von Präsident Benigno Aquino III genehmigt . Die Um- und Aufrüstung umfasst die Erweiterung des Ankunftsbereichs, die Hinzufügung von Parkplätzen und die Verbesserung anderer Terminaleinrichtungen.

Die Verkehrs- und Kommunikationsabteilung gab zuvor bekannt, dass Terminal 1 von Cebu Pacific ins Auge gefasst wurde , sobald Terminal 3 voll funktionsfähig ist, mit der Absicht, das Terminal in eine "Airport City" umzuwandeln und als exklusiver Terminal für ihre Flugzeuge zu dienen.

Terminal 1 hat am 23. Januar 2014 mit der Renovierung begonnen, um das 32 Jahre alte Passagierterminalgebäude aufzuwerten und zu modernisieren und bis Mai 2015 abgeschlossen und in Betrieb zu sein. Unterteilt in sechs Phasen mit 40 % Fertigstellung am 16. Dezember 2014, umfassen die Renovierungsarbeiten die Installation von Knickschutzstreben , um die strukturelle Integrität des Gebäudes zu stärken, und ein dringend benötigtes Facelifting in der Innenarchitektur des Terminals. Fünf internationale Fluggesellschaften, Delta Air Lines, KLM, Emirates, Singapore Airlines und Cathay Pacific, sind vom 1. August bis 1. Oktober 2014 in Terminal 3 umgezogen, und vier internationale Fluggesellschaften sind Qantas, Qatar Airways, United Airlines, und Turkish Airlines sind vom 28. Oktober 2018 bis zum 1. Januar 2019 zum Terminal 3 umgezogen, um das Terminal zu entlasten.

Terminal 2

Die Abflughalle des Südflügels (Inlands-/Regionalflüge) des Terminals 2
Der Kontrollturm des Flughafens vor dem Terminal 2.

Terminal 2 (NAIA-2), auch Centennial Terminal genannt, hat eine Fläche von 75.000 Quadratmetern (810.000 sq ft) und befindet sich an der Old MIA Road. Es begann mit dem Bau im Dezember 1995 und wurde am 1. Mai 1999 eingeweiht und 1999 in Betrieb genommen. Es wurde zum Gedenken an den hundertsten Jahrestag der Unabhängigkeitserklärung der Philippinen Centennial Terminal genannt. Das Terminal wurde ursprünglich von Aéroports de Paris als Inlandsterminal entworfen, aber das Design wurde später geändert, um internationale Flüge aufzunehmen. Es hat eine Kapazität von 2,5 Millionen Passagieren pro Jahr im internationalen Flügel und fünf Millionen im nationalen Flügel. Er kann bei Bedarf auf neun Millionen Passagiere pro Jahr umgebaut werden.

Terminal 2 wird ausschließlich von Philippine Airlines und PAL Express sowohl für ihre inländischen als auch für ihre internationalen Flüge genutzt. Es ist in zwei Flügel unterteilt: den Nordflügel für internationale Flüge und den Südflügel für den Inlandsflug. Es verfügt derzeit über 12 Jet-Brücken. Es gibt mehrere Cafés und Restaurants im Terminal nach der Sicherheitskontrolle. Im Nordflügel gibt es auch einen kleinen Duty-Free-Bereich. Die Notwendigkeit von zwei weiteren Terminals wurde in einer Masterplan-Überprüfung des Flughafens vorgeschlagen, die 1989 von Aéroports de Paris (ADP) durchgeführt wurde. Die Studie wurde durch einen Zuschuss der französischen Regierung ermöglicht . Die Überprüfung kostete 2,9 Millionen französische Francs und wurde 1990 der philippinischen Regierung zur Bewertung vorgelegt.

1991 gewährte die französische Regierung der philippinischen Regierung einen zinsgünstigen Kredit in Höhe von 30 Millionen Franken, der zur Finanzierung des detaillierten architektonischen und technischen Entwurfs des NAIA-Terminals 2 verwendet werden sollte Die japanische Regierung gewährte der philippinischen Regierung einen zinsgünstigen Kredit von 18,12 Milliarden Yen , um 75 % der Baukosten des Terminals und 100 % der Überwachungskosten zu finanzieren. Der Bau des Centennial Terminals begann am 11. Dezember 1995 und wurde am 28. Dezember 1998 offiziell an die philippinische Regierung übergeben. Das Terminal wurde 1999 vollständig in Betrieb genommen.

Im August 2014 kündigte DOTC offiziell den Plan zur Erweiterung des Terminals 2 an. Der Plan sieht auch den Bau einer Struktur vor, die die Terminals 1 und 2 miteinander verbindet. Er sieht auch den Abriss des ungenutzten Philippine Village Hotelkomplexes neben dem Terminal vor, in dem einige Probleme behoben werden müssen . Ein zwischen den Terminals gelegenes Tanklager wird auf das abgerissene Areal verlegt, um Platz für den Ausbau zu schaffen. Die 26 Komfortzimmer werden renoviert, davon befinden sich 16 in einem Passagierbewegungsbereich. Vier der 7 Klimageräte werden repariert und 21 zusätzliche Geräte sollen installiert werden, um die Temperatur im Terminal zu verbessern.

Am 16. Februar 2021 wurde Terminal 2 nach Ausbauarbeiten am Passagierterminal eingeweiht. Die für die Erweiterung genutzte Fläche betrug 2.800 Quadratmeter. Das neu erweiterte Terminal sowie eine verlängerte und verbesserte Start- und Landebahn wurden am selben Tag eingeweiht.

Terminal 3

Check-in-Schalter des NAIA Terminal 3

Terminal 3 (NAIA-3) ist das neueste und größte Terminal im NAIA-Komplex. Der Bau begann 1997. Seit dem Bau steht das Terminal im Zentrum von Rechtsstreitigkeiten, Bürokratie und Schiedsverfahren sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Singapur sowie technischen und Sicherheitsbedenken, die seine Eröffnung mehrmals verzögerten. Terminal 3 wurde auf einem 63,5 Hektar großen Grundstück auf der Villamor Air Base errichtet . Das Terminalgebäude hat eine Gesamtgrundfläche von 182.500 Quadratmetern und eine Gesamtlänge von 1,2 Kilometern. Ein vierstöckiges Einkaufszentrum verbindet Terminal- und Parkhaus. Das Parkhaus hat eine Kapazität von 2.000 Autos und der Außenparkplatz hat eine Kapazität von 1.200 Autos. Das Terminal ist in der Lage, täglich 33.000 Passagiere in Spitzenzeiten oder 6.000 Passagiere pro Stunde abzufertigen. Eine 220 Meter lange (720 ft) lange Fußgängerbrücke , die im April 2017 eröffnet wurde, bekannt als Runway Manila, verbindet das Terminal mit Newport City . Die Brücke enthält Fahrsteige und bietet gleichzeitig Platz für etwa 2.000 Personen.

Die Vorfeldfläche hat eine Größe von 147.400 Quadratmetern. Das Terminal verfügt über 34 Jet-Brücken und 20 Kontaktgates mit der Möglichkeit, 28 Flugzeuge gleichzeitig zu bedienen. Das Terminal verfügt über 70 Fluginformationsterminals, 314 Anzeigemonitore und 300 Kilometer (190 Meilen) Glasfaser-IT-Verkabelung. Es hat auch 29 Toilettenblöcke. Der Abflugbereich verfügt über fünf Eingänge, die alle mit Röntgengeräten ausgestattet sind, wobei die letzte Sicherheitskontrolle mit 18 Röntgengeräten ausgestattet ist. Die Gepäckausgabe verfügt über 7 große Gepäckbänder mit jeweils eigenem Fluganzeigemonitor.

Das Terminal wurde am 22. Juli 2008 offiziell für ausgewählte Inlandsflüge geöffnet (zunächst nur Cebu Pacific, dann die Tochtergesellschaften von Philippine Airlines Air Philippines und PAL Express), mit internationalen Flügen von Cebu Pacific ab dem 1. August 2008. Alle internationalen Flüge, außer die von PAL sollen in Zukunft von Terminal 3 aus operieren, das ursprünglich für das vierte Quartal 2010 vorgesehen war; jedoch blieben die inländischen Fluggesellschaften Cebu Pacific und PAL Express (damals Air Philippines und wurde zu Airphil Express) die einzigen Mieter für die ersten zwei Jahre ihres Betriebs. Die überwiegende Mehrheit der internationalen Flüge operiert immer noch von Terminal 1, aber All Nippon Airways ist die erste ausländische Fluggesellschaft, die ab dem 27. Februar 2011 von Terminal 3 aus operiert.

Ninoy Aquino International Airport Terminal 3

Das Terminal wurde im Auftrag des japanischen Auftragnehmers Takenaka Corp. saniert, um seine Einrichtungen zu verbessern und das gesamte Terminal zu nutzen. Zuvor lief es nur mit der Hälfte seiner Kapazität und wartete auf die Fertigstellung der restlichen Systemarbeiten. Das Terminal wurde am 1. August 2014 vollständig in Betrieb genommen, was zur Verlegung von fünf internationalen Fluggesellschaften zum Terminal 3 führte, um die Überlastung von Terminal 1 zu verringern, beginnend mit Delta Air Lines an diesem Tag, gefolgt von KLM am 4. August, Emirates am 15. August, Singapur Airlines am 1. September und Cathay Pacific am 1. Oktober. Sowohl United Airlines als auch Qantas werden am 28. Oktober 2018 vom Terminal 1 zum Terminal 3 verlegt. Die Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten, Qatar Airways und Turkish Airlines , werden am 1. Dezember 2018 zum Terminal 3 verlegt, und 1. Januar 2019 bzw. Auch Etihad Airways wurde am 25. Oktober 2020 in Terminal 3 verlegt.

Klemme 4

Außenansicht des NAIA Terminal 4

Terminal 4, das als Manila Domestic Passenger Terminal bezeichnet wird und immer noch als Old Domestic Terminal bekannt ist, ist das älteste der vier bestehenden Terminals, das 1948 gebaut wurde. Es beherbergt alle Inlandsflüge innerhalb der Philippinen, die von Cebgo durchgeführt werden , unter anderem Andere. Es gibt keine Jet-Brücken und Passagiere laufen zum und vom Flugzeug oder werden gelegentlich mit Bussen gefahren. Im Terminal befinden sich 26 Check-in-Schalter. Die Abflughalle bietet Platz für 969 Personen gleichzeitig. Mehrere Lebensmittelgeschäfte und ein Bücher- und Zeitschriftenstand sind ebenfalls vorhanden. Im Terminal befinden sich fünf Gepäckbänder, während sich Büros der inländischen Fluggesellschaften, Banken, Restaurants und ein Lebensmittelgeschäft direkt neben dem Terminal für inländische Passagiere befinden. Das Domestic Terminal befindet sich an der alten Airport Road in der Nähe des nördlichen Endes der Landebahn 13/31. An das Terminal wurde inzwischen ein alter Hangar angebaut.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Passagier

März 2020 wurden alle Inlandsflüge aufgrund der COVID-19-Pandemie ausgesetzt . Am 20. März 2020 wurden auch wegen der Pandemie fast alle internationalen Flüge ausgesetzt. Aufgrund der Annullierung von Flügen aufgrund der COVID-19-Pandemie ist diese Liste nicht mehr aktuell und die Reiseziele können ohne vorherige Ankündigung geändert werden.

Fluggesellschaften Reiseziele
Luft China Peking–Hauptstadt
Air Juan Busuanga
Air Niugini Hafen von Moresby
AirAsia Kuala Lumpur–International
AirSWIFT Basco , El Nido , Sicogon
Alle Nippon Airways Tokio–Haneda , Tokio–Narita
Asiana Airlines Seoul–Incheon
Cathay Pacific Hongkong
Cebgo Basco , Busuanga , Caticlan , Cebu , Kalibo , Legazpi , Marinduque , Masbate , Naga , Siargao , Tablas
Cebu Pazifik Bacolod , Bandar Seri Begawan , Bangkok-Suvarnabhumi , Peking-Hauptstadt , Butuan , Cagayan de Oro , Caticlan , Cauayan , Cebu , Cotabato , Davao , Denpasar / Bali , Dipolog , Dubai-International , Guete , Fukuoka , General Santos , Guangzhou , Hanoi , Ho - Chi - Minh - Stadt , Hong Kong , Iloilo , Jakarta-Soekarno-Hatta , Kalibo , Kota Kinabalu , Kuala Lumpur-international , Legazpi , Macau , Melbourne , Nagoya-Centrair , Osaka-Kansai , Ozamiz , Pagadian , Puerto Princesa , Roxas , San Jose (Mindoro) , Seoul–Incheon , Shanghai–Pudong , Shenzhen , Singapur , Sydney , Tacloban , Tagbilaran , Taipeh–Taoyuan , Tokio–Narita , Tuguegarao , Virac , Xiamen , Zamboanga
China Airlines Kaohsiung , Taipeh–Taoyuan
China Eastern Airlines Shanghai–Pudong
China Southern Airlines Guangzhou , Shenzhen
Emirate Dubai–International
Ethiopian Airlines Addis Abeba , Bangkok–Suvarnabhumi
Etihad Airways Abu Dhabi
EVA-Luft Taipeh–Taoyuan
Golf Air Bahrain
Hong Kong Airlines Hongkong
Japan Airlines Tokio–Haneda , Tokio–Narita
Jeju Air Seoul–Incheon
Jetstar Asia Airways Osaka–Kansai , Singapur
Jetstar Japan Nagoya–Centrair , Osaka–Kansai , Tokio–Narita
KLM Amsterdam
Koreanische Luft Seoul–Incheon
Kuwait Airways Kuwait Stadt
Lanmei Airlines Phnom Penh
Malaysia Fluglinie Kuala Lumpur–International
Oman Air Maskat
PAL-Express Bacolod , Basco , Busuanga , Butuan , Cagayan de Oro , Calbayog , Catarman , Caticlan , Cebu , Cotabato , Davao , Dipolog , Guete , Iloilo , Kalibo , Laoag , Legazpi , Nanjing , Ozamiz , Puerto Princesa , Pagadian , Roxas , San Jose , Siargao , Tacloban , Tagbilaran , Zamboanga
Philippinische Fluggesellschaften Auckland , Bangkok-Suvarnabhumi , Peking-Hauptstadt , Brisbane , Busan , Cebu , Dammam , Davao , Denpasar / Bali , Doha , Dubai-International , Fukuoka , General Santos , Guam , Guangzhou , Hanoi , Ho - Chi - Minh - Stadt , Hong Kong , Honolulu , Jakarta–Soekarno-Hatta , Kalibo , Kuala Lumpur–International , London–Heathrow , Los Angeles , Macau , Melbourne , Nagoya–Centrair , New York–JFK , Osaka–Kansai , Phnom Penh , Port Moresby , Puerto Princesa , Quanzhou , Riad , San Francisco , Sapporo–Chitose , Seoul–Incheon , Shanghai–Pudong , Singapur , Sydney , Taipeh–Taoyuan , Tokio–Haneda , Tokio–Narita , Toronto–Pearson , Vancouver , Xiamen , Zamboanga
Philippinen AirAsia Bacolod , Bangkok-Don Mueang , Cagayan de Oro , Caticlan , Cebu , Davao , Denpasar / Bali , General Santos , Guangzhou , Ho - Chi - Minh - Stadt , Hong Kong , Iloilo , Kalibo , Kaohsiung , Kota Kinabalu , Kuala Lumpur-International , Macau , Osaka–Kansai , Puerto Princesa , Seoul–Incheon , Shanghai–Pudong , Shenzhen , Tacloban , Tagbilaran , Zamboanga
Platinhimmel Vigan
Qantas Sydney
Qatar Airways Doha
Royal Air Philippinen Charter: Nanning , Sihanoukville
Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan
Saudia Dschidda , Riad
Scoot Singapur
Singapore Airlines Singapur
SkyJet-Fluggesellschaften Basco , Busuanga , Camiguin , San Vicente
Starlux-Fluggesellschaften Taipeh–Taoyuan
Sonnenlicht Luft Bacolod , Busuanga , Cagayan de Oro , Cebu , Puerto Princesa
Thai Airways Bangkok–Suvarnabhumi
Türkische Fluglinien Istanbul
United Airlines Guam , Koror
XiamenAir Quanzhou , Xiamen
Anmerkungen

Ladung

Fluggesellschaften Reiseziele
Air Hongkong Hongkong
Asiana Cargo Seoul–Incheon
China Airlines Fracht Hongkong , Penang , Taipeh–Taoyuan
Donghai Airlines Shenzhen
FedEx Express Guangzhou , Hongkong , Shanghai–Pudong , Shenzhen
Koreanische Luftfracht Penang , Seoul–Incheon
MASkargo Hongkong , Kuala Lumpur – International , Kuching , Taipeh – Taoyuan
Meine Indo-Airlines Singapur
SF-Fluggesellschaften Shenzhen
ULS Airlines Fracht Hongkong , Istanbul–Atatürk
YTO Cargo Airlines Hangzhou

Anmerkungen:

  • Philippine Airlines unterhält auch integrierte Flughafen-Bodenabfertigungsdienste, Frachtbetrieb und einen kompletten Catering-Service für sie und andere Fluggesellschaften. Diese setzt sich zusammen aus PAL Airport Services, Philippine Airlines Cargo und dem PAL Inflight Center.
  • PAL Airport Services ist sowohl am Centennial Terminal (Terminal 2) als auch am International Cargo Terminal des Ninoy Aquino International Airport ansässig und bietet Bodenabfertigung für sieben internationale Fluggesellschaften, die Manila anfliegen, während Philippine Airlines Cargo durchschnittlich 200 Tonnen Manila-Publikationen verarbeitet und versendet 2 Tonnen Post täglich im ganzen Land und 368 Tonnen Fracht täglich im Ausland.

Struktur

Start- und Landebahnen

NAIA verfügt über eine 3.737 Meter (12.260 ft) lange primäre Start- und Landebahn mit einer Länge von 061°/241° (bezeichnet als Start- und Landebahn 06/24) und eine sekundäre Start- und Landebahn mit einer Länge von 2.367 Metern (7.766 ft) und einer Länge von 136°/316 . ° (bezeichnet als Start- und Landebahn 13/31). Die primäre Start- und Landebahn wurde am 24.06. ausgerichtet, um die Südost- und Südwestwinde zu nutzen . Start- und Landebahn 13/31 ist die Start- und Landebahn eines ehemaligen US- Stützpunkts der USAF , Nichols Field, der heute als Villamor Air Base bekannt ist . Am 26. Mai 2012 wurde die Piste 06/24 für den Austausch der Schwellenbefeuerungsanlage am Ende der Piste 06 teilweise gesperrt. Die Piste 13/31 wurde für den Umbau/Ausbau gesperrt und am 29. Mai 2013 wiedereröffnet. Die Start- und Landebahn verlängerte ihre Länge von 1.900 Meter (6.200 ft) auf 2.367 Meter (7.766 ft). Von den 550 Flugzeugen, die täglich auf NAIA fliegen, nehmen 100 davon die zweite Start- und Landebahn. Es bedient hauptsächlich kleine Privatflugzeuge sowie Airbus A320-Flugzeuge und fungiert als Hauptpiste des NAIA Terminal 4. Am 16. Februar 2021 wurde die Piste 13/31 wiedereröffnet, nachdem Reparatur-, Erweiterungs- und Überlagerungsarbeiten in der Start- und Landebahn vorgenommen wurden, zusammen mit ein neu gebauter Rollweg, der am selben Tag eröffnet wurde.

Plan für die dritte Start- und Landebahn

Laut Verkehrsminister Joseph Abaya gibt es einen Vorschlag, neben der bestehenden Start- und Landebahn 06/24 eine neue Start- und Landebahn zu bauen. Die geplante Start- und Landebahn hat eine Länge von 2.100 Metern, die die Landung eines Airbus A320 ermöglichen und die Anzahl der Flugzeuge, die der Flughafen abfertigen kann, von 40 Flugzeugen pro Stunde auf etwa 60 bis 70 erhöhen könnte. Laut dem von der Regierung beauftragten Berater kann der Bau der Start- und Landebahn jedoch den laufenden Betrieb auf der Hauptstart- und Landebahn beeinträchtigen und den Bau eines weiteren Terminals als weniger störend erwägen. Zuvor hatte die Japan International Cooperation Agency den Sangley Point in Cavite als Standort des neuen internationalen Flughafens für den Großraum Manila vorgeschlagen, was bedeutet, dass Sangley als dritte Start- und Landebahn von NAIA dienen könnte, bis der langfristige Ausbau geplant ist.

Airbus A380-Fähigkeit

Ein Airbus A380 parkte 2007 auf seinem Testflug.

NAIA ist einer von zwei Flughäfen auf den Philippinen, die die Infrastrukturanforderungen für den Airbus A380 erfüllen , der andere ist der Clark International Airport . Der Flughafen bietet MRO- Dienstleistungen an, die von Lufthansa Technik Philippines durchgeführt werden. Am 11. Oktober 2007 veranstaltete NAIA das Debüt des Airbus A380 auf den Philippinen , nachdem das Testflugzeug MSN009 (registriert als F-WWEA) auf der Startbahn 24 gelandet war. Der Testflug zeigte, dass der A380 auf bestehenden Start- und Landebahnen in Asien landen konnte und dass Der wichtigste internationale Flughafen der Philippinen kann Flugzeuge von der Größe des A380 aufnehmen.

Laut Jose Angel Honrado, der von 2010 bis 2016 als General Manager der MIAA tätig war, ist NAIA derzeit jedoch nicht in der Lage, reguläre kommerzielle Flüge auf der A380 abzuwickeln, da dies aufgrund von "vielen Unannehmlichkeiten und Verzögerungen bei anderen Linienflügen verursachen würde". zur Mittellinie der Start- und Landebahn und der Rollbahn des Flughafens, die die Sicherheitsanforderung "Flügelspitze-zu-Flügelspitzen-Abstand" für den regelmäßigen Betrieb des Flugzeugs auf dem Flughafen nicht erreicht. Daher haben keine Fluggesellschaften regelmäßige kommerzielle Flüge, die mit diesem Flugzeug operieren, obwohl einige Fluggesellschaften, die Airbus A380 haben , zur Wartung bei Lufthansa Technik Philippinen zu NAIA fliegen . Am 7. Oktober 2014 flog Emirates ihre A380 in einem einmaligen kommerziellen Flug von und nach Dubai zu NAIA, um an die Verlegung des Flugbetriebs zum Terminal 3 zu erinnern. Das Kommando über den Flug hatte Kapitän Franklyn Desiderio, der erste philippinische Pilot zertifiziert, um den Airbus A380 zu fliegen.

Anlagen

Lufthansa Technik Philippinen

Lufthansa Technik Philippines (LTP) (ehemals PAL Technical Center) wurde im Jahr 2000 als Joint Venture der deutschen Lufthansa Technik (51 %) und des philippinischen Luftfahrtdienstleisters MacroAsia Corporation (49 %) gegründet. Lufthansa Technik Philippines bietet ihren Kunden Flugzeugwartung, Reparatur und Überholung (MRO) an.

Das Unternehmen konzentriert sich auf Wartungschecks für die Airbus A320-Familie und A330 / A340- Flugzeuge. Sieben Hangarbuchten und Werkstätten wurden nach den neuesten Industriestandards aufgerüstet, um die Flugzeugwartung, größere Modifikationen, Kabinenrekonfigurationen, Triebwerkswartung und Lackierung für die Airbus A320-Familie, A330/A340 sowie die Flugzeuge Boeing 747-400 und 777 zu unterstützen. Kürzlich wurde ein neuer Großraumhangar hinzugefügt, um der steigenden Nachfrage nach A330/A340 Base Maintenance Checks gerecht zu werden.

Außerdem eröffnete das Unternehmen einen Airbus A380-Wartungshangar, damit die Flugzeuge auf dem Flughafengelände repariert werden können. Lufthansa Technik Philippines eröffnet A380-Wartungshangar. Im Juli 2012 schloss ein Qantas Airbus A380 die Neukonfiguration der Passagierkabine ab. Es ist einer der 12 Airbus A380 , der im Werk des LTP Manila in der Kabine umkonfiguriert wurde. Es bietet auch umfassenden technischen und technischen Support für die gesamte Flotte von Philippine Airlines , PAL Express und anderen internationalen Fluggesellschaften.

Aviation Partnership (Philippines) Corporation

Aviation Partnership (Philippines) Corporation ist das dritte Line Maintenance Joint Venture von SIA Engineering außerhalb von Singapur. Das Joint Venture von SIA Engineering Company (51 %) und Cebu Pacific Air (49 %) bietet Line Maintenance, Light Aircraft Checks und technisches Vorfeldabfertigung sowie andere Dienstleistungen für Cebu Pacific Air und Dritt-Airline-Kunden.

DHL

Der Flughafen dient auch als Gateway des Logistikunternehmens DHL . Am 12. März 2006 eröffnete das Unternehmen sein erstes Qualitätskontrollzentrum am NAIA Terminal 3, um seinen lokalen Markt zu unterstützen.

Philippine Airlines-Anlage

Philippine Airlines betreibt mehrere Flugbetriebe auf den Philippinen. Dazu zählen verschiedene Trainingseinrichtungen für Piloten und Kabinenpersonal, Catering-Services sowie ein Rechenzentrum und ein A320 -Flugsimulator .

Philippine Airlines unterhält auch Schulungseinrichtungen sowohl für seine Piloten als auch für andere Besatzungsmitglieder, bestehend aus der PAL Aviation School, dem PAL Technical Center und dem PAL Learning Center. Die PAL Aviation School, die sich auf dem Gelände des Clark Civil Aviation Complex befindet, bietet Flugtraining für ihren eigenen Betrieb sowie für andere Fluggesellschaften, die philippinische Regierung und einzelne Studenten an. Sie betreibt derzeit zehn Cessna 172 R, davon fünf mit einem Glass Cockpit Garmin G1000 für die Ausbildung von Flugschülern mit kompletten Trainingseinrichtungen inklusive Simulatoren für den Airbus A320 und für Turboprop-Flugzeuge (FRASCA 142). Mehr als 5.000 Studenten absolvierten die PAL Aviation School und wurden schließlich Piloten bei PAL und anderen Fluggesellschaften.

Das PAL Learning Center in Manila dient als integriertes Zentrum für das Flugdeck-, Kabinen-, Catering-, Technik-, Ticket- und Bodenpersonal von Philippine Airlines. Der PAL-Flugsimulator, der einen Airbus A320 simuliert, befindet sich im PAL Maintenance Base Complex in Pasay und kann alle Flugbedingungen mit Ton- und Sichtsystemfunktionen für Tag-, Dämmerungs- und Nachtbetrieb nachbilden.

Bodentransport

Inter-Terminal-Transport

Die Manila International Airport Authority betreibt ein Shuttle-Bus-System, das alle vier Terminals für Passagiere verbindet, die auf Flügen, die von einem anderen Terminal abfliegen, Anschluss haben. Shuttlebusse verkehren tagsüber alle 15 Minuten, aber die Passagiere müssen die Einreise- und Zollkontrolle passieren, um das System nutzen zu können.

Philippine Airlines betreibt einen luftseitigen Shuttleservice zwischen den Terminals 1, 2 und 3 für Passagiere mit Anschluss an weitere PAL Express- Flüge und umgekehrt.

Externe Anschlüsse

Bus

Neun Stadtbuslinien bedienen den Flughafen von verschiedenen Punkten in Metro Manila, acht über die Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) und eine über die Circumferential Road 5 (C-5). Die Route 18 oder die PITX-NAIA Loop-Route des Metro Manila Rationalized Bus Transit hält ebenfalls an allen vier Flughafenterminals und verbindet den Flughafen mit dem Parañaque Integrated Terminal Exchange .

Ultimate Bus Experience (UBE Express) betreibt einen Premium Airport Bus Service, der an allen NAIA Terminals und Hotels und Gewerbegebieten in den Städten Manila , Makati , Mandaluyong , Muntinlupa , Quezon City , Pasay , Pasig und Parañaque , alle in Metro Manila, bedient und in der Stadt Santa Rosa in Laguna . Es hat auch Haltestellen an den Terminals von JAM Liner , Philtranco und Victory Liner in Pasay für Passagiere, die in die Provinzen Nord- und Südluzon reisen /aus diesen kommen.

HM Transport bietet einen Flughafen-Shuttlebus und einen Premium-Punkt-zu-Punkt-Busservice von der MRT-Station Taft Avenue und Alabang in Muntinlupa zum NAIA-Terminal 3. Genesis Transport bietet auch einen Premium-Punkt-zu-Punkt-Busservice zum Clark International Airport vom NAIA-Terminal 3.

Jeepney

Alle vier Terminals werden auch von lokalen Jeepney- Routen bedient, die Parañaque und Pasay bedienen.

Schiene

Der Bahnhof Nichols mit den darüber liegenden Hochstraßen zum Flughafen

Der Flughafen ist, wenn auch indirekt, per Bahn angebunden: Die Station Baclaran der Manila LRT-Linie 1 und die Station Nichols der Philippine National Railways bedienen beide den Flughafenkomplex.

Zukünftig soll mit der Verlängerung der bestehenden LRT-Linie 1 eine neue Station, die Manila International Airport Station , den Flughafen, wenn auch noch indirekt, mit der LRT-1 verbinden. Eine Verlängerung der LRT-Linie 1 um vier Stationen, die das Terminal 3 direkt mit Baclaran verbindet, wird ebenfalls vorgeschlagen.

Im Rahmen des neuen Vorschlags für die LRT-Linie 6 wird eine Station in der Nähe von Terminal 1 gebaut. Nach der Genehmigung wird sie die Provinz Cavite direkt mit NAIA verbinden.

Eine Station der Metro Manila Subway Linie wird den Flughafen direkt mit der Bahn verbinden.

Straße

Der NAIA Expressway ist die erste Flughafenschnellstraße auf den Philippinen.

Der NAIA Expressway oder NAIA Skyway ist die erste Flughafen-Schnellstraße und die zweite erhöhte Mautstraße auf den Philippinen. Sie beginnt am Sales Interchange of Skyway an der Grenze von Pasay und Taguig und endet in Entertainment City , Parañaque . Die Zufahrtsrampen der Schnellstraße verbinden sich mit den Terminals 1, 2 und 3 des Flughafens und auch mit dem Macapagal Boulevard für Autofahrer und Pendler, die nach/von Manila kommen und Manila-Cavite Expressway oder CAVITEx für Autofahrer und Pendler, die in die/aus der Provinz reisen von Cavite .

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 25. Juli 1971 befand sich eine Boeing 707-321C der Pan American World Airways mit dem Namen "Clipper Rising Sun" auf einem Frachtflug von San Francisco über Honolulu , Guam und Manila nach Saigon . Bei einem VOR- / DME- Anflug auf die Piste 24 von Manila traf das Flugzeug in einer Höhe von 770 Metern (2.525 ft) auf den Mount Kamunay. Alle 4 Insassen wurden getötet.
  • Am 15. November 1974 wurde eine von Orient Air System and Integrated Services Douglas C-47A registrierte RP-C570 durch eine Notlandung auf einem Reisfeld kurz nach dem Start vom internationalen Flughafen Manila nach einem Ausfall des Steuerbords nicht mehr wirtschaftlich repariert Motor. Einer der acht Menschen an Bord wurde getötet.
  • Am 7. Februar 1980 unterschlug eine vom Taipei Chiang Kai-Shek International Airport startende China Airlines Boeing 707 mit der Flugnummer CI 811 bei der Landung die Landebahn und fing Feuer. Von allen 135 an Bord gab es nur 2 Todesopfer.
  • Am 15. September 1981 überschoss eine Boeing 747 der Korean Airlines aus Seoul , Südkorea, die Richtung Zürich , Schweiz, während des Starts die Landebahn und prallte gegen den Flughafenzaun, wobei ihre Nase den Verkehr auf der Zufahrtsstraße des South Luzon Expressway blockierte . Das Flugzeug hatte einen einstündigen Zwischenstopp in Manila, als der Unfall passierte. 40 der 332 Passagiere und 20 Besatzungsmitglieder wurden verletzt.
  • Am 13. Dezember 1983 stürzte eine von Philair Douglas C-47B registrierte RP-C287 kurz nach dem Start nach einem Triebwerksausfall ab. Das Flugzeug befand sich auf einem außerplanmäßigen Passagierflug. Alle zehn Menschen an Bord überlebten.
  • Am 28. April 1989 stürzte eine von MATS Douglas C-47A registrierte RP-C81 kurz nach dem Start auf einem außerplanmäßigen Inlandsflug zum Flughafen Roxas nach einem Triebwerksausfall ab. MATS hatte keine Lizenz zum Fliegen von Passagieren. Sieben der 22 Passagiere wurden getötet. Das Flugzeug war zuvor auf einem Rollweg des Flughafens notgelandet.
  • Am 6. Mai 1989 stürzte eine Douglas C-47A registrierte RP-C82 des Manila Aero Transport System (MATS) beim Start nach einem Triebwerksausfall ab. Das Flugzeug wurde auf einem inländischen außerplanmäßigen Passagierflug eingesetzt, obwohl es nicht zur Beförderung von Passagieren zugelassen war. Alle 18 Menschen an Bord überlebten.
  • Am 21. Juli 1989 überrollte ein Flug 124 der Philippine Airlines BAC One-Eleven bei schlechter Sicht und starkem Regen eine Landebahn. An Bord wurden keine Passagiere oder Besatzungsmitglieder getötet, aber acht Menschen am Boden wurden getötet, als der Jet eine Straße überquerte.
  • Am 11. Mai 1990 erlitt eine Boeing 737-300 der Philippine Airlines, die den Flug 143 operierte, eine Explosion im zentralen Treibstofftank in der Nähe des Terminals des Flughafens, als sie sich auf den Start vorbereitete. Das Feuer und der Rauch verschlangen das Flugzeug, bevor es vollständig evakuiert werden konnte. Die Explosion war ähnlich wie bei TWA-Flug 800 sechs Jahre später. Acht Menschen starben.
  • Am 18. Mai 1990 stürzte eine Beechcraft 1900C-1 von Aerolift Philippines, die einen inländischen Linienflug zum Flughafen Surigao führte, nach dem Start in ein Wohngebiet. Angeblich erlitt das Flugzeug einen Triebwerksschaden. Alle 21 Insassen und 4 Personen am Boden wurden getötet.
  • Am 4. September 2002 war ein Flug 897 der Asian Spirit de Havilland Canada Dash 7-102 mit 49 Insassen der letzte Flug des Tages nach Caticlan und startete um 15:36 Uhr für einen einstündigen Flug vom Inlandsflughafen Manila. Beim Anflug auf den Flughafen Caticlan konnte das rechte Hauptfahrwerk nicht ausgefahren werden. Der Anflug wurde abgebrochen und die Besatzung beschloss, zur Notlandung nach Manila zurückzukehren. Das Flugzeug kreiste etwa 35 Minuten lang über Las Piñas , um Treibstoff zu verbrennen. Anschließend führte die Besatzung eine Notlandung mit eingezogenem rechten Fahrwerk auf der internationalen Flughafenpiste 24 von Manila durch. Nach dem Aufsetzen schwenkte das Flugzeug von der Piste auf eine Grasfläche. Es wurden keine Verletzten oder Toten gemeldet, das Flugzeug wurde jedoch abgeschrieben.
  • Am 11. November 2002 wurde eine Laoag International Airline F27 Fokker - Betrieb Flug 585 nahm von Manila Startbahn 31 kurz nach 06 Uhr für einen Flug nach ab Laoag International Airport . Kurz nach dem Start traten Triebwerksstörungen im linken Triebwerk des Flugzeugs auf. Der Pilot erklärte einen Notfall und versuchte, das Flugzeug zu landen, entschied sich jedoch in letzter Minute, es ins Meer zu werfen. Das Flugzeug zerbrach und sank bis zu einer Tiefe von etwa 18 Metern im Wasser. 19 der 34 Insassen wurden getötet.
  • Am 23. August 2009 wurde ein von der South East Asian Airlines Dornier 328 registrierter RP-C6328-Betriebsflug DG-0624 beim Abbremsen nach der Landung auf der Piste 13 von starkem Seitenwind erfasst. Das Flugzeug kam von der Piste ab und kam im Gras zum Stehen. Keiner der 32 Passagiere und 3 Besatzungen wurde verletzt. Der Flughafen musste vorübergehend geschlossen werden, um das Flugzeug abzuschleppen.
  • Am 17. Oktober 2009 stürzte eine Victoria Air Douglas DC-3 mit dem Kennzeichen RP-C550 kurz nach dem Start auf einem Flug zum internationalen Flughafen Puerto Princesa nach einem Triebwerksausfall ab. Das Flugzeug stürzte in der Nähe einer Fabrik in Las Piñas ab. Alle an Bord starben.
  • Am 10. Dezember 2011 stürzte ein Beechcraft 65-80 Queen Air Frachtflugzeug auf dem Weg nach San Jose in die Felixberto Serrano Elementary School in Parañaque , Metro Manila . Das Flugzeug stürzte nach dem Start direkt in die Schule. Die Absturzursache war ein Pilotenfehler. Mindestens 14 Menschen, darunter 3 Besatzungsmitglieder an Bord des Flugzeugs, starben, über 20 wurden verletzt. Etwa 50 Häuser im Wohngebiet wurden durch den anschließenden Brand in Brand gesteckt.
  • Am 16. August 2018 stürzte Xiamen Airlines Flug 8667 inmitten heftiger Monsunregen ab. Die 737-800 rutschte vom Ende der Landebahn ab. Alle 157 Passagiere und Besatzungsmitglieder blieben unverletzt, das Flugzeug wurde jedoch abgeschrieben. Laut Flightradar24-Daten brach der Flug seinen ersten Landeversuch ab.
  • Am 29. März 2020 ging eine von Lionair IAI Westwind registrierte RP-C5880 beim Start auf der Startbahn 24 des Flughafens in Flammen auf. Das Flugzeug führte eine medizinische Evakuierungsmission zum Flughafen Haneda in Japan durch. Alle 3 Flugzeugbesatzungen, 3 medizinische Besatzungen und 2 Passagiere an Bord des Flugzeugs, insgesamt 8 Menschen, starben. Es gab keine Überlebenden unter den 8 an Bord. Die Ursache wird noch untersucht.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links