Nordamerikanische Luftfahrt - North American Aviation

Nordamerikanische Luftfahrt
Industrie Luft- und Raumfahrt
Gegründet 1928 ; Vor 93 Jahren ( 1928 )
Gründer Clement Melville Keys
Verstorbene März 1967 ( März 1967 )
Schicksal Zusammenschluss
Nachfolger Nordamerikanischer Rockwell
Hauptquartier ,
vereinigte Staaten von Amerika
Schlüsselpersonen
Elternteil General Motors
(1933–1948)

North American Aviation ( NAA ) war ein wichtiger amerikanischer Flugzeughersteller , verantwortlich für eine Reihe von historischen Flugzeugen, einschließlich der T-6 Texan Trainer, der P-51 Mustang Kämpfer , der B-25 Mitchell Bomber , die F-86 Sabre Jet Kämpfer , das Raketenflugzeug X-15 und das XB - 70 , sowie das Apollo - Kommando - und Servicemodul , die zweite Stufe der Saturn V - Rakete , den Space Shuttle - Orbiter und den B - 1 Lancer .

Durch eine Reihe von Fusionen und Verkäufen wurde North American Aviation Teil von North American Rockwell , das später zu Rockwell International wurde und jetzt Teil von Boeing ist .

Geschichte

Frühe Jahre

Clement Melville Keys gründete North American am 6. Dezember 1928 als Holdinggesellschaft , die Beteiligungen an verschiedenen Fluggesellschaften und luftfahrtbezogenen Unternehmen kaufte und verkaufte . Das Air Mail Act von 1934 erzwang jedoch die Auflösung solcher Holdinggesellschaften. North American wurde ein Produktionsunternehmen, das von James H. "Dutch" Kindelberger geleitet wurde , der von der Douglas Aircraft Company rekrutiert worden war . Die NAA behielt bis 1938 das Eigentum an Eastern Air Lines .

Die General Motors Corporation übernahm eine Mehrheitsbeteiligung an der NAA und fusionierte sie 1933 mit der General Aviation Manufacturing Corporation , behielt jedoch den Namen North American Aviation bei.

Kindelberger verlegte den Betrieb des Unternehmens von Dundalk, Maryland, nach Los Angeles, Kalifornien , was das Fliegen das ganze Jahr über ermöglichte, und beschloss, sich auf Trainingsflugzeuge zu konzentrieren, da dies einfacher wäre, als bei größeren Projekten mit etablierten Unternehmen zu konkurrieren. Seine ersten Flugzeuge waren das Beobachtungsflugzeug GA-15 und der Trainer GA-16, gefolgt von der O-47 und der BT-9 , auch GA-16 genannt.

Zweiter Weltkrieg

Die BC-1 von 1937 war das erste Kampfflugzeug Nordamerikas; es basierte auf dem GA-16. Im Jahr 1940 begann North American sich wie andere Hersteller auf den Krieg vorzubereiten und eröffnete Fabriken in Columbus, Ohio , Dallas, Texas , und Kansas City, Kansas . North American belegte den elften Platz unter den US-amerikanischen Unternehmen beim Wert der Produktionsverträge in Kriegszeiten.

B-25 Mitchell Bomber Produktionslinie im North American Aviation Werk, Inglewood, Kalifornien, Oktober 1942. Die äußeren Tragflächen des Flugzeugs müssen noch hinzugefügt werden, wodurch die beiden nebeneinander liegenden Montagelinien näher beieinander liegen. Die Außenflügel werden im Freien in der Montagelinie „Sonnenschein“ befestigt.

North Americans Nachfolger des BT-9 war der T-6 Texan Trainer, von dem 17.000 gebaut wurden, was ihn zum am weitesten verbreiteten Trainer aller Zeiten macht. Der zweimotorige B-25 Mitchell Bomber erlangte Berühmtheit beim Doolittle Raid und wurde in allen Kampfgebieten eingesetzt. Die P-51 Mustang wurde ursprünglich für Großbritannien als Alternative zur Curtiss P-40 Warhawk produziert , die North American in Lizenz produziert hatte. Das Derivat A-36 Mustang wurde als Bodenkampfflugzeug und Sturzkampfbomber entwickelt. Dies geschah zum Teil, um die Flugzeugzelle in Produktion zu halten, da das US Army Air Corps noch nicht beschlossen hatte, den Typ als Jäger zu kaufen.

Ein Vorschlag der RAF, dass Nordamerika das Triebwerk der P-51 von seinem ursprünglichen Allison-Triebwerk auf das Rolls-Royce Merlin- Triebwerk umstellen sollte, war möglicherweise eines der bedeutendsten Ereignisse in der Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs, als es die P-51 in das verwandelte, was viele halten sie für den besten amerikanischen Kämpfer des Krieges.

Nachkriegsjahre

Nach dem Krieg sank die Beschäftigung von North American von einem Höchststand von 91.000 auf 5.000 im Jahr 1946. Am VJ Day hatte North American Bestellungen von der US-Regierung über 8.000 Flugzeuge. Wenige Monate später waren es 24.

Zwei Jahre später, 1948, veräußerte General Motors NAA als Aktiengesellschaft. Nichtsdestotrotz fuhr die NAA mit neuen Designs fort, darunter das T-28 Trojan Trainer- und Kampfflugzeug, das F-82 Twin Mustang Fighter, B-45 Tornado Jet Bomber, das FJ Fury Fighter, AJ Savage , die revolutionäre XB-70 Valkyrie Mach- 3 strategischer Bomber , Shrike Commander und T-39 Sabreliner Business Jet.

Die Columbus, Ohio Abteilung von North American Aviation war in der exklusiven Entwicklung und Produktion der instrumentale A-5 Vigilante , ein erweiterte High - Speed - Bomber , die bedeutende Verwendung als Marine sehen würde Aufklärung im Flugzeug Vietnam - Krieg , der OV-10 Bronco , das erste Flugzeug, das speziell für Forward Air Control (FAC) und Counter-Insurgency (COIN)-Aufgaben entwickelt wurde, und der T-2 Buckeye Naval Trainer, der von den späten 1950er Jahren bis 2008 im Einsatz war und von praktisch jedem Marineflieger in der Ausbildung geflogen wurde und Naval Flight Officer in der US Navy und dem US Marine Corps für vier Jahrzehnte. Der Name des Buckeye wäre eine Anerkennung für den Staatsbaum von Ohio sowie das Maskottchen der Ohio State University .

Die nordamerikanische F-86 Sabre begann als neu gestaltete Fury und erlangte im Koreakrieg Berühmtheit, als sie MiGs abschoss . Über 9.000 F-86 wurden produziert. Auch sein Nachfolger, der nordamerikanische F-100 Super Sabre , war beliebt.

Etwa 6.656 F-86 wurden in den Vereinigten Staaten produziert, die meisten Nachkriegs-Militärflugzeuge im Westen, sowie weitere 2.500 anderswo. Um seine Säbelproduktion unterzubringen, eröffnete North American Einrichtungen in einem ehemaligen Curtiss-Wright-Werk in Columbus, Ohio . Es zog auch in ein ehemaliges Consolidated-Vultee Aircraft-Werk in Downey, Kalifornien , und baute 1948 ein neues Werk in Downey. Ende 1952 überstieg der Umsatz in Nordamerika 315 Millionen US-Dollar. Die Zahl der Beschäftigten im Werk Columbus stieg von 1.600 im Jahr 1950 auf 18.000 im Jahr 1952.

Die Einstellung der F-107- und F-108- Programme in den späten 1950er Jahren sowie die Einstellung des interkontinentalen Marschflugkörperprogramms von Navaho waren ein Schlag für Nordamerika, von dem es sich nie vollständig erholte.

Nukleare Entwicklung

Atomics International war eine Abteilung der North American Aviation, die 1948 als Atomic Energy Research Department im Downey-Werk begann. 1955 wurde die Abteilung in Atomics International umbenannt und beschäftigte sich hauptsächlich mit der frühen Entwicklung von Nukleartechnologie und Kernreaktoren für kommerzielle und behördliche Anträge. Atomics International war für eine Reihe von Errungenschaften im Zusammenhang mit Kernenergie verantwortlich: Entwurf, Bau und Betrieb des ersten Kernreaktors in Kalifornien (ein kleiner wässriger homogener Reaktor im NAA-Werk Downey), der erste Kernreaktor, der Strom für eine kommerzielle Stromnetz in den Vereinigten Staaten (das Natriumreaktor-Experiment im Santa Susana Field Laboratory ) und der erste Kernreaktor, der von den Vereinigten Staaten in den Weltraum geschossen wurde (der SNAP-10A ). Als das allgemeine Interesse an Kernenergie zurückging, wechselte Atomics International zu nicht-nuklearen Energieprojekten wie der Kohlevergasung und stellte nach und nach die Entwicklung und Erprobung von Kernreaktoren ein. 1978 wurde Atomics International mit der Rocketdyne-Division fusioniert.

Navigations- und Orientierungs-, Radar- und Datensysteme

Autonetics begann 1945 im Technical Research Laboratory von North American, einer kleinen Einheit in der Engineering-Abteilung der Los Angeles Division mit Sitz in Downey, Kalifornien . Die Entwicklung des Navaho- Raketenprogramms führte 1955 zur Gründung von Autonetics als separater Division der North American Aviation, zunächst mit Sitz in Downey, später 1963 nach Anaheim, Kalifornien . Die Division war an der Entwicklung von Leitsystemen für die Minuteman ballistisches Raketensystem.

Weltraumprogramm

Apollo-Raumschiff wird für die Apollo-7- Mission vorbereitet

1955 wurde der Raketentriebwerksbetrieb in eine separate Abteilung als Rocketdyne ausgegliedert . Diese Abteilung eingerichtet Motoren für die Redstone , Jupiter , Thor , Delta und Atlas - Raketen, und für die NASA ‚s Saturn Familie von Trägerraketen .

North American entwarf und baute die Flugzeugzelle für die X-15 , ein raketengetriebenes Flugzeug, das 1959 erstmals flog.

Im Jahr 1959 baute North American den ersten von mehreren Little-Joe- Boostern, mit denen das Start-Flucht-System für die Raumsonde Project Mercury getestet wurde . 1960 beschloss der neue CEO Lee Atwood , sich auf das Raumfahrtprogramm zu konzentrieren , und das Unternehmen wurde Hauptauftragnehmer für das Apollo-Kommando- und Servicemodul , eine größere Little Joe II- Rakete, um Apollos Start-Flucht-System zu testen, und das zweite S-II Stufe der Saturn V .

Fusionen und Übernahmen

Der tödliche Brand von Apollo 1 im Januar 1967 wurde teilweise dem Unternehmen zugeschrieben. Im September fusionierte es mit Rockwell-Standard, und das fusionierte Unternehmen wurde als North American Rockwell bekannt . Innerhalb von zwei Jahren studierte das neue Unternehmen Konzepte für das Space Shuttle und gewann 1972 den Orbiter- Auftrag. 1973 änderte das Unternehmen seinen Namen erneut in Rockwell International und benannte seine Flugzeugsparte North American Aircraft Operations um.

Space Shuttle-Orbiter Atlantis landet im Kennedy Space Center

Die Verteidigungs- und Raumfahrtabteilungen von Rockwell International (einschließlich der nordamerikanischen Luftfahrtabteilungen Autonetics und Rocketdyne) wurden im Dezember 1996 an Boeing verkauft. Diese Gruppen, die ursprünglich Boeing North American genannt wurden, wurden in die Verteidigungsabteilung von Boeing integriert . Rocketdyne wurde schließlich 2005 von Boeing an UTC Pratt & Whitney verkauft. UTC verkaufte Rocketdyne später 2013 an Aerojet (GenCorp).

Produkte

Flugzeug

Modellname Erster Flug Anzahl gebaut Typ
Nordamerika NA-16 1935 1.935 Einkolbenmotortrainer
Nordamerika O-47 1935 239 Beobachtungsflugzeug mit einem Kolbenmotor
Nordamerika BT-9 1936 149 Einkolbenmotortrainer
Nordamerika XB-21 1936 1 Prototyp eines mittleren Bombers mit Doppelkolbenmotor
Nordamerika BC-1 1937 270 Einkolbenmotortrainer
Nordamerikanische Harvard 1938 1.463 Einkolbenmotortrainer
Nordamerikanischer BT-14 1939 251 Einkolbenmotortrainer
Nordamerikanischer T-6 Texan 1939 15.495 Einkolbenmotortrainer
Nordamerikanischer SNJ 1939 3.867 Einkolbenmotortrainer
Nordamerika P-64 1939/1940 13 Kampfflugzeug mit einem Kolbenmotor
Nordamerika NA-35 1940 1 Prototyp eines Einkolbenmotortrainers
Nordamerika NA-64 Yale 1940 230 Einkolbenmotortrainer
Nordamerika A-27 1940 10 Kampfflugzeug mit einem Kolbenmotor
Nordamerikanische B-25 Mitchell 1940 9.890 Mittlerer Bomber mit Doppelkolbenmotor
Nordamerikanischer P-51 Mustang 1940 15.000+ Kampfflugzeug mit einem Kolbenmotor
Nordamerika XB-28 1942 2 Prototyp eines mittleren Bombers mit Doppelkolbenmotor
Nordamerika A-36 1942 500 Kampfflugzeug mit einem Kolbenmotor
North American F-82 Twin Mustang 1945 272 Begleitjäger mit Doppelkolbenmotor
Nordamerikanischer Navion 1946 1.109 Zivilflugzeug mit einem Kolbenmotor
Nordamerikanische FJ-1 Fury 1946 33 Marinejäger mit einem Strahltriebwerk
Nordamerika XSN2J 1947 2 Prototyp eines Einkolbenmotortrainers
Nordamerikanischer B-45 Tornado 1947 143 Bomber mit Quad-Triebwerk
Nordamerikanischer F-86 Säbel 1947 9.860 Jagdflugzeug mit einem Strahltriebwerk
Nordamerikanischer AJ Savage 1948 143 Marineangriffsflugzeug mit Doppelkolbenmotor
Nordamerikanischer T-28-Trojaner 1949 1.948 Einkolbenmotortrainer
Nordamerikanischer F-86D Säbel 1949 2.847 Abfangjäger mit einem Strahltriebwerk
Nordamerikanische YF-93 1950 2 Prototyp eines einstrahligen Jagdflugzeugs
Nordamerikanische FJ-2 Fury 1951 203 Marinejäger mit einem Strahltriebwerk
Nordamerikanischer XA2J Super Savage 1952 1 Prototyp eines Marineangriffsflugzeugs mit zwei Turboprop-Triebwerken
Nordamerikanischer F-100 Super Säbel 1953 2.294 Jagdflugzeug mit einem Strahltriebwerk
Nordamerikanische FJ-3 Fury 1953 538 Marinejäger mit einem Strahltriebwerk
Nordamerika X-10 1953 13 Experimentelles unbemanntes Flugzeug mit zwei Strahltriebwerken
Nordamerikanische FJ-4 Fury 1954 374 Marinejäger mit einem Strahltriebwerk
Nordamerikanische F-107 1956 3 Prototyp eines einstrahligen Jagdflugzeugs
Nordamerikanische T-2 Buckeye 1958 529 Trainer für Doppelstrahltriebwerke
Nordamerikanische A-5 Bürgerwehr 1958 167 Marineangriffsflugzeug mit zwei Strahltriebwerken
Nordamerikanischer Säbelfänger 1958 800+ Geschäftsflugzeug mit zwei Strahltriebwerken
Nordamerika X-15 1959 3 Experimentelles Flugzeug mit Einzelraketenmotor
Nordamerikanische XB-70 Walküre 1964 2 Prototyp eines strategischen Bombers mit sechs Düsentriebwerken
Nordamerikanischer Rockwell OV-10 Bronco 1965 360 Beobachtungsflugzeug mit Twin-Turboprop-Triebwerk

Bemanntes Raumschiff

Raketen und Raketen

Unbemannte Luftfahrzeuge

Projekte

  • North American NA-116 (nur Projekt für viermotorige Langstreckenbomber)
  • North American NA-148 (nur kommerzielles Transportprojekt)
  • North American NA-237 (nur Jagdbomberprojekt)
  • North American NA-323 (Projekt nur für VFX F-14 Programm)
  • North American NA-365 (Lieferung an Bord des Spediteurs - nur Projekt)
  • North American NA-400 (Marineangriffs-Angriffsprojekt für USN)
  • North American NA-420 (V/STOL Support-Flugzeugprojekt für USN)
  • Nordamerikanischer XF-108 Rapier

Siehe auch

  • Norris J. Nelson , Mitglied des Stadtrats von Los Angeles, kommentiert den Streik in Nordamerika im Jahr 1941

Verweise

Fußnoten

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Borth, Christy. Meister der Massenproduktion . Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Fletcher, David und Doug MacPhail. Harvard! Die nordamerikanischen Trainer in Kanada . Dundas, Ontario, Kanada: DCF Flying Books, 1990. ISBN  0-9693825-0-2 .
  • Hagedorn, Dan. Nordamerika NA-16/AT-6/SNJ . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN  0-933424-84-1
  • Hermann, Arthur. Freedom's Forge: Wie die amerikanische Wirtschaft im Zweiten Weltkrieg zum Sieg führte . New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Parker, Dana T. Building Victory: Flugzeugbau in der Gegend von Los Angeles im Zweiten Weltkrieg . Cypress, Kalifornien: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Pattillo, Donald M. Pushing the Envelope: Die amerikanische Flugzeugindustrie . Ann Arbor, Michigan: Die University of Michigan Press, 1998.
  • Peck, Merton J. und Frederic M. Scherer. Der Waffenerwerbsprozess: Eine wirtschaftliche Analyse . Boston: Harvard Business School, 1962.

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Externes Video
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Externe Links