Nordamerika BT-9 - North American BT-9

BT-9/BT-14/NJ
Nordamerikanische NJ-1 im Flug 1938.jpeg
Eine US Navy NJ-1 im Flug, 1938
Rolle Trainer
Hersteller Nordamerikanische Luftfahrt
Erster Flug April 1936
Hauptbenutzer United States Army Air Corps
United States Navy
Anzahl gebaut +260
Entwickelt aus Nordamerika NA-16
Entwickelt zu Nordamerika BC-1

Die North American BT-9 war die Bezeichnung des United States Army Air Corps (USAAC) für ein einmotoriges Eindecker- Primärschulflugzeug mit Tiefdecker , das vor und während des Zweiten Weltkriegs diente .

Es war ein Zeitgenosse des Boeing-Stearman PT-13 Kaydet- Doppeldeckertrainers , auf dem die Piloten das Fliegen lernten, bevor sie mit der BT-9 zum Basic Flying Training übergingen . Wenn sie bestanden, würden sie zur nordamerikanischen BC-1 und später zur AT-6 und anderen für jede Rolle spezifischen Flugzeugtypen weiterfahren . Während des Krieges wurde entdeckt, dass die Erhöhung der Stundenzahl des primären Flugtrainings den Bedarf an Zwischentrainern wie dem BT-9 beseitigte und so die Produktion nie das Niveau der PT- und AT-Typen erreichte. Die NJ-1 wurde von der United States Navy für eine ähnliche Rolle verwendet, war aber näher an der BT-10.

Design und Entwicklung

Die BT-9, vom Hersteller als NA-19 bezeichnet , entwickelte sich aus der nordamerikanischen NA-16 , die im April 1935 zum ersten Mal flog. Das BT-9-Design flog erstmals im April 1936.

Die Flügel- und Leitwerksflächen waren stoffbespannt, ebenso die Seiten des Rumpfes von knapp hinter der Brandwand bis zum Leitwerk. Der Rest des Flugzeugs war metallverkleidet und verfügte über ein festes (nicht einziehbares) Fahrwerk. Das Army Air Corps kaufte insgesamt 199 BT-9 , BT-9A und BT-9B . Viele ausländische Länder verwendeten auch Varianten dieses Flugzeugs unter der Bezeichnung NA-16 von North American .

Die erste BT-9C s/n 37-383 wurde mit einer 600 PS starken Pratt & Whitney R- 1340-41 gebaut , war aber ansonsten den normalen BT-9Cs ähnlich. Es wurde als Y1BT-10 geliefert und später in BT-10 umbenannt.

Der BT-9D war ein einmaliger Prototyp, der eine Reihe von Ideen testete, die als BT-14 (NA-58) in Produktion gingen , wobei der ähnliche nordamerikanische NA-64 Yale eine wesentliche aerodynamische Verbesserung gegenüber dem NA-16 darstellte Serie, mit einem längeren Ganzmetallrumpf, der den stoffbespannten Rumpf der früheren NA-16 ersetzt. Der BT-14 verfügte über einen Pratt & Whitney R-985- Motor im Vergleich zum Wright R-975, der auf dem BT-9 verwendet wurde. Neben der Metallhaut, die das Gewebe am Rumpf ersetzte, wurde die Seitenflosse leicht nach hinten verschoben, wodurch der hintere Rumpf verlängert wurde, während der Motor nach vorne verschoben wurde, um den Schwerpunkt beizubehalten . Auch das Ruder wurde von der bisherigen Rundung auf eine etwa dreieckige Form umgestellt, wobei sich die breiteste Stelle unten befand, und die Kabinenhaube wurde neu gestaltet. Der neue Rumpf würde die Basis für die gesamte AT-6- Familie bilden, wenn er mit dem größeren Pratt & Whitney R-1340- Triebwerk, einem neuen Flügel mit einziehbarem Fahrwerk und geringfügigen Änderungen für die Kanonenposition ausgestattet ist.

Der BT-9 litt unter Stall-/Spin-Problemen und es wurden verschiedene Fixes ausprobiert. Die USAAC entschied sich vorübergehend für die Verwendung von Lamellen bei den späteren Versionen des BT-9. Diese funktionierten jedoch nicht gut, und der längere Rumpf der BT-14 und die nach vorne gepfeilten äußeren Flügelpaneele halfen im Gegensatz zu den geraden Hinterkanten der BT-9 etwas.

Betriebshistorie

BT-9-Produktion im Jahr 1936.

Die NA-26 , ein verbessertes Modell mit Einziehfahrwerk , das zum Prototyp für den AT-6 Texan Advanced Trainer wurde, wurde aus dem NA-16-Design entwickelt.

Varianten

Quelle: Warbirds
NA-16
Prototyp-Flugzeug, eines gebaut.
NA-18
Vorserienflugzeug, eines gebaut.
Nordamerika BT-9
Unbewaffneter zweisitziger Haupttrainer für die USAAC, 42 gebaut.
BT-9A in Langley
Nordamerikanischer BT-9A
Bewaffnet mit zwei 0,30 Zoll (7,62 mm) Maschinengewehren, 40 gebaut.
Nordamerikanischer BT-9B
Verbesserte unbewaffnete Version, 117 gebaut.
Nordamerikanischer BT-9C
Ähnlich dem BT-9B, jedoch mit einigen Ausstattungsänderungen, 97 gebaut.
Nordamerikanischer BT-9D
Nur ein Prototyp, der zur Entwicklung des BT-14 führte.
Nordamerika Y1BT-10 & BT-10
Ein Prototyp aus der BT-9C-Serie, der mit einer 600 PS starken R-1340-41 überarbeitet wurde.
Nordamerika NJ-1
Zweisitziges Hauptschulflugzeug für die USN, angetrieben von einem 600 PS (447 kW) starken Pratt & Whitney R-1340- Sternkolbenmotor, 40 ausgeliefert.
BT-14
Nordamerikanisches YBT-14
BT-9D als Prototyp für BT-14 umbenannt.
Nordamerika BT-14
Fortschrittliche Version mit verlängertem Metallrumpf und T-6 äußeren Flügelverkleidungen, angetrieben von einem 450 PS (336 kW) Pratt & Whitney R-985 -25 Radialkolbenmotor, USAAC, 251 ausgeliefert.
Nordamerikanischer BT-14A
27 BT-14 wurden umgebaut, um den 400 PS (298 kW) starken Pratt & Whitney R-985-11-Sternkolbenmotor aufzunehmen.

Betreiber

 Vereinigte Staaten

Überlebende/Flugzeuge ausgestellt

BT-9
BT-14

Kein Originalflugzeug, aber mehrere Yales wurden als BT-14 lackiert oder teilweise modifiziert

Spezifikationen (BT-9)

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: zwei, Ausbilder und Schüler
  • Länge: 28 Fuß 0 Zoll (8,5 m)
  • Spannweite: 42 Fuß 0 Zoll (12,8 m)
  • Höhe: 13 Fuß 7 Zoll (4,1 m)
  • Bruttogewicht: 4.470 lb (2.030 kg)
  • Triebwerk: 1 × Wright R- 975-53, 400 PS (300 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 170 mph (273 km/h, 150 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 146 mph (235 km/h, 127 kn)
  • Reichweite: 877 Meilen (1.411 km, 762 sm)
  • Service-Decke: 19.750 ft (6.020 m)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • David, Larry. T-6 Texan in Aktion (Flugzeugnummer 94) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1989. ISBN  0-89747-224-1 .
  • Donald, David. Amerikanische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Fletcher, David C. und Doug MacPhail. Harvard! Die nordamerikanischen Trainer in Kanada. San Josef, BC/Dundee, Ontario: DCF Flying Books, 1990. ISBN  0-9693825-0-2 .
  • Hagedorn, Dan. Nordamerikanischer NA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech Band 11). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN  0-933424-76-0 .
  • Morgan, Len. Berühmte Flugzeugserie: Die AT-6 Harvard . New York: Arco Publishing Co., Inc., 1965.