Nordamerika NA-16 - North American NA-16

NA-16/BT-9/NJ-1/ Harvard I/NA-57/Sk 14
NA-16 FAH-21 EDUARDO SOSA 2005.jpg
NA-16-2A/NA-42 "FAH-21" im Freien im Honduras Air Museum in Toncontín . ausgestellt
Rolle Trainer
Hersteller Nordamerikanische Luftfahrt
Erster Flug 1. April 1935
Status im Ruhestand
Hauptbenutzer United States Army Air Corps
Royal Australian Air Force
Schwedische Luftwaffe
Französische Luftwaffe
Produziert 1935 bis 1939
Anzahl gebaut 1.935
Varianten Nordamerikanischer BT-9
CAC Wirraway
Entwickelt zu North American T-6 Texan
North American P-64

Die North American Aviation NA-16 war das erste von North American Aviation gebaute Schulflugzeug und war der Beginn einer Reihe eng verwandter nordamerikanischer Schulflugzeuge, die schließlich mehr als 17.000 Exemplare umfassen sollten.

Design und Entwicklung

Erste NA-16 mit Erstausrüstung und noch ziviler Zulassung.

Am 10. Dezember 1934 skizzierten James Howard "Dutch" Kindelberger , John L. "Lee" Atwood und HR Raynor die Spezifikationen für die NA-16. Ein wesentliches Merkmal des Fortgeschrittenentrainers war eine geschlossene Haube.

Die NA-16 ist eine Familie verwandter einmotoriger Tiefdecker mit Tandemsitzen. Varianten könnten ein offenes Cockpit haben (der Prototyp und die NA-22) oder sich unter einem Glasgewächshaus befinden, das beide Cockpits bedeckt. Bei einigen Varianten konnte das Heck der Kappe geöffnet werden, damit ein Richtschütze nach hinten feuern konnte. Je nach Kundenwunsch können verschiedene luftgekühlte Sternmotoren , darunter Wright Whirlwind , Pratt & Whitney Wasp und Pratt & Whitney Wasp Junior mit unterschiedlichen PS-Leistungen, eingebaut werden. Der Rumpf war aus Stahlrohren aufgebaut und normalerweise stoffbespannt; spätere Versionen wurden jedoch mit Aluminium-Monocoque-Strukturen versehen.

Während der Entwicklung des Designs wurde durch Verschieben des Ruderpfostens nach achtern eine Dehnung von sechs Zoll vorgenommen. Viele Versionen hatten ein festes Fahrwerk, aber spätere Versionen konnten ein einziehbares Fahrwerk haben, das in einem verbreiterten Flügelmittelteil montiert war (der entweder integrierte Kraftstofftanks haben konnte oder nicht). Die meisten hatten eine gerade Hinterkante am Außenflügel, während bei einigen wiederum die Flügelhinterkante leicht nach vorne gepfeilt war, um ein Problem mit Stalls und Spins zu beheben. Es wurden mehrere verschiedene Ruder verwendet, wobei frühe Exemplare einen runden Umriss hatten, mittlere Exemplare einen quadratischen Boden auf dem Ruder (Harvard I) und späte Exemplare mit dem dreieckigen Ruder der AT-6-Serie aufgrund eines Kontrollverlusts bei großen Winkeln Angriff mit den frühen Typen. Höhenleitwerk und Seitenleitwerk waren anfangs mit gewelltem Aluminium bedeckt, spätere Exemplare waren jedoch glatthäutig, und das Höhenleitwerk wurde bei späteren Versionen in der Nähe seiner Spitzen in der Sehne erhöht.

Die NA-16 flog zum ersten Mal am 1. April 1935 von Eddie Allen . Eine geschlossene Cockpit-Version der NA-16 wurde am 27. Mai 1935 dem United States Army Air Corps für Leistungstests als Basistrainer vorgelegt . Die Armee akzeptierte den Trainer zur Produktion, jedoch mit einigen Detailänderungen, einschließlich eines größeren Motors und einer verkleideten Landung Getriebemodifikationen. Die modifizierte NA-16 wurde von North American als NA-18 umbenannt , wobei Produktionsbeispiele als North American BT-9 (NA-19) in den Air Corps-Dienst aufgenommen wurden . Das US Army Air Corps bestellte 42 BT-9, die mit dem Wright R-975 Whirlwind- Triebwerk ausgestattet waren, und 40 BT-9As, die mit .30 cal bewaffnet werden konnten. Browning M-1-Maschinengewehre. 1936 wurden 117 BT-9Bs ohne Bewaffnung bestellt. Insgesamt wurden 67 BT-9Cs (NA-29) mit dem gleichen R-975-7-Triebwerk gebaut. Ähnliche Flugzeuge wurden weiterhin außerhalb der USA unter der Bezeichnung NA-16 verkauft.

Bis zum Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg hatte die NAF 1631 Flugzeuge der N-16-Serie gebaut. Davon waren 1043 für das Ausland bestimmt, der Rest für das US Army Air Corps und die Navy.

Auslandsentwicklungen

Australien

Die Commonwealth Aircraft Corporation produzierte zwischen 1939 und 1946 755 Einheiten einer modifizierten Version der NA-16-2K (NA-33), die dort als Wirraway bekannt ist . Die gebauten Einheiten umfassten 40 CA-1 (Wirraway I), 60 CA-3s , 32 CA-5s, 100 CA-7s, 200 CA-8s, 188 CA-9s und 135 CA-16s. Die CA-16s wurden Wirraway IIIs genannt, während frühere Modelle Wirraway IIs genannt wurden.

Argentinien

Erfahrungen mit der NA-16-4P und sich verschlechternde politische Beziehungen zu den USA führten zur lokalen Entwicklung der I.Ae. DL 21, die die NA-16-Rumpfstruktur teilte; es erwies sich jedoch als zu schwierig zu produzieren. Infolgedessen wurde stattdessen ein völlig neues Design (die I.Ae. DL 22 ) gebaut; es hatte eine ähnliche Konfiguration, war jedoch strukturell anders und auf verfügbare Materialien optimiert.

Japan

Die NA-16-4RW und NA-16-4R inspirierten die Entwicklung des Kyushu K10W, als die Kaiserlich Japanische Marine Kyushu anwies, etwas Ähnliches zu entwickeln. Das resultierende Flugzeug verdankte der NA-16 wenig, jedoch sah der Allied Intelligence so wenige Beispiele, dass der Fehler nicht korrigiert wurde und einige Zeichnungen eine modifizierte NA-16 zeigen.

Varianten

Nordamerika BT-9

Die Auflistung umfasst Flugzeuge, die speziell unter der Bezeichnung NA-16 für den Export gebaut wurden, und ähnliche Flugzeuge, die für die US-Streitkräfte gebaut wurden.

NA-16
Eine für das United States Army Air Corps (USAAC) (Studien), die zu den Serien NA-18 und BT-9 entwickelt wurde.
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind

Als der nordamerikanische NA-16 zum ersten Mal konzipiert wurde, waren für das Design fünf verschiedene Rollen vorgesehen, die als NA-16-1 bis NA-16-5 bezeichnet wurden :

NA-16-1
Zweisitziges Mehrzweckflugzeug - aus dem die Harvard I . wurde
NA-16-2
Zweisitziges Jagdflugzeug - in Australien als CAC Wirraway in Lizenz hergestellt .
NA-16-3
Zweisitziger leichter Angriffsbomber. Das erste Flugzeug dieser Kategorie war das Einziehfahrwerk NA-26, das sich zur NA-36 ( BC-1 ) weiterentwickelte. Der stoffbespannte Rumpf wurde durch ein Ganzmetall-Monocoque ersetzt, um die NA-44 zu schaffen , die die Grundlage für eine Reihe von leichten Angriffsbombern bildete, deren Verbesserungen zum AT-6 führen würden .
NA-16-4
Fortgeschrittener Trainer - wurde der BT-9 für die USAAC und lieferte den Großteil der frühen Produktion. Die Verbesserung des BT-9 mit einem längeren, metallbeschichteten Rumpf wie bei der NA-44 würde die NA-64 (Yale) schaffen und verbesserte Flügel würden die BT-14 ergeben .
NA-16-5
Einsitziges Jagdflugzeug - obwohl diese Bezeichnung nie verwendet wurde, wurde es zum NA-50 für Peru und später zum NA-68 , das als P-64 begrenzten USAAF-Dienst sah .
BT-9 (NA-19)
42 gebaut für USAAC - Kleinere Änderungen von NA-18, neue Kappe
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
BT-9A (NA-19A)
40 gebaut für USAAC - Bewaffneter BT-9 mit einer Haubenkanone, einer hinteren flexiblen Kanone und modifizierter Haube.
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
NA-16-2H (NA-20)
Eine für Versuche gebaut, verkauft nach Honduras (FAH)
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
NA-22
Einer wurde für USAAC-Studien gebaut, aber als stark untermotorisiert abgelehnt. Offene Cockpits gemäß der frühen NA-16 und Townend-Ring am Motor.
angetrieben von Wright R-760 Whirlwind
BT-9B (NA-23)
117 gebaut für USAAC - Unbewaffnet mit festem Heck an der Haube.
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
BT-9D (NA-23)
Ein modifizierter BT-9B für USAAC - BT-14 Prototyp mit neuen Außenflügeln, Baldachin vom Typ Harvard, verlängertem stoffbespanntem Rumpf, Dreiecksruder und Detailänderungen.
angetrieben von Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
NA-16-3 Basic Combat Demonstrator (NA-26)
Ein bewaffneter Demonstrator und die erste Variante mit einziehbarem Fahrwerk, die schließlich an RCAF verkauft wurde, die sie mit Yale- und Harvard-Teilen modifizierten.
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-2H (NA-27)
Ein bewaffneter Demonstrator wurde an die Royal Netherlands Air Force verkauft - nicht der gleiche wie der vorherige NA-16-2H.
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NJ-1 (NA-28)
40 gebaut nach US Navy Spezifikationen, hochmotorisierter BT-9B als fortgeschrittener Trainer mit festem Fahrwerk.
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
BT-9C (NA-29)
66 gebaut für USAAC - BT-9A mit geringfügigen Änderungen.
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
Y1BT-10 (NA-29)
Eine gebaut für USAAC - BT-9 mit größerem Motor, ähnlich USN NJ-1, aber bewaffnet und Detailunterschiede in der Motorinstallation.
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
BT-10 (NA-30)
Abgebrochene Produktionsversion von Y1BT-10 für USAAC
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4M (NA-31)
138 gebaut für Schwedens Flygvapnet als Sk 14 / Sk 14A . Getestetes Bugrad Sk 14N für SAAB 21 .
angetrieben von Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) oder Piaggio P VII C (Sk 14A)
NA-16-1A (NA-32)
Eine für die Royal Australian Air Force gebaute , aber zugunsten von NA-16-2K abgelehnt, festes Fahrwerk, ähnlich wie Y1BT-10.
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-2K (NA-33)
756 für Royal Australian Air Force in Australien mit lokalen Verbesserungen als CAC Wirraway
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4P (NA-34)
29 gebaut für Argentinien (Army Aviation) - 1. großer Exportauftrag (frühere Aufträge betrafen Lizenzfertigung).
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
NA-16-4R (NA-37)
Eine für die Kaiserlich Japanische Marine als Technologiedemonstrator gebaute KXA-1 mit fester U / C und Drei-Blatt-Propeller.
powered by Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
NA-16-4 (NA-41)
35 gebaut für China (RoCAF) - Fixed Gear, stoffbespannter Rumpf
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
NA-16-2A (NA-42)
Zwei gebaut für Honduras (FAH)
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-1G (NA-43)
Für Brasilien (Armee) bestimmt, aber Bestellung storniert. Hätte ähnlich wie BT-9C . sein sollen
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
NA-44
Demonstrator eines bewaffneten Unternehmens nach Kanada verkauft. Wiederverwendung der Bezeichnung für AT-6, die nach Brasilien (NA-72) und Chile (NA-74) verkauft wurden.
angetrieben von Wright R-1820 Cyclone .
NA-16-1GV (NA-45)
Drei für Venezuela (FAV) gebaut, ähnlich USAAC NA-36 BC-1, aber mit rundem Ruder und Bombenhalterungen unter dem Flügelmittelteil.
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4 (NA-46)
12 für die brasilianische Marine gebaut
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
NA-16-4RW (NA-47)
Ein für die Kaiserlich Japanische Marine als Technologiedemonstrator gebauter KXA-2 ähnlich dem NA-16-4R, aber kleinerer Motor.
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
NA-16-3C (NA-48)
15 gebaut für China (RoCAF) - Einziehbares Fahrwerk, stoffbespannter Rumpf
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-1E (NA-49/NA-61)
430 für Royal Air Force und Royal Canadian Air Force als Harvard I mit neuer Haube und Vierkantruder. Wird auch von Südafrika und Südrhodesien verwendet.
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4 (NA-56)
50 gebaut für China (RoCAF) - Völlig neues Design mit längerem Metallrumpf, dreieckigem Seitenruder und späterem Flügel im T-6-Stil. Im Grunde ein BT-14 mit dem AT-6s R-1340-Motor und der Haube.
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-57
230 verbesserte NA-23 für Frankreich als NAA 57-P-2 , die meisten von Deutschland erbeutet und verwendet, einige von Vichy France behalten.
angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
NA-16-3 (NA-71)
Drei für Venezuela gebaut (FAV)
angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
I.Ae. DL 21
Eine argentinische Version mit dem NA-16-1-Rumpf mit lokal entwickelten Flügeln. Abgelehnt zugunsten der I.Ae. 22 DL , ein Originalentwurf der Fabrica Militar de Aviones (FMA).

Betreiber

 Argentinien
 Australien
 Brasilien
 China
 Frankreich
 Deuschland
 Honduras
 Japan
 Niederlande
 Südafrika
 Südrhodesien
 Schweden
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten
 Venezuela

Überlebende Flugzeuge

Spezifikationen (NA-16)

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: zwei
  • Länge: 27 Fuß 7 Zoll (8,41 m)
  • Spannweite: 42 Fuß (13 m)
  • Tragfläche : Wurzel : NACA 2215 ; Tipp : NACA 2209
  • Leergewicht: 3.078 lb (1.396 kg)
  • Triebwerk: 1 × Wright R-975 Whirlwind luftgekühlter Radial, 400 PS (300 kW)
  • Propeller: 2-Blatt Hamilton Standard

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 170 mph (270 km/h, 150 kn)
  • Reichweite: 700 Meilen (1.100 km, 610 sm)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Bellomo, Sergio (März 2000). "Les NA16-4P de l'Aviation de l'Armée Argentine" [Die NA16-4Ps der argentinischen Armeefliegerei]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (auf Französisch) (84): 38–41. ISSN  1243-8650 .
  • Fletcher, David C. und Doug MacPhail. Harvard! die nordamerikanischen Trainer in Kanada . San Josef, British Columbia, Kanada: DCF Flying Books, 1990. ISBN  0-9693825-0-2 .
  • Hagedorn, Dan. Nordamerika NA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech Band 11) . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN  0-933424-76-0 .
  • MacPhail, Doug und Mikael Östberg. Triple Crown BT-9: The ASJA/Saab Sk 14, A Pictorial Essay (in Englisch/Schwedisch). San Josef, British Columbia, Kanada: DCF Flying Books, 2003.
  • Schmidt, Peter Charles. Nordamerika T-6: SNJ, Harvard und Wirraway . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN  1-86126-382-1 .
  • Starkings, Peter. Von American Acorn zu Japanese Oak - Die Geschichte eines unbesungenen japanischen Trainingsflugzeugs mit Wurzeln, die sich über den Pazifischen Ozean erstrecken . Arawasi International, Asahi-Prozess, September–Dezember 2007, Ausgabe 7.
  • von Rauch, Georg und David L. Veres. Argentiniens Holzkrieger . Air Classics, Challenge Publications, März 1983, Band 19, Ausgabe 3, S. 14–21.

Weiterlesen

  • Hagedorn, Dan. Texaner und Harvards in Lateinamerika . Staplefield, West Sussex: Air-Britain, 2009. ISBN  978-0-85130-312-3 .

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit nordamerikanischem NA-16 bei Wikimedia Commons