Nordamerikanischer T-6 Texaner - North American T-6 Texan

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T-6 Texan / SNJ / Harvard
AT-6C Texaner im Flug 1943.jpg
USAAF AT-6Cs in der Nähe von Luke Field , 1943
Rolle Trainer Flugzeuge
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Nordamerikanische Luftfahrt
Erster Flug 1. April 1935
Im Ruhestand 1995 ( südafrikanische Luftwaffe )
Hauptbenutzer Luftstreitkräfte der US-Armee Royal Air Force der
US-Marine Royal Canadian Air Force

Nummer gebaut 15.495
Entwickelt aus Nordamerikanische NA-16
Varianten Nordamerikanischer A-27
Bacon Super T-6
Entwickelt in Nordamerikanischer P-64
CAC Wirraway

Die North American Aviation T-6 Texan ist ein einmotoriges amerikanisches Fortgeschrittenentrainerflugzeug , mit dem Piloten der US-Luftstreitkräfte (USAAF), der US-Marine , der Royal Air Force , der Royal Canadian Air Force und anderer Luftstreitkräfte der US- Luftwaffe ausgebildet werden Britisches Commonwealth während des Zweiten Weltkriegs und bis in die 1970er Jahre. Der T-6 wurde von North American Aviation entwickelt und ist je nach Modell und Einsatzluftwaffe unter verschiedenen Bezeichnungen bekannt. Das United States Army Air Corps (USAAC) und die USAAF bezeichneten es als AT-6 , die United States Navy als SNJ und die Luftstreitkräfte des britischen Commonwealth als Harvard , den Namen, unter dem es außerhalb der USA am bekanntesten ist. Ab 1948 wurde es von der neuen United States Air Force (USAF) als T-6 bezeichnet , 1962 folgte die USN. Es ist nach wie vor ein beliebter Warbird, der für Airshow- Demonstrationen und statische Anzeigen verwendet wird. Es wurde auch oft verwendet, um verschiedene historische Flugzeuge zu simulieren, einschließlich des japanischen Mitsubishi A6M Zero . Insgesamt wurden 15.495 T-6 aller Varianten gebaut.

Entwicklung

WELLEN , die einen SNJ bei NAS Jacksonville , Florida, USA waschen
Eine restaurierte südafrikanische Luftwaffe in Harvard legt die innere Struktur frei
L - vorderes Cockpit und R - hinteres Cockpit

Die Abstammung des Texaners geht auf den nordamerikanischen NA-16- Prototyp zurück, der am 1. April 1935 erstmals geflogen wurde. 1935 reichte die NAA diesen Entwurf für den Basic Trainer-Wettbewerb des US Army Air Corps ein . Die NAA zielte jedoch auch auf den Exportmarkt ab.

Die modifizierte NA-26 wurde im März 1937 als Beitrag für einen USAAC "Basic Combat Trainer" -Flugzeugwettbewerb eingereicht. Basierend auf der NA-18, jedoch mit einer Fußspannweite von einem Fuß, war sie die erste der NA-16-Serie mit einziehbarer Ausrüstung. Es war ähnlich wie das BT-9 , aber mit einem größeren Motor, dem 550 PS (410 kW) starken Pratt & Whitney R-1340 Wasp , und konnte zwei 7,62 mm (0,30 Zoll) aufnehmen. Der BC-1 (NA-36) war die Serienversion mit 177 R-1340-47-Motoren, die erstmals am 9. Juni 1937 ausgeliefert wurden. Etwa 30 wurden als BC-1-I-Instrumententrainer modifiziert. Die bewaffnete Version, die BC-1A (NA-55-1), trug ein M-2-Maschinengewehr (7,62 mm) auf der Steuerbordnase und eine flexible M-2 hinten. Die 83 BC-1As bauten ein NACA 2215-Tragflächenprofil an der Flügelwurzel und ein NACA 4412-Tragflächenprofil an der Spitze mit einer Kraftstoffkapazität von 670 l (178 US gal). Basierend auf den BT-9 erhielt die US-Marine 40 NA-28-Flugzeuge mit der Bezeichnung NJ-1, 16 NA-52-Flugzeuge mit der Bezeichnung SNJ-1, 36 SNJ-2 mit der Bezeichnung NA-65 und 25 SNJ-2 basierend auf der NA-79.

Im März 1937 erwarb die Commonwealth Aircraft Corporation of Australia eine NA-32 (NA-16-1A), gefolgt von einer NA-33 (NA-16-2K), einschließlich einer Herstellungslizenz. Der erste CAC Wirraway flog am 27. März 1939, von denen 755 gebaut wurden.

Im August 1937 kaufte Mitsubishi Jukogyo KK einen einzelnen NA-16 , NA-16-4R (NA-37), der vom 450 PS starken Pratt & Whitney R-985-9CG angetrieben wird, einschließlich Herstellungsrechten. Eine zweite N-16, NA-16-4RW (NA-47), angetrieben von einem kleineren Wright-Motor, wurde im Dezember 1937 bestellt. Nach einer Bewertung durch die kaiserliche japanische Marine entschieden sich Kyusu und KK Watanabe Tekkosho , das NAA-Design zu ignorieren fast vollständig und baute 176 des etwas ähnlichen K10W1 von 1941 bis 1942, den die Alliierten den Codenamen Oak gaben , obwohl es keine Gemeinsamkeiten zwischen den Entwürfen gab. Nach dem Zweiten Weltkrieg betrieb die japanische Air Self Defense Force 195 Texaner (9 T-6Ds, 11 T-6Fs und 175 T-6Gs). Die japanische maritime Selbstverteidigungstruppe betrieb 62 Texaner (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 und 11 SNJ-6).

Dan Hagedorn: "In jeder Hinsicht kann die BC-1A-Serie als der wahre Beginn der modernen AT-6-Serie angesehen werden, wie wir sie heute kennen." Im Dezember 1938 erhielt das britische Commonwealth den ersten von 400 Harvard Mark Is (NA-49) zur Verwendung in der Central Flying School . Das Flugzeug wurde von der 600 PS starken Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp angetrieben. Im Mai 1939 bestellte die Royal Canadian Air Force 30 Harvard Mark Is (NA-61). Dann, im November 1939, bestellte die britische Einkaufskommission die erste von schließlich 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 und NA-81) für die RAF und die RCAF .

Am 23. April 1939 erhielt die NAA einen Vertrag über 251 BT-14 und 94 AT-6. Die BT-14 (NA-58) war ein Flugzeug mit festem Gang und einem Rumpf, der 14 Zoll länger war als die BT-9. 1941 wurden 27 BT-14 mit dem 400 PS starken R-985-11 ausgestattet und als BT-14A-NA bezeichnet. Im Juni 1939 erhielt die NAA einen Auftrag über 94 AT-6-NAs (NA-59), die vom Wright R-1340-47 angetrieben wurden und zwei 7,62-mm-Maschinengewehre montieren konnten.

Die USAAC AT-6A und die US Navy SNJ-3 basierten auf den Entwürfen NA-77 und NA-78. Der Radialmotor Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp trieb das USAAC-Flugzeug an, während der R-1340-38 das Navy-Flugzeug antrieb. Die USAAC erhielt 1847 AT-6As, während die Marine 270 SNJ-3 erhielt.

Der AT-6B (NA-84) wurde für das Rüstungstraining gebaut und konnte neben einem leichten Bombenständer ein 7,62-mm- Maschinengewehr an der rechten Bughaube, am rechten Flügel und im hinteren Cockpit montieren . Das Flugzeug wurde von dem 600 PS starken R-1340-AN-1-Triebwerk angetrieben. Die USAAC erhielt 400 Flugzeuge.

Das NA-88-Design wurde verwendet, um 2970 AT-6Cs (747 davon gingen als Harvard IIas an das britische Commonwealth), 2401 SNJ-4s, 2604 AT-6Ds (537 davon als Harvard IIIs an das britische Commonwealth) zu bauen. und 1357 SNJ-5s. Das erste AT-6C-Flugzeug wurde am 12. Februar 1942 ausgeliefert. Das 12-Volt-Bordnetz wurde im AT-6D zur Standardisierung innerhalb des Dienstes auf ein 24-Volt-System umgestellt. Der AT-6D, der ebenfalls rüstungsfähig war, und frühe Versionen enthielten eine Flügelkanonen-Kamera und ein Hochdruck- Sauerstoffsystem . Der AT-6D verwendete zwei Kippstartschalter anstelle des Fußpedalstarters, und der erste AT-6D wurde am 22. Juli 1943 ausgeliefert. Die Marine erhielt einen zusätzlichen 630 AT-6D direkt von der USAAF, der sie als SNJ-5 bezeichnete. In ähnlicher Weise wurde das NA-121-Design verwendet, um die endgültigen Texaner aus Kriegszeiten zu bauen. Es umfasste 800 AT-6Ds (von denen 211 als SNJ-5 an die Marine gingen) und 956 AT-6Fs (davon) 411 ging als SNJ-6s zur Marine). Sie waren in der Lage ein 20 US Gallonen Tragen (76 l; 17 imp gal) Mittellinie Abfalltank .

Ab 1942 baute Kanadas Noorduyn Aviation eine R-1340-AN-1-Version des AT-6A unter Lizenz, die vom USAAF Lend-Lease- Fonds bezahlt wurde. Als AT-16 und British Commonwealth Harvard IIB bezeichnet, wurden insgesamt 2557 gebaut. Nach dem Zweiten Weltkrieg dienten mehrere Flugzeuge weiterhin in der RCAF.

Die NA-168-Serie bestand aus wiederaufbereiteten AT-6 und SNJ für die USAF ab 1949. Das Air Training Command erhielt 641 Flugzeuge mit der Bezeichnung T-6G-NT, von denen 416 schließlich in Länder des US- Militärhilfeprogramms geschickt wurden . Einheiten der US-Nationalgarde erhielten weitere 50 Flugzeuge, von denen 28 schließlich nach Frankreich geschickt wurden. Weitere 59 Flugzeuge waren Liaison / Trainer-Flugzeuge mit der Bezeichnung LT-6G-NA für den Koreakrieg . Diese Flugzeuge könnten mit 2 abnehmbaren 7,62-mm-Maschinengewehrkapseln und 4 HVARs oder 4 45-kg-Bomben sowie einem 210-l-Hilfstank (55 US-Gallonen) eingesetzt werden. Alternativ könnten sie die Kanonenhülsen und 12 57 mm (2,25 Zoll) SCA-Markierungsraketen oder 6 45 kg (100 lb) Bomben tragen. Die T-6G-NAs hatten eine Kraftstoffkapazität von 140 US-Gallonen (530 l; 120 imp gal), während frühere Modelle eine Kapazität von 110 US gal (420 l; 92 imp gal) hatten. Das hintere Cockpit hatte auch die gleichen Instrumente wie das vordere Cockpit. Dann, im Jahr 1951, bestellte die USAF 824 T-6Gs mit der Bezeichnung T-6G-1-NH für das Air Training Command.

Im Rahmen des MDAP ( Mutual Defense Assistance Program ) bauten die Canada Car and Foundry 285 Harvard IVs mit der Bezeichnung NA-186. Sie bauten weitere 270 Harvard 4 für die RCAF.

Im April 1951 bestellte die USAF weitere 107 T-6G für den MDAP mit der Bezeichnung NA-188. Sie bestellten im März 1952 11 Trainingsflugzeuge mit der Bezeichnung NA-195 und im Juni eine endgültige Charge von 110 Flugzeugen für MDAP mit der Bezeichnung NA-197.

Betriebsgeschichte

Kampfgebrauch

T-6 Texaner der spanischen Luftwaffe .

Peru setzte seine sieben T-6-Jagdbomber im ecuadorianisch-peruanischen Krieg ein . Sie waren mit zwei 7,65-mm-Kanonen ausgestattet und trugen bis zu vier 53-kg-Bomben.

Zwanzig AT-6 Texaner wurden von den ersten und zweiten Jagdstaffeln der eingesetzten syrischen Luftwaffe in der 1948 arabisch-israelischen Krieg , Boden Unterstützung für die syrischen Truppen bereitstellt, und Luftangriffe gegen israelische Flugplätze, Schiffe starten und Spalten, verlieren ein Flugzeug zu Flugabwehrfeuer. Sie nahmen auch mehrmals an Luft-Luft-Kämpfen teil, bei denen ein Heckschütze einen israelischen Avia S-199- Jäger abschoss.

Die israelische Luftwaffe (IAF) kaufte 17 Harvards und operierte neun davon in der Endphase des arabisch-israelischen Krieges von 1948 gegen die ägyptischen Bodentruppen ohne Verluste. In der Sinai-Kampagne griffen IAF Harvards ägyptische Bodentruppen auf der Sinai-Halbinsel mit zwei Verlusten an.

Ein USAF T-6 Forward Air Control Flugzeug in Korea

Die Royal Hellenic Air Force beschäftigte drei Staffeln britisch und amerikanisch versorgter T-6D- und G-Texaner für Luftunterstützung, Beobachtung und Artillerie-Spotting-Aufgaben während des griechischen Bürgerkriegs und unterstützte die griechische Armee während der Schlacht von Gramos umfassend . Kommunistische Guerillas nannten diese Flugzeuge "O Galatas" ("Der Milchmann"), weil sie sie sehr früh am Morgen fliegen sahen. Nach den "Milchmännern" warteten die Guerillas auf die bewaffneten Spitfires und Helldivers .

Während des Koreakrieges und in geringerem Maße während des Vietnamkrieges wurden T-6 als Vorwärtsflugzeuge in Dienst gestellt . Diese Flugzeuge wurden als T-6 "Mosquitos" bezeichnet .

Nr. 1340 Flug RAF setzte die Harvard in Kenia in den 1950er Jahren gegen die Mau Mau ein, wo sie mit 9,1 kg Bomben und Maschinengewehren gegen die Rebellen operierten. Einige Operationen fanden in Höhen um 6.100 m über dem mittleren Meeresspiegel statt . Ein Harvard war das am längsten dienende RAF-Flugzeug. Ein Beispiel, das 1945 an Stärke gewonnen wurde und noch in den 1990er Jahren diente (als Verfolgungsjagdflugzeug für Hubschraubertestflüge - eine Rolle, für die die höhere Stallgeschwindigkeit des Shorts Tucano schlecht war. geeignet).

Der T-6G wurde auch von Frankreich während des Algerienkrieges in einem leichten Angriff oder einer Aufstandsbekämpfung in speziellen Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA) eingesetzt, die mit Maschinengewehren, Bomben und Raketen bewaffnet waren. In seiner Spitze waren 38 EALAs aktiv. Die größte Einheit war die Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, die aus bis zu 21 EALAs bestand.

Von 1961 bis 1975 setzte Portugal während des portugiesischen Kolonialkrieges mehr als hundert T-6G ein, auch in der Rolle der Aufstandsbekämpfung . Während dieses Krieges hatten fast alle Stützpunkte und Flugplätze der portugiesischen Luftwaffe in Angola , Mosambik und Portugiesisch-Guinea eine Abteilung von T-6Gs.

Am 16. Juni 1955 bombardierten SNJ-4 der Rebellen der argentinischen Marine die Plaza de Mayo in Buenos Aires, Argentinien. einer wurde von einem loyalistischen Gloster Meteor abgeschossen . Navy SNJ-4 wurden später von den Colorado- Rebellen im argentinischen Navy-Aufstand von 1963 eingesetzt . Sie starteten am 2. und 3. April Angriffe auf die Kolonnen des 8. Panzerregiments, schlugen mehrere M4 Sherman- Panzer aus und verloren einen SNJ durch Flugabwehrfeuer.

In den Jahren 1957 bis 1958 setzte die spanische Luftwaffe im Ifni-Krieg T-6 als Flugzeuge zur Aufstandsbekämpfung ein , die mit Maschinengewehren, Eisenbomben und Raketen bewaffnet waren und aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, Sicherheitsbilanz und Widerstandsfähigkeit gegen Schäden einen hervorragenden Ruf erlangten.

Die pakistanische Luftwaffe setzte T-6Gs im indisch-pakistanischen Krieg von 1971 als nächtliches Bodenunterstützungsflugzeug ein und traf auf weiche Transportfahrzeuge der indischen Armee. In den frühen Morgenstunden des 5. Dezember wurde der T-6G Harvard des Geschwaderführers Israr Quresh während einer Verbotsmission des Konvois im selben Gebiet von einem indischen Flugabwehr-Bodenfeuer getroffen, und eine Granate brach den rechten Arm des Piloten. Der Pilot blutete stark, flog das Flugzeug mit der linken Hand zurück und landete sicher. Die Propellertrainer aus dem Zweiten Weltkrieg wurden in Dienst gestellt und zeigten nachts eine zufriedenstellende Leistung in der zugewiesenen Rolle der Konvoi-Eskorten.

Die südafrikanische Luftwaffe erhielt im Oktober 1942 ihre ersten T-6, die vom Joint Air Training Scheme eingesetzt wurden. Bis Juli 1944 waren 633 Harvard Mk IIA T-6 und III mit weiteren 555 (379 MkIIA und 176 Mk III) bis Oktober 1945 nach Südafrika verschifft worden. Weitere 65 (AT-6D und 30 T-6G) wurden bestellt zwischen 1952-1956. Die T-6 blieb im Dienst bis 1995 als Basistrainer, vor allem als Folge des Vereinten Nationen Waffenembargos gegen Südafrika ‚s Apartheid Politik. Sie wurden durch Pilatus PC-7 MkII Turboprop-Trainer ersetzt.

Forschungsprüfstand

Die Harvard 4 wurde in Kanada als Testflugzeug zur Bewertung von Cockpit-Fluglagen eingesetzt . Seine Kunstflugfähigkeit ermöglicht es dem Fluglehrer, das Flugzeug in ungewöhnliche Einstellungen zu manövrieren und das Fahrzeug dann einem Bewertungspiloten im "blinden" hinteren Cockpit zu übergeben, um sich anhand einer von mehreren digital generierten Fluglagenanzeigen zu erholen.

Varianten

Betreiber

Brasilianische Luftwaffe T-6. Rauchgeschwader, 1976. Nationalarchiv von Brasilien
  Argentinien
  Österreich
Belgische Luftwaffe T-6G
  Belgien
  Biafra
  Bolivien
  Brasilien
  Kambodscha
  Kanada
  Republik China (Taiwan)
  Chile
  Kolumbien
  Republik Kongo
  Kuba
  Dänemark
Dänische Harvard II
  Dominikanische Republik
  El Salvador
  Frankreich
  Gabun
Restaurierter T-6D in Luftwaffenmarkierungen
  Deutschland
  Griechenland
  Haiti
  Hongkong
  Honduras
  Indien
  Indonesien
  Iran
  Israel
  Italien
  Japan
RNZAF Harvards an der RNZAF Station Onerahi , Whangarei, Neuseeland, 1961.
  Katanga
  • Kraft Aérienne Katangaise
  Libanon
  Südkorea
Laos Königreich Laos
  Mexiko
  Marokko
  Niederlande
  Mosambik
  Neuseeland
  Norwegen
T-6G im Museum der portugiesischen Luftwaffe
  Nicaragua
  Pakistan
  Paraguay
Die südafrikanische Luftwaffe Harvard IIA (entspricht dem AT-6C) in der Ära des Zweiten Weltkriegs
  Philippinen
  Portugal
  Südafrika
  Südrhodesien
  Südvietnam
  Saudi-Arabien
  Spanien
  Sovietunion
  Schweden
  • Schwedische Luftwaffe 145 Harvard IIb als Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 als Sk 16B und 6 SNJ-2 als Sk 16C.
Syrischer Harvard
Restaurierte Harvard II in RAF- Wüstentarnung
T-6G Texaner im Luftfahrtmuseum der uruguayischen Luftwaffe in Montevideo, Uruguay.

   Schweiz

  Syrien
  Thailand
  Tunesien
  Truthahn
  Vereinigtes Königreich
  Vereinigte Staaten
  Uruguay
  Venezuela
  Jugoslawien
  Zaire

Technische Daten (T-6G)

T-6F / SNJ-6 Strichzeichnungen

Daten von Janes Kampfflugzeugen des Zweiten Weltkriegs.

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: zwei (Schüler und Ausbilder)
  • Länge: 8,8 m
  • Spannweite: 13 m
  • Höhe: 3,56 m
  • Flügelfläche: 253,7 sq ft (23,57 m 2 )
  • Leergewicht: 1.886 kg
  • Bruttogewicht: 2.548 kg
  • Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Wespen- Sternmotor , 600 PS (450 kW)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 335 km / h, 181 kn bei 1.500 m
  • Reisegeschwindigkeit: 233 km / h, 126 kn
  • Reichweite: 1.170 km, 630 nmi
  • Servicedecke: 7.400 m
  • Steiggeschwindigkeit: 6,1 m / s
  • Tragflächenbelastung: 22,2 lb / sq ft (108 kg / m 2 )
  • Leistung / Masse : 0,11 PS / lb (kW / kg)

Rüstung

In der Populärkultur

SNJ mit dem neuen T-6 Texan II , links
Harvard umgebaut, um einem Mitsubishi A6M Zero zu ähneln .

In der Septemberausgabe 1944 von The Sportsman Pilot heißt es in dem Artikel von USAAF- Kapitän Paul K. Jones: "Die Sechs ist ein Flugzeug, das alles kann, was ein Kämpfer kann - und noch mehr. Natürlich nicht so schnell, macht sie die Geschwindigkeit wieder wett." Sie ist eine Kriegsmaschine, ja, aber mehr als das ist sie ein Fliegerflugzeug. Rolls , Immelmans , Loops , Spins , Snaps , vertikale Rolls - sie kann alles - und das wunderbar Kampf, mehr Waffen, mehr Geschwindigkeit und mehr Kraft werden benötigt. Aber für die pure Freude am Fliegen - gib mir einen AT-6. "

Nach dem Zweiten Weltkrieg etablierten die National Air Races eine einzigartige Rennklasse für die Flugzeuge AT-6 / Texan / Harvard. Diese Klasse wird heute jedes Jahr bei den Reno National Air Races fortgesetzt.

Seit dem Zweiten Weltkrieg nimmt der T-6 regelmäßig an Flugshows teil und wurde in vielen Filmen und Fernsehprogrammen eingesetzt. Zum Beispiel erschienen umgebaute einsitzige T-6, die mit japanischen Markierungen bemalt waren , um Mitsubishi Zeros darzustellen, in A Yank in der RAF (1941), Tora! Tora! Tora! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) und The Final Countdown (1980). In A Bridge too Far (1977) wurde der Razorback Republic P-47 Thunderbolt dargestellt . Einige wurden für den niederländischen Film Soldaat van Oranje (1977) modifiziert, um den niederländischen Kämpfer Fokker D.XXI aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg darzustellen .

Der T-6 spielte eine wichtige Rolle in Pat Benatars Video Shadows of the Night. Es wurde auch als Hintergrund für das Albumcover des 1978er Black Sabbath- Albums Never Say Die! .

Das Kunstflugteam der New Zealand Warbirds "Roaring 40s" setzt Ex- Royal New Zealand Air Force Harvards ein. Das Flying Lions Aerobatic Team verwendet Harvards, die von der südafrikanischen Luftwaffe erworben wurden .

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

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Externe Links