Nord-London-Eisenbahn - North London Railway

Nord-London-Eisenbahn
Überblick
Hauptquartier Bogen , London
Gebietsschema London , Vereinigtes Königreich
Betriebsdaten 1850–1922
Nachfolger London, Midland and Scottish Railway
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Diagramm der Nord-London-Bahn
Legende
LNWR
Queen's Park
Kilburn & Maida Vale
Loudonstraße
Kreidefarm
Hampstead Road
Kentish Town Junction
Camden Town
Kreuzung St. Pancras
MR / GNR
Jungferngasse
Caledonian Road & Barnsbury
Highbury & Islington
Canonbury
Mildmay-Park
Westkreuzung
Dalston-Kreuzung
Haggerston
Shoreditch
Breite Straße
NLR
Kensal Rise to Blackwall
HERR
Kensal-Aufstieg
Brondesbury Park
Brondesbury
West End Lane
Finchley Road
Hampstead Heath
Gospel-Eiche
Stadt Kent
NLR-Hauptstrecke nach Queens Park
Camden Town
Kreuzung St. Pancras
MR / GNR
Jungferngasse
Caledonian Road & Barnsbury
Highbury & Islington
Canonbury
Mildmay-Park
Westkreuzung
NLR nach Broad St
Dalston Kingsland
Hackney-Zentrale
Homerton
Victoria-Park
Alter Ford
Sich beugen
South Bromley
Pappel (East India Road)
Blackwall
GER

Die Gesellschaft North London Railway ( NLR ) hatte Linien, die die nördlichen Vororte Londons mit den East und West India Docks weiter östlich verbanden . Die wichtigste Ost - West - Route ist jetzt Teil von London Overground ‚s North London Line . Andere NLR-Linien gerieten in Vergessenheit, wurden aber später als Teil der Docklands Light Railway und der East London Line von London Overground wiederbelebt . Das Unternehmen hieß von seiner Gründung im Jahr 1850 bis 1853 ursprünglich East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (E&WID&BJR). 1909 schloss es eine Vereinbarung mit der London and North Western Railway, die ein gemeinsames Management einführte, und die NLR wurde 1922 vollständig vom LNWR übernommen. Der LNWR selbst wurde Anfang 1923 Teil der LMS. Die Eisenbahnen wurden 1948 verstaatlicht und die meisten LMS-Linien, darunter die Nord-London-Route, kamen dann unter die Kontrolle der London Midland Region der britischen Eisenbahnen.

Geschichte

Eisenbahnkarte von London, 1899, aus The Pocket Atlas and Guide to London

Die East & West India Docks & Birmingham Junction Railway wurde am 26. August 1846 per Gesetz gegründet. Sie wurde ermächtigt, eine Eisenbahn vom Bezirk Poplar und den Docks nach Camden Town im Norden Londons zu bauen. Hauptsitz und Lokomotivenwerk der Bahn befanden sich zunächst in Bow .

Zunächst verkehrten Züge von Bow Junction auf der London and Blackwall Railway (L&BR) nach Islington , beginnend am 26. September 1850. Die Linie wurde ab dem 7. Dezember 1850 zum Bahnhof Camden Town und zum Bahnhof Hampstead Road (später umbenannt in Primrose Hill .) verlängert ) vom 9. Juni 1851. Eine weitere Verlängerung über die L&BR wurde am 1. Januar 1852 von Bow Junction zum Bahnhof Poplar und von dort nach Blackwall und den East India Docks eröffnet; eine Verbindung bei Bow ermöglichte es, Züge zur Fenchurch Street zu fahren . Diese Vereinbarung dauerte bis 1865, als eine Verlängerung von Dalston Junction zur Broad Street eröffnet wurde; Die Broad Street wurde zum Hauptendbahnhof und die Poplar Line wurde zu einem Zweig.

1858 wurde die Strecke entlang der North and South Western Junction Railway (ein gemeinsames Unternehmen von LNWR, Midland Railway und NLR) von Willesden Junction zu einem Zweig der London and South Western Railway nach Richmond verlängert . Eine Umgehungslinie von Camden nach Willesden Junction über Gospel Oak und West Hampstead wurde 1860 eröffnet. Inzwischen wurde am östlichen Ende eine Stichleitung zwischen dem NLR und Stratford vom Victoria Park im Jahr 1854 eröffnet, die jedoch nicht vom Passagierverkehr genutzt wurde. Die Strecke zwischen Camden Town und Dalston Junction wurde 1871 vervierfacht.

Im Jahr 1864 war ein Zug der North London Railway Schauplatz des ersten Mordes an einem britischen Zug .

Am 1. Februar 1909 übernahm der LNWR den Betrieb der Bahn unter gemeinsamer Geschäftsführung. Das Unternehmen existierte noch bis 1922 mit eigenem Vorstand und Gesellschaftern, bis es vom LNWR übernommen wurde. Die letzte Vorstandssitzung und die letzte Aktionärsversammlung fanden beide am 23. November 1922 statt, wobei letztere die Zustimmung der Aktionäre zur Verschmelzung erteilten. Das Vorstandsprotokoll wurde von A Holland-Hibbert, dem Vorsitzenden, unterzeichnet, der "Auf Wiedersehen!" hinzufügte. Darunter stand: „Dies war die letzte Vorstandssitzung der North London Railway Company Western Railway Company ab dem 1. Januar 1922."

Der LNWR, der zur Hälfte den Bahnhof Broad Street gehörte, war 1916 für die Elektrifizierung der Linien Broad Street nach Richmond und Kew Bridge verantwortlich. Der Kew Bridge-Dienst wurde 1940 als kriegsökonomische Maßnahme eingestellt, die sich als dauerhaft erwies.

Die Linie von Dalston Junction nach Poplar wurde während des Blitzes des Zweiten Weltkriegs schwer beschädigt . Der Personenverkehr von der Broad Street nach Poplar über Victoria Park und Bow wurde am 15. April 1944 eingestellt und am 14. Mai 1944 offiziell eingestellt. Bis zum 23. April 1945 wurde ein Ersatzbusverkehr angeboten, der jedoch nach Kriegsende endgültig eingestellt wurde. Der Personenverkehr von Dalston Junction nach Victoria Park Junction wurde am 12. Mai 1980 während des allmählichen Abbaus der Linie von Dalston Junction zur Broad Street wieder aufgenommen, die schließlich am 30. Juni 1986 geschlossen wurde. Die Linie von Victoria Park Junction zu Poplar Docks über Bow Junction geschlossen am 3. Oktober 1983.

Heutige Tag

Der Bahnhof Camden Road ist eines der wenigen verbliebenen Beispiele für den "venezianischen" Architekturstil des NLR aus gelben Ziegeln. Es wurde von Edwin Henry Horne entworfen .

1979 wurde die Strecke zwischen Richmond und Dalston über Gospel Oak und die Verlängerung nach Stratford mit der ehemaligen Eastern Counties and Thames Junction Railway zur North London Line zusammengeführt . Die Linie zwischen Willesden Junction und Camden über Primrose Hill wird jetzt (im Jahr 2014) hauptsächlich für Leertransporte von Reisezugwagen zwischen der North London Line und Willesden Depot, für Güterzüge und während der Bauarbeiten für umgeleitete Personenverkehre zur und von der Watford DC Line verwendet . Der Bahnhof Primrose Hill wurde geschlossen.

Seit dem 31. August 1987 folgt die Docklands Light Railway dem Weg der North London Railway von Bow Church nach Poplar . Der Ende der 1960er Jahre gebaute nördliche Abschnitt der East Cross Route ( A12 ) verlief parallel zur Bahnstrecke zwischen den Stationen Old Ford und Victoria Park , die beide für den Straßenbau abgerissen wurden.

Die East London Line Extension übernahm ab April 2010 die stillgelegte Strecke zwischen Dalston Junction und Shoreditch und gliederte sie in das London Overground- Netz ein.

Aktie

Zu den ersten Lokomotiven, die die Bahn von externen Auftragnehmern kaufte, gehörten fünf 0-4-2ST- Satteltanks . Danach wurden alle in Bow, London gebaut .

Werkstatt

Das Bogeneisenbahnwerk wurde 1853 erbaut und verfügte über eine umfangreiche Waggonreparaturwerkstatt. Als die Bahn in die LMS eingegliedert wurde , war sie die kleinste von 15 Werkstätten. Es reparierte NLR-Lokomotiven und ab 1927 die der ehemaligen London, Tilbury and Southend Railway (LTSR).

In den 1930er Jahren entwickelten und produzierten die Werke das automatische Hudd-Steuerungssystem für den LTSR, was dazu führte, dass ein British Rail (BR)-Team vom nationalen Hauptsitz in Bow sich niederließ, um das standardmäßige automatische Warnsystem von BR zu entwickeln . Die Werkstatt wurde während des Blitzangriffs stark beschädigt und die Wagenwerkstatt zerstört.

1956 reparierte die Werkstatt dieselelektrische Lokomotiven für das Triebwerksdepot an der Devons Road (die erste, die ausschließlich mit Diesel betrieben wurde). Nach einiger Zeit wurden Loks morgens in Empfang genommen und abends umgedreht, was die statistischen Angaben zunächst durcheinander brachte, da Loks am selben Tag ins Werk ein- und ausfuhren. 1960 wurde das Werk geschlossen.

Stationen

Das NLR errichtete in der Broad Street ein Denkmal für den ersten Weltkrieg für gefallene Mitarbeiter. Bei der Schließung dieser Station wurde sie zuerst nach Richmond, dann im Jahr 2011 nach Hoxton verlegt .

Richmond nach Willesden Junction (beigetreten NLR 1856):

Willesden Junction nach Camden über Primrose Hill (eröffnet 1851–2, Personenverkehr zwischen South Hampstead und Camden wurde 1992 eingestellt):

Willesden Junction nach Camden über West Hampstead & Gospel Oak (eröffnet 1860):

Camden Road nach Dalston (eröffnet 1850):

Dalston to Broad Street (eröffnet 1865, geschlossen 1986, größtenteils wiedereröffnet 2010):

Dalston to Poplar (1850 eröffnet, 1944 für Passagiere geschlossen, Dalston- Stratford 1980 wiedereröffnet):

Verbeugung vor Plaistow (1869 bis 1916):

Bei Poplar verband sich die Linie mit Millwall Junction , so dass Güterzüge nach Blackwall und den East India Docks fahren konnten ) oder entlang der Millwall Extension Railway , die die West India Docks bediente .

Anmerkungen

Externe Links