North Wilkesboro Speedway - North Wilkesboro Speedway

North Wilkesboro Speedway
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Rennen auf dem North Wilkesboro Speedway im Oktober 2010
Standort Wilkesboro Township, Wilkes County , in der Nähe von North Wilkesboro , North Carolina
Kapazität 40.000
Eigentümer Speedway Motorsports, Inc.
Boden gebrochen 1945
Geöffnet 18. Mai 1947
Abgeschlossen 9. Mai 2011
Große Ereignisse Wilkes 200 (1949–1953 und 1961)

Wilkes 160 (1953–1959)
Wilkes 320 (1960 und 1962)
Wilkes 400 (1963–1976)
Gwyn Staley 160 (1959–1960)
First Union 400 (1961–1996)
Tyson Holly Farms 400 (1979–1996)
Lowe’s 250 (1995 .) -1996)
King's Ransom 300 (2010)
PASS Labor Day Classic 200 (2010)

USARacing Pro Cup 250 (2010)
Oval
Länge 1,006 km
Bankwesen Kurven: 14 Grad
Gerade: 3 Grad
Rundenrekord im Rennen 0:18.905 ( Ernie Irvan , Yates Racing , 1994, NASCAR Cup-Serie )
Layout der Schaltung

Der North Wilkesboro Speedway ist eine kurze Strecke , auf der Rennen in den drei besten NASCAR -Serien ausgetragen wurden, darunter 93 Rennen der Winston Cup Series. Die Strecke, ein NASCAR-Original, wurde von 1949, der Gründung von NASCAR, bis zur Schließung der Strecke im Jahr 1996 betrieben. Der Speedway wurde 2010 kurz wiedereröffnet und beherbergte mehrere Rennen der Stock Car Series, darunter die inzwischen eingestellte ASA Late Model Series , USARacing Pro Cup Series . und PASS Super Late Models, bevor sie im Frühjahr 2011 wieder geschlossen wird. Die Strecke befindet sich an der US Route 421 , etwa acht Kilometer östlich der Stadt North Wilkesboro , North Carolina . Es maß 0,625 Meilen (1,006 km) und zeichnete sich durch eine einzigartige Aufwärtsstrecke und eine Abwärtsstrecke aus.

Geschichte

Vor der Schnellstraße

Jahre vor der Gründung von NASCAR im Jahr 1948 waren Wilkes County und die umliegenden Gebiete als Moonshine Capital of America bekannt. Die lokale Wirtschaft wurde in Richtung Spirituosen gedrängt, nachdem die Weltwirtschaftskrise die Rentabilität der Landwirtschaft beraubt hatte und die hügelige Topographie der Region während der Prohibitionszeit Orte zum Verstecken von Spirituosen-Destillierapparaten bot. Seine Lage in den Ausläufern der Appalachen war auch für Brennereien und Vertreiber von Mondschein günstig. Der aus North Wilkesboro stammende und NASCAR-Fahrer Benny Parsons erinnerte sich an die Ära "Vertrauen Sie mir, in den 30er, 40er und 50er Jahren gab es in den Bergen von North Carolina nichts zu tun. Sie haben entweder in einer Strumpffabrik, einer Möbelfabrik oder" gearbeitet du hast Whisky gemacht."

Frühe Jahre

1945 nahm Enoch Staley an einem Stock-Car-Rennen in South Carolina teil, das von Bill France gesponsert wurde . Enoch ließ sich von den Rennen inspirieren und war beeindruckt von den vielen Besuchern der neuen Sportart. Also beschloss er, in seiner Heimat Wilkes County eine Strecke zu bauen , und bat Bill France, die Rennen zu fördern und bei ihrem Betrieb zu helfen.

Enoch und seine Partner Lawson Curry, Jack Combs und Charlie Combs kauften Ackerland in der Nähe von North Wilkesboro und begannen mit dem Bau einer ovalen Rennstrecke. Als ihre anfängliche Investition von 1.500 USD aufgebraucht war, waren sie gezwungen, das ursprüngliche Design der Strecke zu ändern, daher war die fertige Strecke kein perfektes Oval. Die vordere Strecke wurde mit einem Gefälle belassen, und die Rückstrecke hatte eine Steigung. Der Bau wurde Ende 1946 abgeschlossen.

Der North Wilkesboro Speedway wurde am 18. Mai 1947 als Feldweg eröffnet. Bill France förderte die erste offizielle Veranstaltung als Modified Race, einschließlich Heat Races und einem Feature Race. Während eine Besucherzahl von etwa 3.000 erwartet wurde, waren mehr als 10.000 Menschen anwesend, um zu sehen, wie einer der berühmten Flock-Brüder das Rennen gewann.

Am 16. Oktober 1949 fand auf dem North Wilkesboro Speedway das achte und letzte Rennen der NASCAR Strictly Stock Division von 1949 statt . Kenneth Wagner gewann die erste Cup-Pole auf der Strecke mit einer Geschwindigkeit von 57.563 Meilen pro Stunde auf der unbefestigten Oberfläche. Insgesamt nahmen 22 Fahrer an dem Rennen teil. Bob Flock überholte in seinem Bob Christian-eigenen Oldsmobile von 1949 Bill Blairs verblassenden Cadillac 20 Runden vor Schluss und gewann mit etwa 100 Yards Vorsprung vor Lee Petty. Am Ende des Tages ging Robert "Red" Byron als erster NASCAR-Champion davon.

Die 1950er Jahre

North Wilkesboro galt in den späten 1940er und 1950er Jahren als eine der schnellsten Kurzstrecken im Autorennen. Im Jahr 1950 erreichten die Geschwindigkeiten auf der Strecke 73 Meilen pro Stunde, verglichen mit der nächstschnellsten Kurzstrecke, dem Charlotte Speedway, wo die Höchstgeschwindigkeit nur 66 Meilen pro Stunde erreichte. Die meisten Fans in den frühen Jahren des Sports sahen die Strecke als berüchtigt dafür an, dass sie ein großartiger Ort war, um Rennen zwischen den legendären Rennfahrern dieser Zeit zu verfolgen. Das Rennen in North Wilkesboro war intensiv und körperlich.

Der Wilkes 200 von 1950 war das zweite Rennen der Grand National Series , das auf dem North Wilkesboro Speedway ausgetragen wurde. 26 Autos nahmen am Rennen teil. Der 21-jährige Fireball Roberts qualifizierte sich mit einer Rundengeschwindigkeit von 73.266 Meilen pro Stunde auf der Dirt Track für seine erste Grand National Pole-Position, aber Motorprobleme ließen ihn aus dem Rennen fallen. Fonty Flock startete von der dritten Position und führte mit 104 die meisten Runden im Rennen an, aber auch Motorprobleme beendeten seinen Tag. Letztlich führte Leon Sales acht der 200 Runden an und wurde Sieger, der vierte NASCAR-Fahrer, der bei seinem Debütrennen ein Event gewann. Jack Smith wurde Zweiter, nachdem er 55 Runden im Rennen geführt hatte.

Nachdem 1949 und 1950 nur eine NASCAR-Veranstaltung stattfand, begann die Strecke 1951 mit der Durchführung von zwei Grand National Series- Veranstaltungen pro Jahr (mit Ausnahme von 1956, als nur ein Rennen stattfand; die Strecke wurde für den Asphalt vorbereitet). Ein Rennen fand im Frühjahr statt, normalerweise Ende März oder Anfang April, und ein weiteres im Herbst, normalerweise Ende September oder Anfang Oktober. 1957 ließ der Besitzer Enoch Stanley die 5/8-Meilen-Strecke pflastern.

Die Wilkes 200 im Jahr 1952 entwickelte sich zu einem Kampf zwischen Brüdern. Im Rennen traten zwei Brüderpaare an, die im Ziel die ersten vier Plätze belegten. Die Flock Brothers ( Fonty Flock und Tim Flock ) waren stark, aber die Thomas-Brüder ( Herb Thomas und Donald Thomas ) hatten das bessere Ergebnis. Herb Thomas, der seine 1952er "Fabulous" Hudson Hornet fuhr, gewann die Pole, führte 192 der 200 Runden und holte sich den Sieg. Fonty Flock führte die ersten acht Runden an und beendete das Rennen als Zweiter. Donald Thomas, ebenfalls in einer "Fabulous" Hudson Hornet von 1952, wurde Dritter und Tim Flock wurde Vierter. Elf der 27 gemeldeten Autos kamen ins Ziel. Sechs der ersten neun Plätze fuhren Hudson Hornets.

Herb Thomas startete auf der Pole-Position für den Wilkes 200 von 1953 mit seiner Rekord-Qualifying-Geschwindigkeit von 78,424 Meilen pro Stunde auf der Schmutzoberfläche. Der Außen-Polesitter Tim Flock führte die ersten 100 Runden an, bevor er Motorprobleme hatte. Curtis Turner übernahm in Runde 101 die Führung und setzte die Führung fort, bis sein Auto neun Runden später ebenfalls einem Motorschaden erlag. Thomas in seiner Nummer 92 Hudson Hornet führte nur 18 Runden im Rennen, beendete das Rennen aber mit seinem dritten Sieg in Folge in North Wilkesboro. Von Platz drei gestartet führte Dick Rathmann 70 Runden und landete hinter Herb Thomas. Fonty Flock schaffte es, sich vom vierten Startplatz nach vorne vorzuarbeiten und führte drei Runden an, bevor er zurückfiel und Dritter wurde.

Pole-Sitter Buck Baker lief 78.288 Meilen pro Stunde, um die Pole für den Wilkes 160 von 1953 zu holen. Baker lief stark und führte die meisten Runden im Rennen mit 80 vorne an, bevor er im Ziel auf den sechsten Platz zurückfiel. Speedy Thompson führte 25 Runden und Fonty Flock führte 37. Curtis Turner führte insgesamt 18 Runden. Am Ende des Rennens beendete Thompson zwei Runden vor dem Zweitplatzierten Flock. Thompsons Sieg beendete die Siegesserie von Herb Thomas und seiner Hudson Hornet in North Wilkesboro.

Beim Wilkes County 160 im Jahr 1954 gewann Gober Sosebee die Pole mit einer Rundengeschwindigkeit von 78,698 mph. Sosebee führte 112 Runden auf höchstem Niveau an, belegte aber mit acht Runden Rückstand den 12. Platz. Der einzige andere Führende war Dick Rathmann , der 48 Runden führte. Rathmann platzte in Führung drei Runden vor Schluss einen Reifen und schaffte es dennoch, das Rennen zu beenden und zu gewinnen. Herb Thomas wurde mit 20 Sekunden Rückstand Zweiter.

Beim Wilkes 160 von 1954 gewann Hershel McGriff die Pole mit einer Qualifying-Geschwindigkeit von 77,612 Meilen pro Stunde. Er und Dick Rathman waren die einzigen Anführer des Rennens; McGriff führte 74 Runden und Rathman führte 83. Das Rennen wurde drei Runden früher wegen eines schweren Unfalls mit Lou Figaro abgebrochen; sein Auto überschlug sich, und das Dach stürzte ein. Figaro wurde in ein Krankenhaus in Winston-Salem gebracht , starb jedoch am nächsten Tag an einem Schädelbruch und einem Hirnschaden, den er bei dem Unfall erlitt. McGriff wurde zum Gewinner erklärt. Es war sein letzter Sieg und sein letztes Grand National Rennen seit 17 Jahren.

Dink Widenhouse gewann 1955 seine einzige Pole- Position in der Grand National Series beim Wilkes County 160. Motorprobleme brachten Widenhouse jedoch aus dem Rennen. Außen-Pole-Sitter Buck Baker führte alle 160 Runden an, aber in der letzten Runde klebte Dick Rathmann an Bakers Stoßstange und stürmte weiter. Rathmanns letzter Angriff aus Kurve vier verfehlte den Sieg um einen Meter. Es war das bis dahin engste Ziel in der Seriengeschichte. Der einheimische Junior Johnson lief in North Wilkesboro sein erstes Grand National-Rennen.

1956 war das Wilkes County 160 das einzige Rennen der Grand National Series der Saison und das letzte Rennen auf Schotter in North Wilkesboro. Junior Johnsons Pontiac von 1956 startete von der Pole und führte die ersten 17 Runden an, bevor Motorprobleme ihn ins Abseits stellten. Von dort übernahm Speedy Thompson, der außerhalb der Pole-Qualifikation stand, die Führung, bis ihn in Runde 114 Probleme mit der Kraftstoffleitung aus dem Rennen zwangen. Tim Flock führte die letzten 46 Runden an und errang seinen ersten Sieg in North Wilkesboro. Nach dem Rennen kündigte Flock Carl Kiekhafer an, dass er das letzte Mal ein Auto von Kiekhafer fahren würde. Billy Myers wurde Zweiter.

Der Wilkes County 160 wurde 1957 von den Pete DePaolo Fords dominiert . DePaolo startete fünf 1957er Fords in das Rennen, die alle unter den ersten sechs Plätzen landeten. Fireball Roberts setzte seinen DePaolo Ford mit einer Qualifying-Geschwindigkeit von 81,5 Meilen pro Stunde auf die Pole. Es war das erste Mal, dass der Pole-Sitter eine Geschwindigkeit von über 80 Meilen pro Stunde erreichte. Roberts war der einzige Fahrer, der während des Rennens führte und alle 160 Runden anführte. Roberts gewann das Rennen ohne einen einzigen Boxenstopp. DePaolos andere Fahrer waren der Zweitplatzierte Paul Goldsmith , der Dritte Ralph Moody , der Vierte Marvin Panch und der Sechste Allen Adkins. Buck Baker 's war das einzige Nicht-Depaolo-Auto in den Top-6. Er wurde Fünfter.

Der Wilkes 160 von 1957 war das erste Rennen von Junior Johnson, nachdem er 11 Monate im Gefängnis für seine Mondschein-Aktivitäten verbracht hatte. Es war auch sein einziger Start in die Saison 1957 der Grand National Series . Fireball Roberts gewann die Pole mit einer Rundengeschwindigkeit von 81,64 mph. Jack Smith überholte Banjo Matthews zehn Runden vor Schluss und hielt Lee Petty für den Sieg zurück. Die Tragödie ereignete sich in Runde 47, als die Achse von Tiny Lund brach. Eines der Räder löste sich und traf die Zuschauer. Ein Zuschauer wurde verletzt und ein anderer, William R. Thomasson, wurde getötet.

Die NASCAR Convertible Series lief zwei Rennen in North Wilkesboro. 1957 gewann Ken Rush die Pole und führte die ersten 21 Runden, bevor Glen Wood für die nächsten 42 Runden die Führung übernahm. Paul Goldsmith übernahm in Runde 64 die Führung und führte den Rest des 160-Runden-Rennens an. 1958 gewann Roz Howard die Pole, führte aber nie eine Runde an. Billy Myers übernahm in Runde eins die Führung und fuhr bis Runde 82 fort, als er von Gwyn Staley überholt wurde . Billy Myers übernahm die Führung in Runde 119 zurück und führte den Rest des Rennens an.

Im Jahr 1959 wurde das Frühjahrsrennen von North Wilkesboro, das Wilkes County 160, in Gwyn Staley 160 in Erinnerung an Enoch Staleys jüngeren Bruder umbenannt. Gwyn Staley wurde 12 Tage vor dem Lauf des Wilkes County 160 bei einem Cabrio-Rennen in Richmond getötet. Das Rennen blieb bis 1978 im Namen von Gwyn Staley. Lee Petty gewann den ersten Gwyn Staley 160, seinen ersten Sieg in North Wilkesboro, als er eine Petty Enterprises fuhr #43 Auto. Es war sein einziger Sieg in einem Auto mit der Nummer 43, eine Nummer, die später durch seinen Sohn Richard Petty berühmt wurde .

Die 1960er Jahre

In den 1960er und 1970er Jahren konzentrierte sich die NASCAR Grand National Series auf größere, schnellere und längere Strecken. Wie bei anderen kurzen Tracks in NASCAR zu dieser Zeit waren die Zuschauerkapazität und die Geldbörsen im Vergleich zu den größeren Tracks klein. Im Laufe der Zeit versuchten Enoch Staley und Jack Combs, die Einrichtung modern und mit dem Wachstum des Sports Schritt zu halten. Die Westtribüne wurde mit stuhlartigen Sitzen anstelle der alten nackten Betonplatten umgebaut. Neue größere Toilettenanlagen wurden gebaut und die Südtribüne wurde erweitert. Innerhalb der Strecke wurde auch eine Garagenanlage gebaut, was damals bei Kurzstrecken-Veranstaltungen selten war. Aber das Hauptaugenmerk lag darauf, die Ticketpreise bezahlbar zu halten. Die Preise für Speisen und Getränke wurden niedrig gehalten, Veranstaltungsparkplätze und Camping waren immer kostenlos. Solange der Gewinn die Wartungskosten deckte, war Staley mit den Einnahmen der Strecke zufrieden.

Im Gwyn Staley 160 von 1960 schlug Junior Johnson 21 andere Fahrer um die Pole Position mit einer Rundengeschwindigkeit von 83.860 mph. Glen Wood überholte Johnson, um die erste Runde anzuführen, aber Johnson hatte das Rennen unter Kontrolle und führte die nächsten 145 Runden. Lee Petty verbesserte sich von der achten Startposition, um Johnson gegen Ende des Rennens herauszufordern. Mit 14 verbleibenden Runden nahmen Johnson und Petty Kontakt auf. Johnsons Auto wurde in die Leitplanke geschleudert. Petty führte die letzten 14 Runden an und gewann sein drittes Rennen in Folge in North Wilkesboro. Die Menge von 9.200 bewarf Petty nach seinem Sieg mit Flaschen, Steinen und Trümmern; er hatte ihrem Lokalhelden Unrecht getan. Als Petty das Mikrofon in der Victory Lane nahm, um seine Seite der Geschichte zu erklären, begann die Menge zu johlen. Rex White wurde Zweiter und Wood wurde Dritter. Ned Jarrett wurde unter dem Pseudonym John Lentz Vierter.

Die Länge des Herbstrennens im Jahr 1960 wurde von den üblichen 160 Runden / 100 Meilen auf 320 Runden / 200 Meilen erhöht, dies wurde als Wilkes 320 bekannt. Die Geschwindigkeiten stiegen gegenüber dem vorherigen Rekord immens, 1,83 Sekunden schneller als jede vorherige Qualifikationsrunde (86.806 bis 93.399 Meilen pro Stunde). Rex White fuhr die schnellste Qualifikationsrunde und entthronte Lee Petty aus seiner Siegesserie von drei Rennen in North Wilkesboro. Junior Johnson landete etwa eine halbe Runde hinter White auf dem zweiten Platz.

Beim Gwyn Staley 400 im Jahr 1961 erzielte Junior Johnson mit seiner Qualifying-Zeit von 23,52 (95,660 mph) eine weitere Pole, diesmal um 0,57 Sekunden besser als der vorherige Streckenrekord. Johnson führte alle 62 Runden an, die er lief, bevor Getriebeprobleme ihn aus dem Rennen zwangen. Fred Lorenzen führte die nächsten 61 Runden, bis ihn Motorprobleme aus dem Rennen nahmen. Und Curtis Turner führte 56 Runden, bevor er ebenfalls Probleme hatte. 1960 Grand National Champion Rex White , der von der Außenpole startete, führte die verbleibenden 221 Runden und gewann das Rennen. Tommy Irwin startete als Sechster ins Rennen und beendete den Gwyn Staley 400 zwei Runden hinter White. Richard Petty folgte auf Platz drei. Fireball Roberts , in einem Pontiac von Smokey Yunick , wurde Vierter (zehn Runden Rückstand), und Johnny Allen , der in seiner 387. Runde aus dem Rennen stürzte, wurde immer noch Fünfter. Nur 12 der 25 Autos, die ins Rennen gingen, fuhren im Ziel der ersten 400-Runden-Ausgabe des Gwyn Staley-Rennens.

Im Wilkes 400 von 1963 holte Fred Lorenzen seine dritte Pole in Folge auf der Strecke, indem er mit einer Rundenzeit von 23,30 Sekunden / 96,566 mph seinen eigenen Rekord brach. Richard Petty nahm an dem Rennen teil, um als erster Fahrer vier Rennen in Folge in North Wilkesboro zu gewinnen. Er hatte jedoch Motorprobleme und fuhr nur 45 Runden ins Rennen. Lorenzen führte 58 Runden, blieb aber sechs Sekunden hinter Sieger Marvin Panch am Sieg vorbei . Panch begann die Saison 1963 erst nach der Hälfte, weil er im Februar beim Testen eines Maserati in Daytona bei einem Unfall beinahe sein Leben verloren hätte. Panch startete in einem Wood Brothers-Auto als Dritter und führte 131 Runden im Rennen. Holman-Moody belegte die nächsten drei Plätze im letzten Runddown, mit Lorenzen auf dem zweiten Platz, Nelson Stacy auf dem dritten und Fireball Roberts auf dem vierten Platz. Stacy startete als Vierte und führte 56 Runden, während Roberts von der äußeren Pole startete und mit 155 die meisten Runden anführte.

Die Strecke wurde kurz vor dem Gwyn Staley 400 im Jahr 1964 neu asphaltiert, und der daraus resultierende Mangel an Traktion richtete verheerende Folgen an. Fireball Roberts , Buck Baker , Buddy Arrington und GC Spencer stürzten im Training und Qualifying am Samstag in der ersten und zweiten Kurve durch die hölzerne Leitplanke. Roberts konnte das Rennen nicht starten, weil sein Ford so stark beschädigt war. Fred Lorenzen gewann die Pole und führte 368 Runden auf dem Weg zum Sieg.

Junior Johnson war der Pole-Sitter für den Gwyn Staley 400 von 1965 mit einer Zeit im Qualifying und einer Geschwindigkeit von 22,27 Sekunden / 101,033 mph und brach seinen eigenen Rekord um 0,06 Sekunden. Marvin Panch führte das Rennen an, als er 11 Runden vor Schluss durch einen geplatzten Reifen stürzte. Johnson übernahm von dort die Führung und gewann 1965 seinen dritten von 13 Siegen. Johnson führte den größten Teil des Rennens, insgesamt 356 Runden. Bobby Johns in einem Holman-Moody Ford wurde Zweiter, sieben Sekunden hinter Johnson. Dritter wurde mit einer Runde Rückstand Ned Jarrett . Jarrett hatte zu Beginn des Rennens 20 Runden geführt. Dick Hutcherson in seinem Holman-Moody Ford wurde mit sieben Runden Rückstand Vierter und Panch Fünfter. Panch führte während des Rennens dreimal für insgesamt 24 Runden.

Beim Wilkes 400 von 1965 gewann Fred Lorenzen die Pole und führte die ersten 190 Runden an, bevor ihn Motorprobleme in Runde 219 aus dem Rennen zwangen. Junior Johnson übernahm die Führung von dem nachlassenden Lorenzen und holte sich seine 50. und letzte Grand National Series Sieg um zwei Runden vor Cale Yarborough . Nur 16 der 35 ins Rennen gegangenen Autos waren im Ziel unterwegs.

Jim Paschal startete den 1966er Gwyn Staley 400 von der Pole Position mit einer Rekordrundenzeit und einer Geschwindigkeit von 21,91 Sekunden / 102,693 mph. Paschal führte 308 Runden und gewann mit sechs Runden Vorsprung vor GC Spencer , dem größten Vorsprung auf den Sieg in North Wilkesboro in einem Rennen der Grand National Series . David Pearson startete von der Außen-Pole, und obwohl er 18 Runden vor Schluss einen Motor verlor, wurde er Dritter. Wendell Scott wurde Vierter (22 Runden Rückstand) und Clarence Henly Gray wurde Fünfter (25 Runden Rückstand). Nur 14 der 37 ins Rennen gemeldeten Autos liefen im Ziel. Richard Petty war neben Paschal der einzige Fahrer, der im Rennen alle Runden anführte. Er führte 92 Runden an, bevor er auf den 11. Platz zurückfiel (53 Runden Rückstand).

Darel Dieringer dominierte den Gwyn Staley 400 von 1967 vollständig und fuhr für Junior Johnson. Dieringer holte sich mit einer Rundenzeit von 21,50 Sekunden / 104,693 mph die Pole und führte alle 400 Runden an. Er war der erste Fahrer, der ein Rennen der Grand National Series über 250 Meilen absolvierte und dabei vom Start bis zum Ziel führte. Er überrundete das gesamte Feld zweimal auf einmal. Dieringer nahm die Checked Flag, nachdem ihm in Kurve vier der letzten Runde das Benzin ausgegangen war und er bis zur Ziellinie ausrollte. Dies war Dieringers letzter Grand-National-Sieg. Cale Yarborough , der den Nr. 21 Wood Brothers Ford fuhr, wurde Zweiter, eine Runde hinter Dieringer. Ein 20-Runden-Qualifikationsrennen, um das Feld zu machen, wurde von Clyde Lynn gewonnen.

Beim Wilkes 400 von 1967 erzielte Richard Petty in North Wilkesboro einen historischen zehnten Sieg in Folge, seinen 27. Saisonsieg. Vor dem Start des Rennens hatte Pettys Auto einen platten Reifen, aber er konnte sich erholen und gewann um zwei Runden vor dem Pole-Sieger Dick Hutcherson . Nur 15 der 35 gestarteten Autos konnten das Rennen beenden.

Die 1970er Jahre

Drei Fahrer traten den 1970er Wilkes 400 in einem sehr engen Punkterennen an. Bobby Isaac lag knapp vor James Hylton und Bobby Allison war dicht dahinter. Doch Richard Petty , der wegen einer im Mai in Darlington erlittenen Schulterverletzung ausserhalb der Punkteränge war, galt als Favorit auf den Sieg. Isaac startete für eine rekordverdächtige vierte Zeit in Folge von der Pole-Position und erreichte damit Fred Lorenzen und Herb Thomas mit einer Qualifikationsrunde von 21,346 Sekunden / 105,406 mph. Den Fans wurde eine ziemliche Show geboten, als Isaac und Petty im Laufe des Rennens insgesamt elf Mal die Führung tauschten. Isaac, im K&K Insurance Dodge von Nord Krauskopf , führte 179 Runden und holte sich den Sieg um sechs Autolängen vor Petty. Petty, der als Dritter ins Rennen gegangen war, führte mit 216 die meisten Runden im Rennen. Bobby Allison startete als Vierter und wurde Vierter hinter seinem Bruder Donnie Allison . Und Hylton wurde am Ende des Tages Fünfter. Isaac avancierte am Ende der Saison zum Winston-Cup-Champion 1970, wobei Allison die Vize-Weltmeisterin wurde.

Schlechtes Wetter im Jahr 1971 führte dazu, dass der Wilkes 400 auf den 21. November verschoben wurde. Aufgrund der schwierigen Fahrzeugzahlen der Grand National Series durften Autos aus der Grand American Series von NASCAR an diesem Rennen teilnehmen. Charlie Glotzbach brach den Streckenrekord im Qualifying mit 20,919 Sekunden / 107,558 mph. Es war die erste Runde, die jemals in North Wilkesboro unter 21 Sekunden gelaufen war, und beendete Bobby Isaacs Lauf von fünf aufeinanderfolgenden Pole auf der Strecke. Tiny Lund , der einen 1970er Camaro fuhr, qualifizierte sich als Sechster und führte nur sieben Runden auf seinem Weg zum Sieg. Lund gewann in dieser Saison auch ein weiteres Rennen mit dem Camaro in Hickory. Glotzbach wurde Zweiter, sechs Sekunden hinter Lund, nachdem er 76 Runden im Rennen geführt hatte. Richard Petty startete von der äußeren Pole und führte 306 Runden an, um Dritter zu werden. Dave Marcis wurde mit zwei Runden Rückstand Vierter und Benny Parsons rundete die Top 5 ab. Bobby Allison war der einzige andere Fahrer, der führte und fuhr 11 Runden vorne, bevor er vor der Hälfte einen Motor verlor.

Der Wilkes 400 im Jahr 1972 war einer der wildesten Zieleinläufe in der Geschichte der NASCAR Cup Series . Buddy Baker gewann die Pole im K&K Insurance Dodge Nr. 71 von Nord Krauskopf , führte aber nur die erste Runde des Rennens an. Richard Petty und Bobby Allison tauschten die Führung für den Rest des Rennens und schlugen und schlugen sich um den Sieg. Zeitweise war es eher ein Abrissderby als ein Rennen. Beide Autos wurden am Ende zerstört, wobei Allisons Auto merklich rauchte. Dies war der Höhepunkt der Rivalität zwischen Petty und Allison. Petty wurde zum Sieger erklärt, aber in der Victory Lane versuchte ein Fan, ihn anzugreifen. Aber er wurde von seinem helmtragenden Bruder Maurice Petty verteidigt . Dies war Richard Pettys letzter von 137 Siegen in einem Plymouth.

Im Gwyn Staley 400 von 1973 landete Bobby Allison mit einer Qualifikationsrunde von 21,077 Sekunden / 106,750 MPH auf der Pole. Richard Petty qualifizierte sich auf der Außen-Pole und führte 386 Runden souverän an, mit mehr als vier Runden Vorsprung. Es war Pettys zehnter Karrieresieg in North Wilkesboro und sein 151. NASCAR-Karrieresieg. Benny Parsons führte sechs Runden und wurde Zweiter. Buddy Baker wurde Dritter in der Nr. 71 K&K Insurance Dodge von Nord Krauskopf . Allison führte sieben Runden und wurde Vierte im Rennen. Cecil Gordon rundete die fünf besten Finisher ab. Yvon DuHamel , ein Top-AMA-Straßenrennfahrer aus Quebec, fuhr einen von Junie Donlavey vorbereiteten Mercury und belegte in seinem einzigen Cup-Rennen seiner Karriere den zehnten Platz. Zwanzig der 30 ins Rennen gegangenen Autos liefen im Ziel.

Im Wilkes 400 von 1973 gewann Bobby Allison , der für sein eigenes Coca-Cola-Team Nr. 12 fuhr, die Pole-Position. Er und Richard Petty führten die meiste Zeit des Rennens, Allison mit 161 und Petty mit 222. Da Petty das Rennen spät anführte, fuhr Allison an die Box und holte sich bei einem späten Boxenstopp frische Reifen, überholte Petty und überholte ihn in der letzten Runde. Es galt als eines der aufregendsten Rennen aller Zeiten auf dem North Wilkesboro Speedway.

1975 veranstaltete die NASCAR Baby Grand Series , später bekannt als Goody's Dash Series, ihr erstes Rennen in North Wilkesboro, mit einem Sieg von Dean Combs . Auf der Strecke wurden von 1975-1984, 1986-1987 und 1995-1996 37 Rennen ausgetragen. Dean Combs hatte mit 15 Siegen die meisten Siege auf der Strecke.

Im Gwyn Staley 400 von 1977 war Cale Yarborough der erste Fahrer, der an seinem Geburtstag ein Rennen der NASCAR Cup Series gewann. Neil Bonnett schlug Yarborough um die Pole, doch im Rennen führte Yarborough 320 Runden auf dem Weg zu seinem Geburtstagssieg. Nur die ersten drei, Yarborough, Richard Petty und Benny Parsons, fuhren in der Führungsrunde ins Ziel.

Beim Wilkes 400 von 1978 gewann Darrell Waltrip die Pole in seinem Nr. 88 Gatorade DiGard Team Chevrolet. Waltrip führte die ersten 381 Runden des 400-Runden-Rennens an. Aber mit 19 verbleibenden Runden überholte Cale Yarborough Waltrip und holte sich den Sieg. Yarborough und Waltrip waren die einzigen Fahrer, die die Führungsrunde im 27-Auto-Feld beendeten. Dieser neunte Saisonsieg für Yarborough sicherte seinem Autobesitzer Junior Johnson praktisch seine dritte Meisterschaft in der NASCAR Cup Series in Folge.

Beim Northwestern Bank 400 von 1979 gewann Benny Parsons die Pole. Richard Petty führte mit 211 die meisten Runden an, aber es war Bobby Allison, der Petty überholte und die letzten 47 Runden anführte. Die Aufhängung von Allisons Ford Nr. 15 brach zusammen, als er in der letzten Runde des Rennens die Ziellinie überquerte, was zu einer rauchigen Siegesrunde führte, als das Auto Funken sprühte. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits gewonnen und war auf dem Weg zur Victory Lane. Dale Earnhardt belegte den vierten Platz, sein bestes Ergebnis zu diesem Zeitpunkt in seiner Karriere. Sein erstes Rennen gewann er gleich beim nächsten Event in Bristol.

Die Holly Farms 400 im Jahr 1979 war das erste Mal, dass das Herbstrennen einen Sponsor hatte. Holly Farms war der Name der Herbstrennen der Strecke von dieser Veranstaltung bis zum letzten Rennen der Strecke im Jahr 1996. Das Rennen sollte am 30. September stattfinden, aber heftige Regenfälle und Würmer, die auf die Strecke sickerten, plagten das ganze Wochenende. Daher wurde das Rennen auf das nächste verfügbare Wochenende, den 14. Oktober, verschoben. Dale Earnhardt durchbrach im Qualifying die 20-Sekunden-Marke und holte sich die Pole-Position. Mit einem neuen Asphaltbelag auf der Strecke übertrafen 14 Fahrer am Ende den bisherigen Qualifying-Rekord. Bobby Allison führte mit 175 die meisten Runden im Rennen und Darrell Waltrip führte 104. Nachdem Waltrip Allison aus der Führung geworfen hatte, wurde Waltrip in Runde 311 zerstört, als Allison ihn in die Mauer schleuderte. Waltrip fing an, Allison unter der Vorsicht zu verdrängen, bevor Beamte ihn unter die schwarze Flagge setzten. Der Einheimische von Wilkes County, Benny Parsons , beendete den Tag in der Victory Lane, nachdem er die letzten 92 Runden angeführt hatte. Es war Parsons' erster und einziger Sieg auf seiner Heimatbahn.

Die 1980er Jahre

In den 1980er Jahren hinkte die Strecke anderen Speedways auf der NASCAR-Rennstrecke merklich hinterher, doch die Fans interessierten sich mehr für die tolle Rennaction zwischen den legendären Fahrern. Der Fokus von Enoch lag mehr auf dem Vergnügen der Fans als auf dem Bau großer Suiten und neuer Einrichtungen. Die Teilnehmerzahl und der Gesamtpreis für Rennen auf der Strecke waren die niedrigsten in NASCAR, aber die Veranstaltungen waren weiterhin ausverkauft und zogen jedes Jahr mehr Fans an.

Im Northwestern Bank 400 von 1981 gewann Dave Marcis mit einem unlackierten Auto die Pole mit einem Rundenrekord von 19,483 Sekunden / 115,485 mph auf der neu asphaltierten Strecke. Die Runde war 0,241 Sekunden schneller als der bisherige Rekord von Dale Earnhardt ein Jahr zuvor. Ein 22-jähriger Neuling, Mark Martin , gab mit einem schnellen Qualifikationslauf sein Debüt in der NASCAR Cup Series und startete als Fünfter. Nach 166 Runden brach er jedoch mit Heckproblemen aus und wurde 27. Bobby Allison lag an der Spitze und führte mit 186 Runden die meisten Runden an. Marcis blieb vorne und führte 123 Runden, verlor aber gegen Ende des Rennens das Tempo, als seine Reifen abgenutzt waren. Richard Petty übernahm die Führung und führte die letzten 62 Runden zu seinem 194. Karrieresieg. Dies war Pettys 15. und letzter Sieg in North Wilkesboro, die meisten Cup-Siege auf der Strecke. Es war auch Pettys 107. und letzter Sieg auf einer kurzen Strecke. Die fünf besten Finisher hinter Petty waren Allison, Darrell Waltrip , Marcis und Harry Gant .

Darrell Waltrip dominierte die Holly Farms 400 von 1981. Er startete von der Pole Position und führte 318. Er überrundete das Feld auf dem Weg zum Sieg und begann eine Serie von fünf Siegen in Folge auf der Strecke. Bobby Allison wurde Zweiter, eine Runde Rückstand nach 76 Runden. Andere Führende im Rennen waren Jody Ridley mit vier Runden, Dave Marcis mit einer Runde und Richard Petty mit einer.

Die Northwestern Bank 400 von 1982 war ESPNs erste Sendung auf dem North Wilkesboro Speedway. Bob Jenkins und Ned Jarrett riefen das Rennen an, mit Ron Kendrick als Boxenreporter. Danach übertragen sie jedes Rennen in North Wilkesboro bis zum letzten Rennen dort im Herbst 1996. Bobby Hillin Jr., mit 17 Jahren, machte seinen ersten Karrierestart und stellte den Rekord für den jüngsten Fahrer auf (eine Regeländerung von 1998 erhöhte das Mindestalter). in NASCAR bis 18, was bedeutet, dass dieser Rekord wahrscheinlich nicht gebrochen wird), um ein NASCAR Winston Cup-Rennen zu starten. Darrell Waltrip gewann das Rennen von der Pole Position und führte 345 Runden.

Der Holly Farms 400 von 1982 war eine totale Dominanz von Darrell Waltrip und dem Junior Johnson-Team. Waltrip begann das Wochenende mit seiner dritten Pole in Folge auf der Strecke mit einer Qualifikationsrunde von 19,761 Sekunden / 113,860 mph. Er führte 329 Runden im Rennen. Bobby Allison war der einzige Fahrer, der in der Nähe des Teams Nr. 11 bleiben konnte. Als einzige andere Führende im Rennen führte Allison 71 Runden an, wurde aber nach 141 Runden durch Motorprobleme verdrängt. Nur Waltrip und Harry Gant beendeten das Rennen in der Führungsrunde. Es war Waltrips dritter Sieg in Folge in der NASCAR Cup Series in North Wilkesboro.

Im Frühjahr 1983 veranstaltete NASCAR in North Wilkesboro sein erstes Busch-Rennen. Tommy Ellis gewann die Pole mit einer Qualifying-Geschwindigkeit von 116,692 mph. Ellis führte die ersten 15 Runden, bevor er von Butch Lindley überholt wurde . Sam Ard übernahm in Runde 34 die Führung von Lindley und führte den Rest des 200-Runden-Rennens an. Nur zehn der 23 Autos beendeten das Rennen. Im Herbst gewann Phil Parsons die Pole für das zweite Busch-Rennen. Jack Ingram führte 126 Runden mit einem Höchststand an, aber Tommy Ellis holte sich den Sieg. 1984 fand nur eine Veranstaltung statt, bei der Sam Ard sein letztes Busch-Rennen gewann. Tommy Houston gewann 1985 beim letzten Busch-Rennen die Pole, Jack Ingram holte sich den Sieg.

Darrell Waltrip und Junior Johnson feierten 1983 einen großen Sieg bei den Holly Farms 400. Es war Waltrips fünfter Sieg in Folge auf der Strecke und Johnsons 100. Karrieresieg in der NASCAR Cup Series als Besitzer, der zufällig auf seiner Heimstrecke im Umkreis von zehn Meilen stattfand seines Hauses und Hofes. Waltrip holte sich die Pole und führte 252 Runden auf dem Weg zum Sieg. Dale Earnhardt wurde mit 134 Runden Vorsprung Zweiter im Rennen.

Die Northwestern Bank 400 von 1984 wurde von Ricky Rudd dominiert , der die Pole holte und 290 Runden führte. Aber am Ende des Rennens hatte Tim Richmond einen besseren Boxenstopp, um Ricky Rudd um den Sieg zu schlagen. Richmonds Sieg unterbrach Darrell Waltrips Siegesserie von fünf Rennen in North Wilkesboro.

Bei der First Union 400 1986 startete Geoffrey Bodine auf der Pole-Position. In Runde 85 stürzten Trevor Boys aus dem Rennen und blockierten die Einfahrt zur Pit Road, aber es wurde keine Warnflagge geworfen. Stattdessen wurde ein Wrecker auf den Boden der Strecke geschickt, um Boys unter Bedingungen der grünen Flagge aus dem Weg zu räumen. Dale Earnhardt gewann das Rennen und führte 195 Runden, gefolgt von Ricky Rudd auf dem zweiten Platz mit 102.

Die Holly Farms 400 von 1988 war ein hartes Rennen. Ricky Rudd führte 154 Runden und Dale Earnhardt führte 107 Runden an. Zwischen ihnen begann ein schlagendes und schlagendes Match, und NASCAR schickte sie beide weniger als 40 Runden vor Schluss ans Ende des Feldes. Für den Rest des Rennens fuhren sie fort, sich gegenseitig zu schlagen und zu schlagen. In der letzten Runde, Geoffrey Bodine gab Rusty Wallace einen Schuss und fuhr um ihn in der ersten Kurve. Aber als die beiden zu Turn drei kamen, erwiderte Wallace den Schuss und überholte Bodine zum Sieg.

Der First Union 400 von 1989 war das erste Rennen der NASCAR Cup Series für Goodyear-Radialreifen. Dale Earnhardt gewann das Rennen auf den Goodyear-Reifen, nachdem Rusty Wallace auf Hoosier-Diagonalreifen die Pole geholt hatte. Earnhardt führte 296 von 400 Runden. Am Ende kämpften Earnhardt und Alan Kulwicki die letzten Runden hart, bis Kulwicki vier Runden vor Schluss versuchte, Earnhardt außen zu überholen.

Bei den Holly Farms 400 1989 trat Dale Earnhardt nur 35 Punkte hinter Rusty Wallace für die NASCAR Cup Series-Meisterschaft mit vier verbleibenden Rennen an. Das Rennen war ursprünglich für den 1. Oktober geplant, aber Regen führte zu einer zweiwöchigen Verschiebung. Earnhardt holte sich die Pole Position, weil schlechtes Wetter die Qualifikationsläufe ausgewaschen hatte. Dies ist das einzige Cup-Rennen in North Wilkesboro, das ohne Qualifikation startet. Earnhardt dominierte das Rennen und führte 343 Runden. Beim letzten Neustart in Runde 398 führte Earnhardt Ricky Rudd , Geoff Bodine , Terry Labonte und Mark Martin an . Rudd verfolgte Earnhardt in der letzten Runde vor der ersten Kurve. Er ging niedrig und Earnhardt versuchte, eine enge Linie durch die Ecke zu halten, um die Führung zu halten. Sie kamen in Kontakt und beide Autos drehten sich, als Geoff Bodine um den Sieg ging, indem er nur die letzte Runde des Rennens anführte. Der Kontakt in der letzten Runde produzierte auch einige der denkwürdigsten Sendezitate in der NASCAR-Geschichte. Nach dem Rennen fragte Dick Berggren Earnhardt: „Wie wird sich das auf Ihre Meisterschaft auswirken? Earnhardt antwortete: "Was denkst du? Sie sollten diesem Hurensohn eine Strafe zahlen und ihn den Rest des Jahres aussetzen lassen, keine Ahnung." Earnhardt verlor die Meisterschaft um 12 Punkte an Wallace.

Die 1990er Jahre

In den 1990er Jahren war North Wilkesboro wie ein Teil der Vergangenheit. Enoch hatte immer die Interessen der Fans am Herzen gelegen, und er zögerte, die Ticket- und Konzessionspreise zu erhöhen oder den Zuschauern zusätzliche Gebühren für die Verbesserung der Einrichtungen zu verlangen. Gleisanlagen wurden als veraltet angesehen und blieben hinter den anderen moderneren Einrichtungen zurück. Die Parkplätze waren überfüllt und eng, die zweispurigen Straßen, die zur Anlage führten, waren von Staus geplagt, und Hotel- und Motelzimmer waren in der Gegend schwer zu finden. NASCAR-Menschen und TV-Verträge waren dem Speedway entwachsen. NASCAR war in der Wirtschaft weiter expandiert und gewachsen. Größere TV-Deals und größere Berichterstattung über die Rennen und neue, größere Sponsoren wuchsen im Sport, da die Rennen in North Wilkesboro mit der niedrigsten Zuschauerkapazität von 60.000 in den besten Jahren in allen Winston Cup-Serien fortgesetzt wurden . Die Geldbörsen der Gewinner waren normalerweise immer noch unter 100.000 US-Dollar.

Kontroversen brachen am Ende der First Union 400 1990 aus. Mark Martin hatte das Rennen von der Pole- Position aus gestartet, und Darrell Waltrip lag in Führung, als Kenny Wallace zu spät verwarnt wurde, als die letzte Runde der Boxenstopps mit grüner Flagge beendet war . Brett Bodine war am Ende der Führungsrunde. Da NASCAR bis 1993 keine elektronische Wertung hatte, holte das Pace Car Brett Bodine als Führenden. Die nächsten 17 Runden wurden unter Gelb gelaufen, während die Offiziellen die Rundentabellen überprüften und versuchten, alles in Ordnung zu bringen. Als NASCAR seinen Fehler erkannte und den Rest des Feldes um das Pace-Car herumwedelte, um sich hinter dem Führenden Bodine einzureihen, war Bodine bereits an die Box gegangen und hatte während all der Verwirrung vier frische Reifen unter Gelb bekommen. Bodine konnte mit den frischesten Reifen vorne bleiben. Er führte den Rest des Rennens, nachdem das Grün wieder herauskam, und holte sich den Sieg. Darrell Waltrip war nach dem Rennen sehr verärgert und protestierte gegen Bodines Sieg, aber NASCAR lehnte den Protest ab und Bodine behielt den Sieg. Es stellte sich heraus, dass es Bodines einziger Karrieresieg und Larry McReynolds' erster Sieg auf der Ovalbahn als Crew Chief nach zwei Siegen auf der Straße mit Ricky Rudd in den späten 1980er Jahren war. Es war auch der letzte Sieg in der Winston Cup Series für Buick .

Dale Earnhardt dominierte 1990 die Tyson Holly Farms 400 und führte 291 Runden. An einem Punkt überholte Earnhardt sogar Mark Martin für die Führung in der Pit Road, um ihn aus der Box zu schlagen. Zu diesem Zeitpunkt gab es in der Pit Road keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Kyle Petty hatte zu Beginn des Rennens die Pole gewonnen und 64 Runden angeführt. Doch am Ende hat Martin bei seinem letzten Boxenstopp eine entscheidende Anpassung vorgenommen. Er hob ab und rannte weg, um den Sieg zu erringen. Nur wenige Stunden nach dem Rennen kam Rookie Rob Moroso auf dem Heimweg bei einem Autobahnunfall ums Leben. Moroso wurde der einzige Rookie, der posthum die Auszeichnung als Rookie of the Year in der Winston Cup Series gewann .

In der 1991 Erste Union 400, Brett Bodine schlagen Alan Kulwicki für die Pole. Dies war das erste Winston Cup-Rennen, das mit einer Pit Road-Geschwindigkeitsbegrenzung ausgetragen wurde. Dale Earnhardt drehte sich aufgrund eines Kontakts von Ricky Rudd früh , konnte sich aber wieder an die Spitze vorarbeiten. Brett Bodine fuhr ein sehr starkes Rennen und schien um den zweiten First Union 400 in Folge zu kämpfen, bis er in Kurve drei von Ricky Rudd gedreht wurde . Geoff Bodine erhielt eine schwarze Flagge, weil er mit Davey Allison Kontakt hatte, nachdem sich die beiden in Kurve vier gedreht hatten. Allison war beim ersten Vorfall unbeschadet davongekommen, aber der Kontakt von Bodine nach der Verwarnung beschädigte seinen rechten vorderen Kotflügel. Jimmy Spencer schien das Auto zu haben, das es zu schlagen galt, an einem Punkt führte er 70 Runden. Darrell Waltrip beendete den langen Tag in der Victory Lane und gewann sein erstes Rennen als Fahrer/Besitzer seit seiner Anfangszeit in den 1970er Jahren. Es war sein 80. Karrieresieg. Dieses Rennen hatte mit 17 Verwarnungen den Rekord für die meisten Verwarnungen in einem Cup-Rennen auf dem North Wilkesboro Speedway.

Harry Gant wollte 1991 beim Tyson Holly Farms 400 Geschichte schreiben. Nachdem er vier Cup-Siege in Folge in Darlington, Richmond, Dover und Martinsville gewonnen hatte, wäre ein Sieg in North Wilkesboro ein neuer Rekord von fünf Siegen in Folge beim Winston Cup-Serie. Er hatte auch beide Busch-Rennen gewonnen, die er in dieser Zeit bestritten hatte. Gant schlug Davey Allison um die Pole und hatte auch die Chance, den Unocal-Bonus von insgesamt 144.400 $ zu gewinnen, wenn er von der Pole gewinnen konnte. Gant sah aus, als würde er den ganzen Tag den Rekord holen, blieb vorne und führte 350 Runden bis spät im Rennen, als er anfing, Bremsprobleme zu bekommen. Neun Runden vor Schluss überholte Dale Earnhardt Gant auf der hohen Seite und fuhr fort, die Zielflagge zu erreichen. Gant hielt immer noch seinen zweiten Platz, aber seine Chance, Geschichte zu schreiben, war vorbei.

In der 1992 Ersten Union 400, Davey Allison schlug Rusty Wallace und fährt zum Sieg mit gebrochenen Rippen. Er hatte sich in der Woche zuvor bei einem schweren Unfall in Bristol die Rippen gebrochen. Alan Kulwicki gewann die Pole und führte mit 182 die meisten Runden an. Davey Allison behauptete seinen Vorsprung in der Saison in der Winston Cup Series .

Der Tyson Holly Farms 400 von 1992 war das letzte Mal, dass ein Rennen der Winston Cup Series ohne eine einzige Warnflagge auf einer Strecke von weniger als einer Meile Länge ausging. Es war das letzte vorwarnfreie Rennen bis 1997 in Talladega. Das Rennen wurde an einem Montag ausgetragen, nachdem Regenschauer es auf Sonntag verschoben hatten. Alan Kulwicki gewann erneut die Pole und fegte beide Pole auf der Strecke für die Saison. Geoffrey Bodine gewann das Rennen, das mit nur zwei Fahrern in der Führungsrunde endete, Bodine und Terry Labonte . Bodine führte 312 Runden im Rennen im Bud Moore Ford Nummer 15 an .

In der ersten 400 Union 1994, Terry Labonte bekam seinen ersten Winston Cup Series - Sieg seit 1989 und sein erster Sieg für das Fahren Rick Hendrick in der Nummer Fünf Kellogg Chevy. Ernie Irvan startete von der Pole mit einer Streckenrekordgeschwindigkeit von 119,016 Meilen pro Stunde und dominierte die meiste Zeit des Tages. Er führte 320 Runden im 400-Runden-Rennen, bevor ihm ein Fehler beim Boxenstopp den Sieg kostete. Er konnte sich nur bis auf den dritten Platz zurückerobern und Labonte schlug Rusty Wallace um den Sieg.

Der Tyson Holly Farms 400 im Herbst war ein Ausreißer für Geoffrey Bodine , der der letzte Winston Cup Series- Fahrer ist, der das gesamte Feld überrundete. Jimmy Spencer startete von der Pole und führte die ersten fünf Runden an. Bodine startete als 18. durch das Feld und schaffte es bis in die fünfte Runde in die Top Ten. Bodine führte 334 von 400 Runden. Dies war der letzte Sieg für Hoosier's Tire in der Winston Cup Series ; Sie zogen sich aus der Serie zurück, nachdem NASCAR für die Saison 1995 neue Regeln mit mehr Anforderungen von Reifenfirmen aufgestellt hatte.

Enoch Staley starb am 22. Mai 1995 an einem Schlaganfall. Weniger als einen Monat später kaufte Bruton Smith , CEO von Speedway Motorsports, Inc. , fünfzig Prozent der Anteile des Speedway von der Familie Combs. Smith hatte sich vor und nach dem Tod von Enoch im Jahr 1995 an die Familie Staley gewandt. Die Familie lehnte es ab, an ihn zu verkaufen, weil Enoch Smith misstraut und die Familie angewiesen hatte, die Strecke niemals an ihn zu verkaufen. Danach wurde entschieden, dass Smith und Mike Staley, Enochs Sohn, gleichberechtigt auf der Strecke vertreten sein würden. Mike Staley wurde für eine einjährige Amtszeit als President und Chief Operating Officer des Speedway eingesetzt.

Das Herbst-Rennwochenende 1995 beinhaltete das erste NASCAR Supertruck-Rennen auf der Strecke und die Rückkehr von Ernie Irvan zum Cup-Rennen. Irvan war seit seinem beinahe tödlichen Unfall in Michigan im Jahr 1994 nicht mehr an Rennen gefahren. Am Samstag startete er zum ersten Mal in einem Lastwagen und startete in der äußeren ersten Reihe. Er führte 24 Runden, bevor ihn Fahrwerksprobleme nach der Halbzeitpause zum Ausscheiden zwangen. Kenny Wallace , Jack Sprague und Geoff Bodine liefen irgendwann alle stark vorne, aber Mike Bliss fuhr fort, seinen ersten Truck-Sieg zu erzielen. Am Sonntag startete Irvan im Tyson Holly Farms 400 in einem Robert Yates Racing Ford mit der Nummer 88 als Siebter und wurde Sechster mit 31 Runden Vorsprung. Mark Martin holte seinen zweiten Sieg auf der Strecke. Dies war das erste Rennen der Winston Cup Series seit 1959, bei dem alle Autos im Ziel liefen. Es gab 28 Führungswechsel in diesem Rennen, ein Rekord für North Wilkesboro Cup-Rennen.

Am 1. Januar 1996 wurde die fünfzigprozentige Beteiligung der Familie Staley am North Wilkesboro Speedway an den Rennstreckenentwickler und Promoter Bob Bahre, den Eigentümer des New Hampshire Motor Speedway, verkauft . Mike Staley sagte, dass der Verkauf des Tracks sehr schmerzhaft war, aber es war die einzige Wahl, die er hatte. Sowohl Bahre als auch Bruton Smith besaßen bereits mehrere NASCAR-Strecken. Sie kündigten ihre Absicht an, die Renntermine im Frühjahr und Herbst für ihre eigenen Strecken zu nutzen, unter Berufung auf das Alter des North Wilkesboro Speedway und den Mangel an modernen Annehmlichkeiten. Sie sagten: "Bargeld regiert alles um uns herum."

Bei der First Union 400 1996 gewann Terry Labonte die Pole, führte die meisten Runden an und gewann das Rennen, während er Richard Pettys Iron-Man-Streak von 513 aufeinander folgenden Starts verband. Außerdem erhielt er einen Bonus von 129.200 US-Dollar vom Unocal 76 Challenge Award für das Rennen, indem er von der Stange gewann. Sein Auto war silbern lackiert, um seiner Rekordserie zu gedenken. Das Rennen zog über 60.000 Rennfans an. Viele von ihnen dachten, dass dies das letzte Rennen auf dem Speedway sein würde, da Bahre genug Zeit hatte, ein Rennen auf seinem New Hampshire International Speedway zu organisieren.

Das Tyson Holly Farms 400 1996 war das letzte Rennen der Winston Cup Series , das auf der Strecke ausgetragen wurde. Junior Johnson weigerte sich, am letzten Rennwochenende teilzunehmen und sagte: "Ich gehe nicht. Es wäre eher ein trauriger Deal für mich, rauszugehen und einfach herumzustehen und zuzusehen, wie etwas verschwindet, an das ich mich fast erinnern kann, seit ich es bin." um herum." Bruton Smith brauchte für das Wochenende zusätzliche Sicherheit zum eigenen Schutz. Die meisten feindlichen Rennfans sahen in ihm den Grund für die Schließung der Strecke. Ted Musgrave holte mit einer Rundengeschwindigkeit von 118.054 mph die letzte Pole. Dies war das letzte Cup-Rennen, bei dem weniger als 40 Autos am Start waren, bis zum 2016 Folds of Honor QuikTrip 500 in Atlanta, bei dem nur 39 Autos erschienen. Acht Fahrer führten im Rennen die Runden an, wobei Jeff Gordon mit 207 Runden vorne den größten Teil der Veranstaltung anführte . Gordon gewann das Rennen vor einem Rekordpublikum vor dem Zweitplatzierten Dale Earnhardt. Jedes Auto, das dieses Rennen startete, lief im Ziel. Die meisten Fans blieben noch lange nach dem Rennen auf der Tribüne und hielten sich in Erinnerungen an die Strecke.

Die Strecke wurde nach dem Herbstrennen von 1996 geschlossen. Der Frühlingstermin von North Wilkesboro wurde auf den neuen Texas Motor Speedway von Smith verlegt . Der Herbsttermin wurde von Bahres New Hampshire Track übernommen und im Rahmen einer Fahrplananpassung auf Anfang September verlegt. Seit dem Verkauf an Bahre und Smith gab es Versuche, die Strecke zu kaufen und wieder zu eröffnen. An früheren Rennwochenenden treffen sich noch einige langjährige Fans an der Strecke, um in Erinnerungen zu schwelgen und alte Bekanntschaften aufzufrischen.

Bisherige Pokalsieger

Jahr Datum Treiber Mannschaft Hersteller Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit
(mph)
Prüfbericht
Meilen Runden
1949 16. Oktober Bob Herde Frank Christian Oldsmobile 100 200 1:52:26 53.364 Prüfbericht
1950 24. September Leon Vertrieb Hubert Westmoreland Plymouth 125 200 n / A n / A Prüfbericht
1951 29. April Fonty Herde Frank Christian Oldsmobile 94 150 n / A n / A
21. Oktober Fonty Herde Ted Chester Oldsmobile 125 200 1:50:38 67,791
1952 30. März Herb Thomas Herb Thomas Hudson 125 200 2:08:00 58.597 Prüfbericht
26. Oktober Herb Thomas Herb Thomas Hudson 125 200 1:51:52 67.044
1953 29. März Herb Thomas Herb Thomas Hudson 125 200 1:44:18 71.907
11. Oktober Speedy Thompson Buckshot Morris Oldsmobile 100 160 1:24:16 71.202 Prüfbericht
1954 4. April Dick Rathman John Ditz Hudson 100 160 1:27:32 68.545 Prüfbericht
24. Oktober Hershel McGriff Frank Christian Oldsmobile 98 157 1:30:20 65,175
1955 3. April Buck Bäcker Bob Griffin Oldsmobile 100 160 1:22:03 73.126 Prüfbericht
23. Oktober Buck Bäcker Pete DePaolo Ford 100 160 1:21:16 72.347 Prüfbericht
1956 8. April Tim Herde Carl Kiekhaefer Chrysler 100 160 1:24:28 71.034 Prüfbericht
1957 7. April Feuerball Roberts Pete DePaolo Ford 100 160 1:19:59 75.015
20. Oktober Jack Smith Jack Smith Chevrolet 100 160 1:29:10 69,902
1958 18. Mai Junior Johnson Paul Spaulding Ford 100 160 1:16:18 78.636
19. Oktober Junior Johnson Paul Spaulding Ford 100 160 1:10:40 84.906 Prüfbericht
1959 5. April Lee Petty Kleinunternehmen Oldsmobile 100 160 1:23:21 71.985
18. Oktober Lee Petty Kleinunternehmen Plymouth 100 160 1:20:11 74.829
1960 27. März Lee Petty Kleinunternehmen Plymouth 100 160 1:30:26 66,347 Prüfbericht
2. Oktober Rex Weiß Rex Weiß Chevrolet 200 320 2:34:57 77.444
1961 16. April Rex Weiß Rex Weiß Chevrolet 250 400 3:00:11 83.248
1. Oktober Rex Weiß Rex Weiß Chevrolet 200 320 2:21:43 84.675 Prüfbericht
1962 15. April Richard Petty Kleinunternehmen Plymouth 250 400 2:57:01 84.737
30. September Richard Petty Kleinunternehmen Plymouth 200 320 2:19:14 86.186
1963 28. April Richard Petty Kleinunternehmen Plymouth 161 257 1:57:06 83.301
29. September Marvin Panch Holzbrüder Ford 250 400 2:47:44 89.428
1964 19. April Fred Lorenzen Holman-Moody Ford 250 400 3:03:05 81.930
11. Oktober Marvin Panch Holzbrüder Ford 250 400 2:44:07 91.398 Prüfbericht
1965 18. April Junior Johnson Junior Johnson Ford 250 400 2:37:49 95.047 Prüfbericht
3. Oktober Junior Johnson Junior Johnson Ford 250 400 2:48:55 88.801 Prüfbericht
1966 17. April Jim Paschal Tom Friedkin Plymouth 250 400 2:50:22 89.045
2. Oktober Dick Hutcherson Holman-Moody Ford 250 400 2:48:31 89.012
1967 16. April Darel Dieringer Junior Johnson Ford 250 400 2:40:16 93.594 Prüfbericht
1. Oktober Richard Petty Kleinunternehmen Plymouth 250 400 2:38:10 94.837 Prüfbericht
1968 21. April David Pearson Holman-Moody Ford 250 400 2:45:33 90,425
29. September Richard Petty Kleinunternehmen Plymouth 250 400 2:39:24 94.103
1969 20. April Bobby Allison Mario Rossi Ausweichen 250 400 2:37:27 95,268
5. Oktober David Pearson Holman-Moody Ford 250 400 2:40:32 93.429
1970 18. April Richard Petty Kleinunternehmen Plymouth 250 400 2:38:41 94.246
4. Oktober Bobby Isaac Nord Krauskopf Ausweichen 250 400 2:46:20 90,162
1971 18. April Richard Petty Kleinunternehmen Plymouth 250 400 2:32:19 98.479
21. November Winziges Lund Ronnie Hopkins Camaro 250 400 2:35:58 96.174
1972 23. April Richard Petty Kleinunternehmen Plymouth 250 400 2:53:19 86,381
1. Oktober Richard Petty Kleinunternehmen Plymouth 250 400 2:36:33 95.816
1973 8. April Richard Petty Kleinunternehmen Ausweichen 250 400 2:34:17 97.224 Prüfbericht
23. September Bobby Allison Bobby Allison Chevrolet 250 400 2:37:34 95.198
1974 21. April Richard Petty Kleinunternehmen Ausweichen 250 400 2:20:20 96.200
22. September Cale Yarborough Junior Johnson Chevrolet 250 400 3:05:41 80.782
1975 6. April Richard Petty Kleinunternehmen Ausweichen 250 400 2:46:39 90.009
21. September Richard Petty Kleinunternehmen Ausweichen 250 400 2:48:34 88.986
1976 4. April Cale Yarborough Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:34:52 96.858 Prüfbericht
3. Oktober Cale Yarborough Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:35:38 96.380
1977 27. März Cale Yarborough Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:48:38 88.950
2. Oktober Darrell Waltrip DiGard Chevrolet 250 400 2:52:59 86.713 Prüfbericht
1978 16. April Darrell Waltrip DiGard Chevrolet 250 400 2:42:26 92,345
1. Oktober Cale Yarborough Junior Johnson Oldsmobile 250 400 2:43:18 97.847
1979 25.März Bobby Allison Bud Moore Ford 250 400 2:49:41 88.400 Prüfbericht
14. Oktober Benny Parsons MC Anderson Chevrolet 250 400 2:44:01 91.454
1980 20. April Richard Petty Kleinunternehmen Chevrolet 250 400 2:37:04 95.501
21. September Bobby Allison Bud Moore Ford 250 400 3:18:39 75.510 Prüfbericht
1981 5. April Richard Petty Kleinunternehmen Buick 250 400 2:55:41 85,381
4. Oktober Darrell Waltrip Junior Johnson Buick 250 400 2:41:08 93.091
1982 18. April Darrell Waltrip Junior Johnson Buick 250 400 2:33:37 97.646
3. Oktober Darrell Waltrip Junior Johnson Buick 250 400 2:32:57 98.071
1983 17. April Darrell Waltrip Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:44:03 91.436
2. Oktober Darrell Waltrip Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:28:56 100.716
1984 8. April Tim Richmond Raymond Beadle Pontiac 250 400 2:33:19 97.830
14. Oktober Darrell Waltrip Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:45:42 90.525
1985 21. April Neil Bonnett Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:39:53 93.818
29. September Harry Gant Hal Needham Chevrolet 250 400 2:37:44 95.077
1986 20. April Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:49:40 88.408
28. September Darrell Waltrip Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:36:53 95.612
1987 5. April Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:39:24 94.103
4. Oktober Terry Labonte Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:36:09 96.051 Prüfbericht
1988 17. April Terry Labonte Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:31:24 99.075
16. Oktober Rostiger Wallace Raymond Beadle Pontiac 250 400 2:39:15 94.192
1989 16. April Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:46:47 89,937
15. Oktober Geoffrey Bodine Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:46:08 90.269 Prüfbericht
1990 22. April Brett Bodine Kenny Bernstein Buick 250 400 2:58:46 83.908
30. September Markus Martin Jack Roush Ford 250 400 2:39:53 93.818
1991 21. April Darrell Waltrip Darrell Waltrip Chevrolet 250 400 3:08:26 79.604
29. September Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:39:23 94.113
1992 12. April Davey Allison Yates-Rennen Ford 250 400 2:45:28 90,653
5. Oktober Geoffrey Bodine Bud Moore Ford 250 400 2:19:43 107.360
1993 18. April Rostiger Wallace Roger Penske Pontiac 250 400 2:41:59 92.602 Prüfbericht
3. Oktober Rostiger Wallace Roger Penske Pontiac 250 400 2:34:46 96.920
1994 17. April Terry Labonte Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:36:33 95.816
2. Oktober Geoffrey Bodine Geoffrey Bodine Ford 250 400 2:32:15 98.522
1995 9. April Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:26:27 102.424
1. Oktober Markus Martin Jack Roush Ford 250 400 2:25:38 102.998
1996 14. April Terry Labonte Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:35:39 96.370
29. September Jeff Gordon Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:34:54 96.837 Prüfbericht

Frühere Gewinner der Busch-Serie

Jahr Datum Treiber Mannschaft Hersteller Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit
(mph)
Prüfbericht
Meilen Runden
1983 3. April Sam Ard Howard Thomas Oldsmobile 125 200 n / A 82.690
11. September Tommy Ellis Marilyn Smith Pontiac 125 200 1:21:15 92.308
1984 16. September Sam Ard Howard Thomas Oldsmobile 94 150 0:51:48 108.591
1985 15. September Jack Ingram Jack Ingram Pontiac 94 150 1:08:41 81.898

Frühere Gewinner der Truck Series

Jahr Datum Treiber Mannschaft Hersteller Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit
(mph)
Prüfbericht
Meilen Runden
1995 30. September Mike Bliss Jim Smith Ford 94 150 0:58:31 96.126
1996 28. September Markus Martin Jack Roush Ford 156 250 1:50:02 85.201

Bisherige Gewinner der Cabrio-Serie

Jahr Datum Treiber Mannschaft Hersteller Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit
(mph)
Prüfbericht
Meilen Runden
1957 22. September Paul Goldschmied Schlank Rominger Ford 100 160 1:22:49 72.449
1958 16. März Billy Myers Kleintechnik Oldsmobile 100 160 1:15:27 79.529

Kaufversuch von Junior Johnson

Anfang 2003 erwogen Junior Johnson und eine Gruppe von Investoren den Speedway zu kaufen. Johnson spekulierte, dass die Strecke für alle Ebenen der NASCAR-Rennserie der Nebenliga genutzt werden könnte. Eine Fahrschule und eine Teststrecke für die Cup-Serie waren weitere Nutzungsvorschläge für die Strecke. Aufgrund von Streitigkeiten zwischen den beiden Eigentümern, zahlreichen Reparaturen und wirtschaftlichen Hindernissen hielt Johnson jedoch einen Schienenkauf im Jahr 2004 für sehr unwahrscheinlich.

Gemeinschaftspetition

Im Oktober 2003 startete der örtliche Immobilienmakler Robert Glen eine Petition, um den Rennsport auf den North Wilkesboro Speedway zurückzubringen. Glen behauptete, dass das Fehlen der Schnellstraße der lokalen Wirtschaft schaden würde. „Menschen verlieren ihre Jobs und sie verlieren ihr Zuhause. Wenn Sie die Schnellstraße erwähnen, sehen Sie einen Hoffnungsschimmer in ihren Augen. Diese Rennstrecke ist ein Kronjuwel von Wilkes County … in neue Geschäfte und Jobs zu Wilkes." Die Petition forderte die Bezirksbeauftragten auf, den Speedway zu verurteilen und durch die Macht einer bedeutenden Domäne an einen Investor zu verkaufen, der die Anlage für Autorennen umfunktionieren würde. Die Petition hatte 3.313 Unterschriften. Bezirksbeamte entschieden jedoch, dass die Verurteilung des Anwesens nicht die beste Option war.

Rennen um die Fahrt

Im Herbst 2004 hatte Roush Racing seine "Race for the Ride"-Testsitzung für seine Fernsehshow Roush Racing: Driver X. 26 Fahrer, darunter Justin Allgaier , Erik Darnell , Matt McCall , Danny O'Quinn und David Ragan , kämpften um die Chance auf eine Mitfahrgelegenheit in der NASCAR Craftsman Truck Series 2005 . Das Team von Roush Racing behauptete, dass der North Wilkesboro Speedway ein großartiger Ort sein würde, um junge Talente zu testen, weil "es eine Rennstrecke ist" und weil keiner der Fahrer jemals dort gefahren war, hätten alle die gleichen Chancen.

Rette den Speedway

STS Motorsports, Inc., eine 2005 von Rob Marsden gegründete Gruppe, hat versucht, den Rennsport zurück auf den North Wilkesboro Speedway zu bringen. Die Gruppe startete eine Petition und erregte die Aufmerksamkeit der derzeitigen Eigentümer Smith und Bahre. Die Strecke wurde von den Bezirkssteuerprüfern mit 4,83 Millionen US-Dollar bewertet. Die Eigentümer stimmten schließlich zu, für 12 Millionen US-Dollar zu verkaufen. Es wurde kein Verkauf getätigt.

Save the Speedway verbrachte den Herbst und Winter 2005 damit, einen oder mehrere Käufer für die Strecke zu finden und zu beweisen, dass noch immer Interesse am Rennsport auf der Anlage bestand. Über ein Dutzend Tourneeserien hatten Absichtserklärungen geschrieben, um Veranstaltungen abzuhalten, sollte der Speedway wiedereröffnet werden. Drei Fahrschulen und mehrere NASCAR-Teams zeigten Interesse, die Anlage zum Testen zu nutzen.

Im Jahr 2006 arbeitete Save The Speedway mit einem New Yorker Immobilienentwickler zusammen, um Investoren zu gewinnen, trennte sich jedoch, als sich keine der Parteien einigen konnte. Bis 2007 hatte die Gruppe noch keine Investoren gefunden, um die Strecke zu kaufen.

Speedway für den öffentlichen Verkauf

Im Januar 2007 gab Bruton Smith während der NASCAR NEXTEL Cup Media Tour bekannt, dass er und Miteigentümer Bob Bahre zugestimmt hatten, eine Immobilienfirma versuchen zu lassen, die Strecke für den Preis von 12 Millionen US-Dollar zu verkaufen. Am 28. September 2007 kündigte Worth Mitchell, ein Grundstücksentwickler, Pläne zum Kauf der Schnellstraße an. Worth Mitchell schätzte seine Chancen jedoch auf 50-50, den Deal abzuschließen, und seitdem gibt es keine weiteren Informationen. Offizielle von Speedway Motorsports äußerten sich nicht zu den Verhandlungen.

Am 8. November 2007 verkaufte Bahre seinen Anteil am North Wilkesboro Speedway an Smith im Rahmen von Smiths Deal zum Kauf von Bahres New Hampshire Motor Speedway.

Historische Autobahnmarkierung

Speichern Sie den Speedway, der für eine Autobahnverlaufsmarkierung verwendet wurde. Es wurde auf der Mai-Sitzung des NC Highway Historical Marker Advisory Committee genehmigt. Das North Carolina Office of Archives and History widmete die Platzierung des Markers am 24. Mai 2008 um 14:00 Uhr. Auf der Tafel steht:

NORTH WILKESBORO SPEEDWAY

Pioneer NASCAR Dirt Track. Erbaut 1946; 1958 gepflastert. Gehostete sanktionierte Veranstaltungen, 1949-96. 5/8 Meile oval 3 mi (4,8 km). W.

Rückkehr des Rennsports

Am 31. Oktober 2009 gab Jayski.com bekannt, dass die USAR Pro Cup Series am 3. Oktober 2010 eine Veranstaltung auf dem North Wilkesboro Speedway veranstalten wird. Ebenfalls im Jahr 2010 veranstaltete die Strecke die ASA Late Model Series für den King's Ransom 300 und den PASS Späte Modelle. Im Jahr 2009 wurde bekannt gegeben, dass Save The Speedway mit Speedway Associates zusammenarbeiten wird, um während ihres Mietverhältnisses am Speedway zu arbeiten. Am 7. Januar 2010 gab die Strecke bekannt, dass es vom 7. bis 9. April 2011 ein PASS Super Late Models-Rennen geben würde, bei dem es sich um ein 300-Runden-Rennen mit einem Gewinn von 153.000 US-Dollar handeln würde. Sie gaben auch bekannt, dass die Buck Baker Driving School die offizielle Fahrschule von NWS sein wird. Der Track kündigte Sponsoring von Goodyear an .

Tag der Arbeit Klassiker 200

Beim Labor Day Classic 200 am 4. September 2010 gewann Chase Elliott , Sohn von Bill Elliott , sein zweites PASS-Rennen seiner Karriere. Dies war das erste Rennen auf der Strecke seit 1996. Chase führte zweimal für insgesamt 69 Runden in dem 200-Runden-Event mit grüner Flagge. Donnie und Bobby Allison kehrten als Grand Marshalls für die Veranstaltung auf die Strecke zurück, bei der auch Rennen für Stadium Stock, Limited Late Models und Allison Legacy ausgetragen wurden.

Buschiger Berg 250

Die Brushy Mountain 250 war das 12. USAR Pro Cup Event der Saison 2010. Das Rennen wurde am 3. Oktober 2010 ausgetragen. Jeff Agnew gewann die Pole mit einer Runde von 110,996 mph. 20 Autos starteten bei der Veranstaltung, die das erste große Rennen in North Wilkesboro war, seit die Strecke nach 1996 aus dem Cup-Zeitplan gestrichen wurde. Jeff Agnew führte 104 der 250 Runden an und gewann das Rennen mit 0,775 Sekunden Vorsprung vor dem Zweitplatzierten Clay Rogers. Bei der Veranstaltung wurde auch ein modifiziertes Rennen gefahren, bei dem Jason Myers gewann.

King's Lösegeld 300

Die ASA Late Model Series fuhr am 31. Oktober 2010 den King's Ransom 300. Jeff Choquette gewann die Pole, aber Kyle Beattie startete auf der Pole für das 150-Runden-Kings-Ransom-Event nach einer vollständigen Inversion zum Start des Rennens. Brian Ortiz schlug Beattie an die Spitze und führte die ersten 11 Runden an, bis Brent Downey ihn in Runde 12 einholte und überholte. Choquette war durch das Feld geflogen und hatte Downey schließlich in der 20. Runde überholt. Choquette hielt die Führung bis zur Halbzeitpause. Die Fahrer kamen für eine zehnminütige Pause die Pit Road herunter, um Anpassungen vorzunehmen und neue Reifen für die zweite Hälfte des Rennens zu besorgen. Die Aufstellung für den zweiten Abschnitt des Rennens hatte die ersten sechs Autos invertiert, was Ortiz als Führender für den Beginn der zweiten Hälfte darstellte. Ortiz führte bis Runde 107, als Choquette wieder durch das Feld rannte und die Führung übernahm. Choquette führte den Rest zum Sieg an, als Sean Bass und Tanner Berryhill die Plätze zwei und drei belegten. Dies war Choquettes dritter Sieg in den letzten vier Rennen der Sunoco National Tour. In den anderen Rennen wurde Becca Kasten mit der schwarzen Flagge gesperrt, weil sie den letzten Neustart übersprungen hatte, was Matt McCall den Sieg im 150-Runden-Late Model Stock-Rennen bescherte. Justin Sorrow hielt Gary Davis in einem aufregenden Fotofinish ab, um das 100-Runden-Limited Late Model-Rennen zu gewinnen, und Wayne Harrington gewann das UCAR 40-Runden-Rennen. Am Tag zuvor fand das Short Track Shootout statt, bei dem Cale Gale das Rennen der Rolling Thunder Modifieds Series gewann. Alan Carter gewann das Rennen der USST Super Trucks Series und Tyler Hill gewann das Rennen der Allison Legacy Series.

Ryan Blaney in der Boxengasse beim PASS-Rennen 2011

"Das Rennen"

Beim Saisonauftakt 2011, der Pro All Stars Series (PASS) South, präsentiert von JE Pistons und Roush Yates Performance Products, war "The Race" das reichste Shorttrack-Rennen des Landes aller Zeiten. Siebenundsiebzig Fahrer kamen, um zu versuchen, das Feld mit 44 Fahrzeugen zu erreichen und den 75.000-Dollar-Siegerbeutel zu gewinnen. Es war das erste Rennen, das jemals unter Licht auf der Strecke ausgetragen wurde, aber schwere Stürme erzwangen eine Verschiebung des Rennens, was dazu führte, dass das Rennen nicht unter Licht endete.

Qualifying, Hitzerennen und ein paar Last-Chance-Events wurden genutzt, um das 44-Auto-Feld zu bestimmen. Fahrer aus 21 Bundesstaaten und fünf kanadischen Provinzen waren erschienen, um zu versuchen, das Feld zu erobern. Am Freitag gewann Stephen Nasse die schnelle Zeit mit einem neuen Streckenrekord von 18.700 Sekunden. Die schnellsten 15 im Qualifying schlossen sich ins Feld ein. Die Top-Ten-Fahrer mussten sich dann um ihre Startplätze im Rennen neu auslosen. An diesem Abend wurden fünf Rennen über 25 Runden gefahren, wobei die drei besten Fahrer jedes Rennens in das Rennen einzogen. Am Samstag wurden zwei 40-Runden-Last-Chance-Rennen gefahren, bei denen nur die Sieger ins Rennen gingen. Zehn Provisorien wurden aus der PASS-Serie vergeben, und Geoff Bodine und Sterling Marlin wurden als North Wilkesboro Speedway Track Provisorien in das Feld aufgenommen.

Vor "The Race" wurde ein modifiziertes 100-Runden-Rennen gefahren. Jimmy Zacharias dominierte die erste Hälfte der Veranstaltung. Zacharias hatte bei der ersten gelben Flagge in Runde 16 eine halbe Runde Vorsprung auf das Feld. Jason Myers rückte vor und forderte Zacharias hart um die Führung heraus, bevor die Wettbewerbsverwarnung auf halbem Weg vorbeiflogen. Nachdem die Teams in der Pause Anpassungen vorgenommen hatten, führten Zacharias und Jason Myers das Feld aufs Grün, als Zacharias erneut mit der Führung abhob. In Runde 75 wehte erneut die gelbe Flagge und alle Führenden fuhren an die Box, um letzte Anpassungen vorzunehmen und sich auf einen 25-Runden-Sprint bis zum Ziel vorzubereiten. Randy Butner und Gary Putnam führten das Feld beim Restart an, mit Zacharias im Rücken nach seinem Boxenstopp. Junior Miller würde bald die Führung übernehmen, da Zacharias' Auto den Grip zu verlieren schien, nachdem er hart rannte, um wieder an die Spitze zu stürmen. Nach einer Gelb-Runde in Runde 90 mussten Zacharias und Jason Myers weitere Anpassungen vornehmen. Miller nahm den Neustart und schaute nie zurück und holte sich den 100-Runden-Modified-Sieg.

Das Hauptrennen startete mit Johnny Clark und Jay Fogleman in der ersten Reihe. Clark konnte die Führung übernehmen und die erste Runde des Rennens anführen. Andy Loden, Augie Grill, Bubba Pollard und Jody Lavender führten im ersten Segment des Rennens. Den Teams wurde eine achtminütige Pause eingeräumt, um an ihren Autos zu arbeiten und vier Reifen zu wechseln, um sie auf das zweite Segment vorzubereiten. Pollard übernahm die Führung beim Neustart und führte die Führung weiter, bis kurz vor der Pause in Runde 200 am Ende des Segments, als Chris Eggleston sich an die Spitze arbeitete. In der Pause legten die Teams noch einmal vier neue Reifen auf und nahmen Anpassungen für das letzte Segment vor. Pollard sprang zu Beginn des letzten Segments schnell an die Spitze. Mit 50 verbleibenden Runden rannten Pollard und Eggleston hartnäckig durch den überrundeten Verkehr. In Runde 276 schien Pollard zu versuchen, Clark aus Kurve vier zu unterqueren, und rutschte seitwärts, was Eggleston erlaubte, auf der hohen Seite herumzufahren und die Führung zu übernehmen. In den letzten Runden des vorsichtsfreien Segments konnte sich Eggleston von Pollard absetzen. Am Ende von 300 Rennrunden nahm Eggleston die Zielflagge, um das historische Ereignis zu gewinnen. Pollard war Zweiter geworden, wurde aber nach der technischen Inspektion nach dem Rennen disqualifiziert. Jeff Choquette wurde auf den zweiten Platz geschoben, wobei TJ Reaid, Ben Rowe und Andy Loden die Top 5 ausfüllten. Andere bemerkenswerte Fahrer im Feld waren Ryan Blaney (Sechster), Ross Kenseth (Siebter), Cale Gale (12.), Erik Darnell (18.), Geoff Bodine (36.), Kenzie Ruston (37.), Gray Gaulding (39.) und Sterling-Marlin (43.). Nach dem Rennen im April 2011 auf dem Speedway sagte Save The Speedway jedoch, dass es die Zusammenarbeit mit Speedway Associates einstellen und nicht mehr beim Speedway helfen würde.

iRacing-Wiederbelebung

Im Dezember 2019 wurde die Strecke von Unkraut und Schmutz befreit, die seit ihrer Schließung in der Oberfläche der Strecke gewachsen waren, um die Oberfläche mit dem Rennsimulator iRacing scannbar zu machen . Der Executive Vice President von iRacing, Steve Myers, schrieb dem ehemaligen Fahrer Dale Earnhardt Jr. zu, dass er die Bewegung zum Scannen der Strecke geleitet hat. Im April 2020 gaben NASCAR und iRacing bekannt, dass die North Wilkesboro Speedway-Strecke ab Juni für iRacing verfügbar sein wird. Anfang Mai tauchten Gerüchte auf, dass die Strecke vor dem offiziellen Veröffentlichungsdatum für die eNASCAR iRacing Pro Invitational Series bereit sein könnte, was während der Fox-Übertragung des Pro Invitational-Events auf dem Dover International Speedway bestätigt wird . Aufgrund der großen Nachfrage wurde die Strecke am 11. Mai 2020 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

In der Populärkultur

NordWilkesboro Speedway wurde in mehreren NASCAR-bezogenen Videospiele, einschließlich kennzeichnete NASCAR Racing , NASCAR Racing 2 , NASCAR Racing 3 , NASCAR Racing 4 , NASCAR Racing 2003 Season , und NASCAR Wärme als Add-on Track, der heruntergeladen werden kann . Es wurde auch in der Sonderepisode "East Coast Road Trip" der Serie 16 von GeneRally und Top Gear (BBC) vorgestellt. Der North Wilkesboro Speedway ist zusammen mit anderen Feldwegen wie dem Occoneechee Speedway eine der Inspirationen für den Thomasville Speedway im Pixar-Film Cars 3 . NordWilkesboro Speedway wurde als Kulisse und Story auf kennzeichnet Travel Channel ‚s Bizarre Foods mit Andrew Zimmern in der Episode mit dem Titel North Carolina Moonshine Highway ab .

Aufzeichnungen

  • Die meisten NASCAR-Cup-Siege in der Streckengeschichte: 15 - Richard Petty
  • Die meisten NASCAR-Cup-Polen in der Streckengeschichte: 9 - Darrell Waltrip
  • Die meisten NASCAR Cup Top Fives in der Streckengeschichte: 33 - Richard Petty
  • Die meisten NASCAR-Cup-Top-Ten in der Bahngeschichte: 42 - Richard Petty
  • Das letzte Mal, dass ein siegreicher Fahrer das Feld auf dem Weg zum Sieg komplett überrundete, war im Oktober 1994, als Geoffrey Bodine gewann und 400 Runden fuhr, während Terry Labonte den zweiten Platz belegte , der 399 Runden absolvierte.
  • Der jüngste Fahrer, der jemals im Alter von 17 Jahren ein Rennen der NASCAR Winston Cup Series startete, war Bobby Hillin, Jr., der seinen Start am 18. April 1982 auf der Northwestern Bank 400 auf dem North Wilkesboro Speedway machte. Dies ist nicht mehr möglich, da NASCAR auf Antrag des 1998 mit der RJ Reynolds Tobacco Company unterzeichneten Master Settlement Agreements gezwungen war, ein Mindestalter von 18 Jahren vorzuschreiben.
  • Cale Yarborough war der erste Cup-Fahrer, der an seinem Geburtstag, dem 27. März 1977, auf dem North Wilkesboro Speedway ein Punkterennen gewann.

Weiterlesen

  • A. Baker, Wenn die Motoren nicht mehr brüllen: Eine Fallstudie über North Wilkesboro, NC, und den North Wilkesboro Speedway , Ohio University, 2005. Eine These über den Verlust des North Wilkesboro Speedway.

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 36°8′32″N 81°4′21″W / 36,14222 ° N 81,07250 ° W / 36.14222; -81.07250