Nordseeroute - Northern Sea Route

Karte der arktischen Region mit der Nordseeroute im Kontext der Nordostpassage und der Nordwestpassage

Die Nördlichen Seeweges ( Russisch : Северный морской путь , Severnyy Morskoy put , verkürzt Севморпуть, Sevmorput ) ist ein Schifffahrtsweg offiziell definiert durch die russische Gesetzgebung als östlich des Lügens Nowaja Semlja und speziell entlang der Lauf russischen arktischen Küste von der Karasee , entlang Sibirien bis zur Beringstraße . Die gesamte Route verläuft in arktischen Gewässern und innerhalb der Ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) Russlands . Teile sind nur zwei Monate im Jahr eisfrei. Die Gesamtroute auf russischer Seite der Arktis zwischen dem Nordkap und der Beringstraße wurde als Nordostpassage bezeichnet , analog zur Nordwestpassage auf kanadischer Seite.

Während die Nordostpassage alle ostarktischen Meere umfasst und den Atlantik mit dem Pazifischen Ozean verbindet, umfasst die Nordseeroute nicht die Barentssee und erreicht daher nicht den Atlantik.

Schmelzende arktische Eiskappen werden wahrscheinlich den Verkehr und die kommerzielle Lebensfähigkeit der Nordseeroute erhöhen. Eine Studie prognostiziert beispielsweise „bemerkenswerte Verschiebungen der Handelsströme zwischen Asien und Europa, eine Umlenkung des Handels innerhalb Europas, einen starken Schiffsverkehr in der Arktis und einen erheblichen Rückgang des Suez-Verkehrs Arktisches Ökosystem."

Geschichte

Die Strecke wurde zuerst von erobert Adolf Erik Nordenskiöld ‚s Vega - Expedition mit einer einzigen Überwinterung in 1878-1879.

Die Nordseeroute ist eine von mehreren arktischen Schifffahrtsrouten . Seit Mitte der 1930er Jahre ist die Nordseeroute eine offiziell verwaltete und verwaltete Schifffahrtsroute entlang der nördlichen/arktischen Küste Russlands. Die Verwaltungseinheit wurde nacheinander aktualisiert, aktualisiert und umbenannt. Ihre aktuelle Inkarnation war die Einrichtung der Northern Sea Route Administration im Jahr 2013 durch die Federal State Budgetary Institution.

Im August 2017 überquerte das erste Schiff die Nordseeroute ohne den Einsatz von Eisbrechern . Laut der New York Times ahnt dies mehr Schifffahrt durch die Arktis, da das Meereis schmilzt und die Schifffahrt erleichtert. Im Jahr 2018 schickte Maersk Line das neue Containerschiff der „Eisklasse“ Venta Maersk durch die Route, um Daten zur betrieblichen Machbarkeit zu sammeln, obwohl sie es derzeit nicht als kommerziell attraktiv einsahen. Escort Unterstützung wurde für drei Tage von den russischen erforderlich atomgetrieben Eisbrecher 50 Let Pobedy .

Das niederländische Büro für wirtschaftspolitische Analyse prognostizierte 2015, dass die Nordseeroute bis 2030, also früher als die Nordwestpassage oder die Transpolare Seeroute, eisfrei sein könnte . Ein Bericht der Copenhagen Business School aus dem Jahr 2016 ergab, dass die groß angelegte transarktische Schifffahrt bis 2040 wirtschaftlich rentabel sein könnte.

Im Jahr 2018 übertrug die russische Regierung die Hauptverantwortung für die Nordseeroute an Rosatom, die über ihre Tochtergesellschaft ROSATOMFLOT die russische nuklearbetriebene Eisbrecherflotte mit Sitz in Murmansk verwaltet .

Wirtschaftliche Bewertung

Forscher und Ökonomen vergleichen die Nordseeroute normalerweise mit der konventionellen Suezkanalroute. Die erste Route ist kürzer, was Kraftstoffeinsparungen ermöglicht, aber mit Umweltrisiken und erhöhten Betriebskosten verbunden ist. Einige Studien empfehlen die gemeinsame Nutzung der beiden Routen, wobei die Nordseeroute im Sommer, wenn es fast eisfrei ist, und die Suezkanalroute im Rest des Jahres befahren wird.

Wirtschaftliche Auswirkungen

Anzahl der vollständigen Durchfahrten pro Flaggenstaat .

Jahr Gesamt Russland Singapur Finnland Norwegen Deutschland Spanien China Griechenland Hongkong Schweden Niederlande Portugal Andere
2007 2 2
2008 3 3
2009 5 5
2010 10 10
2011 41 26 4 2 2 1 1 5
2012 46 18 6 5 2 fünfzehn
2013 71 46 2 2 2 1 18
2014 53 47 3 3
2015 18 10 2 1 1 4
2016 18 7 1 2 8
2017 27 9 2 3 2 1 10
2018 27 8 1 7 1 1 2 6
2019 37
2020 62

Laut einem Interview mit Mikhail Skigin vom April 2016 beabsichtigt Russland, seine Ölexporte nach China mit Tankern, die in den Ostseehäfen Vysotsk , Primorsk , Ust-Luga und St. Petersburg beladen werden, stark zu steigern . Um zu vermeiden , alle Transaktionen , die US - Dollar oder alle Berichte eingereicht mit der Verwendung von US - Finanzministerium ‚s Financial Crimes Zentrum (FinCEN) , unterhält Skigin , dass Russland muss direkt mit China handeln, möglicherweise die chinesische mit Yuan als Währung und müssen nicht den Handel durch jedes andere Land, jeder nicht-russische Hafen wie Rotterdam oder nicht-russische Unternehmen. Im März 2018 für den Währungsumtausch gemäß den Wünschen des Staatsoberhauptes Wladimir Putin, der ehemaligen Gründer von Wex, Alexander Vilinik und Alexey Bilyuchenko, zusammen mit offensichtlicher Unterstützung von Kirill Malofeev, dem Sohn von Konstantin Malofeev , und Anton Nemkin gründete in Wladiwostok die Pacific Exchange VladEx LLC ( Russisch : ООО «Владэкс» ) und verfügte, dass Blockchain oder Kryptowährung akzeptiert werden würde.

Siehe auch

Weiterlesen

  • Østreng, Willy; Eger, Karl Magnus; Fløistad, Brit; Jørgensen-Dahl, Arnfinn; Lothe, Lars; Mejlænder-Larsen, Morten; Wergeland, Tor (2013). Schifffahrt in arktischen Gewässern: Ein Vergleich der Nordost-, Nordwest- und Transpolarpassagen . Springer. doi : 10.1007/978-3-642-16790-4 . ISBN 978-3642167898. S2CID  41481012 .
  • Keupp, Marcus M., Hrsg. (2015). Die Nordseeroute . SpringerGabler. ISBN 978-3-658-04080-2.
  • Zeng et al. 2020. " Die Wettbewerbsfähigkeit der arktischen Schifffahrt über den Suezkanal und die China-Europa-Eisenbahn ." Verkehrspolitik.
  • Wanget al. 2020. " Entwicklungssituation und zukünftige Nachfrage für die Häfen entlang der Nordseeroute. " Research in Transportation Business & Management
  • Dinget al. 2020. " Beeinträchtigt eine CO2-Steuer die Durchführbarkeit der arktischen Schifffahrt? " Transportforschung Teil D: Verkehr und Umwelt

Anmerkungen

Verweise

Externe Links