Verlängerung der Nordlinie nach Battersea - Northern line extension to Battersea

Verlängerung der Nordlinie nach Battersea
Londoner U-Bahn Nordlinie Erweiterung map.svg
Verlängerungsweg
Überblick
Status Geöffnet
Gebietsschema London Borough of Wandsworth
London Borough of Lambeth
London Borough of Southwark
Termini Kennington
Battersea Kraftwerk
Stationen 2
Service
Typ Schneller Transit
System Londoner U-Bahn
Betreiber Transport nach London
Geschichte
Geöffnet 20. September 2021
Technisch
Linienlänge 3,22 km
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll)
Arbeitsgeschwindigkeit 45 mph (72 km/h)

Die Verlängerung der Northern Line nach Battersea ist eine Verlängerung der Londoner U-Bahn von Kennington nach Battersea im Südwesten Londons und endet an der sanierten Battersea Power Station . Die Erweiterung bildet eine Fortsetzung der Northern Line ‚s Charing Cross Zweig.

Zwei neue unterirdische Stationen wurden gebaut: Nine Elms und Endstation Battersea Power Station . Beide Stationen befinden sich in der Travelcard-Zone 1 . Für eine zukünftige Erweiterung von Clapham Junction ist gesorgt .

Die Kosten für die Erweiterung beliefen sich auf 1,1 Mrd. GBP, wobei das Budget um 160 Mio. GBP unterschritten wurde. Es wurde vom privaten Sektor finanziert, einschließlich der Entwickler des Battersea-Kraftwerks , mit Beiträgen von anderen Entwicklungen in der Region Vauxhall , Nine Elms und Battersea . Der Bau begann im Jahr 2015, die Erweiterung wurde am 20. September 2021 eröffnet. Die Erweiterung ist die erste große Erweiterung der U-Bahn seit der Eröffnung der Jubilee Line Extension im Jahr 1999.

Hintergrund

Battersea Kraftwerk

Battersea Kraftwerk

Battersea Power Station war ein Kohlekraftwerk am Südufer der Themse in Nine Elms , Battersea . In den 1930er und 1950er Jahren in zwei Etappen als einzelnes Gebäude erbaut, wurde das Kraftwerk 1983 geschlossen. Aufgrund seiner Größe, der Art-Deco- Innenausstattung und des Designs des Architekten Giles Gilbert Scott ist es ein denkmalgeschütztes Gebäude .

Der erste große Vorschlag zur Entwicklung des Geländes Mitte der 1980er Jahre war ein Indoor-Themenpark der Eigentümer von Alton Towers . Der Themenpark-Vorschlag umfasste den „Battersea Bullet“, einen speziellen British Rail- Shuttlezug vom Bahnhof London Victoria zum Themenpark. Aufgrund der Rezession Anfang der 1990er Jahre wurde das Projekt abgebrochen. Verschiedene andere Vorschläge, darunter Büros, Einkaufszentrum und ein Fußballstadion, wurden vorgeschlagen, als das Gelände mehrere verschiedene Eigentümer durchlief. Das Gelände blieb jedoch über 30 Jahre unbebaut. Das Gebäude wurde 1991 in das Heritage at Risk Register und 2004 in die Watchlist des World Monuments Fund aufgenommen.

Nordlinie

Die Northern Line wurde zuletzt 1926 nach South London verlängert , als Teil einer Verlängerung zum Bahnhof Morden . In den 1980er Jahren wurde im Rahmen einer Überprüfung möglicher Verlängerungen der U-Bahn-Linien eine südliche Verlängerung der Northern Line nach Peckham vorgeschlagen. Der Vorschlag wurde nicht weiterverfolgt.

In den 2000er Jahren wurden keine Pläne für eine Verlängerung der Nordlinie in Betracht gezogen, da die Public Private Partnership (PPP) zur Modernisierung der U-Bahn keine Linienverlängerungen in den PPP-Verträgen vorsah. Stattdessen sollte die Northern Line mit einer neuen Signalisierung ausgestattet und nach Abschluss der Erweiterungsarbeiten an der U-Bahn-Station Camden Town bis Mitte der 2020er Jahre in zwei separate Linien aufgeteilt werden . Verlängerungen der U-Bahn wurden an anderer Stelle in London in Betracht gezogen, einschließlich einer geplanten Verlängerung der Bakerloo-Linie in den Südosten Londons.

Geschichte

Planung und Entwicklung

Mitte der 2000er Jahre

Blick über den Regenerationsbereich von Vauxhall Nine Elms Battersea mit Blick auf das Kraftwerk Battersea

Im Jahr 2006 kauften die irischen Immobilienentwickler Real Estates Opportunities (REO) und Treasury Holdings das Grundstück der Battersea Power Station vom Hongkonger Immobilienentwickler Parkview International für 532 Millionen Euro (400 Millionen Pfund). Im Jahr 2007 gaben sie den zuvor genehmigten Vorschlag für die Neuentwicklung des Geländes auf und beauftragte Rafael Viñoly , einen neuen Masterplan für das Gelände zu entwerfen. Verkehrsberater bewerteten, welche Verbesserungen des öffentlichen Verkehrs erforderlich sind, um eine tragfähige Entwicklung des Standorts zu ermöglichen. Als Ersatz für den zuvor vorgeschlagenen Plan, die Station Battersea Park zu einem Preis von 26 Millionen Pfund aufzurüsten , wurde eine privat finanzierte Verlängerung der Nordlinie vorgeschlagen, um den Standort des Battersea-Kraftwerks zu versorgen.

Im Juni 2008 gaben REO und Treasury Holdings ihre Pläne für den Standort bekannt. Ihr Masterplan sieht vor, das Kraftwerk mit Büro- und Einzelhandelsflächen, 3.200 neuen Wohnungen und einem Biomassekraftwerk zu sanieren . Sie gaben bekannt, dass sie mit Transport for London (TfL) über eine Verlängerung der Nordlinie für den Standort in Gesprächen seien .Der Entwickler stellte fest, dass Vauxhall die dem Standort am nächsten gelegene U-Bahn-Station ist, und behauptete, dass die Station und die Victoria-Linie bereits ausgelastet seien. Im Oktober 2008 kündigte der Botschafter der Vereinigten Staaten im Vereinigten Königreich an, dass die Botschaft der Vereinigten Staaten an einen neuen Standort in Nine Elms umziehen und ihren Standort in Mayfair am Grosvenor Square räumen würde . Die Pläne für die Botschaft wurden 2009 genehmigt, mit Infrastrukturbeiträgen für eine Verlängerung der Nordlinie.

Im Jahr 2009 hat TfL im Rahmen der Entwicklung des Vauxhall Nine Elms Battersea Opportunity Area Planning Framework durch die Greater London Authority (GLA) die Transportmöglichkeiten für unterschiedliche Ausbaustufen in der Region in Betracht gezogen. Zu den von TfL bewerteten Optionen gehörten die Aufrüstung nahegelegener Bahnhöfe, die Verlängerung der Londoner U-Bahn- Linien zum Standort sowie die Verbesserung der lokalen Buslinien. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass ein hohes Entwicklungsniveau in dem Gebiet eine Verlängerung der Nordstrecke nach Battersea erfordern würde. Im Juli 2009 stellte TfL klar, dass in ihrem Businessplan keine Finanzierung für eine Verlängerung vorgesehen ist und diese privat finanziert werden muss.

2010er Jahre

Im Jahr 2010 veröffentlichte der Bürgermeister von London, Boris Johnson , die Verkehrsstrategie des Bürgermeisters (MTS), die die Pläne des Bürgermeisters für den öffentlichen Verkehr in der Hauptstadt umriss. Die MTS unterstützte insbesondere eine privat finanzierte Verlängerung der Nordlinie nach Battersea, um die Regeneration der Gebiete Vauxhall, Nine Elms und Battersea zu unterstützen.

Routenerstberatung (2010)

Im Mai 2010 starteten REO und Treasury Holdings eine Konsultation zur Verlängerung der Nordstrecke nach Battersea. Die Bauherren stellten fest, dass die Erweiterung nicht nur die Zugänglichkeit ihres Standorts verbessern würde, sondern auch den Bahnhof Vauxhall entlasten und Sanierungsstandorte in der Umgebung einschließlich der neuen US-Botschaft und des New Covent Garden Market bedienen würde .In der Konsultation wurde festgestellt, dass der Bau bis 2016 abgeschlossen sein könnte. Vier Optionen wurden in die Konsultation einbezogen, alle Verlängerungen der Nordstrecke von Kennington nach Battersea :

Die erste Streckenoption sah keine Zwischenstationen vor. Dies würde die schnellste Reisezeit nach Battersea mit den niedrigsten Kosten bieten. Die Route würde jedoch weder Nine Elms noch andere Gebiete bedienen. Die zweite Streckenoption sah eine Station im Süden von Nine Elms , südlich der South West Main Line, vor . Damit würden große Baugebiete und bestehende Wohngebiete versorgt. Die dritte Streckenoption sah einen Umsteigebahnhof in Vauxhall vor . Dies wäre aufgrund des komplexen Engineerings mit den höchsten Kosten verbunden. Trotz des Vorteils der Verbindung mit der Victoria Line und den National Rail-Diensten am Bahnhof Vauxhall wurde angenommen, dass die Route auf der Victoria Line und am Bahnhof Vauxhall „Überfüllprobleme“ verschärfen könnte. Die vierte Streckenoption schlug eine Station im Norden von Nine Elms, nördlich der South West Main Line, vor. Obwohl sich die Strecke in der Nähe des Bahnhofs Vauxhall und der neuen US-Botschaft befindet, würde die Route bestehende Wohngebiete nicht bedienen.

Im November 2010 erteilte der Wandsworth Council die Baugenehmigung für das Battersea Power Station-Projekt , wobei die Entwickler 203 Millionen Pfund für eine zukünftige Verlängerung der Northern Line zugesagt hatten. Im Dezember 2010 wurde die Regelung vom Bürgermeister von London genehmigt.

Angesichts der schwierigen wirtschaftlichen Lage des Vereinigten Königreichs aufgrund der Finanzkrise empfahl die GLA im November 2010 Grundbesitzern, Bauträgern und Gemeinderäten, dass die Erweiterung größtenteils privat über die Beiträge der Bauträger finanziert werden würde und die Erweiterung auf 560 Millionen Pfund Sterling belaufen würde.Zu den Optionen zur Finanzierung der Erweiterung gehörten direkte Entwicklerbeiträge (z. B. von den Entwicklern des Battersea-Kraftwerks), die Umleitung der Crossrail Mayoral Community Infrastructure Levy in der Region auf das Projekt und die Finanzierung von Steuererhöhungen .

Bevorzugte Routenberatung (2011)
Karte mit weißer Erweiterung

Im Mai 2011 wurde die bevorzugte Route der Verlängerung im Rahmen einer zweiten Konsultation von REO und Treasury Holdings in Zusammenarbeit mit TfL bekannt gegeben. In dieser Konsultation wurde eine Verlängerung der Nordstrecke von Kennington nach Battersea vorgeschlagen, wobei die zuvor vorgeschlagene Option 2 über Nine Elms genutzt wurde. Die Nine Elms Station sollte neben der Wandsworth Road und einem Sainsbury's Supermarkt südlich des South West Main Line Viadukts liegen . Die Battersea- Station sollte sich südlich des Entwicklungsgeländes Battersea Power Station neben der Battersea Park Road befinden. Im Kennington Park und an anderen Standorten wurden auch Lüftungsschächte für die neuen Tunnel vorgeschlagen .

Nachdem in der Anhörung von Anwohnern kritisiert wurde, dass Trassenoptionen nicht berücksichtigt wurden, wurde die Anhörung bis August 2011 verlängert, damit sich die Öffentlichkeit zu den zuvor vorgeschlagenen Trassenoptionen äußern konnte. Option 2 blieb jedoch die bevorzugte Option. Nach Rückmeldungen während der Konsultation würde das Projekt sicherstellen, dass in Zukunft eine Erweiterung des Bahnhofs Clapham Junction gebaut werden könnte. In der Konsultation wurde festgestellt, dass die Verlängerung bis 2017 eröffnet werden könnte, solange es zu möglichen Verzögerungen kommt.

Im Oktober 2011 zeigte ein vom Wandsworth Borough Council in Auftrag gegebener Bericht , dass die geplante Erweiterung ein positives Geschäftsszenario hatte , mit dem Potenzial, Steuereinnahmen von bis zu 4,5 Mrd. GBP in der gesamten Region zu erzielen. Im November 2011 kündigte Bundeskanzler George Osborne an, dass die britische Regierung die Verlängerung der Nordstrecke nach Battersea finanziell unterstützen werde, mit der möglichen Schaffung einer Unternehmenszone im Gebiet von Vauxhall Nine Elms Battersea.

Kraftwerksentwickler in die Verwaltung (2011)

Im Dezember 2011 ging Treasury Holdings in die Verwaltung ein, nachdem es nicht gelungen war, Schulden in Höhe von 340 Mio. GBP gegenüber der Lloyds Banking Group und der irischen National Asset Management Agency (NAMA) zurückzuzahlen.Aufgrund der Finanzkrise und des Zusammenbruchs der irischen Immobilienblase war es REO und Treasury Holdings nicht gelungen, einen Investor zu finden, um mit der Entwicklung fortzufahren. REO war von Investoren und potenziellen Partnern wegen ihrer hohen Verschuldung sowie ihres "übermäßig streitigen" Geschäftsansatzes kritisiert worden.Zum ersten Mal in seiner Geschichte wurde das Kraftwerksgelände von Lloyds und NAMA auf dem freien Markt zum Verkauf angeboten. Als Teil des Verkaufs verblieben der Beitrag von 200 Mio. £ für die Verlängerung der Nordlinie sowie die genehmigte Baugenehmigung. Trotz des Verkaufs des Grundstücks bat Bürgermeister Boris Johnson, die Planung und Entwicklung der Erweiterung fortzusetzen, wobei die Verantwortung für das Projekt an TfL überging.

Im März 2012 wurde das Vauxhall Nine Elms Battersea Opportunity Area Planning Framework von der Greater London Authority (GLA) veröffentlicht, das 16.000 neue Wohnungen, 500.000 m² Gewerbefläche und 27.000 neue Arbeitsplätze im gesamten Gebiet von Vauxhall, Nine Elms und Battersea vorschlägt als Umriss der Infrastrukturanforderungen, die erforderlich sind, um dieses Wachstum zu unterstützen.

Kraftwerk verkauft, weitere Beratung (2012)
Vorgeschlagener Standort des Bahnhofs Nine Elms

Im Juni 2012 wurde das Kraftwerk Battersea für 400 Millionen Pfund an ein malaysisches Unternehmenskonsortium verkauft. Das Konsortium umfasste SP Setia (ein Immobilienunternehmen), Sime Darby (ein Handelskonglomerat) und den Employees Provident Fund (Malaysias größte Pensionskasse). Das Konsortium erklärte sich für die Erweiterung und bestätigte, dass es den Beitrag von 200 Millionen Pfund für die Erweiterung einlösen würde.

Im November 2012 startete TfL eine Konsultation bezüglich der bevorzugten Route, bevor eine Anordnung zum Verkehrs- und Baugesetz eingereicht wurde , um die Genehmigung für den Bau der Erweiterung einzuholen .TfL hatte die verschiedenen Routenoptionen neu bewertet und bestätigt, dass Route 2 über Nine Elms die beste Option war. TfL hat auch die potenziellen Stationsstandorte sowohl in Battersea als auch in Nine Elms neu bewertet und die Standorte von Lüftungsschächten bestätigt. Die Anwohner waren auch besorgt über die mögliche Überfüllung des Bahnhofs Kennington , und TfL überlegte, ob Arbeiten erforderlich sind, um dies zu mildern. Das geplante Bahnhofsgelände in Battersea stand leer, und das geplante Bahnhofsgelände in Nine Elms wurde als Supermarktparkplatz sowie als Bürogebäude genutzt. Dadurch wurde sichergestellt, dass lokaler Widerstand gegen den Abriss (wie das Londoner Astoria für das Crossrail- Projekt) vermieden wurde.

Im Dezember 2012 bestätigte das Finanzministerium , dass es würde die GLA erlaubt £ 1 Milliarde von den Krediten bis öffentlichen Arbeiten Loan Vorstand , zu einem Vorzugspreis, den Bau der Linie zu finanzieren. Große Entwicklungsstandorte in der gesamten Region – wie der New Covent Garden Market – würden das Darlehen im Laufe der Zeit durch Entwicklerbeiträge zurückzahlen.

Im Rahmen von Konsultationen zu Crossrail 2 im Jahr 2014 schlug der Entwickler des Standorts Battersea Power Station vor, dass Battersea der Standort einer Station anstelle von King's Road Chelsea sein könnte. Dies würde eine Verbindung zwischen dem Gebiet und der Station Clapham Junction schaffen .

Öffentliche Untersuchung

Kennington Station , wo die Verlängerung von der bestehenden Northern Line abgespalten wird

Im April 2013 beantragte TfL eine Anordnung zum Verkehrs- und Baugesetz , um die Genehmigung für den Bau des Erweiterungsbaus einzuholen. TfL begann auch mit der Ernennung eines Auftragnehmers für den Bau der Erweiterung und führte Bodenuntersuchungen durch, um den Boden und den Untergrund zu verstehen, in dem die neuen Tunnel gebaut werden sollen.

Im Juli 2013 legten Premierminister David Cameron und Malaysias Premierminister Najib Razak den Spatenstich für den Bau des Battersea-Kraftwerks im Wert von 8 Mrd.

Am 19. November 2013 gab der Staatssekretär für Verkehr den Beginn einer öffentlichen Untersuchung durch einen unabhängigen Planungsinspektor zum geplanten Bau der Erweiterung bekannt. Während der Untersuchung hörte der Inspektor von den Befürwortern der Verlängerung (wie TfL, dem Befürworter der Verlängerung sowie anderen Unterstützern), von den Einwänden der Verlängerung sowie von betroffenen Dritten (wie z von gesetzlichen Bestattern ). Punkte in der Untersuchung waren unter anderem , dass die Verlängerung nur einen Entwickler dienen würde, dass andere Alternativen (wie zum Beispiel einer Route über Vauxhall) nicht ausreichend getestet, Auswirkungen auf dem Kennington Grünen Conservation Area & Kennington Park , dass eine Erweiterung zu Clapham Junction Station sollte gebaut werden, sowie Bedenken hinsichtlich des Lärm-, Vibrations- und Staubpegels während des Baus. Der Inspektor stellte fest, dass die Unterstützung der Erweiterung durch die drei lokalen Londoner Bezirke „nicht zu unterschätzen“ sei und dass es in der gesamten Vauxhall Nine Elms Battersea Opportunity Area und der weiteren Umgebung „starke Unterstützung von Unternehmen und Interessen“ gebe. Die Reaktionsfähigkeit von TfL wurde ebenfalls anerkannt, indem es auf Rückmeldungen reagierte, um das Schema zu ändern, um Bedenken zu begrenzen, sowie die „strengsten betrieblichen Lärmschutzmaßnahmen als bei jeder anderen neuen U-Bahn in Großbritannien“ einführte.

Die öffentliche Untersuchung wurde am 20. Dezember 2013 abgeschlossen. Im Juni 2014 empfahl der Planungsinspektor die Durchführung des Vorhabens zusammen mit verschiedenen Empfehlungen. Die Erweiterung wurde im November 2014 vom Verkehrsminister Patrick McLoughlin endgültig genehmigt und soll 2020 mit Kosten von rund 1 Milliarde Pfund eröffnet werden.

Im Jahr 2014 wurde zwischen TfL und den Entwicklern der Battersea Power Station eine Vereinbarung getroffen, die Battersea-Station „Battersea Power Station“ zu nennen. Dieser Name tauchte erstmals während der TfL-Vorstandssitzung im Dezember 2014 auf.

Bau und Inbetriebnahme

Tunnel im Bau, 2017
Kraftwerk Battersea im Bau, 2017

Im August 2014 Mike Brown , Geschäftsführer der Londoner U - Bahn, bekannt gegeben , dass ein Vertrag £ 500 Millionen von sechs Jahren zu einem ausgezeichnet worden Joint Venture von Ferrovial Agroman und Laing O'Rourke zu entwerfen und zu bauen , die Northern Line Extension zu Battersea, mit Mott MacDonald als Konstrukteur. In Erwartung der endgültigen Genehmigung stellte TfL fest, dass das Projekt vor dem Crossrail- Projekt abgeschlossen werden könnte, bis mögliche Verzögerungen auftreten.

Die Vorbereitungsarbeiten für die Trasse begannen 2015, wobei Bürgermeister Boris Johnson am 23. November 2015 bei einer Feierstunde im Kraftwerk Battersea offiziell mit dem Bau begann. Mit dem Bohren der Tunnel soll 2017 begonnen werden, die Erweiterung soll bis 2020 abgeschlossen sein.

Mitte Februar 2017 wurden zwei große Tunnelbohrmaschinen auf die Baustelle Battersea geliefert und mit einem Großkran auf Tunnelniveau abgesenkt. Die Bohrmaschinen erhielten den Namen Helen und Amy – nach der ersten britischen Astronautin Helen Sharman und der britischen Flugpionierin Amy Johnson , der ersten weiblichen Pilotin, die allein von London nach Australien flog – nach einem Wettbewerb unter einheimischen Schulkindern. Ein 300 m langes provisorisches Förderband wurde gebaut , um schätzungsweise 300.000 Tonnen Aushubmaterial von der Battersea - Baustelle zur Themse zu transportieren , wo es auf Lastkähne verladen und nach East Tilbury transportiert werden sollte , um neues Ackerland zu schaffen .

Die Hauptvortriebsarbeiten begannen im April 2017 und wurden am 8. November 2017 mit einem Durchschlag bei Kennington abgeschlossen. Die Tunnelarbeiten zur Verbindung der gebohrten Tunnel mit der bestehenden Kennington-Schleife der Northern Line wurden aufgrund der Gefahr einer Beeinträchtigung der bestehenden Northern Line von Hand gegraben. Nach Abschluss des Tunnelvortriebs wurde mit dem Einbau von Schienen, Energie- und Kommunikationstechnik sowie den Bahnhofsbauwerken selbst begonnen.

Im Juli 2017 stimmte der Wandsworth Borough Council einem Antrag der Entwickler des Kraftwerks Battersea zu, den Anteil an bezahlbarem Wohnraum bei der Entwicklung von 15 % auf 9 % zu reduzieren , da der Beitrag für die Erweiterung in Höhe von 266,4 Mio. GBP angefallen ist. Dies wurde vom Londoner Bürgermeister Sadiq Khan kritisiert , der die Forderung, den bezahlbaren Wohnraum zu reduzieren, als „beschämend“ bezeichnete.

Im Dezember 2017 wurden die detaillierten Entwürfe für die Battersea-Station vom Wandsworth Council genehmigt. Im Januar 2018 fuhr der erste Zug über die fertiggestellten „Treppenplatten“-Kreuzungen in Kennington, die den Zugang zur Erweiterung ermöglichen. Im März 2018 wurden die detaillierten Entwürfe für die Station Nine Elms vom Lambeth Council genehmigt. Im Mai 2018 stellte der Bürgermeister von London Sadiq Khan fest, dass Änderungen am Design der Entwicklung über der zukünftigen Battersea-Station durch den Kraftwerksentwickler die Kosten der Station um rund 240 Mio. Die Arbeiten in Kennington zum Bau zusätzlicher Bahnsteigquergänge wurden im September 2018 abgeschlossen.

Bahnhof Nine Elms, kurz vor der Fertigstellung im April 2019

Im Januar 2019 kündigte Bürgermeister Sadiq Khan eine Verzögerung der Eröffnung des Projekts von Dezember 2020 auf 2021 aufgrund verschiedener Bauverzögerungen an. Im Juni 2019 wurde bekannt gegeben, dass der Gleisbau abgeschlossen ist und erstmals ein Technikzug den gesamten Tunnel von Kennington nach Battersea befahren hat.

Bis Februar 2020 war der Bau der Erweiterung nahezu abgeschlossen, in den Bahnhöfen wurden Bahnsteige, Rolltreppen und das Tube Roundel installiert. Im März 2020 wurden die Arbeiten an der Erweiterung aufgrund der COVID-19-Pandemie unterbrochen . Die Arbeiten wurden Ende Mai 2020 mit sozialer Distanzierung und anderen Minderungsmaßnahmen wieder aufgenommen. Im Juli 2020 wurde das Dach der Battersea-Station an den Entwickler der Battersea Power Station übergeben , um mit dem Bau beginnen zu können. Im November und Dezember 2020 wurden die Bahnhöfe mit Strom versorgt und der Gleisbahnstrom eingeschaltet. Anschließend fuhr der erste Stock- Zug von 1995 in der Weihnachtszeit 2020 auf die Verlängerung und markierte damit den Beginn der Signaltestphase.

Die Station Kennington wurde im Mai 2021 von Zone 2 an die Grenze der Zone 1/2 verlegt , um die Eröffnung der Erweiterung vorzubereiten. Im Juni 2021 wurde bekannt , dass die Erweiterung hat mobiles 4G-Signal , im Gegensatz zu der Mehrheit des getunnelt U - Bahn - Netzes in 2021. Die 4G - Netz wird auch die Zukunft unterstützt Home Office Notdienste Network, das die aktuelle ersetzen Airwave Notdienste Kommunikation Netzwerk. Bis zum Sommer 2021 liefen die Endtests und die Inbetriebnahme, ab Juli 2021 verkehrten regelmäßige Testzüge.

Öffnung der Erweiterung

Die Erweiterung wurde am 20. September 2021 eröffnet.

Der anfängliche Spitzenverkehr beträgt sechs Züge pro Stunde, mit fünf Zügen pro Stunde außerhalb der Stoßzeiten. Das Angebot wird Mitte 2022 verdoppelt, nachdem die vorübergehende Schließung des Bankzweigs der Nordbahn im Jahr 2022 für den Ausbau des Bahnhofs Bank abgeschlossen ist .

Route und Stationen

Nordlinie Battersea Verlängerung
Bank Filiale
Kennington
nach Morden
Battersea-Erweiterung
Neun Ulmen
Battersea-Park Nationale Eisenbahn
reservierter Kurs
Clapham-Kreuzung Nationale Eisenbahn Londoner U-Bahn
Hauptstrecke und Pendler
Routen nach S, SW und W

Die Verlängerung der Nordstrecke umfasst 3,2 Kilometer (2,0 Meilen) Doppeltunnel (3.150 m Länge in Richtung Norden und 3.250 m Länge in Richtung Süden) mit zwei neuen Stationen und zwei Lüftungsschächten. Alle Bahnhöfe sind barrierefrei von der Straße bis zum Zug erreichbar. Die beiden neuen Stationen werden in Zone 1 liegen .

Die Tunnel, die bei Kennington von der Northern Line abzweigen, verbinden sich mit der Kennington Loop , einer Tunnelschleife, die es den Northern Line-Zügen vom Charing Cross-Zweig der Linie ermöglicht, umzukehren. Obwohl die Schleife bestehen bleibt, zweigen die beiden Tunnel von ihr nach Süden ab. Zwei Schächte in Kennington Park und Kennington Green bieten Belüftung und Notzugang zu den Tunneln. Unter der U-Bahn-Station Oval und den Tunneln der Victoria-Linie biegt die Linie nach Westen ab.

Bahnhof Neun Elms

Die Station Nine Elms befindet sich neben der Wandsworth Road und ist die einzige Zwischenstation auf der Strecke. Eine Fußgängerroute unter den Nine Elms zum Waterloo Viaduct ermöglicht den Zugang zur US-Botschaft und anderen Entwicklungen in Nine Elms. Die Linie geht weiter und wendet sich langsam nach Süden, um parallel zur Battersea Park Road zu sein.

Kraftwerk Battersea

Die Battersea Power Station befindet sich im Süden des Battersea Power Station-Entwicklungsgeländes, nur einen kurzen Spaziergang von der Battersea Park Station entfernt . Eine Kreuzung vor dem Bahnhof ermöglicht es Zügen, auf beiden Bahnsteigen zu enden. Überfahrene Tunnel führen ein Stück am Bahnhof vorbei und unterqueren das Battersea Dogs & Cats Home .

Bahnhof Londoner Stadtteil Koordinaten Infrastruktur Anmerkungen
Kennington Southwark 51°29′17,8″N 0°6′20,4″W / 51.488278°N 0.105667°W / 51.488278; -0,105667 ( U-Bahnstation Kennington ) Zusätzliche Querschläge zum bestehenden Bahnhof, um die Umsteigemöglichkeiten zu verbessern und den Stau zu reduzieren Anschluss an die Filialen Charing Cross, Morden und Bank der Northern Line
Neun Ulmen Lambeth 51°28′48″N 0°7′42.6″W / 51.48000°N 0.128500°W / 51.48000; -0,128500 ( U-Bahnstation Neun Elms ) Neuer Bahnhof mit tiefen Bahnsteigen
Battersea Kraftwerk Wandsworth 51°28′46,2″N 0°8′31,2″W / 51.479500°N 0.142000°W / 51.479500; -0,142000 ( U-Bahnstation Battersea Power Station ) Neuer Bahnhof mit tiefen Bahnsteigen Außerhalb des Bahnhofs umsteigen zum Bahnhof Battersea Park

Benannt Battersea während der Planungsphase

Design, Architektur und Kunst

Sonnenuntergang, Sonnenaufgang, Sonnenuntergang von Alexandre da Cunha

Die Stationsgebäude der Kraftwerke Nine Elms und Battersea sowie andere Bauwerke wie die Lüftungskopfhäuser in Kennington wurden von Grimshaw Architects entworfen . Beide Stationen wurden in offener Bauweise errichtet, wobei die Station in einem großen, aus dem Boden gegrabenen Betonkasten gebaut wird. In Nine Elms wurde der Bahnhof für eine zukünftige Wohnbebauung mit 400 neuen Häusern von Assael Architecture über dem Bahnhof gebaut.

An keiner der Stationen des Erweiterungsbaus werden Bahnsteigkantentüren installiert, obwohl für eine spätere Installation vorgesehen ist, falls diese erforderlich sein sollte.

In beiden Stationen des Erweiterungsbaus sollten permanente Kunstwerke des TfL-Programms für zeitgenössische Kunst, Art on the Underground, installiert werden . In der Battersea Power Station installierte der Künstler Alexandre da Cunha Sunset, Sunrise, Sunset , eine 100 Meter lange kinetische Skulptur in der Tickethalle des Bahnhofs, indem er die veraltete Technologie der rotierenden Plakatwand nutzte . Das vorgeschlagene Kunstwerk für Nine Elms wurde aus technischen Gründen nicht installiert und es wird in Zukunft ein neues Werk in Auftrag gegeben.

Während der Bauzeit beauftragte Art on the Underground zwei Künstler, Emma Smith und Nina Wakeford, temporäre Kunstwerke anzufertigen und dabei mit Anwohnern, Bauarbeitern und TfL-Mitarbeitern zusammenzuarbeiten.

Vorteile der Erweiterung

Entwicklung des Battersea-Kraftwerks im Dezember 2020, die U-Bahn-Station steht kurz vor der Fertigstellung

Transport for London (TfL), Kommunalverwaltungen und Bauträger haben eine Vielzahl von Vorteilen der Erweiterung skizziert.

Lambeth und Wandsworth Councils haben geschätzt, dass etwa 20.000 neue Wohnungen und 25.000 neue Arbeitsplätze geschaffen werden könnten und dass die Erweiterung die Erneuerung des Vauxhall Nine Elms Battersea-Gebiets unterstützen wird.Entwickler und lokale Räte weisen darauf hin, dass der Zugang zu wichtigen Entwicklungsstandorten im gesamten Gebiet wie dem Battersea Power Station , den Embassy Gardens , dem New Covent Garden Market und der US-Botschaft durch die Erweiterung verbessert wird. insbesondere, dass sich die Erweiterung in Zone 1 befindet.

Der Verkehr in der Umgebung wird verbessert, indem der Schnellverkehr in die Gemeinden, die derzeit nur von Bussen bedient werden, sowie die häufigeren Züge als die bestehenden National Rail-Dienste vom Bahnhof Battersea Park aus verbessert werden .Darüber hinaus gibt TfL an, dass die Verlängerung die Überfüllung der lokalen Buslinien und des Bahnhofs Vauxhall sowie der Victoria- und Northern-Linien reduzieren wird. Durch die Erweiterung wird auch die Zahl der barrierefreien U-Bahn-Stationen erhöht.

Wie bei der geplanten Verlängerung der Bakerloo-Linie schlägt TfL vor, nach der Eröffnung der Erweiterung seinen Immobilienentwicklungszweig für den Bau einer Wohnsiedlung oberhalb des Bahnhofs Nine Elms zu nutzen . Dies würde einen Teil der Kosten für den Bau des Erweiterungsbaus wieder hereinholen und TfL langfristige Einnahmen verschaffen.

Die Erneuerung von Vauxhall Nine Elms Battersea verbesserte auch andere Verkehrsinfrastruktur in der Gegend, darunter Radwege , eine neue Bootsanlegestelle auf der Themse Clippers und eine Modernisierung der U-Bahn-Station Vauxhall für 36 Millionen Pfund, die einen stufenlosen Zugang zur Victoria-Linie ermöglicht. Andere geplante Arbeiten umfassen eine neue Brücke über die Themse nach Pimlico und einen geplanten Umbau des Busbahnhofs von Vauxhall .

Perspektiven

Embassy Gardens- Entwicklung neben dem Bahnhof Nine Elms

Die Erweiterung wird von den Gemeinden, Bauträgern mit Sanierungsflächen in der Umgebung sowie von Anwohnern in der Nähe der Erweiterung unterstützt. Die Verlängerung ist die erste große Erweiterung der U-Bahn seit der Eröffnung der Jubilee Line Extension im Jahr 1999.

Die Verlängerung wurde jedoch aus verschiedenen Gründen kritisiert. Der Prozentsatz an bezahlbarem Wohnraum in der Battersea Power Station- Entwicklung wurde kritisiert – dieser wurde 2017 reduziert, teilweise aufgrund der Kosten des Beitrags von 266,4 Millionen Pfund für den Ausbau. Andere Kritikpunkte betrafen die durch die Erweiterung katalysierten Entwicklungen in dem Gebiet, wobei Bedenken hinsichtlich eines hohen Anteils an ausländischem Eigentum und Kauf-und-Vermietung- Investitionen statt des Kaufs von Immobilien durch die Einheimischen bestanden. Bei der öffentlichen Untersuchung wurde die geplante Erweiterung auch dafür kritisiert, dass sie als "Erweiterung für Entwickler" wahrgenommen wird und Geld besser für andere Verkehrsprojekte in London ausgegeben worden wäre. Das Gentrifizierungspotenzial in den Gebieten Vauxhall, Nine Elms und Battersea aufgrund der Erweiterung wurde ebenfalls festgestellt. Die Verlängerung wurde auch dafür kritisiert, dass sie nicht bis zum Bahnhof Clapham Junction reicht , einem der verkehrsreichsten Bahnhöfe in Großbritannien.

Kosten und Finanzierung

Die Baukosten für die Erweiterung werden ab September 2021 auf rund 1,1 Milliarden Pfund geschätzt. Dies liegt trotz Bauverzögerungen um 160 Millionen Pfund unter dem Budget. Die Erweiterung wurde durch ein von dem 1 Mrd. £ Darlehen an das Greater London Authority finanziert öffentliche Arbeiten Loan Vorstand , und das wird durch die Entwickler Beiträge (Rückzahlung § 106 Vereinbarungen und Gemeinschaft Infrastruktur Levy ) im Vauxhall Nine Elms Battersea - Bereich, sowie durch Geschäftstarife .

Zukunft

Verlängerung bis Clapham Junction

Für eine künftige Verlängerung der Northern Line bis zur Station Clapham Junction ist mit einem reservierten Kurs unter dem Battersea Park gesorgt . Während der öffentlichen Untersuchung der Erweiterung im Jahr 2014 stellte der Inspektor fest, dass eine Erweiterung bis Clapham Junction zwar wünschenswert wäre, aber nicht den Anforderungen des Regenerationsgebiets von Vauxhall Nine Elms Battersea gerecht werden müsse. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass eine Verlängerung nach Clapham Junction die Verlängerung aufgrund der hohen Nachfrage überfordern könnte. Trotz des Vorschlags für das zukünftige Crossrail 2- Projekt, das den Bahnhof bedienen soll, haben Anwohner und Politiker weiterhin eine zukünftige Verlängerung der Northern Line bis Clapham Junction gefordert.

Mögliche zukünftige Aufteilung der Nordlinie

Im Gegensatz zu anderen Londoner U- Bahnlinien hat die Northern Line zwei separate Zweige durch Central London, die sich in Camden Town und Kennington treffen . TfL hat zuvor vorgeschlagen, die Strecke in zwei separate Hälften aufzuteilen, damit mehr Züge auf jedem Zweig fahren können, was die Kapazität um etwa 25 % erhöht. Die Verlängerung nach Battersea würde es der Charing Cross- Niederlassung ermöglichen, an der Battersea Power Station zu enden.

Allerdings müsste der Bahnhof Camden Town umgebaut werden, damit die Linie geteilt werden kann – da der Bahnhof zu Spitzenzeiten am Wochenende bereits stark überfüllt ist und eine Aufteilung der Northern Line in zwei Teile die Zahl der Passagiere erhöhen würde, die dies wünschen am Bahnhof umsteigen. Im Jahr 2018 wurden die Pläne zur Modernisierung und zum Wiederaufbau des Bahnhofs Camden Town aufgrund der finanziellen Situation von TfL auf unbestimmte Zeit ausgesetzt. Es ist geplant, die Northern Line in zwei Teile aufzuteilen, wobei eine Linie von Edgware über Charing Cross zum Battersea Power Station führt; und der andere läuft von High Barnet und Mill Hill East über die Bank nach Morden.

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 51,4803°N 0,1403°W51°28′49″N 0°08′25″W /  / 51.4803; -0,1403