Northrop Grumman MQ-4C Triton - Northrop Grumman MQ-4C Triton

MQ-4C Triton
MQ-4C Triton Flugtest.jpg
Der Prototyp MQ-4C, BuNo 168457, bei seinem Erstflug
Rolle Unbemannte Seeüberwachungs- und Patrouillenflugzeuge
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Northrop Grumman
Erster Flug 22. Mai 2013
Einführung Mai 2018
Status Limitierte Dienstleistung
Hauptbenutzer United States Navy
Royal Australian Air Force
Anzahl gebaut 68 (geplant) + 2 Prototypen
Entwickelt aus Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
MQ-4C Triton absolviert Erstflug

Die Northrop Grumman MQ-4C Triton ist ein amerikanisches unbemanntes Luftfahrzeug (UAV) in großer Höhe, das für die United States Navy als Überwachungsflugzeug entwickelt wird . Zusammen mit der dazugehörigen Bodenkontrollstation ist es ein unbemanntes Flugzeugsystem (UAS). Das System wurde im Rahmen des Broad Area Maritime Surveillance (BAMS)-Programms entwickelt und soll Echtzeitinformationen, Überwachungs- und Aufklärungsmissionen (ISR) über weite Meeres- und Küstenregionen, kontinuierliche Meeresüberwachung, Such- und Rettungsmissionen durchführen und ergänzen das Seepatrouillenflugzeug Boeing P-8 Poseidon . Triton baut auf Elementen des RQ-4 Global Hawk auf ; Zu den Änderungen gehören Verstärkungen an Luftrahmen und Tragfläche, Enteisungssysteme und Blitzschutzsysteme. Diese Fähigkeiten ermöglichen es dem Flugzeug, durch Wolkenschichten abzusinken, um bei Bedarf Schiffe und andere Ziele auf See genauer zu sehen. Die Sensorsuiten ermöglichen die Verfolgung von Schiffen, indem sie Informationen über ihre Geschwindigkeit, Position und Klassifizierung sammeln.

Das MQ-4C-Systementwicklungs- und Demonstrationsflugzeug (SDD) wurde 2012 ausgeliefert und das MQ-4C soll Ende 2015 mit insgesamt 67 zu beschaffenden Flugzeugen einsatzbereit sein. Die Initial Operational Capability (IOC) für den MQ-4C wurde 2018 erreicht, die Full Operating Capability (FOC) ist für 2023 geplant.

Entwicklung

Hauptmerkmale

  • Bietet dauerhafte maritime ISR 24 Stunden/7 Tage pro Woche mit 80 % effektiver Time on Station (ETOS)
  • AN/ZPY-3 Multi-Function Active Sensor (MFAS) mit aktivem elektronisch gescanntem Array
  • Steuerung und Steuerung von landgestützten Luftfahrzeugen und Sensoren
  • 51.000 Stunden Lebensdauer der Flugzeugzelle
  • Achtung Radar zur sicheren Trennung
  • Kommerzielles, handelsübliches Missionskontrollsystem mit offener Architektur
  • Netzfähige Interoperabilitätslösung (zusammenwirkende Systeme)
  • Verwaltung der Kommunikationsbandbreite
  • Doppelt redundante Flugsteuerungen und Oberflächen
  • Nutzlastsensordaten der Stufe II über Wasser über Sichtlinie

Vertragswettbewerb

Zu den Mitbewerbern für den Broad Area Maritime Surveillance (BAMS)-Vertrag gehörten:

Das BAMS UAS wurde für die US Navy als 1D-Programm des Department of Defense Acquisition Category (ACAT) erworben, und am 22. April 2008 erhielt Northrop Grumman den BAMS-Auftrag im Wert von 1,16 Milliarden US-Dollar. Lockheed Martin reichte zwei Wochen später einen formellen Protest beim US Government Accountability Office (GAO) ein. Am 11. August 2008 entschied das GAO, die Auswahl von Northrop Grumman durch die Navy aufrechtzuerhalten. Im September 2010 erhielt das BAMS-Flugzeug die Bezeichnung MQ-4C.

Erste Entwicklung

MQ-4Cs bei Palmdale

Die offizielle Enthüllung fand am 14. Juni 2012 in Palmdale, Kalifornien, statt. Während der Veranstaltung wurde bekannt, dass die Marine den Namen "Triton" für das Flugzeug genehmigt hatte. Der Erstflug der MQ-4C mit dem Flugzeug Bureau Number (BuNo) 168457 fand am 22. Mai 2013 statt, gefolgt von weiteren Testflügen bei Edwards AFB , Kalifornien und NAS Patuxent River , Maryland. Die Initial Operational Capability (IOC) war für Dezember 2015 geplant, wurde aber auf 2017 verschoben.

Northrop Grumman hat im Juni 2012 in Palmdale, Kalifornien, den MQ-4C Triton vorgestellt

Die US Navy plant eine Flotte von 68 MQ-4Cs und 117 P-8As , um die alternde P-3C Orion Force zu ersetzen . Etwa vierzig MQ-4Cs werden an verschiedenen Standorten stationiert sein, hauptsächlich in Heimatstationen oder in Übersee-Einsatzgebieten für Navy P-8A- und P-3C-Flugzeuge. Dazu gehört ein nicht näher bezeichneter Ort in Hawaii (höchstwahrscheinlich MCAS Kaneohe Bay ); NAS Jacksonville , Florida; Luftwaffenstützpunkt Kadena , Japan; NAS Point Mugu , Kalifornien, und NAS Sigonella , Italien. Die Air Force Times berichtete am 14. September 2012, dass das System auch auf der Andersen Air Force Base in Guam stationiert sein wird.

Im August 2013 pausierte die Navy die Entwicklung des Radarsystems "Sense and Avoid", das es der MQ-4C ermöglichen würde, anderen Flugzeugverkehr zu vermeiden. Die Triton wäre das erste unbemannte Flugzeug gewesen, das mit einem solchen System ausgestattet war, aber das System lag hinter dem Zeitplan und über dem Budget. Das Radarsystem bleibt eine Anforderung im Programm, aber Budget- und Technologiedruck haben die Marine gezwungen, die Integration in das Flugzeug zu verschieben. Die Navy und Northrop Grumman arbeiten daran, zu bestimmen, wann das Sense-and-Aid-System in die Produktionslinie aufgenommen werden kann. Im November 2014 startete die Marine den Wettbewerb um ein Sensor-und-Vermeidungs-Radar für die Triton mit weniger ehrgeizigen Anforderungen, einschließlich der Möglichkeit, Daten von Bodenradaren bei der Annäherung an einen Flughafen zu verwenden, und einem modularen und skalierbaren Design, das schrittweise verbessert werden kann um den sich wandelnden zukünftigen Betriebs- und Flugverkehrsmanagement-Anforderungen gerecht zu werden.

Am 6. September 2013 erteilte die Navy Northrop Grumman einen Vertrag über 9,98 Millionen US-Dollar für die Wartung und Unterstützung des MQ-4C SDD-Flugzeugs, damit es fünfzehn Missionen pro Monat fliegen kann, eine Erhöhung von neun pro Monat wie zuvor geplant, wobei hochrangige Navy-Kommandeure dies wünschen die Aktivitäten in den Meeres- und Küstenregionen des Nahen Ostens genauer zu überwachen.

Die Navy begann im September 2014 darüber nachzudenken, die Anzahl der Tritons zu reduzieren, die sie kaufen möchte. Die Absicht war, zwanzig einsatzbereite MQ-4C-Flugzeuge gleichzeitig einsatzbereit zu haben, wobei der Rest der achtundsechzig Flugzeuge als Ersatzflugzeuge dient. Aufgrund der verbesserten Zuverlässigkeit der Flugzeuge kann es aufgrund von Budgetdruck erforderlich sein, dass die Marine die Anzahl der bestellten Flugzeuge reduziert. Im September 2015 befand der Generalinspekteur des DoD, dass der Bedarf an siebzig Flugzeugen gerechtfertigt ist, basierend auf verfügbaren Schätzungen der Fluktuationsrate von vier pro 100.000 Stunden. Die Marine beabsichtigt, ab 2018 jährlich einen Betriebsstandort in Betrieb zu nehmen, bis es fünf sind. Vier Tritons werden an jeder Basis einsatzbereit sein, um den kontinuierlichen Flug aufrechtzuerhalten, der Rest wird für Tests, Schulungen und Schadenersatz produziert; der gesamte Auftrag soll 2032 abgeschlossen sein.

Internationaler Vertrieb

Australien

Australien hat das MQ-4 sowohl als militärische Plattform als auch als Plattform für die Zolldurchsetzung in Betracht gezogen; Hochrangige Zollbeamte bezweifeln die Wirksamkeit der geplanten sieben MQ-4C, um kleine Boote in den nördlichen Gewässern des Landes zu erkennen, insbesondere durch Wolkendecke. Im Jahr 2013 erklärte Air Marshall Geoff Brown , Chef der Royal Australian Air Force , dass Australien erwäge, mehr bemannte P-8 Poseidon- Flugzeuge zu kaufen und die Anzahl der MQ-4Cs zu reduzieren, die für die RAAF geplant sind. Am 16. Februar 2014 wurde berichtet, dass die australische Regierung den Kauf von sieben MQ-4C Tritons anstreben würde; Neben der Ortung von Schiffen und Flugzeugen würde es auch zur Auffindung von Asylbewerbern auf See verwendet. Neben der P-8 soll die MQ-4 die ältere P-3 Orion- Flotte ersetzen .

Am 13. März 2014 gab Premierminister Tony Abbott die Absicht Australiens bekannt, den MQ-4C Triton zu kaufen und sein erster ausländischer Kunde zu werden. Die Ankündigung erfolgte auf der RAAF-Basis Edinburgh , der Basis der Flotte des Landes von achtzehn AP-3C Orion-Flugzeugen, die sie ersetzen wird. Der Kauf von Triton ist Teil des zweiphasigen Orion-Ersatzprogramms Project Air 7000 der australischen Streitkräfte; Phase 1B beinhaltet die Beschaffung des Triton, und Phase 2B ist der Erwerb von acht bis zwölf bemannten P-8A Poseidons im Jahr 2017. RAAF Tritons und Poseidons werden in ähnlicher Weise ergänzend eingesetzt wie bei der US Navy Operation, wo die MQ-4C führt weiträumige Überwachungsmissionen in großer Höhe durch und ermöglicht es der P-8A, sich mehr für U-Boot- und Überwasser-Kriegsführung, Such- und Rettungsaktionen sowie elektronische Geheimdienstmissionen einzusetzen.

Die australische Regierung bestätigte in ihrem Verteidigungsweißbuch von 2016, dass die Royal Australian Air Force im Rahmen ihres „Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Capability Stream“ sieben MQ-4C Triton-Flugzeuge erwerben soll.

Am 26. Juni 2018 gab der australische Premierminister Malcolm Turnbull den Kauf des ersten von sechs MQ-4C Tritons bekannt, wobei der Kauf eines siebten in Erwägung gezogen wird.

Indien

Northrop Grumman hat Indien auch das MQ-4C vorgeschlagen; die indische Marine hat das UAV als eine ergänzende Rolle zu den zwölf bestellten Seepatrouillenflugzeugen vom Typ Boeing P-8I Poseidon betrachtet .

Gerüchte über Verkäufe

Am 20. Juli 2014 gab es ein Gerücht, dass das Vereinigte Königreich plante, mindestens acht MQ-4Cs zu kaufen, um das eingestellte BAE Systems Nimrod MRA4 zu ersetzen, nachdem Verteidigungschefs erklärt hatten, dass die nukleare Abschreckung Trident des Vereinigten Königreichs für die Russen kompromittiert worden sein könnte. Im Strategic Defense and Security Review 2015 wurde ein Kauf nicht erwähnt und dieser Bericht wird negiert.

Stornierte Bestellungen

Deutschland

Im Januar 2015 begann die deutsche Luftwaffe der Bundeswehr , den Triton als Fortsetzung des abgebrochenen Global Hawk-basierten EuroHawk- Programms in Betracht zu ziehen, um ihren Bedarf an Signalaufklärung (SIGINT) zu decken . Nach der Ausmusterung der fünf Br.1150 Atlantique der Deutschen Marine im Jahr 2010 sollte die EuroHawk die SIGINT-Lücke schließen, wurde aber im Mai 2013 nach Ausgaben von 600 Millionen Euro (750 Millionen US-Dollar) aus Bedenken hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit eingestellt Lufttüchtigkeitsvorschriften, um Flüge über den zivilen Luftraum in Europa zu ermöglichen. Mit etwa der Hälfte der Investitionen in die Sensoren für elektronische Intelligenz (ELINT) und Kommunikationsintelligenz (COMINT) versucht Deutschland, das Programm in irgendeiner Form in Betrieb zu nehmen. Die Verwendung des Triton würde die Integration erleichtern, indem die Sensoren an der gleichen Stelle gehalten werden, Gondeln hingen unter den Tragflächen, was die Versuche, sie auf andere Flugzeuge zu setzen, aufgrund von Empfangsproblemen mit nahegelegenen Triebwerksplatzierungen begrenzte. Mit bereits enthaltenem Vereisungs- und Blitzschlagschutz hätte die MQ-4C bessere Chancen, eine Sicherheitszertifizierung zu erhalten, um bewohnte Gebiete in Europa zu überfliegen, die zuvor die EuroHawk beendeten. Das deutsche Verteidigungsministerium bestätigte im März 2017, dass es beschlossen hat, das MQ-4C zu kaufen, um das EuroHawk-Programm mit Auslieferungen nach 2025 zu ersetzen. Die deutsche Regierung hat beschlossen, mehrere modifizierte Bombardier Global 6000- Flugzeuge anstelle des Triton, nachdem Beamte überzeugt waren, dass die Global Hawk-Derivate die Sicherheitsstandards, die für das Fliegen durch den europäischen Luftraum bis 2025 erforderlich sind, nicht erfüllen können und ihre Hoffnungen enttäuscht wurden, als Italien kürzlich ein militärisches Musterzertifikat für eine Schwesterdrohne ausstellte – die Bodenüberwachungsflotte der Allianz der NATO von Global Hawks – das schreibt strenge Beschränkungen für Flüge über den europäischen Kontinent vor. Bemannte Flugzeuge wie die geplante Global 6000 dürfen routinemäßig neben dem zivilen Verkehr fliegen.

Entwurf

Die MQ-4C kann bei einer Geschwindigkeit von bis zu 330 Knoten (380 mph; 610 km/h) mehr als 30 Stunden in der Luft auf 17.000 m (55.000 ft) bleiben. Sein Überwachungssensor ist das AN/ZPY-3 Multi-Function Active Sensor (MFAS) X-Band AESA-Radar mit einem 360-Grad-Sichtfeld, das in der Lage ist, 2.700.000 Quadratmeilen (7.000.000 km 2 ) Meeresfläche zu vermessen (auch als Küstenlinie oder Land) in einem Zeitraum von 24 Stunden oder 2.000 Quadratmeilen (5.200 km 2 ) in einem einzigen Durchlauf. Mit dem Radar im inversen synthetischen Aperturmodus kann das MFAS ein Ziel bei allen Wetterbedingungen identifizieren. Es kann hochauflösende Radarbilder aufnehmen und dann die fortschrittliche Software zur Erkennung von Bildern und Radarrückmeldungen des automatischen Identifikationssystems (AIS) an Bord verwenden , um es ohne Eingreifen von Flugzeugbetreibern zu klassifizieren. Der Triton ist halbautonom, um Personal zu sparen, sodass die Bediener nur einen Betriebsbereich für das Flugzeug auswählen und Geschwindigkeit, Höhe und Ziel festlegen müssen, anstatt die Bedienelemente zu bedienen.

Eine Sache, für die der Triton entworfen wurde (was der Global Hawk nicht kann), ist der schnelle Abstieg in niedrigere Höhen. Es ist mit einem robusteren unteren Rumpf gebaut, um Hagel-, Vogel- und Blitzeinschlägen standzuhalten. Es ist mit Anti-Icing-Systemen an seinen Flügeln ausgestattet. In geringer Höhe würde der Triton seinen multispektralen EO / IR- Sensor Raytheon MTS-B (auch beim MQ-9 Reaper verwendet ) verwenden, der mit zusätzlichen Laserbezeichnern , Zeigern und Entfernungsmessern ausgestattet ist, die in der Lage sind, automatisch zu verfolgen, was die MFAS erkennt. Die optische Suite kann Live-Videos an Bodentruppen streamen.

Der Triton ist mit einer modularen ESM-Suite (Electronic Support Measures) ausgestattet, ähnlich der des Lockheed EP-3 , um schwache Radarsignale passiv zu erkennen und zu klassifizieren. Es ist in der Lage , diese Signale zu triangulieren und zu lokalisieren , was es Missionsplanern ermöglicht, ein feindliches Profil der "elektronischen Schlachtordnung" zu erstellen oder das Flugzeug und andere außerhalb der Reichweite feindlicher Radare und Luftverteidigungen zu halten. Das Erkennen und Lokalisieren der Quelle von Radarsignalen wäre auch für die Ortung von Militärschiffen auf See für potenzielle Ziele nützlich. Empfänger für Low- und High-Band-Signale, die ihm eine Multi-INT ( SIGINT )-Fähigkeit verleihen, werden 2021 als Teil einer integrierten Funktionsfähigkeitskonfiguration (IFC) 4 eingesetzt; weitere Änderungen sind für das IFC 5-Upgrade im Jahr 2024 geplant.

Ein weiterer Aspekt des MQ-4C ist seine Fähigkeit, als Netzwerk-Relais und Datenfusionszentrum zu fungieren, das in der Lage ist, Nachrichten aus einem Operationsgebiet zwischen verschiedenen Quellen, die sich nicht in Sichtweite befinden, zu empfangen und zu übertragen. Es kann aufnehmen, was Schiffe, Flugzeuge und Landsensoren sehen und über verschiedene Datenverbindungen senden, und diese Informationen zusammenführen, um ein gemeinsames "Bild" des Schlachtfelds zu erstellen, das es erneut ausstrahlen kann. Diese Fähigkeit erhöht die Interoperabilität, das Situationsbewusstsein, die Zieleffizienz und die Klarheit des Sensorbilds erheblich und bietet gleichzeitig eine Alternative zu satellitengestützten Kommunikationssystemen.

Betriebshistorie

Flugerprobung

Die MQ-4C Triton absolvierte ihren Erstflug am 22. Mai 2013 vom United States Air Force Plant 42 / Palmdale Regional Airport , Kalifornien. Der Flug dauerte 1 Stunde 20 Minuten und das Flugzeug erreichte eine Höhe von 20.000 ft.

Am 6. Januar 2014 gab Northrop Grumman bekannt, dass die MQ-4C 9 Testflüge mit 46 Stunden Flugzeit absolviert habe. Die Hälfte der Hüllexpansionstests, die die Bewertung des Flugzeugs in verschiedenen Höhen, Geschwindigkeiten und Gewichten beinhalteten, war abgeschlossen. Einige Flüge dauerten über 9 Stunden und erreichten 50.000 ft. Ein zweites Triton-Flugzeug sollte bis März oder April 2014 fliegen. Erste Tests zur Erweiterung der Hüllkurve wurden im März 2014 mit 13 Flügen, 81 Flugstunden und Erreichen von Höhen von 59.900 ft abgeschlossen.

Am 18. September 2014 führte die Triton erfolgreich einen 11-stündigen Überlandflug von Northrop Grummans Werk in Palmdale, Kalifornien , zur Naval Air Station Patuxent River in Maryland durch. Der Streckenflugtest war zuvor wegen schlechten Wetters zweimal verschoben worden. Das Flugzeug flog eine vorab genehmigte Instrumentenroute entlang der südlichen US-Grenze, überquerte den Golf von Mexiko und Florida, wurde dann entlang der Atlantikküste und entlang der Chesapeake Bay nach Norden geleitet, eine Entfernung von 3.290 sm (3.790 mi; 6.090 km) at 50.000 ft (15.000 m), um kommerziellen Flugverkehr zu vermeiden. Eine Testflotte von drei Tritons absolvierte vor der transkontinentalen Mission 15 Flüge, die Geschwindigkeits- und Höhenfähigkeiten demonstrierten. Mit Abschluss des Überlandflugs geht das MQ-4C-Programm von anfänglichen Sicherheitsflugtests zur Validierung seiner Fähigkeit über, operative Missionen über dem Ozean durchzuführen. Der Betrieb von Patuxent River in den kommenden Wochen wird die Sensoren, die Kommunikation, die Interoperabilität und die erweiterte Flugabdeckung des Flugzeugs testen. Die drei Test-Tritons sollen insgesamt 2.000 Stunden fliegen, bevor sie ihre erste Einsatzfähigkeit erreichen.

Das zweite MQ-4C Triton-Modell flog am 16. Oktober 2014, 17 Monate nach dem Erstflug des ersten Modells. Es wird vorbereitet, um den Überlandflug später im Monat durchzuführen, als das erste Flugzeug im Vormonat durchgeführt wurde. Ein drittes Modell wird ebenfalls für den Start von Flügen vorbereitet; der dritte sollte von der Marine finanziert werden, ging jedoch aufgrund von Budgetkürzungen verloren, sodass Northrop Grumman beschloss, die Produktion des dritten Prototyps selbst zu finanzieren.

Flottenbetriebliche Bewertung und Einführung

Am 7. Februar 2013 gab die US Navy bekannt, dass sie am 1. Oktober 2013 das Unmanned Patrol Squadron Nineteen (VUP-19) in NAS Jacksonville , Florida, aufstellen würde , um die MQ-4C schließlich als erstes Triton-Geschwader der Navy zu betreiben. Eine Abteilung von VUP-19 wird auch am NAS Point Mugu , Kalifornien, eingerichtet. VUP-19 wird unter die administrative Kontrolle des Commander, Patrol and Reconnaissance Wing ELEVEN (CPRW-11) in NAS Jacksonville fallen, wo sich auch eine MQ-4C-Missionskontrolleinrichtung im Bau befindet, und wird die Triton zunächst für Aufklärung, Überwachung und Aufklärungsmissionen (ISR) für die 5. US-Flotte in der Region Südwestasien/Mittlerer Osten/Ostafrika, die 6. US-Flotte im Mittelmeer und Ostatlantik, die 7. US-Flotte im Westpazifik und Indischen Ozean und das US-Fleet Forces Command bei Operationen im Westatlantik. Im Jahr 2014 wird die Marine ein zweites Triton-Geschwader, VUP-11, aktivieren, um Operationen im Pazifik zur Unterstützung der 7. US-Flotte zu übernehmen und die Operationen der 5. US-Flotte mit VUP-19 zu teilen.

Am 17. November 2015 begann das MQ-4C mit einer zweimonatigen Betriebsbewertung, die die Zulassung von Meilenstein C und den Beginn der Erstproduktion mit niedriger Rate bestimmen wird. Im Februar 2016 bestätigte die US-Marine, dass die MQ-4C die Betriebsbewertung abgeschlossen hatte, was die Triton in die Lage versetzte, im Frühjahr 2016 eine Entscheidung über den Meilenstein C zu erreichen, was zu einer niedrigen Produktionsrate führte. Ein integriertes Testteam bestehend aus Navy-Personal von Air Test and Evaluation Sqdns. VX-1 und VX-20, Unmanned Patrol Sqdn., VUP-19 und Northrop Grumman demonstrierten die Zuverlässigkeit von Triton über etwa sechzig Flugstunden. Der Haushaltsantrag der Marine für das Geschäftsjahr 2017 umfasst 19 MQ-4-Tritons bis zum Geschäftsjahr 2021, wobei der erste Einsatz im Pazifik im Geschäftsjahr 2017 erfolgt. Die Tests bewerteten die wichtigsten Sensoren des MQ-4C – ein aktiv elektronisch gescanntes Array-Radar, eine elektrooptische / Infrarot-Kamera und ein Kohlenwasserstoff-Detektor – über verschiedene Höhen und Entfernungen, der die "Fähigkeit des Systems analysiert, Ziele zu klassifizieren und kritische Daten zu verbreiten", so Northrop.

Im Jahr 2013 stellte die US Navy Qualitätskontrollprobleme in den Flügeln des MQ-4C fest, die Northrop Grumman bis 2016 behoben haben wollte.

Am 12. Dezember 2019 gab die US Navy bekannt, dass eines ihrer RQ-4A Global Hawk-Flugzeuge bei einem Start im Nahen Osten im November 2019 beschädigt wurde. Das Flugzeug, das 2015 123 Millionen US-Dollar kostete, wurde von USNI auf einen Wert geschätzt bis 2019 bei 180 Millionen US-Dollar.

Am 26. Januar 2020 setzte VUP-19 zum ersten Mal die MQ-4C ein, wobei zwei Flugzeuge an die Anderson AFB in Guam geschickt wurden.

Iranischer Drohnenabschuss

Siehe auch: Vorfall im Golf von Oman im Juni 2019 und iranischer Abschuss einer amerikanischen Drohne im Jahr 2019

Am 20. Juni 2019 Iran ‚s Islamischen Revolutionsgarde erschossen eine RQ-4A - Drohne in der unteren Straße von Hormuz in der Nähe von Kuhmobarak in Iran südlichen Provinz Hormozgan . Der Iran behauptete, es befinde sich in ihrem Luftraum, während die USA behaupteten, es befinde sich im internationalen Luftraum. Ein anonymer US-Beamter behauptete zunächst, es handele sich um eine MQ-4C Triton-Drohne, aber das US-Zentralkommando bestätigte später, dass es sich um eine (BAMS-D) Prototypversion der RQ-4A-Drohne handelt, die während der Entwicklung der MQ-4C entwickelt wurde. Insgesamt vier dieser Prototypen wurden gebaut und dem Broad Area Maritime Surveillance (BAMS)-Programm der Navy zugeteilt.

Betreiber

 Vereinigte Staaten
 Australien

Spezifikationen

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: Unbemannt – 4 Personen fliegen Flugzeuge von der Bodenstation
  • Länge: 47 Fuß 7 Zoll (14,5 m)
  • Spannweite: 130 Fuß 11 Zoll (39,9 m)
  • Höhe: 4,6 m (15 Fuß 5 Zoll)
  • Leergewicht: 14.945 lb (6.781 kg)
  • Bruttogewicht: 32.250 lb (14.630 kg)
  • Triebwerk: 1 × Rolls-Royce AE 3007 Turbofan- Triebwerk, 6.495–8.917 lbf (28,89–39,66 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 357 mph (575 km/h, 320 kn)
  • Reichweite: 9.400 Meilen (15.200 km, 8.200 sm)
  • Ausdauer: 30 Stunden
  • Service-Obergrenze: 56.000 ft (17.000 m)

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links