Nordwestfeld (Guam) - Northwest Field (Guam)
| Nordwestfeld Nordwest Guam AFB .png) | |
|---|---|
| Teil der zwanzigsten Luftwaffe | |
 Northwest Field, Guam (2000er Jahre (Jahrzehnt)) | |
| Koordinaten | 13 ° 37'15.09 "N 144 ° 51'24.93" E. /. 13,6208583 ° N 144,8569250 ° E. |
| Art | Militärflugplatz |
| Seiteninformation | |
| Kontrolliert von | Luftstreitkräfte der US-Armee |
| Site-Verlauf | |
| Gebaut | 1945 |
| In Benutzung | 1945-1946 |
Northwest Field ist ein ehemaliger Flugplatz des Zweiten Weltkriegs auf Guam auf den Marianen . Es wurde 1949 geschlossen.
Geschichte
Das Northwest Field befindet sich in der Chamorro-Siedlung Upi , die während der Spanisch-Chamorro-Kriege des späten 17. Jahrhunderts eine bedeutende Siedlung war . Im 19. Jahrhundert war Upi ein Viehzuchtzentrum.
Das Northwest Field wurde 1944–45 in der Nähe von Ritidian Point am nordwestlichen Ende der Insel Guam als Basis für die Superfortresses der 20. Luftwaffe B-29 errichtet , um die strategische Bombenkampagne gegen die japanischen Heimatinseln durchzuführen . Der Bau wurde vom Army Air Corps 1865th Aviation Engineering Battalion und den United States Navy Seabees des 53. Naval Construction Battalion durchgeführt. Das eingesetzte Bodenpersonal half auch beim Bau, bevor die Luftwaffe ihrer Gruppe eintraf.
Im April 1945 wurde es die Heimat des 315. Bombardierungsflügels , der Kommandoorganisation für die 16. (Diamond-B), 331. (Diamond-L), 501. (Diamond-Y) und 502d Bombardment Groups (Diamond-H).
Das Feld hatte schließlich zwei Landebahnen, die Nord- und Südlandebahnen. Die südliche Landebahn war die erste, die fertiggestellt wurde. Als jedoch die ersten 315. Flugzeuge nach Guam entsandt wurden, befand sich die südliche Landebahn noch im Bau und sie mussten auf dem nahe gelegenen North Field landen (das schließlich zum heutigen Andersen AFB wurde ). Als die Hauptluftebenen der 16. und 501. Bombengruppe eintrafen, war die südliche Landebahn fertig, die Rollwege jedoch nicht. Flugzeuge mussten über die raue Koralle zu ihren Parkplätzen geschleppt werden. Als die Luftstaffeln der 331. und 502. Bombengruppe eintrafen, waren beide Landebahnen fertig. Die 331. Bombengruppe nutzte den Rampenraum in der Mitte der Basis, die 502d Bombengruppe nutzte den Bereich auf der Ostseite und die 16. und 501. Bombengruppe nutzten den Rampenraum auf der Westseite.
Der 315. Bombenflügel war einzigartig, als seine Gruppen die B-29B Superfortress flogen, die einzig wahre Variante der B-29, die jemals hergestellt wurde. Diese Flugzeuge waren tatsächlich abgespeckte Versionen der normalen B-29, ohne das General Electric- Kanonensystem und eine Vielzahl anderer Komponenten, um Gewicht zu sparen und die Tragfähigkeit der Bomben zu erhöhen. Das resultierende Leergewicht von 69.000 Pfund war eine enorme Verbesserung, die die Belastung von Triebwerken und Flugzeugzellen verringerte und es ermöglichte, die Nutzlast von 12.000 auf 18.000 Pfund zu erhöhen. Darüber hinaus wurden die 502d und alle anderen 315. Gruppen mit den neuen AN / APQ-7 "Eagle" -Radarsätzen ausgestattet , die eine viel klarere Darstellung der Bodenbilder durch eine flügelförmige Radarfahne unter dem Rumpf ermöglichten. Es gab auch einen Doppeldeckereffekt im Aussehen. Der "Eagle" war das Produkt der Eagle-Radarentwicklungsgruppe des Massachusetts Institute of Technology . Es war speziell für Nachtmissionen konzipiert worden.
Während des Zweiten Weltkriegs war diese spezielle Antenne und Ausrüstung für Präzisionsnachtradarmissionen so geheim, dass keine B-29 damit gezeigt wurden und es keine offiziellen Fotos gibt. Die einzige Bewaffnung dieser Flugzeuge befand sich im Heck, wo zwei Maschinengewehre des Kalibers .50 installiert waren. Missionen mussten so geplant und vorbereitet werden, dass das Briefing-Material aus Radarsicht schräg gestellt werden konnte.
Seine Gruppen flogen "Shakedown" -Missionen gegen japanische Ziele auf Moen Island, Truk und anderen Punkten in den Karolinen und Marianen. Am 26. Juni 1945 begannen Bombenangriffe gegen Ziele in der japanischen Heimat, als der Flügel die Ölraffinerie der Utsube in Yokkaichi beschädigte. Danach dienten Ölziele in Japan im Sommer 1945 als Hauptziele der Flügel.
Am 14. August 1945, neun Tage nach den Atombombenangriffen auf Hiroshima und Nagasaki , verließen 143 B-29-Flugzeuge des 315. Bombenflügels das Northwest Field auf einer geheimen Mission. Die Mission war die längste ununterbrochene Mission, die jemals von der 20. Luftwaffe unternommen wurde, eine Entfernung von 6.050 km und eine Dauer von 17 Stunden. Die Mission war es, die größten verbleibenden Ölreserven in Japan bei Akita zu zerstören . Nachdem sie lange gehalten hatten, hoben sie schließlich um 4:42 Uhr Ortszeit ab. Sie hatten einen geheimen Rückrufcode. Es war "Apple", aber der Rückruf kam nie. In der Nähe von Chichi-jima nahm das japanische Radar sie auf und kurz darauf wurde Tokio schwarz und erwartete einen Streik. Insgesamt 132 Flugzeuge erreichten das Hauptziel und erfüllten ihre Mission. Alle Flugzeuge kehrten sicher zurück, obwohl die Flugzeuge nur noch die letzten Gallonen Benzin hatten und 13 in Iwo Jima landen mussten , um Treibstoff zu erhalten, um zurück zu kommen.
Der 315. wurde aus mehreren entscheidenden Gründen angewiesen, diese Mission zu fliegen:
- Es wurde erfahren, dass Kaiser Hirohito am 14. August beschlossen hatte, sich bedingungslos zu ergeben, und an diesem Abend eine Aufnahme machen sollte , die am 15. im japanischen Radio gespielt werden sollte. Kriegsminister Anami und seine Generäle hatten andere Pläne. Sie wollten den Krieg fortsetzen, also mussten sie die verräterischen Berater töten und den Kaiser entführen, an den sie noch geistig gebunden waren. Aber dieser Plan verwandelte sich in Chaos und wurde Stunden nach dem Abschalten der Stromversorgung in Tokio aufgegeben, wodurch die Notwendigkeit einer alliierten Invasion in Japan und der Tod von Millionen vermieden wurden. Die Aufnahme des Kaisers wurde am folgenden Tag abgespielt.
- Präsident Truman wollte den Krieg so schnell wie möglich beenden. Die sofortige Beendigung des Krieges würde das Blutvergießen stoppen und die Sowjetunion aus dem Prozess zur Beendigung des Pazifikkrieges heraushalten . Die Sowjetunion war nach dem Atombombenangriff auf Nagasaki in den Pazifikkrieg eingetreten und bewegte ihre Streitkräfte rasch durch die Mandschurei und auf dem Weg zur koreanischen Halbinsel direkt zu den japanischen Heimatinseln . Es wurde angenommen, dass die Sowjetunion, wenn die Japaner die Kapitulation verzögerten, von den Japanern Wiedergutmachung verlangen und versuchen würde, Japan politisch zu spalten, indem sie wie in Deutschland in Hokkaidō einmarschierten und eine Besatzungszone beanspruchten. Die Vereinigten Staaten wollten, dass der Krieg unmittelbar davor endet, um die Sowjets von Japan fernzuhalten. Es war im Wesentlichen der Beginn des Kalten Krieges .
Der Angriff der B-29 erreichte seinen gewünschten Zweck beim japanischen Militär, und Präsident Harry S. Truman kündigte das offizielle Ende des Pazifikkrieges an, als die B-29 nach Northwest Field zurückkehrten. Es war die letzte Kampfmission der Luftstreitkräfte der US-Armee während des Zweiten Weltkriegs.
Als die Feindseligkeiten endeten, transportierten die B 29 des Flügels Hilfsgüter zu alliierten Kriegsgefangenenlagern in Japan und der Mandschurei, bevor sie im April 1946 zu anderen Stützpunkten zogen. Der Flugplatz wurde auch als Einrichtung zur Inaktivierung verschiedener Luftwaffeneinheiten nach dem Krieg genutzt.
In der Nachkriegszeit wurde Northwest Field (später Northwest Guam AFB) zwischen dem 10. Oktober 1946 und dem 3. April 1949 vom 20. Jagdflügel, 23d Fighter Group ( 23d Fighter Wing nach dem 16. August 1948) genutzt, wo die Gruppe das Training flog. Abfangen und Inselverteidigungsmissionen mit F-47 Thunderbolts, bis die Basis aus steuerlichen Gründen geschlossen wurde.
Aktueller Status
Heute ist der Flugplatz während des Krieges so gut wie verlassen, obwohl die Landebahnen gelegentlich von Drehflügelflugzeugen der nahe gelegenen Andersen Air Force Base zu Trainingszwecken genutzt werden. Die meisten Rollwege und Deckwerke aus Kriegszeiten sind noch vorhanden, und die beiden Flugplätze sind immer noch durch Rollwege verbunden. Im Jahr 2008 wurden in Northwest Field Rehabilitations- und Bauarbeiten durchgeführt, die mehr als 200 Millionen US-Dollar kosteten, um Kasernen, Fahrzeugeinrichtungen, Simulatoren, Klassenzimmer, Waffenkammern, Lager- und Ausbildungsstätten für hochspezialisierte Streitkräfte bereitzustellen. Insgesamt 89 Projekte umfassen den Bau von mehr als 80 Einrichtungen, darunter Straßen, Wassertanks, Pumpenhäuser, Versorgungsunternehmen sowie ein Stromnetz und ein Umspannwerk.
Die Rollwege aus Kriegszeiten, auf denen einst Hunderte schwerer B-29-Bomber zerstreut wurden, sind jetzt vom Dschungel überragt. Aber in einer cleveren Innovation werden sie verwendet, um Verteidigung und Reaktion gegen Konvoi-Hinterhalte zu üben. Weitere Neubauten umfassen Waffenbereiche, Feldübungsplätze und ein ungenutztes Wohngebiet, das in einen städtischen Angriffskurs umgewandelt wurde.
Die südliche Landebahn wurde für Hubschrauber- und Luftabwurfoperationen geöffnet. Das Feld wurde im September 2020 während der Übung Valiant Shield genutzt, als ein C-130J dort landete, um ein Feuerwehrauto zu entladen.
Im Februar 2021 wurde Northwest Field während der Cope North 2021-Übung für das Agile Combat Employment-Training verwendet. Diese Gelegenheit war das erste Mal seit dem Zweiten Weltkrieg, dass Kampfflugzeuge an diesem Ort gelandet waren. Vor der Übung war an einer der Landebahnen ein Fanggerät installiert worden.
Siehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .
- Maurer, Maurer (1983). Luftwaffen-Kampfeinheiten des Zweiten Weltkriegs. Maxwell AFB, Alabama: Amt für Luftwaffengeschichte. ISBN 0-89201-092-4 .
- www.pacificwrecks.com