ORP Orzel (1938) -ORP Orzeł (1938)
 ORP Orzel , 1940; verschwommenes "85A" Zeichen ist auf dem Segel zu sehen
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| Geschichte | |
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 Polen
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| Name | ORP Orzeł |
| Namensvetter | Adler |
| Baumeister | De Schelde , Niederlande |
| Flach gelegt | 14. August 1936 |
| Gestartet | 15. Januar 1938 |
| In Auftrag gegeben | 2. Februar 1939 |
| Stillgelegt | 11. Juni 1940 |
| Schicksal | Vermisst, vermutlich versenkt |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | U- Boot der Orzeł- Klasse |
| Verschiebung |
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| Länge | 84,00 m (275 Fuß 7 Zoll) |
| Strahl | 6,7 m (22 Fuß 0 Zoll) |
| Luftzug | 4,17 m (13 Fuß 8 Zoll) |
| Geschwindigkeit |
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| Ergänzen | 60 |
| Rüstung | |
ORP Orzeł war das Führungsschiff von ihrer Klasse von U - Booten in der bedienenden polnischen Marine während des Zweiten Weltkriegs . Ihr Name bedeutet auf Polnisch „ Adler “ . Das Boot ist vor allem für den Vorfall von Orzeł bekannt , ihre Flucht aus der Internierung im neutralen Estland zu Beginn des Zweiten Weltkriegs .
Konstruktion
Orzeł wurde am 14. August 1936 bei der niederländischen Werft De Schelde als Job Nr. 205 auf Kiel gelegt ; am 15. Januar 1938 in Dienst gestellt und am 2. Februar 1939 in Dienst gestellt. Sie war ein modernes Design (entworfen von einem Joint Venture polnischer und niederländischer Ingenieure), wenn auch ziemlich groß für die flachen Gewässer der Ostsee .
Zweiter Weltkrieg
Polnische Kampagne
Zu Beginn der Invasion Polens wurde Orzeł in Oksywie angedockt . Gemäß dem Worek-Plan wurde das U-Boot auf Patrouille in einer ausgewiesenen strategischen Zone der Ostsee eingesetzt. Die Besatzung erhielt den Befehl, den Pre-Dreadnought Schleswig-Holstein anzugreifen , sollte dieser Danzig verlassen . Als sich die Lage rapide verschlechterte, verließ Orzel am 4. September seinen Sektor und begann sich in die Ostsee zurückzuziehen . Das U-Boot wurde von den deutschen Minensuchbooten M3 und M4 angegriffen , beschädigt aber am Abend der Zerstörung entgangen.
Flucht nach Großbritannien
Die Besatzung von Orzel entschied sich aufgrund des Schadens, nach Tallinn , Estland, zu fahren . Orzeł erreichte Tallinn am 14. September 1939. Am 15. September musste der Kapitän, Lieutenant-Commander Henryk Kłoczkowski , das U-Boot verlassen, um sich wegen einer unbekannten Krankheit, an der er seit dem 8. September litt, im Krankenhaus behandeln zu lassen. Gemäß dem Haager Übereinkommen von 1907 , Abschnitt XIII, Artikel 12, durften "kriegführende Schiffe" einen neutralen Hafen anlaufen, durften sich jedoch dort "mehr als vierundzwanzig Stunden" nicht aufhalten. Auf Drängen Deutschlands bestiegen die estnischen Militärbehörden das Schiff, internierten die Besatzung, beschlagnahmten alle Navigationshilfen und Karten und begannen mit der Entfernung ihrer gesamten Bewaffnung. Allerdings wurden nur fünfzehn ihrer zwanzig Torpedos entfernt, bevor sich das Hubseil trennte; Dies lag daran, dass es von ihrem neuen Kommandanten, dem ehemaligen Ersten Offizier , Leutnant Jan Grudzinski heimlich sabotiert worden war .
Die Besatzung von Orzeł hat sich zusammengetan, um eine waghalsige Flucht durchzuführen. Am 18. September gegen Mitternacht wurden die estnischen Wachen des U-Bootes überwältigt, die Festmacherleinen durchtrennt und Orzeł setzte sich in Bewegung. Der Alarm wurde ausgelöst, und ihr Kommandoturm wurde von Maschinengewehrfeuer gespickt. Halb unter Wasser lief Orzeł auf einer Bar an der Hafeneinfahrt auf Grund, wo Artilleriefeuer ihre Funkgeräte beschädigte. Grudzinski schaffte es, das Boot durch Sprengen ihrer Panzer von der Bar zu bekommen, und sie verließ den Finnischen Meerbusen, um einen britischen Hafen anzusteuern .
Orzel entkam Tallinn mit zwei estnischen Wachen als Geiseln an Bord. Die estnische und deutsche Presse, die über den Vorfall in Orzeł berichtete , erklärte, die beiden gefangenen Wachen seien auf See vermisst. Grudzinski setzte sie in Schweden an Land und versorgte sie mit Kleidung, Geld und Nahrung für ihre sichere Rückkehr in die Heimat. Die polnische Besatzung glaubte, dass diejenigen, die aus der Unterwelt zurückkehren, "nur die erste Klasse verdienen". Die Flucht des U-Bootes Orzeł wurde von der Sowjetunion und Deutschland genutzt , um die estnische Neutralität herauszufordern.
Da Orzeł ' s Navigationskarten alle von den estnischen Behörden entfernt worden waren, aufgelöst Kapitän Grudzinski ein deutsches Schiff zu stoppen und ihre Charts zu nehmen. Die einzigen deutschen Schiffe, denen man begegnete, waren jedoch eher Kriegsschiffe als Handelsschiffe. Die einzige verbleibende Navigationshilfe des U-Bootes war eine Liste von Leuchttürmen, und mit dieser als Referenz folgte Orzeł einem Kurs entlang der Ostseeküste, um Dänemark herum und hinaus in die Nordsee, wo sie sowohl von britischen als auch von deutschen Truppen angegriffen wurde. denn ohne ihre drahtlose Ausrüstung hatte sie keine Möglichkeit, sich zu identifizieren.
Vierzig Tage nachdem sie ursprünglich von Gdynia aus gesegelt war, landete Orzeł vor der Ostküste Schottlands. Sie lag auf dem Boden, bis eine Notreparatur am Funkgerät durchgeführt wurde, dann tauchte sie auf, um eine Nachricht auf Englisch zu übermitteln. Ein Zerstörer der Royal Navy kam dann heraus und eskortierte sie in den Hafen, sehr zur Überraschung der Briten, die sie schon lange für versunken gehalten hatten.
Orzeł versenkte auf ihrer Reise von Estland nach Großbritannien keine feindlichen Schiffe, obwohl die sowjetischen Behörden ihr die Versenkung des sowjetischen Tankers Metallist in der Narva-Bucht am 26.
Norwegische Kampagne
Nach einer Überholung wurde Orzeł der 2. U-Boot-Flottille der Royal Navy zugeteilt und wurde Patrouillenmissionen zugeteilt. Am 8. April 1940 kurz nach Mittag versenkte sie den 5.261 Tonnen schweren deutschen Truppentransporter Rio de Janeiro vor dem kleinen Hafendorf Lillesand in Südnorwegen und tötete Hunderte von deutschen Truppen, die für die Invasion Norwegens bestimmt waren . Rio de Janeiro war auf dem Weg nach Bergen , um an den ersten Landungen der Operation Weserübung – der Invasion Norwegens und der Eröffnungsbewegung der norwegischen Kampagne – teilzunehmen . Die Nachricht, dass mehrere hundert deutsche Soldaten von der norwegischen Marine gerettet wurden und einige ihre Absicht zugegeben hatten, Norwegen zu besetzen, erreichte am Abend das norwegische Parlament. Diese Nachricht wurde jedoch abgewiesen und es wurden keine Schritte unternommen, um ihre Marine oder Küstenwache über die bevorstehende Invasion zu warnen. Zwei Tage später feuerte Orzeł einen Torpedo auf ein deutsches Minensuchboot V 705 ab; Sie musste jedoch tauchen, bevor der Untergang des deutschen Schiffes bestätigt werden konnte - das Schiff wurde durch die Torpedos nicht beschädigt.
Verlust
Am 23. Mai 1940 brach Orzeł zu seiner siebten Patrouille in der mittleren Nordsee auf. Am 1. und 2. Juni wurden vom Marinestützpunkt Rosyth Funksprüche gesendet, in denen dem Boot befohlen wurde, sein Patrouillengebiet zu ändern und zum Skagerrak (der Meerenge , die Norwegen und Schweden von der dänischen Halbinsel Jütland trennt ) zu fahren. Seit ihrer Abfahrt wurden keine Funksignale von ihr empfangen, und am 5. Juni wurde Orzeł befohlen, zum Stützpunkt zurückzukehren. Es wurde kein Empfang quittiert. Am 8. Juni 1940 wurde das U-Boot offiziell für verschollen erklärt. Die wahre Ursache ist unbekannt, obwohl allgemein angenommen wird, dass die Orzeł höchstwahrscheinlich eine britische oder deutsche Seemine im oder in der Nähe des Skagerrak getroffen hat. Eine andere Theorie besagt, dass das Boot fälschlicherweise von einem britischen Flugzeug versenkt wurde.
Suche nach dem Wrack
Zwischen 2008 und 2017 suchten mehrere polnische Expeditionen, sowohl privat als auch öffentlich finanziert, die vermisste Nordseeregion ab, in der Hoffnung, ihre letzte Ruhestätte zu finden. Wracks verschiedener anderer Schiffe wurden gefunden, aber Orzeł war nicht darunter und letztendlich bleibt das Schicksal des Schiffes ein Rätsel.
Im Juni 2013 führte die polnische Marine nach Berichten über das Wrack eines unbekannten großen U-Bootes in der Nordsee eine weitere Expedition durch, um zu überprüfen, ob es sich bei dem Schiff um Orzeł handeln könnte . Das Wrack wurde vermessen und als HMS J6 identifiziert . Im Jahr 2017 fand eine weitere private Expedition ein bisher unbekanntes Wrack, das sie aufgrund von Sonardaten höchstwahrscheinlich als HMS Narwhal identifizierten .
Am 23. Mai 2020, 80 Jahre nach seiner letzten Patrouille, gab der Schiffswrack-Expeditionsverband eine Partnerschaft zur Suche nach dem Wrack in Zusammenarbeit mit der Maritimen Universität Stettin mit Unterstützung der Kanzlei des Premierministers der Republik Polen bekannt und das Ministerium für Seewirtschaft und Binnenschifffahrt. Die Suche geht derzeit in die Logistik- und Vorbereitungsphase für die erste Expedition.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- http://crolick.website.pl/orporzel/ (auf Englisch)
- Verband der U-Boot-Suchgruppe "ORZEŁ" (in Polnisch, Englisch und Deutsch)
- Uboat.net auf der Orzeł
- ORP Orzel , ein Konzeptalbum von Cold Fusion
- Shipwreck Expeditions Association (in Polnisch und Englisch)