Altes Windhund-Terminal (Washington, DC) - Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)
| Altes Windhund-Terminal | |
|---|---|
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| Allgemeine Information | |
| Art | Bushaltestelle |
| Ort | Washington, DC , Vereinigte Staaten |
| Koordinaten | 38 ° 54'02 "N 77 ° 01'39" W /. 38.90056 ° N 77.02750 ° W. Koordinaten : 38 ° 54'02 "N 77 ° 01'39" W. /. 38.90056 ° N 77.02750 ° W. |
| Der Bau begann | 1939 |
| Abgeschlossen | 1940 |
| Technische Details | |
| Anzahl der Stockwerke | 3 |
| Gestaltung und Konstruktion | |
| Architekt | William S. Arrasmith |
Der Old Greyhound - Terminal war ein Bus - Terminal dient , Windhund - Linien bei 1100 befindet sich in New York Avenue NW in Northwest , Washington, DC in den Vereinigten Staaten von 1940 bis den 1980er Jahren arbeitet. Es wurde während des Zweiten Weltkriegs ausgiebig zum Transport von Soldaten eingesetzt und spielte eine untergeordnete Rolle in der Bürgerrechtsbewegung. Es wurde durch die Intervention von Denkmalpflegern gerettet. Der größte Teil des Gebäudes wurde 1991 in das neue Hochhaus- Bürogebäude 1100 New York Avenue integriert.
Erstes Terminal
Im September 1932 fand eine Anhörung statt, an der die Public Utilities Commission , mehrere DC Streetcars , die Short Lines und Vertreter der Greyhound Lines teilnahmen, um den Antrag auf ein neues Terminal für das Busunternehmen auf der Nordseite der New York Avenue NW zwischen dem 14. und 14. September zu stellen 15th Street NE. Eine frühere Genehmigung war verweigert worden.
Die Washington Railway and Electric Company und die Short Lines lehnten das Projekt ab, während die Capital Traction Company keine Einwände gegen den Standort des Terminals hatte. Die Handelskammer von Washington, das Board of Trade und die Merchants and Manufacturers Association unterstützten das Projekt. Eine Woche später erteilte die Public Utilities Commission eine Baugenehmigung für den Bau eines Terminals in der New York Avenue NW 1403-11 mit einer kreisförmigen Auffahrt direkt außerhalb der Grenze der überlasteten Zone der Stadt. Mit der Genehmigung wurde jedoch auch eine Begrenzung der Anzahl der Ankünfte und Abflüge festgelegt, die während der Hauptverkehrszeiten stattfinden können. Im Juni 1933 wurde das Terminal in Betrieb genommen, aber bis 1938 war dieses Terminal durch die Anzahl der Busse entwachsen, und es wurde ein Ersatzterminal benötigt.
Gestaltung und Konstruktion
Ein Plan für ein neues Terminal wurde am 15. Dezember 1938 angekündigt. Es wurde auf 750.000 US-Dollar geschätzt und sollte im April 1939 mit einem Fertigstellungstermin am 15. November 1939 beginnen. Es sollte die Busse von Pennsylvania, Richmond, Capital und Atlantic beherbergen Greyhound Lines sowie das Unternehmen, das das Terminal verwaltet und über eine Klimaanlage verfügt. Das Gelände war zuvor von der Annapolis Railway besetzt worden, die 1935 geschlossen worden war. Die Architekten waren Wischmeyer, Arrasmith & Elswick aus Louisville, KY, und Frances P. Sullivan aus Washington, DC. Die derzeitigen Mieter wurden 90 Tage lang benachrichtigt.
Am 10. August 1939 wurde bekannt gegeben, dass das alte Terminal an Arthur G. Dezendorf vermietet worden war, der eine Kette von Autotankstellen und Parkplätzen betrieb. Teile des Gebäudes würden vermietet und möglicherweise eine Kegelbahn und ein großes Parkhaus. Die Übertragung würde im Dezember 1939 stattfinden, wenn die Greyhound Lines an den neuen Standort umziehen würden.
Am 25. März 1940 wurde das Greyhound Lines Terminal in der 1100 New York Avenue NW offiziell eröffnet. Dies war zu dieser Zeit das Flaggschiff von Greyhound. Das Gebäude und das Grundstück kosten 1 Million US-Dollar. Es wurde von William S. Arrasmith entworfen, der in den 1930er und 1940er Jahren über 50 stromlinienförmige Bushaltestellen entwarf. Das Publikum wurde eingeladen, an der feierlichen Eröffnung von 16.00 bis 21.00 Uhr mit Unterhaltung teilzunehmen, und es wurden Souvenirs verteilt (deren Art nicht bekannt ist). Eine Vorschau für die Greyhound-Führungskräfte war von 14.00 bis 16.00 Uhr geplant.
Layout
Das Gebäude wurde aus Stahl und Zement gebaut. Die Fassadenlinie mit Indiana-Kalkstein wurde an den oberen Rändern mit glasierter schwarzer Terrakotta-Kappe sauber eingefasst. Aluminiumverkleidung und Glasblock betonen den Eingang. Der Haupteingang befand sich in der New York Avenue NW im Erdgeschoss und öffnete sich zu einem Foyer, das zum Hauptwarteraum führte. Acht Ticketschalter befanden sich auf einer Seite des Warteraums, um einen schnellen und effizienten Service zu bieten. Der klimatisierte Warteraum war aus Walnussholz mit Bänken und brüniertem Kupfer. Der Boden war mit Schachbrett-Terrazzo bedeckt. 24 Fototapeten zeigten malerische Orte in den Vereinigten Staaten. Die gewölbte Decke war in Korallengrün und Bräune sowie in brüniertem Kupfer gehalten. Auf derselben Etage befanden sich auf der 12th Street NW-Seite des Gebäudes Highway Tours Inc. sowie die Gepäckkontrollräume, Paketkontrollstellen, Telefonzellen, der Informationsschalter, ein Restaurant und eine große Drogerie.
Direkt hinter dem Wartebereich befanden sich im hinteren Teil des Gebäudes die dreizehn überdachten Docks, die zum Be- und Entladen von ankommenden und abfahrenden Bussen verwendet wurden. Zwanzig zusätzliche Plätze standen zur Verfügung, um weitere Busse zu parken, und ein Taxistand sollte bereitgestellt werden. Im Keller befanden sich die Toiletten für Männer und Frauen sowie die Lagerräume des Restaurants. Im zweiten Stock befanden sich die Exekutivbüros der Washingtoner Zweigstelle der Greyhound Lines, das Telefonsystem und die Telefonisten sowie die Buchhaltung und die Verkehrsabteilung.
Frühe Jahre
Am 26. März 1940 fuhr der erste Bus um 12:01 Uhr in das Terminal ein. Alle Busse der Greyhound Lines, der Peninsula Bus Company und der Blue Ridge Bus Company würden an diesem Terminal ankommen und abfahren. Alle Busse fuhren von der 11th Street NW in das Terminal ein und stiegen in der 12th Street NW aus.
In den ersten Jahren sollte die Station von Soldaten und Zivilisten, die für die Kriegsanstrengungen im Zweiten Weltkrieg im ganzen Land umzogen, stark genutzt werden . Seeleute, Soldaten und Flieger wurden im ganzen Land bewegt. Windhundlinien spielten aufgrund der Rationierung von Gas und Gummi eine wichtige Rolle bei den Kriegsanstrengungen und bewarben sie.
Am 31. Juli 1945 fand im Wartezimmer des Terminals eine Auseinandersetzung mit zwei Männern statt. Ein als John Velardi (39) aus Newark, New Jersey, identifizierter Mann erschoss einen anderen als Carl Steele (29) aus Washington, DC, identifizierten Mann und erschoss sich dann selbst. Das Opfer nahm ein Taxi ins Krankenhaus und überlebte, während der Schütze im Krankenhaus an seinen Wunden starb. Es wurde als Selbstmord entschieden. Obwohl nicht klar war, warum die Auseinandersetzung stattfand, schien es, dass der Schütze keine früheren Aufzeichnungen hatte, aber viel getrunken hatte, von seiner Frau getrennt war und ein Sohn, der ein Seemann war, im Pazifik vermisst wurde.
Freedom Ride 1961
Das Terminal war der Ausgangspunkt für die Freedom Ride 1961 an Bord eines Greyhound-Busses. Am 4. Mai 1961 bestiegen dreizehn schwarz-weiße Männer und Frauen im Alter von 18 bis 61 Jahren, aufgeteilt in zwei gemischte Gruppen, einen Trailways-Bus (vom einen Block entfernt gelegenen Trailways-Terminal) und einen Greyhound-Bus (von diesem Terminal) in Washington, DC nach Beginnen Sie eine zweiwöchige Reise nach Virginia, North Carolina, South Carolina, Georgia, Alabama, Mississippi und Louisiana. Sie planten , am 17. Mai 1961 in New Orleans , Louisiana , anzukommen.
Diese Reise hieß " Freedom Ride 1961 " und wurde vom Kongress für Rassengleichheit (CORE) gesponsert . Es wurde von der " Reise der Versöhnung " inspiriert, die 1947 von acht schwarzen und acht weißen Männern unternommen wurde. Die Reise von 1961 sollte die Nichtdurchsetzung der Entscheidungen Morgan gegen Virginia (1946) und Boynton gegen Virginia (1960) des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten prüfen, die entschieden, dass getrennte öffentliche Busse verfassungswidrig sind. Die südlichen Staaten hatten die Entscheidungen ignoriert und die Bundesregierung unternahm nichts, um sie durchzusetzen.
Die Taktik der Freedom Riders für ihre Reise bestand darin, dass mindestens ein Interracial-Paar auf angrenzenden Sitzen saß und mindestens ein schwarzer Reiter vorne saß, wo Sitze unter Segregation nach lokaler Sitte im gesamten Süden weißen Kunden vorbehalten waren. Der Rest des Teams würde verstreut im Rest des Busses sitzen. Ein Fahrer würde sich an die Segregationsregeln des Südens halten, um eine Verhaftung zu vermeiden und sich an CORE zu wenden und eine Kaution für die Verhafteten zu arrangieren.
Die Teilnehmer waren alle Freiwillige und hatten bei ihrer Abreise von den Greyhound- und Trailways-Terminals in Washington, DC, keine Probleme. Sie stießen auf einige kleine Zwischenfälle in Virginia und North Carolina und John Lewis wurde in Rock Hill, South Carolina, angegriffen. In Birmingham, Alabama und Anniston kam es jedoch zu umfangreicher Gewalt in Alabama, die internationale Nachrichten verbreitete. Mit Unterstützung der lokalen Behörden organisierte der Ku Klux Klan Gewalt gegen die Gruppe. Der Greyhound-Bus wurde angegriffen und in Brand gesteckt, und beide Gruppen wurden von den Mobs geschlagen. Diese Reise spielte eine bedeutende Rolle in der Bürgerrechtsbewegung.
Ablehnen
In den 1970er Jahren hatte das Terminal den größten Teil der Eleganz und des Charmes der 1940er Jahre verloren. Der Bustransport hatte seinen Glanz verloren und der Bahnhof spiegelte dies wider. So beschrieb ein Journalist der Washington Post das Terminal 1973:
Die Bevölkerung hat sich ebenfalls verändert. Während es noch einige Reisende und Soldaten gibt, gibt es auch viele Einheimische, die versuchen, legal und illegal Geld zu verdienen. Hektik, Drogen und Obdachlosigkeit waren wichtige Themen und beeinträchtigten die Sicherheit der Passagiere. Wachen und Polizisten waren im Dienst, um die Ordnung im Terminal aufrechtzuerhalten.
Am 28. September 1972 eine Bombe aus von 2 bis 2 1 / 2 Pfund (0,91 bis 1,13 kg) von Dynamit an einer Uhr in dem Terminal gelassen. Um 9:45 Uhr wurde ein anonymer Anruf getätigt, in dem bekannt gegeben wurde, dass sie eine Bombe im Terminal platziert hatten. Nach der Ankunft vor Ort suchte die Polizei von DC, fand aber nichts und ging. Ein zweiter Anruf kam um 10.50 Uhr und informierte das Personal, dass es sich in einem Schließfach befand. Die Polizei kehrte mit einem Hund zurück, der in der Erkennung von Sprengstoff und der Verwendung eines Stethoskops geschult war. Das Schließfach wurde an der Westwand gefunden. Das Schließfach wurde aufgestemmt und die Bombe um 11:15 Uhr gefunden.
Im Sommer 1974 wurden die Greyhound Lines von der Stadt beauftragt, die Badezimmer zu reinigen. Es folgte eine Inspektion am 30. Juli 1974 durch die DC Environmental Health Administration aufgrund einer Verbraucherbeschwerde. Fliegen, Kakerlaken, kaputte Toilettensitze, kaputte Müllcontainer, Fenster ohne Bildschirme, fehlende Papiertücher und allgemeine Unreinheit wurden beobachtet. Das Unternehmen hatte fünf Tage Zeit, um mit den Arbeiten zu beginnen, und zwei Wochen, um alle Reparaturen abzuschließen.
1976 beschloss Greyhound Lines, das Gebäude umzubauen, um es besser in die moderne Innenstadt von Washington, DC, zu integrieren. Es wurde beschlossen, das Art-Deco-Gebäude einzupacken. Der Architekt Gordon Holmquist wurde mit der Arbeit beauftragt. Der Umbau würde Betonasbestplatten und ein Mansardendach aus Metall um das Gebäude herum installieren. Der gesamte Umbau kostete 1 Million US-Dollar.
1978 war klar, dass das Terminal das Ende seiner Lebensdauer als Busterminal erreichte. Es litt unter seinem Alter, seinem Design, das bei so vielen Anwesenden nicht mehr funktionierte, und Kriminalität war ein großes Problem in der Region. Die Zukunft schien in der Nähe des Bahnhofs zu liegen. Die Vereinigung mit der Union Station war bereits 1974 vom Verkehrsministerium zu einem Preis von 50 Millionen US-Dollar vorgeschlagen worden, wurde jedoch ausgesetzt, da der Kongress diesem Vorschlag nicht nachgekommen war. Während der Kongress versuchte, der Union Station zu helfen, sich von dem Ausfall des Nationalen Besucherzentrums und dem Mangel an Parkplätzen zu erholen , stand das Hinzufügen eines Busterminals in der Union Station nicht auf der Tagesordnung, aber sowohl Greyhound Lines als auch Trailways waren in Gesprächen, um näher an die Station heranzukommen.
Am 2. Juni 1981 kündigte Greyhound Lines in Anwesenheit von Bürgermeisterin Marion Barry einen millionenschweren Landtausch mit dem Entwickler Morton Bender an . Der Entwickler würde ein neues Terminal in der 90 K Street NE, einen Block von der Union Station entfernt, bauen und das alte Terminal erhalten, das sich nicht in bester Lage in der Innenstadt befindet. Die Preise waren 1980 in der Nähe der New York Avenue NW rapide gestiegen. Das neue Terminal wäre doppelt so groß wie das alte Terminal, aber die Stadt würde mitbestimmen, wie sich das Land entwickeln würde, da es sich in einem Stadterneuerungsgebiet befindet. Es wurde gehofft, dass der Bau bis Ende 1982 abgeschlossen sein würde. Der alte Standort wurde für das 32.000 Quadratmeter große Grundstück mit einem Wert zwischen 6,5 und 19 Millionen US-Dollar bewertet. Der Entwickler hatte keine genauen Pläne für das alte Terminal.
Es wurde gemunkelt, dass Trailways auch daran arbeitete, die Schließung der Union Station zu verschieben. Der Trailways Bus Terminal war seit den 1950er Jahren ein Nachbar des Greyhound-Terminals an der Ecke 12th Street NW und New York Avenue NW. Am 20. Juli 1982 wurde bekannt gegeben, dass sie auch an die Ecke First Street NE und L Street NE ziehen, einen Block vom neuen Greyhound Terminal in der Nähe der Union Station entfernt.
Erhaltung
Bis 1987 befanden sich das Gebäude und das Grundstück im Besitz von Carlyle Associates aus New York. Sie wollten auf dem Gelände ein 12-stöckiges Gebäude entwickeln, das zum Abriss des Art-Deco-Gebäudes geführt hätte. Die Architektur der 1940er Jahre war noch mit den Paneelen von 1976 bedeckt und es war unklar, wie die alte Fassade unter den Asbestpaneelen und der Metallverkleidung erhalten geblieben war. Bewahrer hatten mobilisiert, um die Struktur als historisches Wahrzeichen zu kennzeichnen, um sie zu schützen.
Am 24. Januar 1987 stimmte das DC Historic Preservation Review Board einstimmig dafür, das alte Greyhound Terminal als historisches Wahrzeichen auszuweisen, obwohl Art-Deco-Details abgedeckt waren und der Zustand unbekannt war. Es war das erste Mal, dass eine solche Entscheidung getroffen wurde, und es war ein nationaler Präzedenzfall für die Erhaltung historischer Gebäude in den Vereinigten Staaten.
1988 einigten sich die Bauherren und zukünftigen Eigentümer des Gebäudes auf eine Reduzierung der Büroflächen um 10%. Dadurch konnte das gesamte Terminal gerettet werden und als Eingang und Lobby der neuen 1100 New York Ave dienen .
Am 1. Februar 1989 wurde der Umbau von 1976 endgültig entfernt und es schien, dass die Art-Deco-Details erhalten geblieben waren, einschließlich der beiden Flaggen an der Vorderseite des Gebäudes. Es war Grund zum Feiern mit einem 1973 zu diesem Anlass eingebrachten Greyhound-Bus. Das gesamte Gebäude würde restauriert und die Geschichte des Gebäudes vorgetragen.
Das 12-stöckige Gebäude wurde von Keyes Condon Florance Eichbaum Esocoff King entworfen, 1991 fertiggestellt und ist 48 m hoch. Der Greyhound- Name und das Running Hound-Logo wurden entfernt und durch 1100 und New York Ave ersetzt, aber die Uhr blieb. Die Bürostruktur wurde dort errichtet, wo einst die Busanlegestellen und Parkplätze direkt hinter dem Wartebereich standen. In der Nordlobby befindet sich eine kleine Ausstellung über antike Busse.
Siehe auch
- Windhundlinien
- William Strudwick Arrasmith
- Art Deco
- Freiheitsreiter
- Kongress für Rassengleichheit (CORE)
- Rassentrennung in den Vereinigten Staaten
- Liste der höchsten Gebäude in Washington, DC
- New York Avenue (Washington, DC)