Oldsmobile Jetstar I - Oldsmobile Jetstar I

Der Oldsmobile Jetstar I ist ein sportliches, leistungsstarkes Full-Size-Auto von Oldsmobile für die Modelljahre 1964 und 1965. Basierend auf dem gehobenen Starfire- Modell fehlte dem B-Karosserie Jetstar I des Olds 88 viele der Standard-Luxusstücke des Starfire, teilte jedoch seinen leistungsstarken Motor, die Dachlinie und die Sitzanordnung. In Position gebracht, um mit Pontiacs erfolgreichem Grand Prix in voller Größe zu konkurrieren , wurde es nur als zweitüriges Hardtop angeboten.

1964

1964 Oldsmobile Jetstar I

Der Jetstar I wurde ursprünglich sowohl als günstigerer Begleiter des luxuriöseren Starfire , der einen Startpreis von über 4.100 US-Dollar hatte, als auch als direkter Konkurrent des erfolgreichen Pontiac Grand Prix , der in der Preisspanne des Jetstar I zwischen 3.500 und 3.600 US-Dollar verkauft wurde, entwickelt . Nur als zweitüriges Hardtop-Coupé angeboten, teilte sich der Jetstar I die eckige Dachlinie des Starfire mit konkaver Heckscheibe, die sich von den Cabrio-inspirierten Dachlinien anderer zweitüriger Hardtop-Coupés des Olds 88 unterschied.

Zur Standardausstattung gehörte der 345 PS (257 kW) 394 Kubikzoll große Rocket-V8-Motor des Starfire, aber es fehlten an Automatikgetriebe, Servolenkung, Servobremsen, Lederausstattung und markanter Brightwork-Verkleidung. Enthalten waren Schalensitze, Mittelkonsole, Teppichboden, komplette Radabdeckungen und gepolsterte Instrumententafel. Ein Dreigang-Schaltgetriebe mit Säulenschaltung war Standard, mit einer Dreigang-Roto-Hydra-Matic-Automatik mit konsolenmontiertem T-Griff-Schalthebel optional. Das Hinzufügen von nur Automatikgetriebe, Servolenkung und Servobremsen brachte den Preis des Jetstar I von 4.028 Pfund (1.827 kg) auf fast 4.000 US-Dollar.

Für 1964 wurden insgesamt 16.084 Stück produziert, etwas weniger als die Starfire-Produktion, aber kaum ein Viertel der 63.000 von Pontiac gebauten Grand Prix.

1965

1965 Oldsmobile Jetstar I in Safrangelb.

Der Jetstar I wurde, wie alle anderen Oldsmobile in Originalgröße, für 1965 komplett neu gestaltet, wobei die Karosserielinien eine abgerundetere Wiedergabe der quadratischen Dachlinie von '64 erhielten, die wieder mit Starfire geteilt wurde (andere zweitürige Coupés der 88er-Serie erhielten halbfastback-Dachlinien). ). Ebenfalls neu für 1965 waren der Motor und das Automatikgetriebe. Der 394 Kubikzoll große Rocket V8 wurde durch den neuen 425 Kubikzoll Motor ersetzt, wobei die Top-Modell der Starfire-Version einen Vierzylinder-Vergaser, einen Doppelauspuff und ein Verdichtungsverhältnis von 10,5: 1 hatte und auf 370 PS (280 .) kW) — der stärkste Olds-Motor im Jahr 1965. Der 425, der viele Komponenten mit dem kleineren 330 Kubikzoll-V8 teilte, der im Vorjahr für Olds' mittelgroße Cutlass eingeführt wurde, war trotz der Zunahme an Gewicht leichter als der vorherige 394 Hubraum und enthalten größere Ventile und verbesserte Kühlfähigkeiten. Ebenfalls neu war das Dreigang- Turbo-Hydramatic- Getriebe, das als große Verbesserung gegenüber dem bisherigen Dreigang-Roto- Hydramatic- Getriebe galt, dessen Grundkonstruktion auf die 1940 eingeführte Original-Hydra-Matic zurückgeht. Ein weiteres neues Getriebeangebot für den Jetstar Zusammen mit den anderen Oldsmobilen in Originalgröße (außer dem Ninety-Eight) für 1965 war das Muncie-Viergang-Schaltgetriebe, das sich als selten bestellte Option herausstellte. Oldsmobile rühmte sich in einer Pressemitteilung von 1965, dass „ein Jetstar I sich bei den Pure Oil Performance Trials 1965 in Daytona Beach als der beste Beschleuniger des gesamten Events erwiesen hat“. Diese Versuche wurden von NASCAR sanktioniert und überwacht.

Der 370 PS (280 kW) starke Starfire V8 war 1965 der größte und leistungsstärkste V8 im Marktsegment von Oldsmobile. Buick konnte nur 360 PS (270 kW) aus seinem größten V8 aufbringen (ähnlich in Kubikzoll dem Olds-Motor, aber von ein viel älteres Design) sogar mit zwei Vierzylinder-Vergasern, Chrysler erreichte 413 Kubikzoll und 360 PS (270 kW) und Mercury begnügte sich mit einem 390 Kubikzoll V8 mit bis zu 330 PS (250 kW), außer die sehr wenigen Merc-Käufer, die bereit sind, astronomische Kosten von 700 US-Dollar für einen exotischen 427-Kubikzoll-V8 mit doppelten Vierzylinder-Vergasern und 425 PS (317 kW) auszugeben - der nicht wirklich für den Alltag ausgelegt und bei einigen nicht erhältlich war die beliebtesten Optionen in dieser Preisklasse wie Automatikgetriebe und Klimaanlage.

Abgespeckt 65 Pfund auf 3.963 Pfund (1.798 kg) und ausgestattet mit dem neuen 370 PS (276 kW) / 470 lb·ft (637 N·m) Drehmoment 425 ci Starfire-Motor, machte das '65er Modell zu einem übersehenen Performance-Auto. Die entsprechende Leistung war nur in einem Grand Prix oder einem anderen Pontiac in voller Größe über den erstklassigen 376 PS (276 kW) 421 ci HO Tri-Power-Motor verfügbar, eine teure Option für 375,77 US-Dollar.

Obwohl der Jetstar I preislich ähnlich dem Grand Prix war, gab es für einen Oldsmobile-Käufer wenig Anreiz, einen über den Starfire zu kaufen, es sei denn, man kaufte das Basismodell. Das Hinzufügen von Servolenkung (107), Servobremsen (43 US-Dollar) und Automatikgetriebe (242,10 US-Dollar) - alles Standard beim Starfire - brachte den Grundpreis des Jetstar I von 3602 US-Dollar innerhalb von 150 US-Dollar des Starfire von 4.148 US-Dollar, ohne das echte Lederinterieur und die markante Außenverkleidung. Auf der anderen Seite konnte sich der Leistungsbewusste für den vergleichsweise schlichten Jetstar I und seine künstlichen Luftabsauger hinter den Vorderrädern entscheiden.

Oft mit seinen kleineren Brüdern verwechselt, der preisgünstigen Jetstar 88-Serie, beendete der Jetstar I seine zweijährige Laufzeit mit nur 6.552 verkauften Fahrzeugen im Jahr 1965. Die Einführung der mittelgroßen Muscle-Cars (einschließlich des 389 V8-angetriebenen Pontiac GTO und ähnliches Oldsmobile 4-4-2 , das 1964 mit einem 330 Kubikzoll-V8 begann, aber 1965 auf einen größeren 400-Zoll-Motor umgestellt wurde) und mit dem Gespenst des Frontantriebs Toronado, das neue Flaggschiff über dem Starfire zu werden die in Oldsmobiles Zukunft groß auftauchen, waren zu viel, um sie zu überwinden.

Der direkte Ersatz des Jetstar I für das Modelljahr 1966 war ein preisgünstigeres Starfire-Hardtop-Coupé (das Cabrio wurde für dieses Jahr weggelassen), mit einem Grundpreis im gleichen Bereich wie der Jetstar I. Die Lederausstattung wurde durch Morroceen-Vinyl und mehrere hundert Dollar ersetzt Wert der ehemals serienmäßigen Ausrüstung wurde optional, einschließlich Turbo Hydra-Matic-Getriebe, Servolenkung und Servobremsen. Dieser preisgünstigere 66er Starfire wurde in größeren Stückzahlen verkauft als der 65er Jetstar I, aber dieses Typenschild/diese Serie wurde nach dem Modelljahr 1966 fallengelassen. Es würde 1975 auf einem mit Abzeichen konstruierten Kleinwagen Chevrolet Monza zurückkehren .

Externe Links

• Das alte Autohandbuch-Projekt:
  • 1964 Oldsmobile Jetstar I
  • 1965 Oldsmobile Jetstar I