Ontario-Autobahn 17 - Ontario Highway 17

Autobahn 17 SchildSchild der Trans-Canada Highway Lake Superior RouteSchild der Trans-Canada Highway Ottawa Valley Route
Autobahn 17
Trans-Kanada-Autobahn
Lage des Highway 17 in Ontario.
     Aktuelle Route      Ehemalige Route
Routeninformationen
Länge 1.964,0 km (1.220,4 Meilen)
Vorhanden 9. Juli 1920–heute
Touristische
Routen
Lake Superior Circle Tour
Lake Huron Circle Tour
Wichtige Kreuzungen
Westende PTH 1 (TCH) Richtung Winnipeg
   Highway 71Kenora
 Highway 61Thunder Bay
 Highway 11Nipigon
 Highway 101Wawa

Zur I-75 in Sault Ste. Marie
 Highway 6McKerrow
 Highway 69Sudbury
 Highway 11North Bay
 Highway 41Pembroke
 Highway 60Renfrew
Ostende  Autobahn 417 bei Arnprior
Standort
Großstädte Kenora , Dryden , Ignace , Thunder Bay , Wawa , Sault Ste. Marie , Sudbury , North Bay , Mattawa , Petawawa , Pembroke , Arnprior
Autobahnsystem
Autobahn 16 Autobahn 17A

King Highway 17 , besser bekannt als Highway 17 , ist eine provinziell gehalten Autobahn und die Hauptroute der Trans-Canada Highway durch die kanadische Provinz von Ontario . Es beginnt an der Grenze zu Manitoba , 50 km (31 Meilen) westlich von Kenora , und der Hauptabschnitt endet dort, wo der Highway 417 westlich von Arnprior beginnt . Zwischen der County Road 29 und der Grants Side Road befindet sich noch ein kleiner, abgetrennter, ausgeschilderter Abschnitt der Autobahn in der Region Ottawa. Damit ist sie Ontarios längste Autobahn.

Die Autobahn erstreckte sich einst sogar noch weiter bis zur Grenze von Quebec in East Hawkesbury mit einer Spitzenlänge von etwa 2.180 km (1.350 Meilen). Ein Abschnitt des Highway 17 "verschwand" jedoch, als der Ottawa-Abschnitt 1971 zum Freeway Highway 417 aufgewertet wurde. Der Highway 17 wurde nicht durch Ottawa umgeleitet und teilte sich auch nicht mit dem Highway 417, um die Diskontinuität zu beheben obwohl der Highway 417 eine direkte Verbindung zwischen den westlichen und östlichen Abschnitten des Highway 17 bildete. Von East Hawkesbury nach Ottawa behielt der Highway 17 jedoch die Trans-Canada Highway-Route und die Beschilderung bei, bis er wieder zusammentraf und mit dem Highway 417 bis 1997 verschmolz, als Highway 17 durch Ottawa wurde herabgestuft. Die Bezeichnung Trans-Canada Highway erstreckt sich nun über den gesamten Highway 417.

Der Ontario Highway 17 ist ein sehr wichtiger Teil des nationalen Autobahnsystems in Kanada , da er die einzige Autobahn ist, die die östlichen und westlichen Regionen des Landes verbindet. Obwohl auch andere kleine Straßen der Provinz verbinden Ontario mit der Provinz Manitoba , ist es der einzige große Autobahn, die die beiden verbindet, ist es ein wichtiger Abschnitt der kanadischen primäre Geschäfts- und Freizeitroute für den gesamten Verkehr Reisen zwischen Kanadas größten Städten, aus machen Toronto und Montreal im Osten bis Calgary und Vancouver im Westen.

Geschichte

Die offizielle Zeremonie zur Eröffnung der Lake Superior Circle Tour und des Trans-Canada Highway fand am 17. September 1960 in der Nähe von Wawa statt.

Anfänge

Mit der Einrichtung des Provinzstraßennetzes am 26. Februar 1920 versuchte das Department of Public Highways, Vorgänger des heutigen Verkehrsministeriums von Ontario , ein Netz zuverlässiger Straßen durch den südlichen Teil der Provinz zu errichten. Bis Juli und August 1920 wurde eine Autobahn östlich von Ottawa nach Pointe-Fortune an der Grenze zu Quebec, bekannt als Montreal Road, vom Departement übernommen. Diese ursprüngliche Route des Highway 17 folgte der heutigen Montreal Road, dem St Joseph Boulevard und der Old Montreal Road östlich von Ottawa; Laurier Street durch Rockland; Regionalstraße 55 und 26 zwischen Clarence und Plantagenet; Blue Corner Road und Bay Road (Regional Road 4) nach L'Original; John Street, Pharand Street, Eliza Street und Main Street nach Hawkesbury; Front Road entlang des Ufers des Ottawa River von Hawkesbury nach Chute-a-Blondeau und Des Outaouais Road westlich von Pointe-Fortune und Regional Road 17 an anderer Stelle. Ein Teil dieser ursprünglichen Autobahn ging verloren, als die Fertigstellung der Carillon Generating Station im Jahr 1964 den Wasserstand des Ottawa River nördlich des Voyageur Provincial Park anhob .

Westlich von Ottawa wurde am 6. Oktober eine Route nach Arnprior angenommen, die der heutigen Carling Avenue, der March Road und dem Donald B. Munro Drive zwischen Ottawa und Kinburn und der Kinburn Side Road und dem Madawaska Boulevard zwischen Kinburn und Arnprior folgte. Am 15. Juni 1921 wurde die Autobahn über Renfrew, Cobden und Beachburg nach Pembroke verlängert. Die gesamte Strecke zwischen Pembroke und Pointe-Fortune wurde im Sommer 1925 als Highway 17 bekannt.

Obwohl die Zuständigkeit des bald entstehenden Department of Highways nicht über Pembroke hinausreichte, führte ein holpriger Weg weiter nach North Bay und eine vom Department of Northern Development gebaute Fernstraße nach Sault Ste. Marie bis 1923, die heute ungefähr der Route des Highway 17 folgt. Die Pembroke and Mattawan Road Colonization Road wurde zwischen 1853 und 1874 gebaut, um die Besiedlung des Upper Ottawa Valley zu fördern. Zwischen Mattawa und North Bay nutzten viele Ureinwohner und frühe Siedler den Mattawa River, dessen Quellgebiet nördlich des Lake Nipissing liegt. Von dort würden sie den French River hinunter in die Georgian Bay und weiter zum Lake Superior fahren. Highway 17 zwischen Mattawa und Sault Ste. Marie grob verfolgt diese frühe voyageur Route.

Highway 17 bei Nipigon Bay im Jahr 1937.

Nördliche Entwicklung und der Lakehead

Nach dem Ersten Weltkrieg wurden Diskussionen über eine kontinentale Straße durch Kanada laut und der Bau einer solchen Route war an mehreren Stellen im Gange. Die Finanzierung dieser Arbeit wurde jedoch bald eingestellt, da die Regierung die Mittel an Projekte verteilte, von denen angenommen wurde, dass sie wichtiger waren als der Luxus der neuen Straße. Die bedeutendste Errungenschaft dieser Arbeit war der 1924 eröffnete Nipigon Highway zwischen Thunder Bay und Nipigon.

Mit der Unterzeichnung des Department of Northern Development (DND) Act im Jahr 1926 wurden die Bauarbeiten zur Verbesserung vieler nördlicher Straßen wieder aufgenommen; der Ferguson Highway war das Hauptprojekt, das als Ergebnis der Tat begann. Der Beginn der Weltwirtschaftskrise führte dazu, dass Ende 1930 vom Bund finanzierte Hilfsprojekte mit den Provinzen unterzeichnet wurden. Tausende von Männern wurden angeheuert, um Autobahnen in abgelegenen Gebieten der Provinz aus temporären Lagern zu bauen, die nach dem damaligen Premierminister RB Bennett Bennett Camps genannt wurden . Dies lieferte die notwendige Arbeit, um in relativ kurzer Zeit Straßenverbindungen durch riesige Weiten der Wildnis zu eröffnen. Ab 1931 wurden bestimmte Strecken als Trans-Canada Highway bezeichnet, darunter die Strecke zwischen Sault Ste. Marie und die Grenze zu Quebec sowie die geplante Verbindung nach Thunder Bay und Winnipeg.

Ein kiesbedeckter Highway 17 in der Nähe von Kenora im Jahr 1939

Im Juni 1931 waren die Planungen für die Route der Autobahn abgeschlossen und die Arbeiten an der neuen Verbindung zwischen Thunder Bay und Winnipeg, die ungefähr parallel zur Canadian Pacific Railway verlaufen würde, im Gange . Der erste Abschnitt, der eröffnet wurde, war zwischen der Stadt Whitemouth in Manitoba und Kenora. Am Dominion Day (1. Juli 1932) fand in Kenora eine interprovinzielle Zeremonie zur Einweihung der neuen Route statt. Die nächste Verbindung würde die Straße durch den Kenora mit der holprigen Straße verbinden, die Vermilion Bay , Dryden und Dyment verbindet . Dieser Abschnitt wurde Anfang 1933 eröffnet.

Von Osten her ging der Bau in ähnlichem Tempo voran, wenn auch durch viel kargere Wald- und Seenlandschaften. Bis Ende 1932 war der Bau von Thunder Bay durch Upsala zum English River vorangekommen . Zwischen Dyment und English River blieb nur eine Lücke von 121 km. Am 4. Juni 1934 rodeten die Besatzungen den letzten Waldabschnitt, der Thunder Bay von Winnipeg trennte. Es würde jedoch noch ein weiteres Jahr der Sprengung und des Baus erfordern, um die Route für Fahrzeuge befahrbar zu machen. Am 1. Juli 1935 fand eine mehrtägige Autokolonne statt, um die neue Autobahn offiziell einzuweihen. Ein Konvoi von Fahrzeugen reiste entlang der Route von Thunder Bay nach Winnipeg und rastete über Nacht in Kenora, bevor er die zweitägige Reise beendete.

Ende 1935 kamen zahlreiche Faktoren zusammen, die zur Auflösung der Autobahnlager führten. Die Bundesregierung von RB Bennett verwendete 1931 Abschnitt 98 des Strafgesetzbuches, um mehrere Führer der Kommunistischen Partei Kanadas zu verhaften . Der Mangel an Beweisen und Proteste führten jedoch schließlich zur vorzeitigen Freilassung der Männer, sehr zur Verlegenheit der Regierung. Die Männer machten sich mit öffentlicher Unterstützung im Rücken auf den Weg nach Norden zu den Autobahnlagern, wo wachsende Spannungen aufgrund niedriger Löhne, schlechter Arbeitsbedingungen, mangelhaftem Essen, Isolation und militärähnlicher Disziplin zu organisierten Arbeitsstreiks führten. Die Finanzierung wurde 1936 vom Trans-Canada Highway abgezogen.

Bau der Nipigon River Bridge , Juli 1937
Eröffnungsfeier für Brücke und Autobahnanschluss Ost nach Schreiber , 24. September 1937

Am 1. April 1937 wurde die DND in das Department of Highways aufgenommen, und die Straße westlich von Pembroke wurde eine Verlängerung des Highway 17. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Autobahn von Sault Ste. Marie bis zur Grenze von Quebec war 1.045,8 km (649,8 Meilen) lang. An dieser Stelle wurden Teile gepflastert: östlich von Sault Ste. Marie, westlich von Blind River, durch Sudbury, östlich von Sturgeon Falls, durch Mattawa und von Chalk River nach Quebec; der Rest war eine Schotterstraße . Die Autobahn zwischen der Grenze von Manitoba und Nipigon war 659,8 km (410,0 Meilen) lang und größtenteils mit Kies bedeckt. Die einzigen nennenswerten Ausnahmen waren in den Gebieten Kenora und Thunder Bay.

Vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 wurde eine neue Brücke über den Nipigon River entlang einer 91,6 km langen Autobahn in östlicher Richtung nach Schreiber fertiggestellt . Beide wurden gemeinsam am 24. September 1937 feierlich eröffnet. Als der Krieg begann, wurde der Bau des Highway 17 eingestellt, stattdessen konzentrierten sich die Bemühungen auf die einfachere Nordroute über Geraldton und Hearst .

Bau von "The Gap" an der Michipicoten-Flussbrücke im Jahr 1959
Gleicher Winkel mehrere Tage nach Eröffnung der Autobahn am 17. September 1960

Die Lücke

Nach dem Krieg wurde der fehlende Abschnitt des Highway 17 zwischen Schreiber und Sault Ste. Marie ging langsam vor; die Fertigstellung des Highway 11 zwischen Nipigon und Hearst lieferte bereits eine Straße zwischen Ost und West. Im Jahr 1949 unterzeichnete die Bundesregierung jedoch den Trans Canada Highway Act , der den Provinzen bis zu 90% Subventionen gewährte, um ihren Teil der Autobahn nach den erforderlichen Standards fertigzustellen. Zwei Teile der Route Ontarios kamen für diese Subvention in Frage: der Highway 69 zwischen Parry Sound und Sudbury und der Highway 17 entlang des Nordufers des Lake Superior.

In einem der schwierigsten Gebiete Kanadas sprengten Ingenieure 2.087.234 Kubikmeter (2.730.000 Kubikyard) Gestein, entfernten 5.982.641 Kubikmeter (7.825.000 Kubikyard) Erde und rodeten 6,97 Quadratkilometer (1.720 Acres) Wald, um Überbrücken Sie die 266 Kilometer (165 Meilen) Wildnis, die als "The Gap" bekannt ist. Die Lücke wurde am 17. September 1960 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben. Sie vereinte die beiden Segmente und vervollständigte die Route des Highway 17 von der Grenze zu Manitoba bis zur Grenze zu Quebec.

Der Queensway

In den 1950er Jahren sah der Greber-Plan die Schaffung zahlreicher Parkways und geteilter Autobahnen durch die wachsende Stadt Ottawa vor. Eine davon, bekannt als The Queensway , war eine grad-getrennte Autobahn, die die städtische Ausrichtung des Highway 17 umgehen sollte. Der Greber-Plan wurde von Jacques Gréber unter der Leitung von Premierminister William Lyon Mackenzie King in den späten 1940er Jahren erstellt. Obwohl Gréber bereits 1936 mit King korrespondierte, stoppte der Zweite Weltkrieg zu dieser Zeit alle Pläne. Nach dem Krieg wurde Gréber erneut kontaktiert und um seine Expertise gebeten. Er kam am 2. Oktober 1945 an und begann fast sofort mit der Arbeit. Der Greber - Plan, als es darum ging , bekannt zu werden, wurde 1950 veröffentlicht und an das House of Commons am 22. Mai vorgestellt, 1951. Der Plan für die vollständige Sanierung von Ottawas Straßen- und Schienennetz genannt, und unter dem zahlreichen enthält parkways war ein Ost-West-Schnellstraße entlang der damaligen Canadian National Railway- Linie.

Nachdem die Eisenbahnlinien entfernt wurden, begann der Bau der neuen Schnellstraße 1957, als Königin Elizabeth Ottawa besuchte, um die erste Sitzung des 23. Parlaments zu eröffnen. Am 15. Oktober zündete die Königin Dynamitladungen von der Hurdman Bridge, die jetzt die Autobahn überblickt, während sie den Rideau River überquert, und weihte das neue Projekt offiziell als Queensway ein. Bei der Zeremonie wies Premierminister Leslie Frost darauf hin, dass das gesamte Projekt 31 Millionen CAD kosten würde und betonte die Bedeutung der Verbindung zum Trans-Canada Highway.

Der Queensway wurde in vier Phasen gebaut, die jeweils unabhängig voneinander eröffnet wurden: Phase eins vom Alta Vista Drive (jetzt Riverside Drive) nach Osten zum Highway 17 (Montreal Road); Phase zwei, vom Highway 7 und Highway 15 (Richmond Road) bis zur Carling Avenue; Phase drei, von der Carling Avenue zur O'Connor Street; und in Phase vier von der O'Connor Street zum Alta Vista Drive, über den Rideau Canal und Rideau River. Die erste Phase wurde am 25. November 1960 für den Verkehr freigegeben und erstreckte sich bis zum Rideau River. Auf der Westseite von Ottawa wurde ein Jahr später, im Oktober 1961, die zweite Phase eröffnet. Der mittlere Abschnitt stellte die größte Herausforderung dar, da ein Damm gebaut wurde, um Klassentrennungen zu schaffen . Darüber hinaus erforderten die Bauwerke über dem Rideau-Kanal und -Fluss eine mehrjährige Bauzeit. Am 15. Mai 1964 wurde der Großteil des dritten Bauabschnitts feierlich eröffnet. Fertigstellung des Autobahnkreuzes Carling Avenue und Verlängerung der Autobahn bis zur Bronson Avenue . Einige Monate später, am 17. September, wurde der kurze, aber komplizierte Abschnitt östlich der O'Connor Street eröffnet. Damit blieb nur Phase vier übrig, der zentrale Abschnitt des Queensway, der in drei Segmenten eröffnet wurde. Am 26. November 1965 wurden die Bauwerke über dem Rideau-Kanal für den Verkehr freigegeben. Gleichzeitig wurden die Fahrspuren des Queensway in westlicher Richtung bis zur Concord Street erweitert, die sich westlich des Autobahnkreuzes Nicholas Street befindet. Der Anschluss wurde am 1. Januar 1966 eröffnet und ermöglichte Fahrten in beide Richtungen über den Kanal. Der letzte Abschnitt, der die beiden Abschnitte des Queensway verband, wurde am 28. Oktober 1966 in Betrieb genommen. Danach wurde die Bezeichnung Highway 17 entlang des Queensway angewendet und die alte Streckenführung in Highway 17B umnummeriert.

Umgehungen und Upgrades

Obwohl es 1960 von Manitoba nach Quebec fertiggestellt wurde, wurden und würden im Laufe der Jahre viele Upgrades der ursprünglichen Route des Highway 17 durchgeführt. Neben Umgehungsstraßen um fast jedes städtische Zentrum, auf das es stieß, wurden viele ursprüngliche Abschnitte in die regionale und lokale Zuständigkeit übertragen oder ganz stillgelegt, um im Wald zu liegen. Besonders hervorzuheben sind Umleitungen im Ottawa Valley – wo die Autobahn nur sehr wenig der ursprünglichen Streckenführung folgt – und um Thunder Bay herum, wo sie seit den 1920er Jahren mehrere Umleitungen und Upgrades erfahren hat. Im folgenden Abschnitt werden Upgrades aufgrund komplexer Chronologien von West nach Ost aufgeführt.

Thunder Bay

Die ursprüngliche Route des Highway 17 führte entlang der Dawson Road, dem heutigen Highway 102, nach Port Arthur .

Nipigon

Highway 17 fuhr ursprünglich entlang des heutigen Highway 628 in Red Rock ein, bevor er entlang des Nipigon River nach Norden nach Nipigon abzweigte.

Sault St. Marie

Obwohl die Route in und aus Sault Ste. Marie ist im Großen und Ganzen gleich geblieben, der Highway 17 wurde mehrmals durch die Stadt umgeleitet. Darüber hinaus wurde die Route im Osten der Stadt auf eine vierspurige ebenerdige Schnellstraße um Echo Bay umgeleitet.

Spanien
Sudbury

Die Route des Highway 17 in Sudbury folgt derzeit den Southwest und Southeast Bypass durch das südliche Ende der Stadt. Vor der Fertigstellung dieser Route folgte die Autobahn der heutigen Stadtstraße 55 durch den Innenstadtkern.

Nordbucht
Oberes Ottawa-Tal

Der Bau des Renfrew Bypass begann im Juni 1974 und dauerte drei Jahre, bis er 1977 eröffnet wurde.

Ottawa
Unteres Ottawa-Tal
Anderswo

Die letzten Schotterstrecken des Highway 17 zwischen Kenora und Dryden und nördlich der Batchawana Bay wurden 1964 asphaltiert.

Downloads

Am 1. April 1997 übertrug das Verkehrsministerium von Ontario (MTO) die Verantwortung für Wartung und Instandhaltung entlang des 14,2 km (8,8 Meilen) langen Highways 17 östlich des "Splits" mit dem Highway 417 zur Trim Road (Regional Road 57). ein Prozess, der allgemein als Herunterladen bezeichnet wird . Die Region Ottawa-Carleton bezeichnete die Straße als Regional Road 174 . Trotz der Proteste der Region, dass die Route einem provinziellen Zweck diente, wurde am 1. 174. Der Highway wurde auch innerhalb der United Counties Prescott und Russell heruntergeladen , wo er in County Road 17 umbenannt wurde. Das Ergebnis dieser Übertragungen war die Kürzung des Highway 17 am westlichen Ende des Highway 417, während der Trans-Canada Highway Die Bezeichnung wurde vom ehemaligen Highway 17 übernommen und auf den Highway 417 angewendet. Ein kurzer, nicht verbundener Abschnitt des Highway 17 zwischen der Ottawa Road 29 und der Grants Side Road bleibt bis heute unter der Zuständigkeit der Provinz.

Routenbeschreibung

Highway 17 durchquert einige der abgelegensten Regionen Ontarios. Obwohl auf seiner gesamten Länge mehrere Siedlungen entstanden sind, kann die Entfernung zwischen den Tankstellen oft mehrere hundert Kilometer überschreiten. Trotz der Isolation der Autobahn ist sie auf ihrer gesamten Länge gut befahren. Der Abschnitt des Highway 17 nördlich des Lake Superior gilt als eine der landschaftlich schönsten Strecken der Provinz.

Manitoba nach Nipigon

Highway 17 beginnt an der Grenze zwischen Ontario und Manitoba, wo eine große Installation die Fahrer in beide Richtungen begrüßt. Die Autobahn ist zweispurig breit und führt über und zwischen den Oberflächenmerkmalen des Canadian Shield ; weiter westlich in Manitoba weitet sich die Autobahn zu einer vierspurigen geteilten Schnellstraße aus. Im Osten führt der Highway durch dichten borealen Wald in Richtung Keewatin , wo sich der Kenora Bypass , Highway 17A, nach Norden teilt. Durch die Stadt Kenora wird der Highway 17 unterzeichnet, aber im Rahmen einer Verbindungsvereinbarung zwischen der Stadt und der Provinz unterhalten . An der östlichen Stadtgrenze wird die vollständige Provinzwartung wieder aufgenommen. Weiter östlich mündet die Autobahn in den Kenora Bypass. Er trifft auf die nördliche Endstation des Highway 71 und führt dann allmählich nach Osten durch den von Seen übersäten Bezirk Kenora zur Stadt Dryden . Hier trifft der Highway auf eines der wenigen landwirtschaftlich-nachhaltigen Gebiete im Norden Ontarios . Die Autobahn beginnt im Zick-Zack in südöstlicher Richtung und führt durch mehrere kleinere Siedlungen, bevor sie in die Bergbaustadt Ignace einfährt . Kurz darauf beginnt er sich nach Süden zu biegen. Es trifft Highway 11 475 km (295 Meilen) östlich der Grenze von Manitoba.

Highway 17 teilt Berge auf seiner Reise entlang des Nordufers des Lake Superior

Die beiden Highways führen gleichzeitig in Richtung Thunder Bay am westlichen Lakehead des Lake Superior . Obwohl es ursprünglich durch gereist , was dann die Zwillingsstadt, die Autobahn umgeht nach Nordwesten auf dem ebenerdigen Thunder Bay Expressway .

Nipigon nach Sudbury

Innerhalb von Nipigon überqueren die Highways 11 und 17 den Nipigon River auf der Nipigon River Bridge . Zusammen mit dem unmittelbar südlich gelegenen Bahnübergang und einem weiteren am Nordufer des Nipigon-Sees bildet dies den engsten Engpass Kanadas zwischen Atlantik und Pazifik. Am Ostufer des Flusses trennt sich der Highway 11 und führt nach Norden in Richtung Geraldton und Hearst . Highway 17 führt weiter nach Osten entlang des Nordufers des Lake Superior. In der Nähe von White River führt die Autobahn in den Bezirk Algoma und biegt nach Süden ab. Er trifft auf die westliche Endstation des Highway 101 in der Nähe von Wawa , der eine kürzere Route nach Sudbury über die Sultan Industrial Road ermöglicht .

Autobahn 17 in der Nähe von Wawa

Südlich von Wawa führt die Autobahn in den Lake Superior Provincial Park . Nachdem Sie mehrere Bergketten durchquert und zahlreiche Flüsse und den Montreal River Hill überquert haben , erreicht die Autobahn Sault Ste. Marie . Hier ist ein Grenzübergang in die USA über die Sault Ste. Marie International Bridge , die mit der I-75 in Michigan verbunden ist . Da die Autobahn Sault Ste. Marie im Osten, ein neu gebautes Segment einer vierspurigen geteilten Autobahn zweigt nach Norden ab; Highway 17B (eine von zwei verbleibenden Geschäftsstraßen des Highway 17 in Betrieb) führt weiter nach Osten durch Garden River . Der geteilte Highway umgeht den Garden River und verläuft östlich von Echo Bay, bevor er nach Süden biegt und in den Highway 17B mündet.

Kurz darauf biegt er nach Osten ab und fährt entlang des Nordkanals des Lake Huron in Richtung Sudbury, vorbei an zahlreichen Kleinstädten, darunter Thessalon , Blind River , Massey und McKerrow . Bei Sudbury weitet sich die Autobahn zu einer Autobahn durch das Walden- Viertel der Stadt, bis sie bei Lively die Südwest-/Südost-Umgehungsstraße erreicht , wo sie sich wieder zu einer Super-2- Straße verengt . Dieser Abschnitt wird derzeit einer Umweltprüfung unterzogen und soll in den nächsten zehn Jahren zu einer vollständigen Autobahn ausgebaut werden .

Sudbury nach Arnprior

Highway 17 trifft auf den Ottawa River in Deux Rivieres

Der Highway 17 verläuft südlich des Stadtzentrums von Sudbury. Es trifft Highway 69 an einer Kreuzung . An dieser Kreuzung treffen sich die Südwest- und Südostumgehung, und der Highway 17 ist für etwas mehr als einen Kilometer eine geteilte vierspurige Autobahn.

Der Super 2 fährt nach Nordosten weiter, um die ursprüngliche Ausrichtung des Highway 17 östlich der Innenstadt von Sudbury zu treffen. Hier biegt er nach Osten ab und fährt durch die Außenbezirke der Stadt Coniston und Wahnapitae ; eine neue Autobahntrasse dieser Trasse ist derzeit in Planung.

Die Autobahnroute führt durch die ländlichen Gemeinden Markstay-Warren und West Nipissing, bevor sie North Bay erreicht , wo sie einer ungeteilten vierspurigen Schnellstraße mit eingeschränkter, aber nicht vollständiger Zugangskontrolle durch die Stadt North Bay folgt ; Ab 2012 wurden frühzeitig Vorbereitungen für einen Autobahnumbau und die Neuausrichtung dieses Segments getroffen. Auf 4,1 Kilometern von der Algonquin Avenue bis zum Gebiet der Twin Lakes verläuft die Route wieder parallel zum Highway 11 . Am nördlichen Ende dieser Parallelität verläuft der Highway 11 nach Norden und windet sich nach Westen und Süden nach Nipigon; am südlichen Ende geht es südwärts in Richtung Toronto , während der Highway 17 nach Osten in Richtung Ottawa Valley abbiegt . Eine ebenerdige Kreuzung mit Highway 63 befindet sich ungefähr in der Mitte der Parallelität.

Highway 17 mit Blick nach Osten in Richtung Stonecliffe

Östlich von North Bay trifft der Highway 17 auf den Highway 94 und fährt dann entlang des Mattawa River bis zu seinem Zusammenfluss mit dem Ottawa River in Mattawa , wo er an einem Kreisverkehr auf den Highway 533 trifft . Die Autobahn verläuft dann parallel zum Ottawa River durch eine bergige Region und führt zuerst durch die Dörfer Stonecliffe und Rolphton, bevor sie in Deep River ankommt , einer geplanten Gemeinde, die als Teil des Manhattan-Projekts entwickelt wurde . Anschließend durchquert sie den Chalk River und gelangt in die Canadian Forces Base Petawawa .

Der Highway 17 beginnt am südlichen Ende des Armeestützpunkts und folgt dem Pembroke Bypass , westlich von Petawawa und Pembroke umfahrend , wo er den Highway 41 kreuzt . Die Umgehungsstraße endet an der Renfrew County Road 40 , nördlich des Muskrat Lake . Die Autobahn führt dann nach Süden durch die Stadt Cobden . Es folgt einer Umgehungsstraße östlich von Renfrew und trifft auf den Highway 60 . Der Highway 17 führt nach Osten und führt nördlich am Alexander Stewart Provincial Park vorbei. Ungefähr 200 m (660 ft) westlich von Scheel Drive, 6 km (3,7 Meilen) westlich von Arnprior teilt sich die Autobahn und erweitert sich auf vier Spuren, an der der Highway 417 beginnt. Ein abgetrennter Abschnitt des Highway 17 existiert noch innerhalb der Stadt Ottawa, zwischen der Ottawa Road 29 und der Grants Side Road, der parallel zum Highway 417 verläuft. Er wird jedoch wahrscheinlich herabgestuft und wird zu einer Verlängerung der Ottawa Road 117.

Einer der wenigen kurzen Abschnitte des 4-spurigen Highway 17 zwischen Echo Bay und Desbarats

Geschäftswege

Der Highway 17 hatte früher eine Reihe von Geschäftsstraßen , von denen alle bis auf eine stillgelegt wurden. Alle waren zu einer Zeit die Hauptroute des Highway 17 durch ihre jeweiligen Standorte und erhielten die Geschäftsroutenbezeichnung nach dem Bau oder der Bezeichnung einer neueren Umgehungslinie .

Zukunft

Nachdem nun alle Studien zur Routenplanung auf den Highways 11 und 69/400 abgeschlossen waren, begann die Planungsabteilung des Verkehrsministeriums in der zweiten Hälfte der 2000er Jahre, aktivere Vorbereitungen für den eventuellen Umbau der Highway 17 zur Autobahn zu treffen . Obwohl derzeit noch kein umfassender Umbauplan vorliegt, laufen an mehreren Standorten entlang der Autobahn Planungs- und Bauvorhaben.

Sault St. Marie MPP David Orazietti hat eine Petition angeführt, um die gesamte Autobahn von Arnprior nach Sault Ste. Marie, ähnlich der Kampagne seines Fraktionskollegen Rick Bartolucci zur Verlängerung des Highway 400. Cheryl Gallant , die Bundesabgeordnete von Renfrew-Nipissing-Pembroke , hat sich ebenfalls für die vierspurige Autobahn durch das Ottawa-Tal ausgesprochen zur Nordbucht , und schließlich die gesamte Länge der Autobahn durch Nordontario .

Eine 2009 von der Forstfachzeitschrift The Working Forest in Auftrag gegebene Studie mit dem Titel "A Vision for Ontario's Trans Canada Highway, North Bay to the Manitoba Border" ergab, dass es die Regierung von Ontario über 25 Jahre hinweg 600 Millionen US-Dollar pro Jahr kosten würde, um das gesamte Länge von Highway 17 und Highway 11 bis zur Autobahn, was darauf hindeutet, dass ein umfassender Plan erschwinglich und erreichbar wäre, wenn die Provinz- und die Bundesregierung eine Vereinbarung zur Kostenteilung treffen könnten.

Grafschaft Renfrew

Eine neue Route östlich von Cobden wurde von der MTO . ausgewählt

Derzeit laufen Studien über die Verlängerung des Highway 417 durch die Ottawa Valley - Region von seiner jetzigen Endstation Arnprior nach Petawawa . Von Arnprior bis Haley Station und von Meath bis Petawawa folgt die geplante Autobahntrasse weitgehend der bestehenden Trasse – in diesen Bereichen vermeidet die aktuelle Autobahntrasse weitgehend bestehende Gemeinden, und so kann neben der bestehenden Route problemlos ein zweiter Satz Fahrstreifen hinzugefügt werden. Innerhalb des Townships der Whitewater Region ist jedoch mehrere Kilometer östlich der bestehenden Straße eine neue Trasse geplant, um Gemeinden wie Cobden zu umgehen .

Im August 2017 bestätigte das Verkehrsministerium offiziell, dass Detailplanungsstudien für die nächste westliche Verlängerung des Highway 417 von der bestehenden Endstation Scheel Drive in Arnprior bis drei Kilometer westlich der Kreuzung Bruce Street in Renfrew begonnen haben.

Nordbucht

Es wurden Planungsstudien für die Umwandlung der Trasse des Highway 17 durch North Bay, die derzeit eine vierspurige Schnellstraße mit teilweiser, aber nicht vollständiger Zugangskontrolle ist, in eine vollständige Autobahn abgeschlossen. Der Plan sieht eine Kreuzung mit einer neuen Trasse des Highway 11 vor, die den bestehenden Abschnitt der Algonquin Avenue ersetzen würde. In der Stadt folgt die vierspurige Trasse der bestehenden Autobahntrasse von der westlichen Stadtgrenze bis zur Meighen Avenue und dann einer neuen Trasse von dort bis zum Autobahnkreuz Highway 11/17 in Richtung Osten. Der umgangene Teil der aktuellen Route wird neu ausgerichtet, um mit der Lansdowne Avenue zu verbinden. Diese Trasse mit dem Spitznamen "Route 6" ist seit den 1970er Jahren geplant; Obwohl seither geringfügige Anpassungen des Plans vorgenommen wurden, hat das Ministerium seit 2017 keinen offiziellen Bauzeitplan bekannt gegeben.

Studien über eine Verlängerung der vierspurigen Route in östlicher Richtung nach Bonfield begannen Anfang 2011 und von der Eau Claire Station zur Grenze des Bezirks Nipissing - Renfrew County Anfang 2012; weitere Studien zu den Strecken von Bonfield nach Eau Claire Station und von North Bay nach Cache Bay sollen zu einem späteren Zeitpunkt beginnen.

Sudbury

Als sich die Verlängerung des Highway 400 Sudbury nähert, begann das MTO 2010 eine Routenplanungs- und Umweltbewertungsstudie auf dem Highway 17 östlich vom Highway 69 nach Markstay ; Studien für den Abschnitt vom Highway 69 in westlicher Richtung bis zur bestehenden Autobahn in Walden wurden 2007 abgeschlossen. Der aktuelle Trassenplan sieht vor, die bestehende Südostumgehung bis zur Endstation zu verdoppeln und eine neue vierspurige Strecke nördlich von Coniston und Wahnapitae zu bauen.

Ursprüngliche Pläne sahen eine neue mehrstöckige Kreuzung mit dem Highway 69 im Lake Laurentian Conservation Area vor . Allerdings wurde dieser Vorschlag durch eine öffentliche Konsultation inzwischen aus dem Routenplanungsprozess entfernt; Alle derzeit in Erwägung gezogenen Pläne sehen vor, die bestehende Trasse des Highway 69 in eine vollständige Autobahn umzuwandeln, die am bestehenden Autobahnkreuz auf den Highway 17 treffen würde.

Auch für die westliche Verlängerung der Autobahn nach McKerrow in der Nähe von Espanola wurden vorläufige Routenplanungsstudien abgeschlossen , aber bis heute wurde kein Bauzeitplan bekannt gegeben. Die erste Phase dieser Trasse, die die bestehende Autobahn von der Municipal Road 55 in Sudbury sechs Kilometer weiter westlich durch das Viertel Den-Lou verlängert , befindet sich jedoch derzeit in der Detailplanungsphase.

Sault St. Marie

Bei Sault Ste. Marie endet das Schnellstraßensegment derzeit sechs Kilometer vor seiner endgültigen Endstation Black Road und Second Line, da noch eine Einigung mit der Batchawana First Nation über die Landnutzung durch Rankin erzielt werden muss . Der Fertigstellungstermin für dieses Segment ist derzeit nicht bekannt. In der Zwischenzeit verläuft der Autobahnverkehr zwischen der Schnellstraße und der aktuellen Autobahntrasse durch Sault Ste. Marie durch die zuvor geplante nördliche Verlängerung der Trunk Road.

Der ehemalige Abschnitt des Highway 17 durch Garden River wurde zunächst als Teil des Highway 638 umbenannt , obwohl die Garden River First Nation diese Bezeichnung bestritten und darauf bestand, dass der Highway in Highway 17B umbenannt werden sollte . Ab Februar 2009 wird die ehemalige Strecke nun als Highway 17B bezeichnet. Im Februar 2010 warnte der Bandrat von Garden River öffentlich, dass er erwägen würde, Mautgebühren auf den Strecken sowohl des Highway 17 als auch des Highway 17B durch ihr Territorium zu erheben, wenn die Provinzregierung dem Rat nicht bei einem Finanzierungsdefizit von etwa 1 Million US-Dollar helfen würde.

Im Februar 2011 gab das Verkehrsministerium bekannt, dass die derzeit ebene Kreuzung der Schnellstraße am Highway 638 in Echo Bay zu einem vollständigen Autobahnkreuz ausgebaut wird.

Thunder Bay und Kenora

Die Nipigon River Bridge in Schrägseilbauweise führt den Highway 11/17 über den Nipigon River.

Die Bauarbeiten begannen 2004 an einer westlichen Verlängerung des Harbor Expressway von Thunder Bay , vom Thunder Bay Expressway bis zur Vibert Road, die als neue Trasse für die Highways 11 und 17 dienen sollte.

Im Juli 2008 kündigten die Bundes- und Provinzregierungen ein Infrastrukturprogramm in Höhe von 6,2 Milliarden US-Dollar an, das den Hwys vierspurig gestalten soll. 11 und 17 in der Nähe von Kenora und Thunder Bay haben Priorität. Die Ingenieurarbeiten an der Städtepartnerschaft 11/17 zwischen Nipigon und Thunder Bay sollten 2008 beginnen. Am 1. Mai 2009 gaben die Bundes- und Landesregierung bekannt, dass die Städtepartnerschaft des Highway 11/17 2010 beginnen würde Landesregierung angekündigt , dass Partnerschaften zwischen Highway 17 an der Manitoba / Ontario Grenze nach Osten in Richtung Kenora auch im Jahr 2010 Bau bis zur Doppel der Autobahn zwischen Ouimet und beginnen würde Dorion nordöstlich von Thunder Bay ist derzeit im Gang.

Wichtige Kreuzungen

In der folgenden Tabelle sind die wichtigsten Kreuzungen entlang des Highway 17 aufgeführt, die vom Verkehrsministerium von Ontario angegeben wurden . Vom Ministerium vermerkte Bahn- und Flussübergänge sind für abgelegene Gebiete enthalten. 

Aufteilung Standort km mi Reiseziele Anmerkungen
Kenora 0.0 0.0
Ontario –  Manitoba Grenze Der
 Manitoba Highway 1 führt nach Westen in Richtung Winnipeg
29,5 18.3 Lindsay Straße
Kenora 37,6–
39,6
23,4–
24,6
Highway 17A Ost (Kenora Bypass) – Thunder Bay Der Durchgangsverkehr folgt dem Highway 17A.
40,4 25,1  Autobahn 641 (Laclu-Straße)
43,4–
63,0
27.0-
39.1
Keewatin / Kenora Verbindungsglied Vereinbarung
67,8–
68,1
42,1–
42,3
Highway 17A West (Kenora Bypass) – Winnipeg Der Durchgangsverkehr folgt dem Highway 17A.
72,2 44.9 Highway 71 Süd / TCH  – Rainy River , Fort Frances , International Falls
Zinnober Bucht 144,6 89,9  Highway 647 Nord (Vermillion Bay Road)
146,6 91,1  Highway 105 Nord (Red Lake Road) – Red Lake
160,9 100,0  Highway 594 Süd (Five Acres Rest)
173.8 108,0  Autobahn 605 Nord
Dryden 185.1 115,0  Highway 665 Nord (Richan Road)
186,5 115,9
Dryden-Verbindungsvereinbarung beginnt
189,6 117,8  Highway 601 (Colonization Avenue North)
189,9 118,0  Autobahn 594 (Duke Street)
191.3 118,9
Dryden-Verbindungsvereinbarung endet
194,6 120,9  Highway 601 (Flughafenstraße) – Reissee
Dinorwic 217.4 135,1  Highway 72 Nord – Sioux Lookout
Borups Ecken 228.8 142,2  Autobahn 603Dyment
238.3 148.1  Autobahn 622 Süd – Atikokan
Ignace 297,0 184,5  Autobahn 599 Nord
307.2 190.9
Thunder Bay 366.1 227,5
Sheba CPR- Unterführung
386,8 240.3
Little Firesteel River Brücke
Upsala 404,1 251.1 Eingang zum Inwood Provincial Park
Shabaqua-Ecken 474.9 295.1 Highway 11 West / TCH  – Fort Frances , Rainy River Westliches Ende des Highway 11 Thunder Bay Parallelität
  495,9 308.1  Highway 102 Ost (Dawson Road)
Kakabeka-Wasserfälle 511.1 317.6  Autobahn 590 (Hymersstraße)
  517.4 321,5  Highway 588 Süd – Stanley
526.8 327.3  Highway 130 (Arthur Street West) – Rosslyn Ehemalige Trasse der Autobahn 11/17
Thunder Bay 539.0 334.9  Highway 61 Süd ( Thunder Bay Expressway ) – Duluth, Minnesota
Harbour Expressway Ost
Highway 11/17 zweigt nach Norden ab
Westliches Ende des Thunder Bay Expressway
545.0 338.6  Highway 102 West (Dawson Road) – Kaministiquia
551.4 342.6 Hodder Avenue / Kopenhagener Straße Ehemaliger   Highway 17B  / Highway 11B Süd
Ostende des Thunder Bay Expressway
  555.2 345.0  Autobahn 527 Nord – Armstrong
585.2 363,6  Highway 587 Süd (Pass Lake Road) – Pass Lake
621,5 386.2  Highway 582 Ost (Hurkett Road) – Hurkett
625,8 388,9  Highway 582 Süd (Hurkett Road) – Hurkett
641.3 398,5  Highway 628 Ost – Red Rock
Nipigon 649.7 403,7  Highway 585 Nord (Cameron Falls Road) – Cameron Falls, Pine Portage
654,5 406,7
655.0 407,0 Highway 11 Ost / TCH  – Greenstone , Cochrane Östliches Ende des Highway 11 Thunder Bay Parallelität
699.2 434,5
Little Gravel River Brücke
730.4 453.8
Selim CPR-Unterführung
Schreiber 744.9 462,9 Quebec Straße
748.6 465.2
Heron Bay CPR-Unterführung
757,0 470,4
Brücke über den Aquasabon-Fluss
Terrasse Bucht 759.1 471.7
Terrace Bay CPR-Unterführung
785,7 488.2
Flussbrücke aus Stahl
807,5 501.8
Little Pic River Brücke
835,4 519.1 Halbinselstraße – Marathon Ehemals Autobahn 626
842.1 523.3  Highway 627 Süd (Heron Bay Road)
875.3 543,9  Highway 614 Nord (Manitouwadge Road)
Algoma Weisser Fluss 926.0 575,4  Highway 631 Nord (Elgin Street)
Wawa 1.015,6 631.1  Highway 101 Ost – Chapleau , Timmins
1.120,9 696,5
Montreal- Flussbrücke
1.170,8 727,5  Highway 563Batchawana Bay
1.195,3 742.7
Brücke über den Harmony River
1.209,2 751.4  Autobahn 552Bucht von Goulais
1.221,2 758.8  Autobahn 556 Ost – Heyden
Sault St. Marie 1.225,0 761.2
Beginn von Sault Ste. Marie-Link-Vereinbarung
1.234,3 767.0  Highway 550 West (zweite Linie)

Zur I-75 Süd – Sault Ste. Marie, Michigan
Great Northern Road Süd
Ehemaliger  Highway 17B Süd; Highway 17 zweigt nach Osten ab
1.236,7 768.4 Schwarze Straße Highway 17 zweigt nach Süden ab
1.239,3 770.1 Fernstraße

Zur I-75 Süd – Sault Ste. Marie, Michigan
Ehemaliger  Highway 17B West; Highway 17 zweigt nach Osten ab
1.240,3 770.7
Ende von Sault Ste. Marie-Link-Vereinbarung
Garden River First Nation 1.244,4 773,2 Highway 17B Ost – Garden River Highway 17 zweigt nordöstlich ab
Beginn der geteilten Schnellstraße
Macdonald, Meredith und Aberdeen Zusätzliche 1.260,3 783.1  Autobahn 638Echo Bay
1.265,5 786.3  Highway 17B West (Bar River Road)
1.280,7 795,8  Highway 548 Süd – St. Joseph Island
1.281,7 796.4
Ende der geteilten Schnellstraße
Bruce Mines 1.300,6 808.2  Highway 638 Nord (Richardson Street)
Thessalonich 1.320,2 820.3  Highway 129 Nord – Chapleau
Huronenufer 1.347,5 837.3  Autobahn 546 Nord – Eiserne Brücke
Blinder Fluss 1.373,3 853.3  Highway 557 Nord (Huron Avenue)
Nordufer 1.384,3 860.2  Autobahn 538 Ost
1.389,1 863.1  Highway 538 West – Algoma Mills
1.403,7 872.2  Highway 108 Nord (Elliot Lake Road) – Elliot Lake
Sudbury Sables-Spanische Flüsse 1.443,7 897.1  Highway 553 Nord (Imperial Street) – Massey
Baldwin 1.469,6 913,2  Highway 6 Süd – Espanola , Manitoulin Island
Großraum Sudbury Walden Bereich 1.505,9 935,7 Gemeindestraße 55Felchen Beginn des Autobahnabschnitts ; MR55 ist die ehemalige Linie des Highway 17 durch Sudbury.
1.520,5 944.8  Highway 144 Nord (Northwest Bypass) – Timmins
1.525,6 948.0 Gemeindestraße 55Lebhaft Ende des Autobahnabschnitts; Beginn der Südwestumgehung .
South End/McFarlane Lake 1,535,5 954.1 Gemeindestraße 80 (Lange Seestraße)
1.538,9 956.2 Municipal Road 46 North (Regent Street)
 Highway 69 South (TCH) – Toronto
Ende der Südwestumgehung; Beginn der Südostumgehung .
Nickel-Center- Bereich 1.550,0 963.1 Gemeindestraße 55 (Kingsway) – Coniston Ende der Südostumgehung
1.558,1 968.2 Gemeindestraße 537Wahnapitae
Sudbury Markstay-Warren 1.579,1 981.2 Markstay Road
Hauptstraße
Zukünftiges Ende des Autobahnabschnitts in den aktuellen Ausbauplänen.
1.589,4 987,6  Autobahn 535Hagar
1.597,8 992.8  Highway 539 Nord – Warren
Nipissing West-Nipissing 1.611,4 1.000,3  Autobahn 575 Nord
1.612,4 1,001,9  Autobahn 64 Süd Westliches Ende des Highway 64 Parallelität
1.627,5 1.011,3 Leblanc Straße Beginn der Verknüpfungsvereinbarung von Sturgeon Falls
1.629,0 1.012,2  Highway 64 Nord – Field Ostende des Highway 64 Parallelität
1.629,9 1.012,8 Nipissing Straße Ende der Verknüpfungsvereinbarung von Sturgeon Falls
1.661,8 1.032,6 Hauptstraße West Ehemals Autobahn 17B
Nordbucht 1.665,5 1.034,9 Highway 11 Nord (Algonquin Avenue) / TCH  – Kirkland Lake Westliches Ende des Highway 11 North Bay Parallelität
1.667,8 1.036,3  Highway 63 (Trout Lake Road) – Temiscaming
1.669,6 1.037,4  Highway 11 Süd – Toronto Ostende des Highway 11 North Bay Parallelität
Ost Ferris 1.680,2 1.044,0  Autobahn 94Corbeil
Bonfield 1.692,9 1.051,9  Highway 531 (Bonfield Road)
Calvin 1.710,6 1.062,9  Highway 630 (Eau Claire Station) Kiosk- Zugangspunkt zum Algonquin Park
Mattawa 1.729,6 1.074,7  Autobahn 533 (Hauptstraße)
Renfrew Kopf, Clara und Maria 1.763,7 1.095,9
CPR-Unterführung Deux-Rivières
1.799,7 1.118,3
Stonecliffe CPR-Überführung
Laurentianische Hügel 1.814,9 1.127,7 Kreisstraße 635 (Swisha-Straße) Standort der Atomkraftdemonstration , des ersten CANDU- Reaktors
Tiefer Fluss 1.834,1 1.139,7 Deep River Road
Petawawa 1.863,6 1.158,0 Kreisstraße 37 (Murphystraße)
1.870,2 1.162,1 Kreisstraße 26 (Doranstraße)
Laurentianisches Tal 1.873,2 1.164,0 Kreisstraße 42 (Forest Lea Road)
1.877,5 1.166,6 Kreisstraße 58 (Runde Seestraße) Ehemals Autobahn 148
1.883,3 1.170,2  Highway 41 Süd – Eganville
Paul Martin Drive – Pembroke
Wildwasserregion 1.894,4 1.177,1 County Road 40 (Greenwood Road) Beginn der geplanten Neuausrichtung der Autobahn 17
1.899,0 1.180,0 Kreisstraße 13 (Bergstraße)
1.911.0 1.187,4 Kreisstraße 8 (Hauptstraße)
1.912,3 1.188,2 County Road 7 (Foresters Falls Road)
1.923,0 1.194,9 County Road 653 Ost – Chenaux
County Road 61 West (Godfrey Road) – Haley Station
Horton 1.930,2 1.199,4 Kreisstraße 4 (Storylandstraße)
Renfrew 1.937.4 1.203,8  Highway 60 West (O'Brien Road) – Huntsville , Algonquin Provincial Park
McNab/Braeside 1.948,2 1.210,6 County Road 63 (Anderson Road / Miller Road)
1.950,3 1.211,9 County Road 508 (Calabogie Road)
County Road 54 (McLean Drive) – Braeside
Arnprior 1.961,4 1.218,8 County Road 2 (White Lake Road) Arnprior Bypass eröffnet am 29. November 2012 als Teil der Autobahn 417
1.964,0 1.220,4 Ehemals Ottawa Road 117; wegen Partnerschaft getrennt
Ottawa
Weiter als  Highway 417 nach Osten in Richtung Ottawa
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen
  •       Geschlossen/ehemalige
  •       Concurrency Terminus

Anmerkungen

Verweise

Quellen
Literaturverzeichnis
  • Schulterzucken, John; Bagnato, Sharon (1984). Von Fußwegen zu Autobahnen . Ontario Ministerium für Verkehr und Kommunikation, Historisches Komitee. ISBN 0-7743-9388-2.

Externe Links

Streckenplan :

KML stammt von Wikidata
Vorangestellt von MB Highway 1
Manitoba Highway 1.svg
TCH-blank.svg Trans-Canada Highway Highway 17
Ontario 17.svg
Nachgefolgt von Highway 417
Ontario 417.svgOntario M111.svg
Vorher Autobahn 71
Ontario 71.svgOntario M111.svg
Vor der Autobahn 11
Ontario 11.svgOntario M111.svg
Nachgefolgt von Highway 11
Ontario 11.svgOntario M111.svg
Vorher Autobahn 69
Ontario 69.svgOntario M111.svg