Ontario-Linie - Ontario Line
| Ontario-Linie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Überblick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Geplant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eigentümer | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Toronto , Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Wissenschaftszentrum , Ausstellung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationen | fünfzehn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Stadtbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | U-Bahn von Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geplante Eröffnung | 2030 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linienlänge | 15,5 km (9,6 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifizierung | 1.500 V DC aus Oberleitung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Ontario Line ist eine geplante Schnellbahnlinie in Toronto , Ontario, Kanada. Seine nördliche Endstation würde an der Eglinton Avenue und Don Mills Road sein , an der Science Center Station , wo es an die Linie 5 Eglinton anschließen würde . Seine südliche Endstation würde sich an der bestehenden Exhibition GO Station an der Lakeshore West Line befinden . Die Ontario-Linie wurde am 10. April 2019 von der Regierung von Ontario angekündigt. Die Regierung von Ontario schätzte die Kosten für diese 15,5 Kilometer lange Linie auf 10,9 Milliarden US- Dollar und hoffte, das Projekt bis 2027 abzuschließen, einem Fertigstellungstermin, der bereits bekannt war Dezember 2020 auf 2030 revidiert.
Projekthistorie
Die Stadt Toronto hatte eine S - Bahn - Linie entwickelt, die als „bekannte Entlastungsleitung Süd “, zwischen Pape Station auf der Linie 2 Bloor-Danforth und Osgoode Station auf Linie 1 Yonge-Universität . In den ersten Monaten des Jahres 2019 gab die Regierung von Ontario ihre Absicht bekannt, den U-Bahn-Bau in Toronto zu übernehmen. In einer überraschenden Ankündigung im April 2019 kündigte die Regierung von Ontario die Ontario Line an, die zu dieser Zeit einen Großteil der Streckenführung und viele der Stationsstandorte der Relief Line zu beinhalten schien. Im Gegensatz zu den Stadtentwurf würde die Ontario Linie eine „stand alone“ Linie, eine , die leichtere Fahrzeuge und kürzere Züge als die verwenden würde Toronto Transit Commission ‚s bestehenden U - Bahnlinien . Mitglieder des Stadtrats von Toronto äußerten ihre Besorgnis, dass die neue Linie die Lieferung von S-Bahnen beeinträchtigen und möglicherweise Geld verschwenden würde, das die Stadt Toronto bereits für den Entwurf der Hilfslinie ausgegeben hatte.
Metrolinx erstellte den Plan für die Ontario Line in nur drei Monaten nach einem Vorschlag des Verkehrsberaters Michael Schabas . Metrolinx beauftragte Schabas im Dezember 2018 mit der Leitung eines Teams, um die Pläne der Relief Line in die Ontario Line umzuwandeln. Schabas war ein Befürworter der Verwendung leichterer U-Bahn-Fahrzeuge, wie sie für die Londoner Docklands Light Railway verwendet werden , da solche Fahrzeuge für steilere Steigungen und erhöhte Strukturen geeignet sind. Ein Planentwurf war bis zum 31. Januar 2019 fertig. Doug Ford genehmigte den Plan nach einer Präsentation am 26. Februar. Metrolinx hielt das Projekt geheim, bis die Regierung es am 10. April bekannt gab.
Wie ursprünglich im April 2019 angekündigt, schien die Route der Ontario Line weitgehend der Route der Relief Line zu folgen, beginnend am Exhibition Place , nordöstlich zur King und Bathurst Street, dann nordöstlich zur Spadina Avenue und Queen Street. Dann ging es ostwärts durch die Innenstadt entlang der Queen Street, bevor es im Bereich der Parliament Street südöstlich zur Eastern Avenue abzweigte. Die Linie hatte eine Station auf King und Sumach, machte dann eine Ost-West-Überquerung des Don River zu einer Station in Broadview und Eastern Avenue. Die Linie verlief nordöstlich zur Pape Avenue und Danforth Avenue und weiter nach Norden entlang Pape, wobei sie eine Nord-Süd-Überquerung des Don River zum Stadtteil Thorncliffe Park bildete. Die Linie führte weiter nordöstlich entlang der Don Mills Road, um an der Don Mills Road und der Eglinton Avenue zu enden.
Die Ankündigung, dass die Linie zu einer neuen Station am Ontario Place verlängert werden würde, löste Kontroversen aus, da Ontarios Premier Doug Ford davon gesprochen hatte, Ontario Place, zuvor ein familienorientierter Veranstaltungsort, in einen erwachsenenorientierten Casino- Komplex umzuwandeln , und einige vermuteten, dass der Plan Die Verlängerung der Transitlinie bis zum Ontario Place war auf Besucher ausgerichtet , nicht auf die Bürger Ontarios. Ford hat bestritten, dass die Verlängerung mit Casino-Plänen zusammenhängt. The Globe and Mail berichtete, dass kein früherer Plan jemals daran gedacht hatte, Ontario Place zu einem Schnellbahnziel zu machen, und dass die Ankündigung alle überraschte, einschließlich des Bürgermeisters von Toronto, John Tory .
Im Juli 2019 hat der Toronto Star vertrauliche Dokumente von Metrolinx erhalten und darüber berichtet . Sie zeigten, dass sich die vorgeschlagene Trasse deutlich von der der Entlastungslinie Süd unterscheiden würde und beträchtliche Längen ebener oder erhöhter Gleise beinhalten würde. Die Station Ontario Place wurde eliminiert und eine Exhibition-Station in der Nähe der Exhibition GO Station hinzugefügt . Der Abschnitt zwischen den Stationen Queen/Sherbourne und Gerrard würde an die Oberfläche kommen und größtenteils einer Bahnvorfahrt folgen, anstatt unter Tunneln zu sein. Die neue Route würde eine Corktown- Station etwa 500 Meter (1.600 ft) westlich des vorgeschlagenen Standorts für die Sumach-Station an der Relief Line ersetzen . Die Ontario Line würde sich weniger als die Hälfte der geplanten Route der Relief Line zwischen den Stationen Osgoode und Pape teilen.
Im Oktober 2019 einigten sich Bürgermeister John Tory und Premier Doug Ford auf eine vorläufige Einigung, in der die Stadt die Linie befürworten und das U-Bahn-Netz des TTC nicht von der Provinzregierung übernommen werden würde . Der Deal wurde später vom Stadtrat von Toronto in einer 22-3 Entscheidung genehmigt.
Die Ontario Line wird in Form von drei separaten öffentlich-privaten Partnerschaftsverträgen (P3) geliefert: ein Vertrag für Fahrzeuge, Systeme, Betrieb und Wartung für die gesamte 15,5 Kilometer lange Strecke und zwei separate Bau-, Bahnhöfe- und Tunnelverträge – einen für den südlichen und einen für den nördlichen Streckenabschnitt. Die Fahrpläne für jeden Vertrag werden angepasst, um einen einzigen Inbetriebnahmetermin für die Ontario Line zu ermöglichen.
Beschaffung
Am 2. Juni 2020 haben Infrastructure Ontario (IO) und Metrolinx zwei Qualifizierungsanfragen (RFQs) für den Südbau-, Bahnhofs- und Tunnelvertrag und den Rollmaterial-, System-, Betriebs- und Wartungsvertrag veröffentlicht – die erste Phase der Beschaffung für die Ontario-Linie. Die Ausschreibung für den nördlichen Zivil-, Bahnhofs- und Tunnelvertrag, den nördlichen Teil der Ontario Line von der Gerrard Station zum Ontario Science Centre, wird voraussichtlich Anfang 2022 veröffentlicht.
Anliegen
Nachdem im Juli 2019 ein Entwurf des Business Case der Ontario Line veröffentlicht wurde, wurden von Transitexperten eine Reihe von Bedenken geäußert:
- Es wurden Zweifel geäußert, dass die Linie innerhalb des Budgets und bis 2027 fertiggestellt werden könnte. Metrolinx plant, den Beschaffungsprozess im Jahr 2020 zu beginnen, damit sich anbietende Unternehmen zur Machbarkeit des Fertigstellungstermins 2027 äußern können. Die geschätzte Fertigstellung wurde bis Dezember 2020 auf 2030 revidiert.
- Es kann schwierig sein, die Ontario-Linie entlang des Lakeshore East-Korridors von GO Transit zu verlegen . Die Ontario Line müsste zu drei bestehenden Überführungen hinzugefügt werden. Wenn die Ontario Line eine Verbreiterung des Lakeshore East Damms erfordert, sind möglicherweise Grundstückskäufe erforderlich, einschließlich nahegelegener Häuser, Geschäfte und Gemeinschaftseinrichtungen. Im September 2020 sagte Metrolinx, dass der Bahnsteigbereich des ehemaligen Bahnhofs Riverdale der Grand Trunk Railway dem Bahnkorridor in der Queen Street zusätzliche Breite verlieh; Daher würde die Ontario Line das angrenzende Jimmie Simpson Community Centre nicht beeinträchtigen.
- Hochwasserschutzprojekte und der Wiederaufbau des Gardiner Expressway am Lower Don River könnten den Bau der Ontario Line behindern.
- Es bestehen Zweifel, dass Passagiere in kleineren Zügen der Ontario Line schnell genug aus- und einsteigen können, um die prognostizierte Zugfrequenz von 90 Sekunden zu erreichen. Metrolinx besteht darauf, dass die Frequenz durch Verkürzung der Stationsverweilzeiten eingehalten werden kann.
- Es besteht die Besorgnis, dass die Winterbedingungen den Zugbetrieb auf einer erhöhten Strecke wie der Linie 3 Scarborough , die ebenfalls Light Metro-Technologie verwendet, beeinträchtigen könnten .
- Die erhöhten Bauwerke können hinsichtlich Lärm, Erschütterungen und Sichtpräsenz eine größere Umweltauswirkung haben als bei einer unterirdischen Vorfahrt. Metrolinx schlägt vor, Minderungsstrategien zu verwenden, die "Systeme, Wartung und Gleisdesign" umfassen, um Lärm und Vibrationen zu reduzieren, sowie neue Gemeinschaftsräume und Parks, "um die visuellen Auswirkungen und den Fußabdruck der erhöhten Struktur auszugleichen". Eine weitere Entwurfsentscheidung, die Metrolinx treffen muss, ist, ob die erhöhte Struktur entlang der Don Mills Road über oder neben der Straße liegt. Im September 2020 kündigte Metrolinx an, Lärmschutzwände entlang des Bahnkorridors zwischen den Bahnhöfen Gerrard und East Harbour zu bauen.
- Ein Teil der Einsparungen bei der Oberflächenkonstruktion kann teilweise durch die Kosten für den Bau von Oberflächen-Tunnel-Übergängen in der Cherry Street und der Gerrard Street ausgeglichen werden.
- Die Betriebskosten für die oberirdischen Abschnitte können aufgrund der Witterungseinflüsse höher sein.
- Der Betrieb der Ontario Line entlang eines erhöhten Lakeshore East Damms kann langsamere Geschwindigkeiten erfordern, um Steigungen und Kurven zu befahren.
Beschreibung
Route
Die folgende Streckenbeschreibung basiert auf einem überarbeiteten Plan, der von Metrolinx im September und Oktober 2020 veröffentlicht wurde, sowie einer im April 2021 veröffentlichten Überarbeitung.
Die nordöstliche Endstation der Ontario Line wäre die Science Center Station an der Don Mills Road und der Eglinton Avenue. Diese Station wäre ein Umsteigepunkt für die Busse der Linie 5 Eglinton und TTC . Der Bahnsteig der Ontario Line würde sich auf einer erhöhten Struktur über dem Busbahnhof des Bahnhofs Science Center befinden, der sich nördlich der Eglinton Avenue auf der Ostseite der Don Mills Road befindet.
Weiter südlich auf einer erhöhten Struktur würde die Linie die Eglinton Avenue überqueren und dann auf die Westseite der Don Mills Road überqueren, indem sie die Station Flemingdon Park passierte, die sich an einer nordwestlichen Ecke gegenüber dem Gateway Boulevard befindet. Unmittelbar südlich dieser Station würde die Linie entlang der Hydro One Vorfahrt nach Westen abbiegen und das Don Valley auf einer neuen Brücke überqueren. Weiter westlich auf der anderen Seite des Tals würde die Linie die Wartungs- und Lageranlage der Ontario Line passieren. Die Linie würde nach Süden zum Overlea Boulevard joggen und dann auf der Nordseite dieser Straße auf einem erhöhten Gebäude nach Westen joggen. Die Linie würde durch die Station Thorncliffe Park führen , die sich über dem westlichen Teil des Thorncliffe Park Boulevard befinden würde. Weiter nach Westen auf einer erhöhten Struktur würde die Linie über die Millwood Road über das Don Valley auf einer neuen Brücke, die ungefähr parallel und westlich der Leaside Bridge liegt, nach Süden biegen . Auf der Südseite des Talübergangs würde die Linie in einen Tunnel unter dem Minton Place einmünden.
Von Minton Place würde die Linie nach Süden unter der Pape Avenue weiterfahren und durch die Bahnhöfe Cosburn und Pape führen. Der Tunnel, hauptsächlich unter der Pape Avenue, würde sich beim Bahnhof Cosburn leicht nach Westen und beim Bahnhof Pape leicht nach Osten beugen, um ein Aufgraben der Straße für den Bau der Bahnhofsgebäude zu vermeiden. Am Bahnhof Pape würde die Ontario Line mit der Linie 2 Bloor–Danforth verbunden .
Südlich vom Bahnhof Pape würde die Linie ungefähr unter der Pape Avenue verlaufen und nördlich der Gerrard Street an die Oberfläche treten. Die Linie würde dann auf einer erhöhten Struktur über der Kreuzung der Gerrard Street und der Carlaw Avenue in den Bahnhof Gerrard einfahren. Südlich des Bahnhofs Gerrard würde die Ontario Line entlang der Nordwestseite des Lakeshore East-Bahnkorridors von GO Transit verlaufen, der sich auf einem Damm befindet. (Der Eisenbahnkorridor hat drei Gleise mit einem vierten Gleis. Mit dem Bau der Ontario Line würde der Korridor schließlich sechs Gleise haben.) Die Strecke würde entlang der Bahnvorfahrt weiterführen, vorbei am Bahnhof Leslieville in der Queen Street West und weiter zum Bahnhof East Harbour, östlich des Don River, auf der Südseite der Eastern Avenue, wo ein neuer GO-Bahnhof an der Oberfläche gebaut werden würde. Die Ontario Line würde den Don River auf einer neuen Brücke überqueren, die sich auf der Nordseite der bestehenden Eisenbahnbrücke befindet. Nach der Überquerung des Flusses würde die Linie den GO Transit Don Yard passieren, bevor sie in einen Tunnel östlich der Cherry Street abstieg.
Die Route würde nach Norden unter der Ostseite der Berkeley Street durch den Bahnhof Corktown an der King Street abbiegen. Zwischen der King Street und der Queen Street würde die Linie eine breite Nord-West-Kurve machen, um nach Westen unter der Queen Street durch die Station Moss Park (zwischen Shuter und Sherbourne Street), die Station Queen (an der Yonge Street) und die Station Osgoode (an der University Avenue) zu verlaufen ). Die Linie würde westwärts zu einer Station Queen/Spadina führen, dann schräg südwestlich über eine Station King/Bathurst zur Strachan Avenue. Die Linie würde wieder nach Westen abbiegen und kurz westlich der Strachan Avenue auf der Nordseite des Eisenbahnkorridors entlang des Exhibition Place an die Oberfläche kommen, bevor sie die Exhibition Station, ihre südwestliche Endstation, erreichte.
Wartungs- und Lagereinrichtung
| Metrolinx-Medien | |
|---|---|
 Plan des vorgeschlagenen OLMSF
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Die Wartungs- und Lagereinrichtung der Ontario Line (OLMSF) wird ein 17,5 Hektar großes Gelände nördlich des Overlea Boulevards zwischen dem Beth Nealson Drive und dem CP Rail Corridor einnehmen. Es wird sich in der Nähe der zukünftigen Station Thorncliffe Park befinden. Die Anlage würde 200 Züge lagern und eine maximale Kapazität von 250 haben.
Sonstig
Metrolinx erwägt eine Möglichkeit, den Bahnhof Exhibition mit dem Ontario Place zu verbinden. Die Verbindung könnte ein Peoplemover , Seilbahnen oder eine andere Option sein.
Die Regierung von Ontario plant, kleinere Züge und eine kleinere Spurweite für die Ontario-Linie zu verwenden als die, die auf dem U-Bahn-System von Toronto verwendet werden. Der Vorschlag der Stadt Toronto zur "Relief Line" verwendete die gleichen konventionellen U-Bahn-Fahrzeuge wie auf den Linien 1, 2 und 4. Durch den Einsatz fahrerloser Züge mit automatischer Zugsteuerung und häufigeren Zügen erwartet die Regierung, dass die Linie eine ähnliche Kapazität wie bei herkömmlichen schweren Schienen. Die Regierung behauptet auch, dass die alternative Technologie die Bauzeit und -kosten reduzieren wird, da anstelle von Doppeltunneln einzelne Tunnel verwendet werden könnten.
Die meisten der vorgeschlagenen Stationen der Ontario Line werden den Umstieg zwischen anderen öffentlichen Verkehrsmitteln erleichtern, und die meisten werden Umsteigemöglichkeiten zu anderen schienengebundenen Verkehrsmitteln (GO Transit, TTC-U-Bahn und Straßenbahn) anbieten.
Laut Metrolinx wird die neue Linie nicht nur die Überfüllung des bestehenden U-Bahn-Systems von Toronto lindern: Sie wird neue Verbindungen zu den Gemeinden Flemingdon Park und Thorncliffe Park schaffen.
Da die Linie 3 Scarborough voraussichtlich lange vor der Eröffnung der Ontario-Linie stillgelegt wird, wird erwartet, dass die Ontario-Linie die Nummer und die Linienfarbe von Linie 3 in Blau auf Karten und Wegweisern übernimmt.
Stationen
Die folgenden Informationen, die größtenteils aus dem Entwurf des Umweltzustandsberichts von Metrolinx aus dem vierten Quartal 2020 stammen, können sich ändern.
| Bahnhof | Typ | Nachbarschaft | Anschlüsse | Anmerkungen |
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| Wissenschaftszentrum | Erhöht | Flemingdon-Park |
  Eglinton
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Integriert in die im Bau befindliche Station Don Mills Road und Eglinton Avenue |
| Flemingdon-Park | Erhöht | Flemingdon-Park | Westseite der Don Mills Road nördlich des Gateway Boulevard | |
| Thorncliffe-Park | Erhöht | Thorncliffe-Park | Auf dem Overlea Boulevard über dem Thorncliffe Park Drive West | |
| Cosburn | Unter Tage | Old East York | An der Cosburn Avenue und Pape Avenue | |
| Pape | Unter Tage | Griechischstadt |
  Bloor-Danforth
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Integriert in eine bestehende Station in Pape und Danforth |
| Gerrard | Bahndamm | Riverdale |
506 Carlton
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Das Hotel liegt an der Kreuzung der Gerrard Street und Carlaw Avenue, entlang der Bahnkorridore Lakeshore East und Stouffville GO Transit |
| Leslieville | Bahndamm |
501 Königin 502 Innenstadt 503 Kingston Road
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An der Kreuzung der Queen Street East und dem Lakeshore East / Stouffville Rail Corridor von GO Transit gelegen | |
| Osthafen | Bahndamm |
  Lakeshore East Stouffville 
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Das Hotel liegt am Lakeshore East / Stouffville-Eisenbahnkorridor von GO Transit zwischen der Eastern Avenue und dem Don River | |
| Corktown | Unter Tage | Corktown |
504 König
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An der Berkeley Street und King Street East |
| Moospark | Unter Tage |
501 Königin
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Unter der Queen Street East zwischen George Street und Sherbourne Street | |
| Königin | Unter Tage | Innenstadt |
 Yonge–Universität 501 Königin
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Integriert in eine bestehende Station in der Queen Street und Yonge Street |
| Osgoode | Unter Tage | Innenstadt |
Yonge–Universität 501 Königin
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Integriert in eine bestehende Station an der Queen Street West und der University Avenue |
| Königin/Spadina | Unter Tage | Modeviertel |
501 Königin 510 Spadina
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An der Kreuzung Queen Street West und Spadina Avenue |
| König/Bathurst | Unter Tage | Modeviertel |
504 König 511 Bathurst
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An der Kreuzung King Street West und Bathurst Street |
| Ausstellung | In der Klasse | Dorf der Freiheit |
509 Hafenfront 511 Bathurst Lakeshore West 
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Auf der Nordseite des Eisenbahnkorridors Lakeshore West nördlich des Messegeländes |
| Metrolinx-Ausstellungen | |
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Plan für Station Science Center
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Plan für den Bahnhof Flemingdon Park
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Plan für den Bahnhof Thorncliffe Park
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Plan für den Bahnhof Cosburn
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Plan für Bahnhof Pape
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Wissenschaftszentrum
Die Ontario Line wird die Science Center Station an der Eglinton Avenue bedienen und eine Verbindung zur Linie 5 Eglinton herstellen. Die erhöhte Station der Ontario Line wird an der Don Mills Road an der nordöstlichen Ecke der Kreuzung mit der Eglinton Avenue liegen. Fahrgäste können den Zugverkehr entweder vom südwestlichen oder nordöstlichen Eingang des Bahnhofs sowie vom angrenzenden Busbahnhof aus in Anspruch nehmen. Der Bahnhof wird drei Ebenen haben, mit den Bahnsteigen der Linie 5 unter dem Straßenniveau, dem Busbahnhof auf Straßenniveau und den Bahnsteigen der Ontario Line über dem Straßenniveau. Rolltreppen, Aufzüge und Innenkorridore werden zur Verfügung stehen, um den Transfer zu erleichtern. Der Bahnhof Flemingdon Park im Süden liegt näher am Haupteingang des Ontario Science Centers als der Bahnhof Science Center am Haupteingang des Museums.
Am nördlichen Ende der Bahnsteige der Ontario Line wird es Endspuren geben, die sich nach Norden über den Wynford Drive hinaus erstrecken. Diese dienen der Lagerung von Zügen und der zukünftigen Expansion nach Norden.
Flemingdon-Park
Der Bahnhof Flemingdon Park ist ein geplanter erhöhter Bahnhof der Ontario Line, der sich auf der Westseite der Don Mills Road an der Nordseite der Kreuzung mit dem Gateway Boulevard befinden soll. Es wird an der Stelle eines Parkplatzes errichtet. Ab Juni 2021 hat Metrolinx die Lage der Ein- und Ausgänge für diese Station nicht angegeben. Diese Station liegt jedoch näher am Haupteingang des Ontario Science Centre als die Station Science Center.
Thorncliffe-Park
Die Station Thorncliffe Park ist eine geplante erhöhte Station der Ontario Line, die sich auf der Nordseite des Overlea Boulevard über dem Thorncliffe Park Drive befinden soll. (Overlea Boulevard und Thorncliffe Park Drive kreuzen sich an zwei Stellen im Thorncliffe Park. Der Bahnhof befindet sich an der westlichen Kreuzung.) Bis Juni 2021 hat Metrolinx die Ein- und Ausgänge für diesen Bahnhof nicht angegeben.
Cosburn
Die Cosburn Station ist eine geplante unterirdische Station der Ontario Line, die sich an der Cosburn Avenue befinden und einen Mittelbahnsteig haben soll. Es wird sich unter der Westseite der Pape Avenue befinden, um zu vermeiden, dass die Pape Avenue selbst während der Bauarbeiten ausgegraben wird. Bis Juni 2021 hat Metrolinx die Lage der Ein- und Ausgänge für diese Station nicht angegeben.
Pape
Die Ontario Line wird den bestehenden Bahnhof Pape bedienen und eine Verbindung zur Linie 2 Bloor–Danforth an der Danforth Avenue herstellen. Die Ontario-Linie, die leicht östlich der Pape Avenue verläuft, wird einen Mittelbahnsteig unter der Linie 2 am Bahnhof haben. Metrolinx geht davon aus, dass die Ontario Line-Verbindung in Pape die Staus in der Hauptverkehrszeit am Bahnhof Bloor-Yonge um 22 Prozent reduzieren wird. Geplant ist ein zusätzlicher Bahnhofseingang direkt von der Danforth Avenue.
| Metrolinx-Ausstellungen | |
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Plan für Gerrard-Station
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Plan für den Bahnhof Riverside/Leslieville
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Querschnitt nördlich der Queen Street
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Gerrard
Gerrard ist eine geplante Station der Ontario Line, die diagonal über der Kreuzung der Gerrard Street East und der Carlaw Avenue liegt. Das Bahnhofsgebäude wird von der parallel verlaufenden Eisenbahnbrücke und dem Damm getrennt. Der Bahnhof der Ontario Line wird Mittelbahnsteige und zwei Eingänge haben. Ein Eingang befindet sich auf der Ostseite der Carlaw Avenue nördlich der Gerard Street. Ein zweiter Eingang befindet sich auf der Südseite der Gerrard Street neben Gerrard Carlaw Parkette.
Leslieville
Leslieville ist ein geplanter Bahnhof der Ontario Line, der an der Eisenbahnbrücke über die Queen Street East an der Grenze zwischen den Stadtteilen Riverside (Westseite) und Leslieville liegen soll. Eine Metrolinx-Ausstellung schlägt vor, dass die Station Riverside/Leslieville heißen wird. Die erhöhte Station der Ontario Line wird einen Mittelbahnsteig und zwei Eingänge haben. Ein Eingang befindet sich auf der Nordseite der Queen Street unter der Brücke. Ein zweiter Eingang befindet sich auf der Südseite der Queen Street an der Westseite des Bahndamms. Der GO Transit-Bahnkorridor wird sich auf der Ostseite der Gleise der Ontario Line befinden, aber es wird hier keinen GO Transit-Bahnhof geben. Metrolinx plant, die Brücke über die Queen Street so umzubauen, dass sie statt der derzeitigen 3,9 Meter (13 ft) 5 Meter über dem Straßenniveau ansteigt.
Bahnhof Osthafen
East Harbour ist eine geplante U-Bahn- und S-Bahn-Station, die zwischen der Eastern Avenue und dem Don River entlang des Lakeshore East / Stouffville-Eisenbahnkorridors von GO Transit liegen soll. East Harbour wird die Züge der Ontario Line und GO Transit beherbergen. Es ist auch eine vorgeschlagene Station für den SmartTrack- Dienst. Es gibt auch einen zukünftigen Vorschlag, den Straßenbahnverkehr entlang der Broadview Avenue nach Süden in die Port Lands in der Nähe des Bahnhofs East Harbour auszudehnen. Die Station wird eine zukünftige Büroentwicklung bedienen.
Der Bahnhof East Harbour wird entlang des bestehenden Bahndamms gebaut. Der Bahnhof würde sechs Gleise durchqueren, zwei Gleise für die Ontario Line auf der nordwestlichen Seite des Bahndamms und vier Gleise für GO-Züge auf seiner südöstlichen Seite. In East Harbour würde es drei Bahnsteige geben, die jeweils ein Gleispaar bedienen: einen Bahnsteig für Züge der Ontario Line, einen für GO-Züge in westlicher Richtung und einen weiteren für GO-Züge in östlicher Richtung.
Corktown
Der Bahnhof Corktown wird sich an der südöstlichen Ecke der King Street und der Berkeley Street befinden. Auf der Nordseite der Front Street, östlich der Berkeley Street, befindet sich ein Notausgang. Der Tunnel der Ontario Line wird unter dem Land auf der Ostseite der Berkeley Street verlaufen. Die beiden Stadtblöcke, die von Berkeley, King und Parliament Street und nördlich des Parliament Square Park begrenzt werden, werden für Tunnelstartschächte dem Erdboden gleichgemacht. (Die Bauarbeiten haben keinen Einfluss auf den Park selbst.) Der südliche Stadtblock ist der Standort des Ersten Parlaments, und Metrolinx wird es Archäologen ermöglichen, die Stätte auf Artefakte zu untersuchen, bevor sie durch Bauarbeiten zerstört wird. Sobald die Baustelle vorbereitet ist, wird eine Tunnelbohrmaschine nach Norden und Westen von der Baustelle starten, während eine andere nach Süden und Osten in Richtung Don Yard startet .
Moospark
Der Bahnhof Moss Park wird sich an der nordwestlichen Ecke der Queen Street und der Sherbourne Street neben der Moss Park Arena befinden. An diesem Punkt verläuft die Linie unter dem südlichen Rand des Moss Park (wo sich die Moss Park Armory befindet) und nicht unter der Queen Street. Geplant ist nur ein Eingang, Pläne für einen Notausgang sind noch nicht bekannt.
Königin
Die Ontario Line wird den bestehenden Bahnhof Queen bedienen und eine Verbindung zur Linie 1 Yonge–University at Yonge Street herstellen. Die Ontario Line verläuft unter der Queen Street und unterquert die Linie 1 an der Station; die Geisterstation Lower Queen (ein Überbleibsel der nie fertiggestellten Queen-U - Bahn-Linie ) wird für den Umstieg zwischen den beiden Linien verwendet. Die Queen Station verfügt bereits über sieben Eingänge, darunter einige im Toronto Eaton Centre , und es sind keine weiteren Eingänge geplant.
Wegen der Dichte an Gebäuden in der Nähe des Bahnhofs Queen schlug Metrolinx im August 2021 vor, die Queen Street für den Straßenverkehr zwischen der Victoria Street und der Bay Street und für den Straßenbahnverkehr zwischen der Church Street und der York Street für 4,5 Jahre für den Bahnhofsbau zu sperren. Für die Zufahrt zu Parkplätzen und LKW-Liefergebieten wäre weiterhin eine Straßenzufahrt verfügbar. Auch für Fußgänger wäre gesorgt. Metrolinx würde neue Straßenbahnschienen in Richtung Osten entlang der York und Adelaide Street bauen. Während der Schließung der Queen Street würden die 501 Queen-Straßenbahnen in westlicher Richtung über die Church-, Richmond- und York Streets umgeleitet, während die ostgehenden Straßenbahnen über die York-, Adelaide- und Church Streets umgeleitet würden. Nach der Wiedereröffnung der Queen Street für den Durchgangsverkehr würden die neuen Straßenbahnschienen in Richtung Osten beibehalten, um dem TTC Flexibilität für zukünftige Umleitungen zu bieten.
Osgoode
Die Ontario Line wird den bestehenden Bahnhof Osgoode bedienen und eine Verbindung zur Linie 1 Yonge–University herstellen. An der University Avenue wird die Ontario Line unter der Queen Street verlaufen und am Bahnhof die Linie 1 unterqueren. Der Bahnhof wird zwei zusätzliche Eingänge haben. Ein Eingang befindet sich an der nordöstlichen Ecke der Queen Street und der University Avenue. Dies wird in einer Ecke der Gärten auf dem Gelände der Osgoode Hall sein . Ein zweiter neuer Eingang befindet sich an der südwestlichen Ecke der Queen und der Simcoe Street, einen Block westlich der University Avenue, wo ein Bankgebäude steht.
Bahnhof Queen/Spadina
Die Station Queen/Spadina ist eine geplante unterirdische Station der Ontario Line, die direkt unter der Queen Street West an der Kreuzung mit der Spadina Avenue liegen soll. Die Stationseingänge befinden sich an den südwestlichen und nordöstlichen Ecken der Kreuzung. Die Fahrgäste der Ontario Line können an Oberflächenhaltestellen in eine Straßenbahn 501 Queen oder 510 Spadina umsteigen, ohne eine Straße vollständig überqueren zu müssen. Die Gestaltung des Bahnhofsgebäudes wird denkmalgeschützt sein, indem die Fassade der Gebäude, die für den Bahnhofsbau abgerissen werden, erhalten bleibt.
Bahnhof King/Bathurst
Die Station King/Bathurst ist eine geplante U-Bahn-Station der Ontario Line, die sich an der Kreuzung der King Street West und der Bathurst Street befinden soll. Die Linie verläuft diagonal unter der südöstlichen Ecke der Kreuzung. Die Stationseingänge befinden sich an den nordöstlichen und südöstlichen Ecken der Kreuzung. An der Oberfläche werden Verbindungen zu den Straßenbahnen 504 King und 511 Bathurst verfügbar sein. Die Gestaltung des Bahnhofsgebäudes wird denkmalgeschützt sein, indem die Fassade der Gebäude, die für den Bahnhofsbau abgerissen werden, erhalten bleibt.
Ausstellungsstation
Die Station Exhibition ist eine geplante Station der Ontario Line, die sich auf der Nordseite der Station Exhibition GO entlang des Lakeshore West-Eisenbahnkorridors von GO Transit befinden soll. Es wird eine gemeinsame Halle zwischen den Zügen Ontario Line und GO Transit geben. Ein Metrolinx-Ziel ist es, die Staus an der Union Station um 14 Prozent zu reduzieren, indem die Fahrgäste dazu ermutigt werden, die Ontario Line zu nutzen. Bei Exhibition Loop können die Fahrer auch in die Straßenbahnen 509 und 511 umsteigen .
Das Portal zum getunnelten Teil der Ontario Line wird sich östlich der Bahnsteige befinden. Die Endgleise erstrecken sich westlich der Bahnsteige bis zur Dufferin Street und dienen der zukünftigen Erweiterung nach Westen, der Lagerung von Zügen und der Umkehr von Zügen. Am Bahnhof Exhibition wird die Ontario Line separate Ankunfts- und Abfahrtsbahnsteige haben, wobei sich die Wendeschalter westlich der Bahnsteige befinden. In der Dufferin Street 153, gegenüber der Dufferin Gate Loop, wird es eine Umspannstation geben .
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
- Projektstandort Metrolinx Ontario Line
- Ontario Line: Erster Business Case: Juli 2019 (PDF) (pdf). Metrolinx. 2019 . Abgerufen am 26. Juli 2019 .