Ontario Northland-Eisenbahn - Ontario Northland Railway
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 Ein Paar Ontario Northland Diesel in Hearst im Jahr 2003.
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| Überblick | |
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| Muttergesellschaft | Ontario Northland Transportation Commission |
| Hauptquartier | 555 Oak Street East, North Bay , Ontario , Kanada |
| Meldemarke | ONT |
| Gebietsschema | Nordost-Ontario |
| Betriebsdaten | 1902 – |
| Technisch | |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
| Streckenlänge | 1.086 Kilometer Fernstrecke |
| Sonstiges | |
| Webseite | www |
| Ontario Northland Railway | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Eigentümer | Regierung von Ontario |
| Termini |
North Bay Moosonee |
| Verbindungsleitungen | Hakenkreuz ( Kirkland Lake ) - Rouyn-Noranda Line ( Nipissing Central Railway ) |
| Service | |
| Typ | schwere Schiene |
| Dienstleistungen | Eisbär-Express |
| Fahrzeuge | 24 aktive Lokomotiven (2019) |
| Reiterschaft |
 51.189 jährlich (2019) |
| Technisch | |
| Charakter | Klasse |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 / 2 in(1,435 mm) |
Die Ontario Northland Railway ( Kennzeichen ONT ) ist eine kanadische Eisenbahn, die von der Ontario Northland Transportation Commission , einer provinziellen Kronbehörde der Regierung von Ontario, betrieben wird .
Ursprünglich zur Erschließung der Gebiete Lake Timiskaming und Lake Nipissing gebaut , wurde die Eisenbahn bald zu einem wichtigen Faktor für das Wirtschaftswachstum der Provinz. Nach jahrzehntelangen schwierigen Bauarbeiten durch den kanadischen Schild erreichten Arbeiter 1932 James Bay. Beim Sprengen der Route durch den Schild entdeckten Geologen Vorkommen wertvoller Mineralien wie Gold , Silber , Kupfer und Nickel . Die Bahn machte es auch möglich , die nutzen Holz Ressourcen von Northern Ontario .
Seine Nord-Süd-Hauptlinie befindet sich vollständig in Ontario und beginnt an seinem südlichen Endpunkt in North Bay , verläuft nordwärts durch Cobalt , New Liskeard , Cochrane und weiter bis zu seinem nördlichen Endpunkt in Moosonee am Moose River, etwa 19 km. südlich der Küste von James Bay . Es gibt eine Hauptzweiglinie, die von Swastika nach Osten durch den Kirkland Lake und über die Grenze zu Quebec führt, um in Rouyn-Noranda zu enden . Der Zweig der Bahn von Swastika nach Rouyn-Noranda, einschließlich 40 Kilometer Gleis in Quebec, wird von einer Tochtergesellschaft , der Nipissing Central Railway, betrieben .
Es gibt auch kürzere Stichleitungen, die westlich von Rock Junction zur Sherman Mine , südwestlich von Porquis Junction zur Kidd Creek Mine , etwa 22 km östlich von Timmins , nordöstlich von Porquis zu Iroquois Falls und südlich von Opaz Junction zur Agrium Mine verlaufen. Mehrere andere Bergbauausläufer öffneten und schlossen mit den Minen, die sie bedienten. Seit 1993 betreibt die ON einen Abschnitt der National Transcontinental Railway westlich von Cochrane nach Calstock .
Geschichte
James Bay-Eisenbahn
Die Strecke wurde ursprünglich 1884 als Lake Nipissing And James Bay Railway gechartert. Die ursprüngliche Strecke verlief ungefähr nordwärts von Callander nach Moose River an der James Bay. 1902, vor Baubeginn, übernahm jedoch die Canadian Northern Railway (CNoR) die Charta und nutzte sie als Grundlage für eine neue Linie, die nordwestlich von Parry Sound nach Sudbury verläuft , mit einer zusätzlichen Linie von Parry Sound South nach Toronto . Der Abschnitt, der nach Süden nach Toronto führt, wurde am 6. November 1906 eröffnet. Der nördliche Abschnitt wurde 1908 fertiggestellt, obwohl er zu diesem Zeitpunkt als Teil der Canadian Northern Ontario Railway (CNOR) neu gechartert worden war.
Temiskaming und Northern Ontario Railway (1902–46)
Nachdem die ursprünglichen Pläne aufgegeben wurden und eine Eisenbahn auf dieser Strecke immer noch erwünscht war, wurde die neue Temiskaming and Northern Ontario Railway am 17. März 1902 durch den Temiskaming and Northern Ontario Railway Act des Ontario Parlaments gegründet . Die Eisenbahn sollte eine provinzielle Krongesellschaft sein, die von der Temiskaming and Northern Ontario Railway Commission beaufsichtigt wurde. Der Bau der Eisenbahn begann 1903, und die Ansiedlung von Redwater in der Gemeinde Temagami begann als kleiner Wunschstopp, als die Eisenbahn das Gebiet des Lower und Upper Redwater Lakes erreichte.
Als es am Long Lake vorbeifuhr, in der Nähe der 103-Meilen-Markierung, wurde der größte Silberrausch in Kanada von Arbeitern ausgelöst, die nach Bäumen für Eisenbahnschwellen suchten. Die Stadt Cobalt entstand aus dem Silbervermögen, das aus dem Gelände genommen wurde . 1905 erreichte es New Liskeard im Gebiet des Lake Timiskaming. Die Bahn erreichte 1906 Englehart und 1909 Cochrane. In den nächsten Jahren wurden mehrere Nebenbahnen gebaut.
1921 wurde mit dem Bau einer Strecke nach Norden zur James Bay begonnen. 1923 stoppte der neue konservative Premierminister von Ontario, Howard Ferguson , den weiteren Bau, da er unrentabel sei. Vier Jahre lang blieb die Endstation der Linie in Fraserdale , in der Nähe des Abitibi Canyon , wo die Abitibi Canyon Generating Station am Abitibi River gebaut wurde . Zwischen 1928 und 1930 wurde die Bahn langsam nach Norden verlängert. Das Bautempo wurde 1930 aufgrund der Wirtschaftskrise als Vorarbeitsprojekt beschleunigt. Die Verlängerung zur James Bay wurde am 15. Juli 1932 eröffnet. Die Endstation der Bahn befand sich an der Mündung des Moose River in der Nähe des alten Handelspostens Revillon Frères . Es wurde Moosonee genannt , von den Cree, was "beim Elch" bedeutet.
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Eine Namensänderung für die Eisenbahn wurde erstmals im Jahr 1942 von vorgeschlagen Arthur Cavanagh , der zwischen 1940 Vorsitzender der Kommission war und 1944 Er wies darauf hin , dass es den Vorteil , Assoziieren die Bahn mit der Provinz, nicht nur die haben würde Bezirk Timiskaming . Eine Namensänderung würde auch eine Verwechslung mit der Texas and New Orleans Railway vermeiden , die die gleichen Initialen hatte. Die Ontario Railway hatte in den Vereinigten Staaten oft Güterwagen, die fehlgeleitet wurden , während sie Rechnungen erhielt, die nach Texas hätten gehen sollen . Der Name der Eisenbahn wurde am 5. April 1946 in Ontario Northland Railway geändert, als ein Gesetzentwurf zur Änderung des Temiskaming and Northern Ontario Railway Act genehmigt wurde.
1946–2010
In den 1960er Jahren wurden in Nord-Ontario drei neue Minen eröffnet. Die Sherman Mine in Temagami wurde 1968 eröffnet, die Adams Mine in Kirkland Lake 1963 und die Kidd Creek Mine in Timmins 1967. Die Ontario Northland Railway baute Sporne, um diese Minen zu bedienen.
Im Jahr 1993 beantragte CN die Aufgabe von Abschnitten seiner ungenutzten ehemaligen National Transcontinental Railway- Hauptstrecke durch Nord-Ontario (vorher hatte es den Teil der Strecke zwischen Calstock und Nakina im Jahr 1988 aufgegeben ). Der Anteil zwischen Calstock und Cochrane wurde an ONR verkauft.
Im Dezember 2000 kündigte die Regierung von Ontario an, die Bahn zu privatisieren. CN unterbreitete im März 2002 ein Angebot, und im Oktober verlieh ihm die Regierung die exklusiven Rechte, über den Kauf der Eisenbahn zu verhandeln. Der Deal scheiterte jedoch am 2. Juli 2003, als die Regierung auf Arbeitsplatzgarantien bestand, und die Bahn blieb in öffentlicher Hand. Am 25. Februar 2005 unterzeichneten CN und ONR eine Routing-Vereinbarung, in der ONR den Frachtverkehr von CN zwischen Noranda und entweder Hearst oder North Bay transportieren würde.
Am 14. April 2010 gab es Nachrichten über eine geplante Übernahme der umstrittenen Ottawa Valley-Eisenbahn in Ontario Northland. Diese Entwicklung kam jedoch nie zum Tragen.
Vorgeschlagener Verkauf, Ende der Northlander , Restrukturierung (2012–2014)
Am 23. März 2012 kündigte die Regierung von Ontario an, dass sie mit dem Abbau des ONTC beginnen werde, unter Berufung auf erhöhte Kosten für die Regierung und stagnierende Fahrgastzahlen. Der ONR-Personenzugverkehr zwischen Toronto und Cochrane (der Northlander ) wurde eingestellt und durch einen erweiterten Busservice ersetzt, und alle Vermögenswerte des Unternehmens sollten verkauft werden. Am 16. August gab die Regierung von Ontario bekannt, dass der Zugverkehr von Northlander am 28. September 2012 eingestellt und Ontera verkauft wird.
Die Kommunalführer von Nord-Ontario hatten weiterhin ihre Befürchtungen hinsichtlich der Veräußerung geäußert. Sie wiesen darauf hin, dass die ONR eine grundlegende Verbindung zu vielen abgelegenen und ländlichen Gemeinden bietet und vielen Unternehmen, einschließlich Bergbau und Forstwirtschaft, Gütertransporte bietet, damit sie gedeihen können. Sie weisen darauf hin, dass die Regierung ihre Finanzierung für das GO Transit- Netzwerk in Süd-Ontario aufrechterhielt und dass es wichtig ist, den wichtigen Service nicht zu vergessen, den das ONR den Einwohnern von Nord-Ontario bietet . Im Februar 2014 traf sich die neue Premierministerin von Ontario, Kathleen Wynne , mit Führern der nördlichen Gemeinde und dem Leiter des Unternehmens und der Gewerkschaft, um die Zukunft des Unternehmens zu besprechen. Sie beschlossen, dass Gewerkschaft und Management der Regierung einen Wiederaufbauplan zur Prüfung vorlegen würden.
Ende Februar 2014 wurde dem Minister für Entwicklung und Bergbau des Nordens ein Bericht zur Umstrukturierung des ONTC vorgelegt. In dem Vorschlag wurde detailliert beschrieben, wie die Organisation sowohl kulturell als auch hinsichtlich des Stellenabbaus durch Fluktuation modernisiert werden könnte. Der Bericht wurde vom Minister gut aufgenommen, der würdigte, wie Management und Arbeitnehmer zusammenkommen, um Optionen für das Unternehmen zu erkunden.
Im April 2014 entschied die Landesregierung, dass das Unternehmen in öffentlicher Hand bleiben soll. Ontera (seine Telekommunikationsabteilung) würde jedoch an Bell Aliant verkauft . Die Regierung würde in das Unternehmen reinvestieren, um neue Reisebusse zu kaufen und das Rollmaterial für den Polar Bear Express zu überholen . Diese Entscheidung wurde von anderen Mitgliedern des Provinzparlaments unterstützt, nachdem in der Prüfung des Auditor General angegeben wurde, dass sie den Steuerzahler 820 Millionen US-Dollar gekostet hätte, anstatt 265,9 Millionen US-Dollar über drei Jahre zu sparen, wenn die Veräußerung fortgesetzt worden wäre.
Wiederaufnahme des Personenverkehrs geplant
Im Mai 2021 kündigte die Provinzregierung Pläne für Ontario Northland und Metrolinx an, den Passagierbetrieb zwischen Toronto und dem Nordosten Ontarios mit einer 13-Halte-Linie wieder aufzunehmen, die Mitte der 2020er Jahre in Betrieb genommen werden soll. Die Strecke würde von Toronto nach Timmins oder Cochrane verkehren und je nach saisonalem Reisebedarf zwischen vier und sieben Tagen in der Woche verfügbar sein.
Personenzüge
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Ontario Northland Passagierservice |
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ONR betrieb folgende Personenverkehrsdienste:
- der Northlander von Cochrane nach Toronto , 6 Tage pro Woche, das ganze Jahr. Die liberale Regierung von Ontario kündigte Pläne an, den Northlander einzustellen und durch Busverbindungen zu ersetzen. Der letzte Zug fuhr am 28.09.2012.
- der Polar Bear Express von Cochrane nach Moosonee, 5 Tage die Woche, das ganze Jahr und 6 Tage die Woche im Sommer. Dies ist ein Flag-Stop- Zug. Die Regierung von Ontario hat ihre Absicht bekundet, diesen Service auch nach dem Auslaufen des ONTC aufrechtzuerhalten, und sagte, dass sie "ein neues Modell entwickeln wird, um wichtige Transportdienste wie den Polar Bear Express kontinuierlich zu unterstützen".
- der Dream Catcher Express von North Bay nach Temagami, ein Ausflugsdienst im Frühherbst. Dieser Dienst endete im Jahr 2012.
Im Juni 2007 wurde der Polar Bear Express von einem saisonalen Ausflugsdienst zu einem ganzjährigen Personenzug ausgebaut und ersetzte den an 3 Tagen pro Woche verkehrenden gemischten Güter-/Personenzug Little Bear . Der neue Zug trägt einige Ausrüstungsgegenstände, die in Personenzügen nicht üblich sind, darunter Kettenwagen (Flachwagen) für Personenwagen und gedeckte Güterwagen.
Frachtdienste
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Verbindungen zu anderen Bahnsystemen werden wie folgt hergestellt:
- North Bay ( CN und Ottawa Valley Railway , die an CP anschließt )
- Hearst ( Algoma Central Railway )
- Rouyn-Noranda (CN)
Es gibt eine Reihe von regelmäßigen Läufen, darunter:
- North Bay nach Cochrane – Wochentags
- North Bay nach Timmins (Hallnor) – Werktags
- North Bay nach Rouyn, QC – Täglich (außer Samstag)
- Cochrane nach Hearst – Wochentags
- Cochrane nach Moosonee – Dienstag und Freitag
- Hearst zum Agrium Mine Site – Täglich
Lokomotiven und Rollmaterial
Derzeit besitzt die Bahn rund 25 Diesellokomotiven und rund 700 Fahrzeuge . Eines der ungewöhnlicheren Fahrzeuge ist ein Kanuwagen, der im Sommer als Teil des Personenzuges Polar Bear Express im Einsatz ist . Das Auto kann bis zu 18 Kanus aufnehmen. Kanufahrer können Kanus als Teil ihres Gepäcks auf diesen Wagen legen, obwohl Kanus oft in gedeckten Güterwagen verstaut werden. Es ist der einzige bekannte Eisenbahnwagen, der speziell für den Transport von Kanus und Kajaks entwickelt wurde .
1977 kaufte die Bahn vier RAm/DE -Zugsets, die von der niederländischen und der schweizerischen Eisenbahn aus dem Trans Europ Express ausgemustert wurden , für den Einsatz in ihrem Northlander-Zug. Das Experiment war jedoch nicht ganz erfolgreich. Die Lokomotiven wurden 1984 verschrottet, obwohl die Personenwagen bis Anfang der 1990er Jahre überlebten. Diese erhaltenen Personenwagen wurden von umgebauten kanadischen Lokomotiven ( EMD FP7 ) gezogen. Das Heck der Lokomotiven wurde an die Originalwagen angepasst. Bei den kanadischen Lokomotiven verloren die Steuerwagen / DVT ihre Funktion.
Viele Personenwagen, die heute in ONR-Zügen verwendet werden, sind ehemalige einstöckige GO Transit- Wagen, die nach ihrem Einsatz für den Pendlerverkehr in Toronto umfassend renoviert wurden.
Im Jahr 2004 kaufte Ontario Northland zehn Personenwagen, darunter Kuppelwagen, von BC Rail und hat einige davon auf dem Polar Bear Express-Service zwischen Cochrane und Moosonee eingesetzt.
- Highball-Dampfmaschine – Ex-Temiskaming & Northern Ontario No. 119 (später als 219) gebaut 1907 und Normal 1938, dann 1975 von ONR erworben und an das Northern Ontario Railway Museum verkauft
- 4-6-2 Dampfmaschine (Nr. 701) – gelagert in Englehart
- Elektromotorischer Diesel (EMD) F7B
- General Motors Diesel (GMD) FP7
- GMD GP9
- GMD GP38-2
- GMD GP40-2
- GMD SD40-2
- GMD SD75I
- MLW RS-10
- MLW RS-2
- MLW RS-3
- MLW S-4
- MLW S-2
- American Locomotive Company (Alco) RS-2
- Hawker Siddeley Canada Wellpappe-Reisebus – Eindecker-Reisebus erworben von GO Transit
- Trainer der PM-Klasse
- Budd Dome-Trainer
- Budd Lounge-Auto
- Budd Mittagstischwagen
- Werkspoor / Schweizerische Industrie Gesellschaft TEE- Triebzug (Nicht mehr im Dienstplan, einige Wagen wurden zurück nach Europa verschifft, derzeit in den Niederlanden ansässig)
Anlagen
- North Bay Yard – befindet sich auf der Westseite des ONR-Hauptsitzes und lagert die meisten Autos des ONR. Die Refurbishment Division von Ontario Northland auf der Werft wurde von GO Transit mit der Überholung einiger Doppelstockwagen beauftragt
- Cochrane Yard – ein kleiner Hof neben dem Bahnhof Cochrane an der 3rd Avenue und 2nd Street (nicht der größere im Osten). Auch Website von ONR Freight Services.
- Temagami Work Shed – nördlich des Bahnhofs Temagami (1907) gelegen, um Fracht abzufertigen
- Moosonee Yard – kleiner Hof zum Lagern von Güterwagen/Triebwagen und Diesellokomotiven, Dieselschuppen
- Hearst Yard – ein kleiner Hof im Herzen der Stadt
Siehe auch
- Autobusservice Ontario Northland
- Canadian National Railway
- Canadian Pacific Railway
- Liste der Ontario-Eisenbahnen
- Bahntransport in Ontario
Verweise
Weiterlesen
- Barnes, Michael (2005). Fahrt mit dem Polar Bear Express: Besuch von Moosonee und Moose Factory . Renfrew, Ontario: General Store-Verlag. ISBN 1-896182-48-8.
- Tucker, Albert (1978). Dampf in die Wildnis . Fitzhenry & Whiteside Limited, Don Mills, Ontario. ISBN 0-88902-444-8.
- Surtees, Robert (1992). Die nördliche Verbindung: Ontario Northland seit 1902 . Captus-Presse, Toronto. ISBN 0-921801-83-1.
- Smith, Douglas NW (2004). Ein Jahrhundert Reisen auf der Ontario Northland Railway . Ottawa: Kanada am Streckenrand. ISBN 0-9730521-1-2.
- Braun, Ron (2008). Der Zug hält hier nicht mehr . Dundurn-Gruppe. ISBN 978-1-55002-794-5.