Betrieb Bodenplatte - Operation Bodenplatte

Betrieb Bodenplatte
Teil der Ardennenoffensive , Zweiter Weltkrieg
Fw190D abgestürzt1945.jpg
Eine Fw 190D-9 von 10./ JG 54 Grünherz , (Pilot Leutnant Theo Nibel), abgeschossen von einem Rebhuhn, das am 1. Januar 1945 bei Brüssel in den Nasenkühler flog .
Datum 1. Januar 1945
Ort
Belgien, Niederlande und Frankreich
Ergebnis

Operation fehlgeschlagen

Kriegführende
Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich Vereinigte Staaten Kanada Neuseeland Polen
Vereinigte Staaten
Kanada
Herrschaft Neuseeland
Polen
Nazi Deutschland Deutschland
Kommandanten und Führer
Vereinigtes Königreich Arthur Coningham Jimmy Doolittle Hoyt Vandenberg
Vereinigte Staaten
Vereinigte Staaten
Werner Kreipe
Joseph Schmid
Dietrich Peltz
Karl Hentschel
Gotthard Handrick
Beteiligte Einheiten
Vereinigtes Königreich 2. Taktische Luftwaffe Achte Luftwaffe Neunte Luftwaffe
Vereinigte Staaten
Vereinigte Staaten
II. Jagdkorps
3. Jagddivision
5. Jagddivision
Verluste und Verluste
Siehe Folgen und Verluste Siehe Folgen und Verluste

Die am 1. Januar 1945 gestartete Operation Bodenplatte war ein Versuch der Luftwaffe , die alliierten Luftstreitkräfte in den Niederlanden während des Zweiten Weltkriegs lahmzulegen . Ziel der Bodenplatte war es, während der stagnierenden Phase der Ardennenoffensive die Luftüberlegenheit zu erlangen , damit die Bundeswehr und die Waffen-SS ihren Vormarsch wieder aufnehmen konnten. Der Einsatz war für den 16. Dezember 1944 geplant, verzögerte sich aber wegen schlechten Wetters immer wieder bis zum Neujahrstag, dem ersten passenden Tag.

Die Geheimhaltung der Operation war so streng, dass nicht alle deutschen Boden- und Seestreitkräfte über die Operation informiert worden waren und einige Einheiten durch befreundetes Feuer Verluste erlitten . Der britische Nachrichtendienst zeichnete die Bewegung und den Aufbau deutscher Luftstreitkräfte in der Region auf, erkannte jedoch nicht, dass eine Operation unmittelbar bevorstand.

Die Operation erzielte überraschende und taktische Erfolge, scheiterte aber letztendlich. Viele alliierte Flugzeuge wurden am Boden zerstört, aber innerhalb einer Woche ersetzt. Die Verluste der alliierten Flugzeugbesatzung waren recht gering, da die meisten alliierten Verluste auf gelandete Flugzeuge zurückzuführen waren. Die Deutschen verloren jedoch viele Piloten, die nicht ohne weiteres ersetzt werden konnten.

Post-Kampf Analyse legt nahe , nur 11 der 34 Luftkampf der Luftwaffe Gruppen (Gruppen) Angriffe auf Zeit und mit Überraschung. Die Operation erreichte auch vorübergehend keine Luftüberlegenheit , während die deutschen Bodentruppen weiterhin alliierten Luftangriffen ausgesetzt waren. Die Bodenplatte war die letzte große strategische Offensive der Luftwaffe während des Krieges.

Hintergrund

Visieransicht: Unten links ist ein Kampfflugzeug von hinten zu sehen, sein Leitwerk ist abgetrennt und darüber ist eine Ansammlung heller Leuchtspuren zu sehen, Bild Mitte rechts.
Focke-Wulf Fw 190A wurde 1944 oder 1945 von einem Jäger des USAAF XXIX Tactical Air Command abgeschossen. Die deutschen Verluste waren Ende 1944 sehr hoch.

Die Armeen der westlichen Alliierten wurden von den alliierten Luftstreitkräften bei ihrem Vormarsch durch Westeuropa im Jahr 1944 unterstützt. Die Royal Air Force (RAF) und ihre zweite taktische Luftwaffe – unter dem Kommando von Air Marshal Arthur Coningham – verlegten die Nr. 2 Gruppe RAF , Nr. 83 Gruppe RAF , Nr. 84 Gruppe RAF und Nr. 85 Gruppe RAF nach Kontinentaleuropa , um eine ständige Luftnahunterstützung zu gewährleisten . Die RAF belästigte die deutschen Luft-, See- und Bodentruppen, indem sie starke Punkte traf und ihre Nachschublinien untersagte, während Aufklärungseinheiten die Alliierten von deutschen Bewegungen informierten. Mit der alliierten Luftüberlegenheit konnte die deutsche Armee nicht effektiv operieren. Auch der Luftwaffe fiel es schwer, dem deutschen Heer einen wirksamen Luftschutz zu bieten. Obwohl die deutsche Flugzeugproduktion 1944 ihren Höhepunkt erreichte, fehlte es der Luftwaffe an Piloten und Treibstoff und es fehlte an erfahrenen Kampfführern.

Die Landschlachten verlagerten sich in Richtung Rhein , östlich davon lag das deutsche Kernland. Der größte Teil Frankreichs war befreit, ebenso die belgischen Städte Brüssel und Antwerpen . Obwohl die Operation Market Garden 1944 gescheitert war, hatten die Alliierten 1945 den größten Teil der südlichen Niederlande und der Scheldemündung überrannt . Während die Bodentruppen durch Europa vordrangen, zogen die taktischen Luftstreitkräfte der Alliierten in neue Stützpunkte auf dem Kontinent ein, um weiterhin enge Unterstützung zu leisten. Der einzige limitierende Faktor für die Alliierten war das Wetter. Als der Winter kam, verwandelten Regen und Schlamm Flugplätze in Sumpf, sodass groß angelegte Luft- und Landoperationen zum Erliegen kamen.

Die Situation fortgesetzt haben könnte gut , bis das Tauwetter im Frühling das deutsche Oberkommando hatte ( Oberkommando der Wehrmacht ) nicht gestartet Battle of the Bulge am 16. 1944. Offensive Dieses Land Dezember sollte die deutsche militärische Position verbessern , indem Antwerpen Erfassen und Trennen des britischen Armee der US-Armee . Ein Teil der Planungen für die deutsche Landoperation erforderte, dass der Angriff im Schutz des schlechten Winterwetters durchgeführt wurde, wodurch das wichtigste alliierte Instrument, die taktischen Luftstreitkräfte, am Boden blieben. Das gelang zunächst, aber auch das Wetter ließ die Luftwaffe größtenteils am Boden liegen. Dennoch gelang es der Luftwaffe am 16. Dezember, 500 Flugzeuge in die Luft zu schicken, mehr als lange Zeit nicht erreicht worden war. Dieser erste Tag war der ursprünglich geplante Termin für den Angriff auf alliierte Flugplätze, die Operation Bodenplatte. Das Wetter erwies sich jedoch als besonders schlecht und der Betrieb wurde eingestellt.

Die Offensive erzielte Überraschung und viele Anfangserfolge. Um dem Angriff aus der Luft entgegenzuwirken, übergab die United States Army Air Forces (USAAF) die operative Kontrolle über ihr XXIX Tactical Air Command und einen Teil ihrer Neunten Luftwaffe unter dem Kommando von Generalmajor Hoyt Vandenberg an die RAF und Arthur Coningham. Am 23. Dezember leistete die RAF Second Tactical Air Force den amerikanischen Streitkräften die dringend benötigte Unterstützung und half, eine deutsche Eroberung von Malmedy und Bastogne zu verhindern . Damit blieb den Deutschen nur noch der logistische Engpass von St. Vith , um ihre Operationen zu unterstützen. Der deutsche Angriff geriet ins Stocken.

Die Luftwaffe war im Dezember an der Front alles andere als abwesend gewesen. Es flog mehrere tausend Einsätze über das Theater. Seine Begegnungen mit der RAF und der USAAF hatten schwere Verluste an Material und Piloten bedeutet. An den acht Einsatztagen zwischen dem 17. und 27. Dezember 1944 wurden 644 Jäger verloren und 227 beschädigt. Dabei wurden 322 Piloten getötet, 23 gefangen genommen und 133 verwundet. An den drei Operationstagen 23.–25. Dezember wurden 363 Kämpfer zerstört. Bis Ende des Monats rechnete keiner der Geschwaderkommodoren mit größeren Flugeinsätzen .

Planen

Im September 1944 beschloss Adolf Hitler , das sich verschlechternde Vermögen Deutschlands durch eine Offensive im Westen zurückzugewinnen. Am 16. September wies Hitler Generalleutnant Werner Kreipe, den Chef des Generalstabs der Luftwaffe, an, die notwendigen Flugzeuge für die Offensive vorzubereiten. Am 21. Oktober ordnete Kreipe die Luftflotte des Großdeutschen verteidigen Reich ( Luftflotte Reich ) an der Hand über sieben Jagdgeschwaders und Schlachtgeschwader an Air Command West ( Luftwaffenkommando Westen ) für eine zukünftige Offensive.

Am 14. November befahl Hermann Göring, Oberbefehlshaber der Luftwaffe, der 2. Jagddivision und der 3. Jagddivision , ihre Einheiten auf einen groß angelegten Bodenangriff in den Ardennen vorzubereiten. Die Vorbereitungen sollten bis zum 27. November abgeschlossen sein. Der Angriff sollte am ersten Tag der Offensive durchgeführt werden.

Generalmajor Dietrich Peltz sollte die Operation planen, da er zum C-in-C des II. Fliegerkorps am 8. Dezember. Das Luftwaffenkommando West hatte allen Einheiten – außer Jagdgeschwader 300 und 301 – befohlen, am 5. Dezember an der Hauptplanungssitzung in Flammersfeld teilzunehmen . Am 14. Dezember leitete Peltz offiziell Pläne für einen schweren Schlag gegen die Alliierten in Nordwesteuropa ein. Peltz war kein Jagdflieger ; seine Kampfbilanz war als Sturzkampfbomberpilot , der die Junkers Ju 87 Stuka flog . Seine Erfahrungen in Polen , in Frankreich und während der frühen Feldzüge an der Ostfront hatten ihn zu einem herausragenden Spezialisten für Bodenangriffe gemacht und ihn zu einem idealen Kandidaten für die Planung der Bodenplatte gemacht .

Am 15. Dezember wurde dieser Plan mit Hilfe der Luftwaffe ausgearbeitet Jagd- Geschwaderkommodore , darunter Gotthard Handrick ( Jagdabschnittsführer Mittelrhein ; Kämpfer Sector Leader Mittelrhein), Walter Grabmann und Karl Hentschel, Kommandanten von 3. und 5. Jagddivision sind. Sie war ursprünglich zur Unterstützung der Ardennenoffensive des deutschen Heeres vorgesehen, die am 16. Dezember 1944 begann. Das gleiche schlechte Wetter, das die RAF und die USAAF daran hinderte, ihre eigenen Bodentruppen zu unterstützen, verhinderte jedoch auch die Durchführung der Operation durch die Luftwaffe . Es wurde daher erst am 1. Januar 1945 vom Stapel gelassen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die deutsche Armee aufgrund des alliierten Widerstands und der Aufklarung des Wetters an Schwung verloren, was den Einsatz der alliierten Luftstreitkräfte ermöglichte. Die Bundeswehr versuchte, den Angriff mit der Operation Nordwind ( Unternehmen Nordwind ) wieder aufzunehmen. Die Luftwaffe sollte diese Offensive durch die Bodenplatte unterstützen .

Der Plan der Bodenplatte sah einen Überraschungsangriff gegen 17 alliierte Luftwaffenstützpunkte in Belgien, den Niederlanden und Frankreich vor. Ziel war es, so viele alliierte Flugzeuge, Hangars und Landebahnen wie möglich zu zerstören oder lahmzulegen. Alle Jagd- und Jagdbomber- Geschwader, die derzeit an der Westfront mit der Luftverteidigung beschäftigt waren, wurden umgestellt. Zusätzliche Nachtjagdeinheiten ( Nachtjagdgeschwader ) und mittlere Bomber Einheiten ( Kampfgeschwader ) fungierten als Wegbereiter. Die Streikformationen selbst waren meist einmotorige Jagdflugzeuge vom Typ Messerschmitt Bf 109 und Focke-Wulf Fw 190 .

Durch einen Fehler hatten die Planer jedoch Flugrouten festgelegt, die viele Einheiten über einige der am stärksten verteidigten Gebiete des Kontinents führten, nämlich die V2- Startplätze rund um Den Haag . Diese Stätten wurden durch eine große Anzahl deutscher Flak-Artillerie- Einheiten (AAA) geschützt . Um die Wende 1944/45 verfügte das Air Command West über 267 schwere und 277 mittlere oder leichte AAA-Batterien, dazu kamen 100 AAA-Batterien der Kriegsmarine entlang der niederländischen Küste. Die meisten davon lagen im Sektor der 16. AAA-Division mit ihrer Kontrollstation in Doetinchem , 24 km nordöstlich von Arnheim . Einige der AAA-Einheiten wurden über den Flugbetrieb gewarnt, wurden jedoch nicht über die Entwicklung der Flugpläne und der Flugpläne deutscher Verbände auf dem Laufenden gehalten. Infolgedessen verlor ein Viertel der deutschen Jagdverbände Flugzeuge durch Eigenbeschuss, bevor die Angriffe eingeleitet werden konnten.

Nach fünf Jahren Krieg und starker Abnutzung waren viele Piloten der Luftwaffe unerfahren und schlecht ausgebildet, mangels Treffsicherheit und Flugfähigkeiten. Es fehlte an erfahrenen Ausbildern, und viele der Ausbildungseinheiten waren gezwungen, Fronteinsätze zu fliegen, um das Front- Jagdgeschwader zu stärken . Auch die Versorgung mit Flugbenzin war knapp, was die Ausbildungsdauer begrenzte. Alliierte Langstreckenjäger verschärften diese Situation, indem sie viele Trainingsflugzeuge abschossen. Bis Ende 1944 gab es keine sicheren Bereiche, in denen Piloten ohne die Möglichkeit eines Luftangriffs ausgebildet werden konnten. Die Folge war ein „ Teufelskreis “: Schlecht ausgebildete Piloten gingen bei Gefechten oder Unfällen schnell verloren, und die Notwendigkeit, sie zu ersetzen, belastete das Ausbildungssystem zusätzlich. Alliiertes Personal, das die Angriffe miterlebte, bemerkte die schlechte Zielgenauigkeit der Flugzeuge, und viele der Flugzeuge der Luftwaffe, die vom alliierten Flugabwehrfeuer abgeschossen wurden, wurden erwischt, weil sie zu langsam und zu hoch flogen.

Der Plan sah strenge Funkstille und Geheimhaltung vor, um Überraschungen zu vermeiden. Die Karten waren auch nur halb vollständig, identifizierten nur feindliche Installationen und ließen Flugrouten aus, damit das Dokument nicht in die Hände der Alliierten gelangte, um den Aufenthaltsort deutscher Jagdstützpunkte zu ermitteln. Den meisten Kommandanten wurde auch die Erlaubnis verweigert, ihre Piloten bis kurz vor dem Start zu informieren. Dies führte zu operativer Verwirrung. Die Kommandanten brachten nur das Nötigste des Plans mit. Als die Operation begann, verstanden viele deutsche Piloten noch nicht, worum es bei der Operation ging oder was genau von ihnen verlangt wurde. Sie waren davon überzeugt, dass es sich nur um eine Aufklärungsmacht über die Front handelte und folgten auf dieser Grundlage gerne ihren Flugführern.

Ziele und Schlachtordnung

Es ist unklar, ob alle der folgenden Personen absichtlich ins Visier genommen wurden. Es gibt Hinweise darauf, dass Grimbergen, Knocke und Ophoven irrtümlicherweise ins Visier genommen wurden, ebenso wie Heesch. Insgesamt setzte das Oberkommando der Luftwaffe (OKL) 1.035 Flugzeuge mehrerer Jagdgeschwader (JG) Kampfgeschwader (KG) Bombergeschwader, Nachtjadggeschwader (NJG) und Schlachtgeschwader (SG) ein; davon waren 38,5% Bf 109s, 38,5% Fw 190As und 23% Fw 190Ds.

Nachfolgend die deutsche Zielliste:

Ziel Zielcode (Verbündeter) Alliierte Luftwaffe Angestrebte(r) Hauptflugzeugtyp(en)
Kampfgeschwader der Luftwaffe
Antwerpen— Deurne B.70 RAF Hawker Typhoon / Supermarine Spitfire / North American Mustang JG 77 "Herz As"
Bf 109G-14 und K-4
Asch Y-29 USAAF Republik P-47D Thunderbolt /P-51D Mustang JG 11
Fw 190A-8
BrüsselEvere B.56 USAAF / RAF Supermarine Spitfire Mk.V und Mk.IX LF JG 26 "Schlageter" und JG 54 "Grünherz"
Fw 190D-9 und D-12
Grimbergen B.60 USAAF Boeing B-17G Flying Fortress /P-51 Mustang JG 26 „Schlageter“ und JG 54 „Grünherz“
Brüssel – Melsbroek B.58 RAF / RCAF Nordamerikanischer Mitchell B-25G JG 27 "Afrika" und JG 54 "Grünherz"
Bf 109K-4
Eindhoven B.78 RAF / RCAF Hawker Typhoon Mk.IIb /Supermarine Spitfire Mk.V und Mk.IX LF JG 3 "Udet"
Fw 190A-8 und Fw 190D-9
Gent /Sint-Denijs-Westrem B.61 RAF / Polnischer Flügel "Polskie Siły Powietrzne" Supermarine Spitfire Mk.V und Mk.IX JG 1 "Ösau"
Fw 190A-8
Gilze en Rijen B.77 RAF Supermarine Spitfire Mk.V und Mk.IX LF/P-51D Mustang KG 51 "Edelweiss" und JG 3 "Udet"
Me 262A-1 und Fw 190D-9
Heesch B.88 RCAF Supermarine Spitfire Mk.V und Mk.IX LF JG 6 "Horst Wessel"
Fw 190G-1
Le Culot A-89 USAAF P-38J Blitz JG 4 ( Sturmgruppe )
Fw 190A-8/R8
Maldegem B.65 RAF / RNZAF / RAF Supermarine Spitfire Mk.V und Mk.IX LF JG 1 "Ösau"
Fw 190A-8/R2 und /R4
Metz —Frescaty A-90 USAAF / RAF P-47D Thunderbolt JG 53 "Pik 'As"
Bf 109G-14 und Bf 109K-4
Ophoven Y-32 RAF Supermarine Spitfire Mk.V und Mk.IX LF JG 4 ( Sturmgruppe )
Fw 190A-8/R8
Sint-Truiden A-92 USAAF P-47D Thunderbolt SG 4 und JG 2 "Richthofen"
Volkel B.80 RAF Hawker Typhoon Mk.IIb/ Hawker Tempest JG 6 "Horst Wessel"
Fw 190G-1
Woensdrecht B.79 RAF Supermarine Spitfire Mk.IX LF JG 77 "Herz As"
Bf 109G-14 und K-4
Ursel B.67 USAAF/RAF de Havilland Mosquito F Mk.XV/ Avro Lancaster B.IV /B-17G (kleine Nummern) JG 1 "Ösau"
Fw 190A-8

Codenamen

Nach den Angriffen der Operation Bodenplatte beschafften die Alliierten mehrere Logbücher von abgestürzten deutschen Flugzeugen. In mehreren davon wurde der Eintrag „ Auftrag Hermann 1.1.1945, Zeit: 9.20 Uhr “ übersetzt als „Aktion Hermann soll am 1. Januar 1945 um 9:20 Uhr beginnen“. Dies veranlasste die Alliierten zu der Annahme, dass die Operation selbst Hermann nach Reichsmarschall Hermann Göring genannt wurde . Für den Angriff wurden fünf weitere unterschiedliche Codes verwendet:

  • Varus : Zeigt an, dass die Operation "in Gang" war und innerhalb von 24 Stunden nach Erteilung des Varus- Befehls stattfinden würde.
  • Teutonicus : Befugnis, die Piloten zu unterrichten und dafür zu sorgen, dass das Flugzeug am Rande des Flugplatzes bewaffnet und bereit ist.
  • Hermann : Angabe des genauen Datums und der Uhrzeit des Angriffs.
  • Dorothea : Zeigt eine Verzögerung des Angriffs an.
  • Spätlese : Abbruch des Angriffs nach Formationen in der Luft.

Geheimdienst der Alliierten

Der alliierte Geheimdienst konnte die deutsche Absicht nicht erkennen. In Ultra- Transkripten gab es nur wenige Hinweise darauf, was auf der anderen Seite der Front geschah. Am 4. Dezember 1944 hatte das II. Jagdkorps die Bevorratung von Navigationshilfen wie "Golden-Regen"-Fackeln und Rauchbomben angeordnet. Der alliierte Geheimdienst machte keine schriftlichen Bemerkungen zu dieser Mitteilung. Sie ignorierten auch Mitteilungen an Junkers Ju 88- Gruppen bezüglich der Verwendung von Leuchtraketen beim Führen von Formationen. Der Geheimdienst kam zu dem Schluss, dass diese Anweisungen eher für eine Bodenunterstützungsmission als für eine Abfangoperation bestimmt waren. Dies war vernünftig, aber es wurden keine Hinweise auf mögliche Bodenziele gegeben.

Am 20. Dezember wurde eine Meldung der 3. Jagddivision abgefangen, die bestätigte, dass die Standorte für Notlandeplätze während eines "Sondereinsatzes" unverändert geblieben seien. Dies war ein klarer Hinweis darauf, dass etwas nicht stimmte, aber der alliierte Geheimdienst äußerte sich nicht dazu. Es ignorierte auch weitere Nachrichten, die darauf hinwiesen, dass Angriffe auf niedriger Ebene praktiziert wurden. Der alliierte Geheimdienst hatte bis zum 16. Dezember die Neuordnung der deutschen Armee- und Luftwaffenformationen gegenüber der von den Amerikanern gehaltenen Front in den Ardennen überwacht. Dennoch wurde nichts Wesentliches vermutet.

Schlacht

Maldegem, Ursel und St. Denijs Westrem

Einheiten I., II., III./JG 1
Flugzeug 71
Flugzeug verloren 29
Beschädigt Unbekannt
Piloten getötet oder gefangen genommen 25

Das Jagdgeschwader 1 (JG 1) war für den Angriff auf die Flugplätze Ursel und Maldegem verantwortlich. Oberstleutnant Herbert Ihlefeld führte das Geschwader . Die Formation war gemischt; Dolchstoß., ( Hauptsitz Flug oder Stabschwarm , zu jedem angebrachten Geschwader ), I. und II./JG 1 betriebendie 190 Fw während der III./JG 1 die Bf flogen 109 I./JG 1 verloren vier ihre Nummer freundliches Flugabwehrfeuer. Drei der vier Piloten wurden getötet.

Die Angriffe auf Maldegem und Ursel begannen um 08:30 Uhr. Sowohl I. als auch II./JG 1 wurden in heftige Luftkämpfe verwickelt. III./JG 1 hatte nur ein Flugzeug über dem Ziel verloren (und nicht durch feindliches Feuer). I./JG verlor auf dem Weg nach Ursel eine weitere Fw 190 durch befreundetes Flakfeuer. III./JG 1 verlor mindestens zwei weitere Fw 190 durch befreundetes Flakfeuer. Die Verluste hätten höher ausfallen können, wenn die britische Flugabwehr des Flugplatzes Maldegem im Dezember nicht verlegt worden wäre.

Stechen. und I./JG 1 verlor 13 Fw 190 und neun Piloten wurden vermisst; fünf wurden getötet und vier gefangen genommen. So betrugen die Verlustraten bei Personal und Material 39 bzw. 56 %. III./JG 1 verlor nur drei Bf 109 mit einem Piloten tot und zwei gefangen. I./JG 1 beanspruchte 30 britische oder neuseeländische Spitfires am Boden und zwei über Maldegem abgeschossen. Bei Maldegem wurden 16 Flugzeuge zerstört und bei Ursel nur sechs verloren. Die Ansprüche von I./JG 1 entsprachen eher den britischen und neuseeländischen Totalschäden sowohl bei Maldegem als auch bei Ursel. Nr. 131 Wing RAF / Polish Wing verlor 13 Spitfires plus zwei irreparabel beschädigte, insgesamt 15 verloren. Original ORB von 349 Squadron, das 1 Spitfire von diesem Geschwader und 13 von 485 Squadron verloren hat. Das passt zu der folgenden Liste der an diesem Tag verlorenen Serien, 349 Sqn. PT830 Cat.E, auch wenn wahrscheinlich fälschlicherweise während des Einsatzes von 09.30 bis 10.15 aufgeführt, 485 Sqn: MK722, MK921, ML361, NH321, NH421, NH432, NH530, PL251, PT857, PT885 (FRU 18.1.45, SOC 6.3.45), PT890, PV137, PV156 alle Kat.E. Weitere PT525 und ML368 waren Cat.B. Bei Ursel wurden sechs Flugzeuge zerstört, darunter eine B-17, zwei Lancaster und eine Mosquito. I. und III./JG 1 verloren insgesamt 16 Flugzeuge und 12 Piloten.

II./JG 1 griff den Flugplatz St. Denijs Westrem an. Von den 36 startenden II./JG 1 Fw 190 wurden 17 abgeschossen, was einer schwindelerregenden Verlustrate von 47 % entspricht. Unter den verlorenen Piloten befanden sich mehrere erfahrene Flieger. Im Gegenzug schossen die Deutschen zwei Spitfires ab und sieben zwangsgelandet . Bei St. Denijs Westrem wurden 18 Spitfires am Boden zerstört.

Insgesamt verlor JG 1 25 Piloten und 29 Flugzeuge. Diese Rückkehr von rund 60 feindlichen Flugzeugen (54 am Boden) kann nicht als voller Erfolg angesehen werden, obwohl die Schäden an St. Denijs Westrem und Maldegem erheblich waren. Nur neun der von JG 1 verlorenen Jäger wurden im Kampf mit Spitfires abgeschossen. Es ist möglich, dass weitere drei von Spitfires oder vielleicht Bodenfeuer abgeschossen wurden. Zwei Spitfires wurden abgeschossen und zerstört, zwei weitere wurden beschädigt. Ein Pilot jedes Geschwaders (308 und 317) wurde getötet. Die Gesamtverluste von Spitfire betrugen vielleicht 32.

Sint-Truiden

Einheiten I., II., III./JG 2 und SG 4
Flugzeug 144
Flugzeug verloren 46
Beschädigt 12
Piloten getötet oder gefangen genommen 23

Schlachtgeschwader 4 und Jagdgeschwader 2 (SG 4 und JG 2) sollten den Flugplatz Sint-Truiden angreifen . JG 2 wurde von Kurt Bühligen kommandiert. Die Bodenmannschaften der I./JG 2 stellten 35 von 46 Fw 190 bereit, davon 29 Fw 190D. Nur 33 Piloten waren einsatzbereit, so dass die Gruppe nur 33 Fw 190 bereit meldete. II./JG 2 konnte 20 von 29 Bf 109 einsetzen. Stab./JG 2 hatte drei Fw 190 für den Einsatz bereit. Ob Bühligen an der Mission teilgenommen hat, ist unklar. III./JG 2 meldete 40 Fw 190 einsatzbereit, davon 34 Fw 190D. Von den 43 Piloten der Einheit waren jedoch nur 28 einsatzbereit und die Formation setzte nur 28 Jäger ein. Insgesamt waren am 31. Dezember 84 Flugzeuge einsatzbereit, darunter 28 Fw 190D-9.

SG 4 wurde von Alfred Druschel geleitet . Es hatte 152 Maschinen im Einsatz, von denen nur 60 einsatzbereit waren, aber die 129 Piloten waren einsatzbereit. Stab./SG 4 hatte drei Fw 190 und zwei Piloten. I./SG 4 hatte 21 Fw 190 einsatzbereit und 27 Piloten bereit. II./SG 4 meldete 27 Fw 190 bereit, aber die Pilotenstärke ist unbekannt. III./SG 4 meldete 24 Fw 190, von denen jedoch nur 16 auf den vorderen Flugplätzen verfügbar waren. Pilotenstärke ist unbekannt. Nach besten Schätzungen sind etwa 60 Fw 190 einsatzbereit, von denen 55 teilnahmen.

Um 09:12 Uhr überquerte JG 2 die Frontlinie bei Malmedy und wurde von einem enormen Volumen alliierten Bodenfeuers begrüßt. Das gesamte Gebiet wurde durch Flak-Artillerie stark verteidigt, da das Gebiet Schauplatz heftiger Kämpfe gewesen war, aber auch von V-1- und V-2-Raketen angegriffen worden war. I./JG 2 verlor allein durch Bodenfeuer mindestens sieben Kämpfer. III./JG 2 verlor 10 Jäger. Etwa sieben Bf 109 aus II./JG 2 gingen ebenfalls durch Bodenfeuer verloren. JG 2 griff versehentlich die Flugplätze Asch und Ophoven an.

Die Mission von JG 2 war eine Katastrophe. I./JG 2 verlor 18 Fw 190 und sechs weitere wurden durch Bodenfeuer und feindliche Flugzeuge beschädigt. Dies entsprach 73 % ihrer Truppen. Von den 15 vermissten Piloten würden sechs als Kriegsgefangene überleben. II./JG 2 verlor fünf Bf 109 und drei wurden beschädigt, eine Verlustquote von 40%. Pilotenverluste waren drei Vermisste, ein Toter und ein Verletzter. III./JG 2 verloren 19 Fw 190 und drei wurden beschädigt, eine Verlustrate von 79%. Neun Piloten wurden getötet, zwei verwundet und vier gefangen genommen. Die Verluste von JG 2 beliefen sich nach einer anderen Quelle auf 40% seiner Stärke. Pilotenverluste waren 24 getötet oder als vermisst gemeldet, 10 gefangen genommen und vier verwundet. Eine andere Quelle behauptet, dass die Verluste von Piloten bei 23 Getöteten oder Vermissten lagen.

Auch die Mission von SG 4 war eine Katastrophe. Während der Aufbauphase überflogen sie die Flugbahn von JG 11 und die Formation wurde aufgelöst. Einige der Piloten schlossen sich JG 11 in der Verwirrung an. Da sich I. und II./SG 4 nicht in die Formation zurückbewegen konnten, entschieden sie sich dann zum Heimspiel. Das Geschwaderkommodore Druschel war mit fünf weiteren Piloten der III./SG 4 weitergefahren, die den Kontakt zu ihrer Gruppe verloren hatten . Sie überquerten gegen 09:10 Uhr die Front bei Hürtgenwald . Dabei eröffneten amerikanische Flugabwehrbatterien das Feuer und beanspruchten in den nächsten 30 Minuten sieben Flugzeuge. Nur sechs der 50 Fw 190 der SG 4 führten einen Angriff gegen Flugplätze bei Aachen und den Flugplatz Asch durch. Von diesen sechs kehrten vier nicht zurück. Druschel selbst wurde als vermisst gemeldet.

Volkel und Heesch

Einheiten I., II., III./JG 6
Flugzeug 78
Flugzeug verloren 27
Beschädigt 5
Piloten getötet oder gefangen genommen 23

Das Ziel des Jagdgeschwaders 6 (JG 6) war Volkel. I. und III./JG 6 sollten angreifen, während II./JG 6 Schutz gegen alliierte Jäger bieten sollte. Die I./JG 6 stellte 29 ihrer 34 Fw 190 bereit, während 25 der Jagdflugzeuge der II./JG 6 daran teilnahmen. Insgesamt wurden die meisten der 99 Fw 190 für den Betrieb zur Verfügung gestellt. III./JG 6 erhielt den Befehl, nur Benzinanlagen auf dem Flugplatz anzuvisieren. Nur 78 Fw 190s hoben ab.

Auf Kurs näherte sich JG 6 dem Flugplatz Heesch und einige seiner Piloten gingen davon aus, dass es sich um den Flugplatz Volkel handelte . Es ist unwahrscheinlich, dass der im Oktober 1944 gebaute Heeschstreifen der Luftwaffe bekannt war. Nr. 126 Wing RCAF war dort stationiert und hatte seine 411 und 442 Squadrons am frühen Morgen zu Aufklärungsmissionen geschickt, so dass die Mehrheit seiner Einheiten in der Luft war. Seine 401 Squadron war startbereit, als JG 6 um 09:15 Uhr erschien. Die meisten deutschen Piloten hatten den Flugplatz übersehen und sich darauf konzentriert, die Formation in geringer Höhe zu halten. 401 Geschwader durcheinander . Einige der deutschen Kämpfer wurden zum Angriff befugt, während die Hauptgruppe weiterhin nach Volkel suchte. Stab., und II./JG 6 stolperten auf einen anderen Streifen bei Helmond, der keine Flugzeuge enthielt. Mehrere deutsche Piloten glaubten, es sei Volkel und griffen an, wobei sie mehrere von ihnen durch Bodenfeuer verloren. II./JG 6 litt stark unter Spitfire und Tempests in Helmond. Bei Heesch oder Helmond wurde sehr wenig Schaden angerichtet.

Alle vier Gruppen konnten Volkel nicht finden und ihre Hawker Tempests blieben unberührt. Der einzige Erfolg, den JG 6 hatte, war der irrtümliche Angriff von I./JG 6 auf Eindhoven, der 33 Jäger und sechs mittlere Bomber forderte. Helmond und Heesch waren wie Volkel dem Schaden entgangen. In den Luftkämpfen um Helmond holte JG 6 sechs Siege. Tatsächlich wurden nur zwei Spitfires abgeschossen und eine schwer beschädigt. Nur ein weiterer Jäger, ein Hawker Typhoon , wurde abgeschossen. Stab./JG 6 verlor das Geschwaderkommodore , Kogler, als Kriegsgefangenen. Von den 29 Fw 190 der I./JG 6 gingen sieben verloren und zwei wurden beschädigt; von den 25 Fw 190 der II./JG 6 wurden acht zerstört und zwei beschädigt; III./JG 6 verlor 12 von 20 Bf 109s. Insgesamt verlor JG 6 43% seiner Stärke und erlitt 16 Piloten, die getötet oder vermisst wurden und sieben gefangen genommen wurden. Neben Kogler ging ein weiterer Kommandant verloren - Gruppenkommandeur Helmut Kühle. Drei Staffelkapitäne gingen verloren: Hauptmann Ewald Trost wurde gefangen genommen, Hauptmann Norbert Katz wurde getötet und Lothar Gerlach wurde als vermisst gemeldet, vermutlich getötet.

Antwerpen-Deurne und Woensdrecht

Einheiten I., II., III./JG 77
Flugzeug 59
Flugzeug verloren 11
Beschädigt
Piloten getötet oder gefangen genommen 11

Der Flugplatz Deurne sollte vom Jagdgeschwader 77 (JG 77) zerstört werden. Antwerpen beherbergte das größte Kontingent der Alliierten von neun Staffeln. Es war unablässig von V-1- Marschflugkörpern und V-2 SRBM- Ballistischen Raketen angegriffen worden und hatte eine starke Flugabwehr erhalten.

Um 08:00 Uhr starteten zwei Verbände von 18 Bf 109 der I. und III./JG 77 unter der Führung von Major Siegfried Freytag mit ihren Pfadfindern. Gleichzeitig hoben 23 Bf 109 der II./JG 77 ab. Rund um Bocholt bildeten sie sich mit den anderen beiden Gruppen . In südlicher Richtung und noch nördlich von Antwerpen passierte das JG 77 den Flugplatz Woensdrecht . Es war die Heimat von Nr. 132 Wing RAF und seinen fünf Spitfire-Staffeln; Nr. 331 Squadron RAF , Nr. 332 Squadron RAF (Norwegisch), Nr. 66 Squadron RAF und Nr. 127 Squadron RAF und Nr. 322 Squadron RAF (Niederländisch). Einige Piloten von II./JG 77 hielten es entweder fälschlicherweise für Antwerpen oder hielten die Gelegenheit für zu gut, um sie sich entgehen zu lassen. Zwei deutsche Jäger wurden angeblich abgeschossen und ein Pilot gefangen genommen. Keines der Verletzten des JG 77 passt jedoch zu dieser Beschreibung.

Der Hauptteil fuhr weiter nach Antwerpen. Von 09:25 bis 09:40 Uhr griffen 12 bis 30 deutsche Jäger den Flugplatz an. Die Bodenverteidigung war in Alarmbereitschaft und die deutschen Verbände griffen desorganisiert an. 145 Wing RAF wurde vollständig verfehlt und angesichts der großen Anzahl von Zielen war die Zerstörung gering; nur 12 Spitfires wurden zerstört.

Insgesamt wurden 14 alliierte Flugzeuge zerstört und neun beschädigt. JG 77 verlor 11 Bf 109 und ihre Piloten gingen verloren. Sechs wurden getötet und fünf nach Angaben der Alliierten gefangen genommen. Allerdings zeigen deutsche Aufzeichnungen den Verlust von nur 10 Piloten. Vier sind als gefangen aufgeführt.

Metz-Frescaty

Zerstörte P-47 auf dem Flugplatz Y-34 Metz-Frescaty.
Einheiten Stab., II., III., IV./JG 53
Flugzeug 80
Flugzeug verloren 30
Beschädigt 8
Piloten getötet oder gefangen genommen 17

Das Jagdgeschwader 53 (JG 53) wurde mit dem Einsatz gegen den Flugplatz USAAF auf dem Luftwaffenstützpunkt Metz-Frescaty beauftragt . Stab., II., III. und IV./JG 53 vorhanden. III./JG 53 sollte Flugabwehranlagen im Raum Metz zerstören, während die anderen Gruppen die Flugplätze ausknockten.

Das USAAF XIX Tactical Air Command hatte eine starke Präsenz im Nordosten Frankreichs aufgebaut und unterstützte die 3. US-Armee . JG 53 sollte seine Flugplätze ausschalten. Einige 26 Bf 109 starteten, wurden aber von 12 P-47 der 367th Fighter Squadron, 358th Fighter Group abgefangen. Die P-47 behaupteten 13 zerstört, eine wahrscheinlich und sechs ohne Verluste beschädigt. Auf dem Heimweg um 09:20 Uhr wurden III./JG 53 von der 366th Fighter Squadron abgefangen. Insgesamt verlor III./JG 53 10 Bf 109 und eine beschädigte an die 358th Fighter Group. Von den 25 teilnehmenden III./JG 53 Bf 109 wurden 11 abgeschossen, was 40 % der Angriffsmacht entspricht. Die 358th Fighter Group erhielt die Auszeichnung „Distinguished Unit“ für die Verhinderung des Angriffs auf den Flugplatz der 362nd Fighter Groups.

Obwohl III./JG 53 scheiterte, war der Hauptangriff im Vergleich ein Erfolg. Stechen,. II. und IV./JG 53 hatten auf der Hinfahrt keine Schwierigkeiten. Die Deutschen richteten unter den geparkten USAAF-Jägern auf dem Feld erheblichen Schaden an. Als der Angriff auf den Flugplatz Metz beendet war, meldeten die drei JG 53 Gruppen den Verlust von 20 Bf 109 und sieben Beschädigte. Dies entsprach mehr als 50 Prozent der angreifenden 52 Kämpfer. Etwa 13 Piloten wurden vermisst; drei wurden getötet, sechs werden bis heute vermisst und vier wurden gefangen genommen. Drei weitere wurden verletzt. JG 53 forderte 27 USAAF-Jäger am Boden und acht wurden beschädigt. Dazu kommen vier Luftsiege. Insgesamt verlor JG 53 bei beiden Einsätzen 30 Bf 109 und acht Beschädigte. Das war ein Totalverlust von 48 %. Die Verluste der USAAF waren 22 zerstört, 11 beschädigt (alle P-47). Die negativen Auswirkungen der Bodenplatte auf JG 53 überwogen jedoch alle gewonnenen Vorteile.

Le Culot und Ophoven

Einheiten I., II., III./JG 4
Flugzeug 55–75
Flugzeug verloren 25–26
Beschädigt ~ 6
Piloten getötet oder gefangen genommen 17

Der Flugplatz Le Culot (später bekannt als Beauvechain) lag 45 km nordöstlich von Charleroi und war das Ziel des Jagdgeschwaders 4 (JG 4). Die Hauptstraße (A-89) war lokal als Beauvechain bekannt, und ein Nebenfeld namens Le Culot East (Y-10), den Einheimischen als Burettes bekannt, befand sich in der Nähe. Sie war der Luftwaffe bekannt, weil dort mehrere ihrer Einheiten operiert hatten.

Geschwaderkommodore Major Gerhard Michalski kommandierte die Truppe. Fünf Piloten wurden durch Bodenfeuer abgeschossen. Ein anderer Pilot verlor sich während des Fluges und landete in der Nähe von Eindhoven, wo er abgeschossen und getötet wurde. Reduziert, 8–10 Jäger der IV./JG 4 setzten ihr Ziel fort. Nach 10 Minuten fanden sie einen ziemlich großen Flugplatz und griffen an, da sie glaubten, es sei Le Culot. Es war tatsächlich Sint-Truiden.

Der Fehler war leicht zu begehen, Le Culot lag in der Nähe. Sint-Truiden beherbergte die 48th Fighter Group und die 404th Fighter Group . Das 492. Jagdgeschwader war um 09:20 Uhr startbereit. JG 4 traf um 09:15 Uhr auf dem Flugplatz ein. Mehrere ausrollende P-47 wurden von Piloten zurückgelassen und bis zur Vernichtung abgefeuert. Der Kleinangriff von JG 4 hatte erheblichen Schaden angerichtet. Die amerikanischen Gesamtverluste waren 10 zerstört und 31 beschädigt. Die Deutschen verloren acht Jäger, darunter sieben Bf 109, und drei wurden beschädigt. Auf dem Flugplatz Le Culot entstand kein Schaden.

II.(Sturm)/JG 4 startete um 08:08 Uhr nach Le Culot. Sie verirrten sich, stolperten über den Flugplatz Asch und behaupteten, eine P-47 zerstört und zwei zweimotorige Flugzeuge beschädigt sowie zwei Züge und Lastwagen zerstört zu haben. Die Einheit behauptete, ein Auster- Aufklärungsflugzeug sei abgeschossen worden. Bei der Maschine handelte es sich wahrscheinlich um eine Stinson L-1 Vigilant des 125. Verbindungsgeschwaders der US-Armee. Allerdings wurde praktisch die gesamte Gruppe von 17 Fw 190s ausgelöscht.

I. und III./JG 4 sollten gemeinsam Le Culot schlagen. Sie starteten um 08:20 Uhr in Richtung Nordwesten und umfassten eine Streitmacht von 35 Bf 109 (neun ab III./JG 4). Als Pfadfinder führen zwei Ju 88G-1 der II./NJG 101. Einige der I./JG 4 griffen Nr. 125 Wing RAF Spitfires auf dem Flugplatz Ophoven an . Spitfire-Verluste sind unklar. Zwei P-47 und eine B-17 wurden zerstört. I./JG 4 meldete zwei Bf 109 als vermisst, eine beschädigt und eine zerstört. Nur ein Hangar, eine P-47 und mehrere Fahrzeuge wurden beansprucht und die Flugabwehrbatterie wurde zum Schweigen gebracht. Der Angriff auf die Spitfires bei Ophoven und die erwähnten B-17 und zwei P-47 sind nicht in der Summe enthalten. Eine andere Quelle deutet darauf hin, dass bei Ophoven zwei Spitfires zerstört und 10 beschädigt wurden.

Laut einer Quelle beliefen sich die Verluste von JG 4 auf 25 der 55 teilnehmenden Kämpfer. Mit 17 getöteten oder vermissten Piloten und sieben gefangenen Piloten erlitt JG 4 eine Verlustrate von 42 %. Eine neuere Quelle behauptet, dass insgesamt 75 Flugzeuge des JG 4 teilgenommen haben, wobei nur 12 Bodenziele angegriffen wurden. Zwei Ju 88-Pfadfinder gingen verloren, ebenso wie 26 Jäger, von denen sechs weitere beschädigt wurden.

Asch

Einheiten Stechen. I., II., III./JG 11
Flugzeug 61
Flugzeug verloren 28
Beschädigt Unbekannt
Piloten getötet oder gefangen genommen 24
Kurt Tank und Major Günther Specht (links) inspizieren das Ruder seiner Bf 109. Spechts Verlust war ein herber Schlag für JG 11.

Der Flugplatz Asch (Bezeichnung: Y-29) war im November 1944 gebaut worden und beherbergte die 352. Jagdgruppe der 8. Luftwaffe und die 366. Jagdgruppe der Neunten Luftwaffe. Das Jagdgeschwader 11 (JG 11) sollte den Flugplatz zerstören. I./JG 11 hatte nur 16 Fw 190 auf Stärke und nur sechs fit und einsatzbereite Piloten. Es nahmen nur sechs Piloten der I./JG 1 und nur vier Piloten der Stab./JG 1 teil. III./JG 11 hatte mehr Flugzeuge als Piloten, und so kamen andere Staffeln dazu. Nur 41 Fw 190 des JG 11 nahmen an der Bodenplatte teil ; vier vom Stab., sechs von der I. Gruppe und 31 von III. Gruppe . Die 20 Kämpfer aus II. Gruppe waren Bf 109s.

Der Plan sah einen Angriff auf niedriger Ebene durch I. und III./JG 11 vor, während II./JG 11 als oberste Deckung gegen die USAAF-Jäger flog. Den Piloten wurden Karten und Fotos des Flugplatzes gezeigt, die Identität der Zielpersonen jedoch erst am Morgen des Angriffs mitgeteilt. Nach dem Überqueren der alliierten Linien wurden vier Jäger durch AAA-Feuer verloren. Der Verlauf des JG 11 führte direkt über Ophoven. Große Verbände von JG 11 griffen an, im Irrglauben war es Asch. Die andere Hälfte ging weiter nach Asch. Ophoven beherbergte Nr. 125 Wing RAF, nur 5 km (3,1 Meilen) nördlich von Asch. Etwa die Hälfte oder etwa 30 Fw 190 und Bf 109 griffen den Flugplatz an.

Asch zeichnete sich durch ein Zufallsereignis aus. Die 390th Squadron der 366th Fighter Group hatte an diesem Morgen zwei Jagdflugzeuge gestartet, die eine entscheidende Rolle beim Scheitern des Angriffs von JG 11 spielten. Der Anführer des 487. Geschwaders, 352. Fighter Group , John Charles Meyer , erwartete die deutschen Aktivitäten und hatte einen Flug von 12 P-51s im Begriff, zu einer Kampfpatrouille zu starten, als der Angriff begann. Sie machten sich unter Beschuss davon.

Mehrere Piloten erreichten an diesem Tag den Status " Ace ". Keine P-51s gingen verloren; zwei wurden beschädigt und einer wurde am Boden beschädigt. Die 336th Fighter Group verlor eine P-47. Der 366. wurden acht feindliche Flugzeuge zugeschrieben, und AAA beanspruchte sieben weitere. Eine Überforderung ist jedoch wahrscheinlich. Aufzeichnungen der Luftwaffe zeigen, dass JG 11 28 Jäger verloren hat. Vier deutsche Piloten (zwei verwundet) schafften es zurück in deutsches Territorium, während vier gefangen genommen und die restlichen zwanzig getötet wurden. Etwa 24 der verlorenen Bf 109 und Fw 190 gingen über die feindlichen Linien verloren. Die deutschen Piloten Günther Specht und Horst-Günther von Fassong gehörten zu den getöteten deutschen Piloten.

Über die Ansprüche von JG 11 ist wenig bekannt. Laut einem deutschen Dokument wurden 13 Jagdflugzeuge, zwei zweimotorige und ein viermotoriges Flugzeug als zerstört geltend gemacht. Auf dem "Flugplatz Glabbeek" sollen fünf Jäger beschädigt worden sein - in Wirklichkeit war es Ophoven. Zehn Luftsiege und ein wahrscheinlicher wurden ebenfalls beansprucht. Aber die Verluste der US Fighter Group deuten darauf hin, dass diese Ansprüche übertrieben sind.

Die Amerikaner behaupteten, 35 deutsche Flugzeuge zerstört zu haben. Nur 14 und möglicherweise zwei weitere können mit Sicherheit von Jägern der USAAF abgeschossen werden. Vier wurden von AAA-Feuern abgeschossen. Die Gesamtverluste von JG 11 waren 28. Die Luftschlacht über Asch hatte 45 Minuten gedauert und wurde als "The Legend of Y-29" bekannt.

Brüssel-Evere/Grimbergen

Einheiten Stab., I., II., III./JG 26 und III./JG 54
Flugzeug 127
Flugzeug verloren 40
Beschädigt Unbekannt
Piloten getötet oder gefangen genommen 30

Jagdgeschwader 26 (JG 26) und der III. Gruppe des Jagdgeschwaders 54 (JG 54) sollte Brüssel-Evere angreifen. Ende Dezember verfügte II./JG 26 über 39 Fw 190D-9 und III./JG 26 über 45 Bf 109. Aufzeichnungen über verfügbare Flugzeuge zeigen, dass an diesem Tag 110 Flugzeuge von JG 26 geflogen sind; alle außer 29 waren Fw 190, der Rest waren Bf 109. 17 Fw 190 aus III./JG 54 nahmen mit JG 26 teil.

Unbekannt für die Luftwaffe wurde der Flugplatz Grimbergen fast vollständig aufgegeben. Im Süden lag der Flugplatz Evere. Es war einer der am dichtesten besiedelten Flugplätze Belgiens und hatte viele Ziele. Die Hauptstreitmacht bestand aus 60 Spitfire XVIs von No. 127 Wing RAF . Ebenfalls anwesend waren B-17 und B-24 der Eighth Air Force . Insgesamt waren weit über 100 Flugzeuge im Einsatz.

Um 08:13 Uhr hoben die ersten Formationen ab. Insgesamt nahmen 64 Fw 190D-9 teil. Bevor das Ziel erreicht wurde, mussten etwa 14 Fw 190D-9 aufgrund von AAA-Schäden oder mechanischen Schwierigkeiten umkehren. Drei Fw 190 gingen durch deutsches AAA-Feuer verloren. Um 09:10 Uhr, als die Front erreicht war, begannen alliierte schwere AAA-Einheiten, die Formation anzugreifen, und weitere fünf wurden abgeschossen. Der größte Teil des Feuers stammte von der AAA-Verteidigung der britischen Marine, die die Scheldemündung verteidigte. Als die Formation die niederländische und belgische Grenze überquerte, wurden I./JG 26 und III./JG 54 von Spitfires abgefangen. Fünf der Fw 190 wurden abgeschossen. I./JG 26 zerstörte oder beschädigte die wenigen Flugzeuge auf dem Flugplatz. Die AAA-Verteidigung forderte fünf Abschüsse und I./JG 26 meldete zwei Fw 190, die gegen Spitfires verloren gingen. Mehrere andere gingen über dem Flugplatz verloren. Weitere Verluste traten auf dem Rückflug gegen Friendly Fire wieder auf.

Die Razzia war eine Katastrophe. Bei Grimbergen wurden nur sechs Maschinen zerstört, 21 Fw 190 verloren und zwei beschädigt. Weitere acht erlitten leichte Schäden. Siebzehn Piloten wurden vermisst, darunter acht gefangen genommen.

Nur II. und III./JG 26 traf Evere. Zwischen 44 und 52 Fw 190 dieser Einheiten hoben ab. II. und III./JG 26 schlugen die Flaktürme aus und zerstörten alles Brennbare: Hangars, Lastwagen, Treibstofflager und Flugzeuge. 127 Wing RCAF verloren eine Spitfire in der Luft und 11 am Boden; 11 Fahrzeuge wurden beschädigt und eines zerstört. Insgesamt 60-61 alliierte Flugzeuge wurden bei Evere zerstört. Dort befanden sich eine Vielzahl von Transporten und erregten die Aufmerksamkeit deutscher Piloten, die viele weitere Spitfires unbeschadet ließen. Angesichts der Anzahl der Spitfires auf dem Feld erlitt der kanadische Flügel "geringe" Verluste. Der kanadische Geschwaderkommandant - Johnnie Johnson - machte die schlechte Treffsicherheit deutscher Piloten für das Ausbleiben weiterer Erfolge verantwortlich.

Die Verluste der Alliierten in Evere werden als zerstörte 32 Jäger, 22 zweimotorige Flugzeuge und 13 viermotorige Flugzeuge sowie weitere neun ein-, sechs zwei- und ein viermotoriges Flugzeug beschädigt. Insgesamt umfassten die Verluste der II./JG 26 13 zerstörte und zwei beschädigte Fw 190. Neun seiner Piloten wurden vermisst; fünf wurden getötet und vier gefangen genommen. III./JG 26 verlor sechs Bf 109 und vier Piloten. Nur einer von ihnen wurde gefangen genommen, der Rest wurde getötet. Die Höhe des Schadens, den die Deutschen anrichteten, entschädigte die Verluste; der Evere-Streik war ein Erfolg.

Brüssel-Melsbroek

Feuerwehrleute versuchen, eine Avro Lancaster vor dem Brand im belgischen Melsbroek zu retten. Dieses Flugzeug war in Melsbroek gelandet, wobei der Motor Nummer 3 (Steuerbord-Innen) außer Betrieb war und der Propeller mit Federn versehen war .
Einheiten I., II., III./JG 27 und IV./JG 54
Flugzeug 43
Flugzeug verloren 21
Beschädigt 1
Piloten getötet oder gefangen genommen 17

Jagdgeschwader 27 und IV./ Jagdgeschwader 54 (JG 27 und JG 54) zielten auf den Flugplatz Melsbroek . Am 31. Dezember konnte das JG 27 nur folgende einsatzbereite Piloten und Flugzeuge aufstellen: 22 (22) aus I., 19 (13) aus II., 13 (15) aus III. und 16 (17) aus IV. Gruppe . Geschwaderkommadore Wolfgang Späte hatte IV./JG 54 umgebaut. Es hatte nur 21 Piloten und 15 seiner 23 Fw 190 waren einsatzbereit. Insgesamt starteten 28 Bf 109 des JG 27 und 15 Fw 190 des JG 54. Sieben Jäger gingen durch feindliche Flugzeuge und befreundetes AAA-Feuer verloren, bevor sie das Ziel erreichten.

Die Deutschen haben Melsbroek hart getroffen. Laut Emil Clade (führender III./JG 27) waren die AAA-Positionen nicht bemannt und die Flugzeuge waren gebündelt oder in Linien angeordnet, was perfekte Ziele darstellte. Der Angriff verursachte bei den dort stationierten Einheiten erheblichen Schaden und war ein großer Erfolg. Die Recce Wings hatten Maschinen im Wert von zwei ganzen Staffeln verloren. Nr. 69 Squadron RAF verlor 11 Vickers Wellingtons und zwei beschädigt. Nr. 140 Squadron RAF verlor vier Moskitos, die Verluste wurden noch am selben Tag ausgeglichen. Mindestens fünf Spitfires von No. 16 Squadron RAF wurden zerstört. Nr. 271 Squadron RAF verlor mindestens sieben Harrow- Transporter "außer Gefecht". Weitere 15 weitere Flugzeuge wurden zerstört. 139 Wing meldete, dass fünf B-25 zerstört und fünf beschädigt wurden. Etwa 15 bis 20 Bomber der USAAF wurden ebenfalls zerstört. Eine andere Quelle gibt an, dass 13 Wellingtons zerstört wurden, ebenso wie fünf Moskitos, vier Auster und fünf Avro Ansons von der Tactical Air Forces 2nd Communications Squadron. Drei Spitfires gingen ebenfalls verloren und zwei wurden beschädigt. Mindestens ein RAF Transport Command Douglas Dakota wurde zerstört.

Die Piloten von JG 27 und JG 54 behaupteten 85 Siege und 40 Beschädigte. Die deutsche Aufklärung konnte 49 bestätigen. JG 27 erlitt untragbare Verluste; 17 Bf 109, 11 Piloten getötet, einer verwundet und drei gefangen genommen. IV./JG 54 verlor zwei Tote und einen Gefangenen. Drei Fw 190 gingen verloren und eine wurde beschädigt.

Gilze-Rijen und Eindhoven

Einheiten Stechen. I., III., IV./JG 3 und KG 51
Flugzeug 81
Flugzeug verloren 15–16
Beschädigt Unbekannt
Piloten getötet oder gefangen genommen 15–16

Jagdgeschwader 3 (JG 3) und Kampfgeschwader 51 (KG 51) wurden mit der Beseitigung der alliierten Einheiten auf dem Stützpunkt Eindhoven und dem Flugplatz Gilze-Rijen beauftragt . Das Feld enthielt drei Spitfire Squadrons und acht Typhoon-Einheiten der RAF und RCAF. 22 Bf 109 der I./JG 3 starteten, dazu vier der Stab./JG 3, 15 der III./JG 3 und 19 Fw 190 der IV./JG 3. KG 51 steuerte etwa 21 ihrer 30 Messerschmitt bei Me 262 Jets zum Geschehen. Einige Geschichten enthalten fälschlicherweise das Kampfgeschwader 76 (KG 76) in der Schlachtordnung , aber KG 76 nahm nicht an der Mission teil.

Von jeder Staffel wurde erwartet, dass sie mindestens drei Schussdurchgänge macht. I./JG 3 hob ab und schloss sich der führenden Gruppe , IV an. (Sturm)/JG 3, im Heck folgt III./JG 3. Die Bf 109 und Fw 190 des Geschwader erreichten das Gebiet gegen 09:20 Uhr. Geschwaderkommodore Heinrich Bär führte den Angriff an. Einige Piloten machten vier Durchgänge und zerstörten AAA-Stellungen, Tankstellen und Fahrzeuge. Fast 300 Flugzeuge waren auf dem Feld, zusammen mit riesigen Vorräten an Ausrüstung und Treibstoff. Der Angriff verursachte Brände auf dem gesamten Flugplatz.

JG 3 behauptete, 53 einmotorige und 11 zweimotorige Flugzeuge zerstört zu haben. Fünf Jäger und ein viermotoriger Bomber wurden ebenfalls als beschädigt geltend gemacht. Vier Taifune, drei Spitfires, eine Tempest und ein weiteres nicht identifiziertes Flugzeug wurden angeblich abgeschossen. Insgesamt zerstörte JG 3 nach britischen Aufzeichnungen 43 Flugzeuge und beschädigte weitere 60 zum Teil schwer. Das Geschwader glaubte, 116 zerstört zu haben. JG 3 blieb nicht unbeschadet. I./JG 3 verlor neun seiner Flugzeuge und Piloten, eine Verlustrate von 50 %. Ein Schaden an den zurückkehrenden Flugzeugen der Gruppe führte dazu, dass die gesamte Einheit unbrauchbar wurde. Der RAF AAA wurde der Abschuss von fünf zugeschrieben. JG 3 verlor insgesamt 15 der 60 entsandten Kämpfer, eine Verlustrate von 25 %. Etwa 15 Piloten wurden vermisst; neun wurden getötet und fünf gefangen genommen, und ein anderer Pilot wurde als vermisst gemeldet und sein Schicksal ist unbekannt. Eine andere Quelle sagt 16 Piloten; zehn getötet oder vermisst und sechs gefangen genommen.

Der Schaden, der Eindhoven zugefügt wurde, war erheblich und kann als Sieg für JG 3 angesehen werden. Es wurde auch von Elementen von JG 6 unterstützt, die Eindhoven fälschlicherweise als eines ihrer Ziele identifiziert hatten. Die größten Verluste waren unter dem Recce Wing und dem Canadian 124 Wing RCAF zu verzeichnen, bei dem 24 Flugzeuge zerstört oder beschädigt wurden. Die besuchende 39 Wing RAF verlor 30 Flugzeuge, die zerstört oder beschädigt wurden. 143 Wing RCAF verlor 29 beschädigt oder zerstört. Wahrscheinlich war I./JG 3 für ca. 2/3 des Schadens verantwortlich. Eine andere Quelle gibt 47 zerstörte und 43 beschädigte Flugzeuge an.

Mögliche Abschussversuche von V-2-Raketen

Mindestens eine V-2-Rakete auf einem mobilen Meillerwagen- Trailer wurde beobachtet, wie sie am 1. Januar 1945 von einem Piloten der USAAF 4th Fighter Group über der norddeutschen Angriffsroute nahe der Stadt Lochem in die Startposition gebracht wurde . Möglicherweise aufgrund der Startbesatzung Nach Sichtung des amerikanischen Jägers wurde die Rakete schnell von einer fast startbereiten Höhe von 85° auf 30° abgesenkt.

Ergebnisse der Razzia

Die Ergebnisse der Razzia sind angesichts der Verwirrung über die Verlustaufzeichnungen schwer zu beurteilen. Es ist wahrscheinlich, dass mehr Flugzeuge zerstört wurden als aufgelistet. Die Amerikaner haben es versäumt, ihre Verluste richtig aufzuzeichnen, und es scheint, dass die Verluste der 8. US-Luftwaffe nicht in die Verlustsummen einbezogen wurden. Wenn diese Schätzungen und Zahlen zu den in der folgenden Tabelle aufgeführten Verlusten hinzuaddiert werden, ist es wahrscheinlich, dass die richtigen Zahlen 232 zerstört (143 einmotorig, 74 zweimotorig und 15 viermotorig) und 156 beschädigt (139 einmotorig) sind , 12 zweimotorige und fünf viermotorige). Die Untersuchung einzelner Geschwaderaufzeichnungen bestätigt die Zerstörung von noch mehr USAAF-Flugzeugen. Dies deutet darauf hin, dass zusätzlich zu dieser Gesamtzahl mindestens weitere 16 B-17, 14 B-24, acht P-51 und mindestens zwei P-47 zerstört wurden. Insgesamt 290 zerstörte und 180 beschädigte sind eine realistischere Summe als die konservativen Zahlen der USAAF, RAF und RCAF. Einschließlich der 15 abgeschossenen und 10 im Luftkampf beschädigten alliierten Flugzeuge sind 305 zerstörte und 190 beschädigte die Gesamtsumme des Angriffs.

Die Ergebnisse der Angriffe sind aufgelistet:
  wenig bis kein Schaden
  leichter Schaden
  mittlerer Schaden
  schwerer Schaden

Ziel Zielcode (Verbündeter) Luftwaffeneinheit (Flügel) Alliierten Auswirkung auf alliierte Staffeln
(nach offiziellen Angaben)
Antwerpen—Deurne B-70 JG 77 Nr. 146 Wing RAF , Nr. 145 Wing RAF und USAAF Bomb Group sind ebenfalls anwesend Ein Flugzeug wurde als zerstört bestätigt, etwa 15 wurden beschädigt, darunter drei möglicherweise zerstört.
Asch Y-29 JG 11 USAAF 366. Jägergruppe , 352. Jägergruppe . Eine verlassene B-17 zerstört, drei beschädigt.
Brüssel – Evere B-56 JG 26 und JG 54 Nr. 127 Wing RCAF , Zweite Tactical Air Force Communication Squadron und Besuchseinheiten Nr. 147 Squadron RAF und Nr. 271 Squadron RAF . Elemente der USAAF 361st Fighter Group und 358th Fighter Group sind ebenfalls vorhanden. 34 zerstört, 29 beschädigt.
Brüssel—Grimbergen B-60 JG 26 und JG 54 Nur sechs Flugzeuge waren anwesend Alle sechs Flugzeuge zerstört.
Brüssel—Melsbroek B-58 JG 27 , JG 54 und JG 4 Nr. 34 Wing RAF , Nr. 139 Wing RAF , TAF Communications Squadron und Nr. 85 Group RAF Communications Squadron. 35 zerstört, 9 schwer beschädigt.
Eindhoven B-78 JG 3 Nr. 124 Wing RCAF , Nr. 143 Wing RCAF und 39 Wing RAF. No. 400 Squadron RCAF , No. 414 Squadron RCAF und No. 430 Squadron RCAF waren ebenfalls anwesend. 26 Taifune zerstört und etwa 30 beschädigt. Weitere fünf Aufklärungs-Spitfires wurden zerstört (400 Squadron), von denen eine durch eine Kollision mit einer abgeschossenen Fw 190 zerstört wurde.
Gent/Sint-Denijs-Westrem B-61 JG 1 Nr. 131 (polnisch) Flügel RAF 16 zerstört, mehrere beschädigt.
Gilze—Rijen B-77 JG 3 und KG 51 Nr. 35 Recce Wing RAF Eine zerstört und eine beschädigt.
Heesch B-88 JG 6 Nr. 401 Squadron RCAF , Nr. 402 Squadron RCAF , Nr. 411 Squadron RCAF , Nr. 412 Squadron RCAF , Nr. 442 Squadron RCAF . Keine Verluste
Le Culot A-89 JG 4 USAAF 36th Fighter Group , 373d Fighter Group , 363. TRG Kein Schaden
Maldegem B-65 JG 1 Nr. 485 Squadron RNZAF und Nr. 349 Squadron RAF 13 zerstört, zwei irreparabel beschädigt.
Metz—Frescaty A-90 JG 53 USAAF. IX Taktische Luftwaffe; 354. Jägergruppe , 362. Jägergruppe , 40. Jägergruppe , 406. Jägergruppe , 425. Jägergruppe , 367. Jägergruppe , 368. Jägergruppe , 361. Jägergruppe . 64. Jagdgeschwader der XII Tactical Air Force; 1 ere, Escadre der französischen Luftwaffe , 50. Jagdgruppe , 358. Jagdgruppe 22 zerstört, 11 beschädigt (alle P-47 Thunderbolts ).
Ophoven Y-32 JG 4 Nr. 130 Squadron RAF , Nr. 350 Squadron RAF Einer zerstört, etwa sechs beschädigt.
Sint—Truiden A-92 JG 2 , JG 4 und SG 4 USAAF 48th Fighter Group und 404th Fighter Group 10 zerstört, 31 beschädigt.
Volkel B-80 JG 6 Nr. 56 Squadron RAF , Nr. 486 Squadron RNZAF Ein Flugzeug zerstört.
Woensdrecht B-79 JG 77 Nr. 132 Flügel RAF Kein Effekt
Ursel B-67 JG 1 USAAF 486. Bomb Group und Nr. 61 Squadron RAF Drei Flugzeuge zerstört.

Folgen und Verluste

Die Operation erzielte eine taktische Überraschung, wurde jedoch durch eine schlechte Ausführung aufgrund geringer Pilotenfähigkeiten aufgrund einer schlechten Ausbildung zunichte gemacht. Die Operation verfehlte ihr Ziel und war für die deutsche Luftwaffe sehr kostspielig. Einige der Einheiten der RAF, RCAF und USAAF auf der Empfangsseite der Bodenplatte waren schwer getroffen worden, andere weniger stark, aber die meisten hatten Verluste erlitten. Die Deutschen starteten die Bodenplatte jedoch unter einer Reihe von Bedingungen, wie z. B. schlechter Planung und geringer Pilotenfertigkeit, die eindeutig darauf hindeuteten, dass jeder gewonnene Vorteil durch mögliche Verluste aufgewogen werden würde. Die Bodenplatte schwächte die Jagdwaffe über jede Hoffnung auf einen Wiederaufbau hinweg. General der Jagdflieger Adolf Galland sagte: "Wir haben unsere letzte Substanz geopfert."

Die Luftwaffe verlor 143 getötete und vermisste Piloten, während 70 gefangen genommen und 21 verwundet wurden, darunter drei Geschwaderkommodore , fünf Gruppenkommandeure und 14 Staffelkapitäne – der größte Verlust an einem Tag für die Luftwaffe. Viele der verlorenen Formationsführer waren erfahrene Veteranen, was die Verbliebenen noch mehr unter Druck setzte. Somit war die Bodenplatte ein sehr kurzfristiger Erfolg, aber ein langfristiger Misserfolg. Die Verluste der Alliierten wurden bald wettgemacht, verlorene Flugzeuge der Luftwaffe und vor allem Piloten waren unersetzlich. Der deutsche Historiker Gerhard Weinberg schrieb, die Deutschen seien "schwächer denn je und unfähig, noch einmal einen größeren Angriff zu starten".

In den verbleibenden 17 Kriegswochen hatte die Jagdwaffe Mühe, sich von der Operation 1. Januar ausreichend zu erholen, um eine wirksame Streitmacht zu bleiben. Strategisch schrieb der deutsche Historiker Werner Girbig: "Die Operation Bodenplatte kam einer totalen Niederlage gleich". Die erschöpften deutschen Einheiten waren während der Operation Plunder und der Operation Varsity , der alliierten Überquerung des Rheins oder der gesamten Invasion der Westalliierten in Deutschland nicht mehr in der Lage, den deutschen Luftraum effektiv zu verteidigen . Nachfolgende Operationen waren insgesamt unbedeutend und konnten die alliierte Luftherrschaft nicht in Frage stellen . Der einzige Dienst in der Luftwaffe, der zu gewinnbringenden Einsätzen fähig war, waren die Nachtjäger. In den letzten sechs Kriegswochen verlor die Luftwaffe weitere 200 Piloten. Girbig schrieb: „Erst im Herbst 1944 betraten die deutschen Jagdstreitkräfte den Opferweg; und es war die umstrittene Operation Bodenplatte, die dieser Streitmacht einen tödlichen Schlag versetzte und ihr Schicksal besiegelte mehr als ein sterbendes Flackern."

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Forsythe, Robert. JV44; Der Galland-Zirkus . Burgess Hill, West Sussex, Großbritannien: Classic Publications, 1996. ISBN  0-9526867-0-8
  • Forsythe, Robert & Laurier, Jagdverband 44: Expertengeschwader . Fischadler. Oxford. 2008. ISBN  978-1-84603-294-3
  • Girbig, Werner. Start im Morgengrauen . Deutschland: Pietsch-Verlag Paul Pietsch Verlage GmbH + Co, 1997. ISBN  3-613-01292-8
  • Gut, John. Bf 109 Verteidigung der Reichsasse . Fischadler, Oxford. 2006. ISBN  1-84176-879-0

Externe Links