Operation Kita - Operation Kita

Operation Kita
Teil des Pazifikkrieges
Schlachtschiff-Träger Ise.jpg
Japanisches Schlachtschiff Ise im Jahr 1943
Datum 10. bis 20. Februar 1945  ( 1945-02-10  - 1945-02-20 )
Ort
Gewässer zwischen Singapur und Japan
Ergebnis Japanischer Sieg
Kriegführende
  Japan
Kommandanten und Führer
Matsuda Chiaki
Stärke
Verluste und Verluste
Mehrere Flugzeuge Keiner

Die Operation Kita ( 北 号 作 戦 , Hoku-gō sakusen , " Norden ") wurde von der kaiserlichen japanischen Marine (IJN) während des Pazifikkrieges im Februar 1945 durchgeführt. Ihr Zweck war die Rückgabe von zwei Hybrid- Schlachtschiffen der Ise- Klasse - Flugzeugträger und vier Eskortieren Sie Schiffe von Singapur nach Japan , wo sie seit November des Vorjahres stationiert waren. Die Bewegung der japanischen Streitkräfte wurde von den Alliierten entdeckt , aber alle Versuche, sie mit U-Booten und Flugzeugen anzugreifen, schlugen fehl. Infolge der zunehmenden Blockade Japans durch die Alliierten gehörten die Schlachtschiffträger der Ise- Klasse und ihre Eskorten zu den letzten IJN-Kriegsschiffen, die das Land vor Kriegsende vom Südwestpazifik aus sicher erreichten .

Vor der Abreise aus Singapur wurden die japanischen Schiffe, die als Completion Force bezeichnet wurden, mit Öl und anderen wichtigen Rohstoffen beladen . Dies war Teil der Bemühungen, durch die alliierte Blockade Japans mehr Vorräte zu liefern, bevor das Land von seinem Reich abgeschnitten wurde. Die Alliierten hatten durch Informationen aus der Entschlüsselung japanischer Funksignale von der Zusammensetzung und den Zielen der Completion Force erfahren , und es wurden Pläne für koordinierte Angriffe von U-Booten und Flugzeugen der United States Army Air Forces (USAAF) darauf entwickelt. Im Rahmen dieser Vorbereitungen wurden schließlich 26 U-Boote entlang der erwarteten Route der Schiffe positioniert.

Die Completion Force segelte am 10. Februar 1945 und wurde von einem U-Boot der Royal Navy beim Verlassen des Hafens gesichtet . Versuche des U-Bootes und mehrerer U-Boote der United States Navy , zwischen dem 11. und 14. Februar anzugreifen, blieben jedoch erfolglos. Mehr als 88 USAAF-Flugzeuge versuchten am 13. und 14. Februar, die Completion Force zu bombardieren, konnten dies jedoch aufgrund schlechten Wetters nicht. Ein weiterer U-Boot-Angriff am 16. Februar beschädigte keines der japanischen Schiffe. Infolgedessen erreichte die Completion Force am 20. Februar ihr Ziel in Kure in Japan, ohne Verluste zu erleiden. Trotz dieses Erfolgs war die japanische Regierung gezwungen, ihre Bemühungen, Öl von Südostasien nach Japan zu transportieren, im März einzustellen, da die alliierten U-Boote Öltankschiffen schwere Verluste zufügten und alle Schiffe der Completion Force in oder in der Nähe von Japan versenkt wurden Heimatgewässer vor Kriegsende.

Hintergrund

Während des Jahres 1944 unterbrachen alliierte U-Boot-Angriffe die Ölversorgung Südostasiens nach Japan und reduzierten die japanischen Importe anderer Waren erheblich. Zu diesem Zeitpunkt des Krieges waren die Ölreserven in Japan weitgehend erschöpft. U-Boote der US Navy versenkten 1944 viele japanische Kriegsschiffe, darunter das Schlachtschiff Kongō , sieben Flugzeugträger , zwei schwere und sieben leichte Kreuzer . Anfang 1945 bewertete die japanische Regierung, dass alle Konvoirouten aus dem Süden irgendwann gekürzt würden, und versuchte, die von Tankschiffen eingebrachten Ölvorräte durch das Laden von Ölfässern auf Frachter zu ergänzen . Mehrere IJN-Flugzeugträger wurden auch zum Transport von Ölfässern von Singapur nach Japan eingesetzt.

Am 11. November 1944 segelten die beiden Hybrid-Schlachtschiff-Flugzeugträger der Ise- Klasse - Ise und Hyūga , die als Carrier Division 4 unter dem Kommando von Konteradmiral Matsuda Chiaki zusammengefasst waren - von den japanischen Heimatinseln, um sich dem Hauptkörper der IJN im Südwestpazifik. Dieser Einsatz wurde durchgeführt, um sowohl die verbleibenden Elemente des IJN in der Region zu verstärken als auch die Schiffe in der Nähe einer Kraftstoffquelle zu platzieren. Während ihrer Reise aus Japan wurde jeder der Schlachtschiffträger mit etwa 1.000 Tonnen (910 t) Munition für die Einheiten beladen, die Manila auf den Philippinen verteidigten .

Aufgrund der schweren Luftangriffe der Alliierten auf Manila luden die beiden Kriegsschiffe ab dem 14. November ihre Vorräte auf den Spratly-Inseln ab. Sie segelten am 20. des Monats zu Lingga Roads in der Nähe von Singapur und kamen dort zwei Tage später an. Die Alliierten lernten aus Informationen, die sie durch die Entschlüsselung japanischer Funksignale gewonnen hatten, die die Schlachtschiffsträger gesegelt hatten. Alliierte U-Boote wurden angewiesen, nach den Schiffen Ausschau zu halten, aber Ise oder Hyūga während ihrer Reise nach Singapur nicht abzufangen . Die beiden Schlachtschiff-Träger wurden im Dezember nach Cam Ranh Bay in Indochina entsandt und kehrten am 11. Januar 1945 nach Singapur zurück. Die dritte US-Flotte überfiel zwischen dem 10. und 20. Januar das Südchinesische Meer auf der Suche nach der japanischen Flotte, fand Ise jedoch nicht oder Hyūga .

Vorbereitungen

Anfang Februar 1945 erhielten Ise , Hyūga und eine Eskorte kleinerer Kriegsschiffe den Befehl, in der sogenannten Operation Kita nach Japan zu segeln. Ziel dieser Operation war es, einige der IJN-Kriegsschiffe im Südwestpazifik mit wichtigen Vorräten nach Japan zurückzubringen. Die Schiffe, die ausgewählt wurden, um die Schlachtschiff-Träger zu begleiten, waren der leichte Kreuzer Ōyodo (der ab dem 10. Februar Teil der Carrier Division 4 wurde) und die Zerstörer Asashimo , Hatsushimo und Kasumi . Die Carrier Division 4 und ihre Begleitpersonen wurden als Completion Force (完 部隊 Kan-butai ) bezeichnet.

Die Schiffe der Completion Force verließen am 6. Februar die Lingga Roads und begannen am nächsten Tag, ihre Ladungen in Singapur zu verladen. Kurz vor dem Andocken erlitt Ise einen kleinen Schaden, als sie eine Mine traf, die von alliierten Flugzeugen abgeworfen worden war . Während der Zeit der Completion Force in Singapur wurden alle sechs Schiffe mit Vorräten beladen und Ise erhielt vorübergehende Reparaturen. Hyūga begann 4944 Trommeln von Flugbenzin sowie 326 Trommeln von Standard Benzin und 440 Ölfeldarbeiter. Ise wurde mit 5.200 Fässern Flugbenzin und 551 Ölarbeitern beladen; Jeder der Schlachtschiff-Träger beförderte außerdem 1.750 kurze Tonnen (1.590 t) Gummi , 1.750 kurze Tonnen Zinn und 200 kurze Tonnen (180 t) andere Metalle. Ōyodo wurde mit 120 kurzen Tonnen (110 t) Zinn, 70 kurzen Tonnen (64 t) Wolfram , 70 Tonnen Flugbenzin, 50 kurzen Tonnen (45 t) Gummi, 40 kurzen Tonnen (36 t) Zink und beladen 20 Tonnen (18 t) Quecksilber . Weitere 140 Tonnen (130 t) Gummi und Zinn wurden unter den drei Zerstörern aufgeteilt.

Durch das Brechen des Codes war sich die alliierte Intelligenz der Zusammensetzung und der Ziele der Completion Force bewusst. Die Geheimdienste der alliierten Signale überwachten die Funkübertragungen in der Region Singapur sorgfältig, und die daraus resultierenden " Ultra " -Nachrichten lieferten Einzelheiten zu den Bewegungen der beiden Schlachtschiffträger nach Singapur, zu den Vorbereitungen für die Rückkehr nach Japan und zur geplanten Route. Der Kommandeur alliierter U-Boote im Südwestpazifik ( Task Force 71 ), Konteradmiral James Fife Jr. , legte großen Wert darauf, Ise und Hyūga daran zu hindern, Japan zu erreichen, und stationierte 15 U-Boote entlang ihrer erwarteten Route. Ein Plan für koordinierte Angriffe der US Navy und der USAAF auf die Schiffe wurde entwickelt.

Zu dieser Zeit wurden der siebten US-Flotte vier Schlachtschiffe in philippinischen Gewässern zugewiesen, um den alliierten Brückenkopf am Golf von Lingayen in Luzon vor Angriffen der japanischen Streitkräfte auf den Lingga Roads und im Binnenmeer zu schützen, bis die USAAF-Streitkräfte in der Region stark genug waren diese Verantwortung übernehmen. Ab Anfang Februar wurden die USAAF Einheiten auf den Philippinen konzentriert die auf die Unterstützung der US - Armee -LED Philippinen Kampagne und die japanische Einrichtungen in Angriff Formosa . Eine intensive Kampagne gegen die japanische Schifffahrt im Südchinesischen Meer war geplant, sollte aber noch beginnen.

Reise

Karte von Südostasien und Ostasien zwischen Singapur und Japan mit der ungefähren Route der Completion Force, wie im Artikel beschrieben
Die ungefähre Route der Completion Force zwischen Singapur und Japan

Die Completion Force segelte am Abend des 10. Februar von Singapur aus. Der Zeitpunkt seiner Abreise wurde durch eine langfristige Vorhersage des schlechten Wetters für die Reise nach Japan festgelegt. Das britische U-Boot HMS  Tantalus beobachtete die Schiffe beim Verlassen des Hafens und versuchte am 11. Februar, sie anzugreifen, wurde jedoch von einem japanischen Flugzeug vertrieben. Nach dieser Aktion sendete Tantalus einen Kontaktbericht an das Hauptquartier von Fife. Die vier Schlachtschiffe der US Navy am Golf von Lingayen fuhren am 10. Februar zu US-Stützpunkten im Pazifik, wo sie Reparaturen erhalten und Vorbereitungen treffen sollten, bevor sie die Invasion von Okinawa unterstützen konnten . Die Schiffe verließen das Gebiet der Philippinen am 14. Februar, ohne an den Bemühungen zum Abfangen der Completion Force beteiligt gewesen zu sein.

U-Boote der US Navy versuchten am 12. Februar erfolglos, die japanischen Schiffe anzugreifen. Bei ca. 01.45, USS  Charr erfaßt , um die Fertigstellung Kraft in einem Abstand von 9  mi (7,8  NMI ; 14  km ) mit ihrem Radar und einen Kontaktbericht übermittelte. Eine Stunde später nahm die USS  Blackfin Radarkontakt mit den japanischen Schiffen aus einer Entfernung von 13 nmi (24 km) auf. In den nächsten 14 Stunden versuchten die U-Boote Blackfin , Charr , Flounder , Pargo und Tuna , eine Position zu erreichen, an der sie die japanischen Schiffe angreifen konnten, konnten dies jedoch nicht. Eine Gruppe von U-Booten im Norden - bestehend aus USS  Guavina , Hake und Pampanito - konnte keine Position erreichen, an der sie die Completion Force angreifen konnten.

USAAF-Patrouillen nahmen am 12. Februar Kontakt mit der Completion Force auf; Im Anschluss daran wurde es fast kontinuierlich von mit Radar ausgerüsteten Army Air Forces und US Navy-Flugzeugen verfolgt. Am Morgen des 13. Februar wurde eine Truppe schwerer B-24 Liberator- Bomber und 40 mittlerer B-25 Mitchell- Bomber, die von 48 P-51-Mustang- Kämpfern eskortiert wurden, von mehreren Stützpunkten auf den Inseln Leyte und Mindoro entsandt , um die japanischen Schiffe anzugreifen. Während sich das Flugzeug erfolgreich in der Nähe der Completion Force traf, verhinderte eine starke Wolkendecke, dass sie eines der Schiffe entdeckten. Da radargesteuerte Blindbomben verboten waren, um versehentliche Angriffe auf die alliierten U-Boote in der Region zu vermeiden, kehrte die Schlagkraft ohne Angriff zu ihren Stützpunkten zurück. Am selben Tag verließen die australischen Zerstörer HMAS  Arunta und Warramunga den Golf von Lingayen und begaben sich in eine Position etwa 260 nmi; 480 km westlich von Manila, wo sie bereit waren, die Besatzungen aller Flugzeuge zu retten, die während des Angriffs auf das Flugzeug abgeschossen wurden Abschlusskraft.

Weitere U-Boote versuchten am 13. Februar, die japanische Truppe anzugreifen. Eine Gruppe von drei Booten - bestehend aus USS  Bergall , Blower und Guitarro - wurde entlang ihrer Route eingesetzt, und Bergall sah die japanischen Schiffe um 12:30 Uhr. Das U-Boot war zu diesem Zeitpunkt untergetaucht und versuchte, in eine Schussposition zu manövrieren, konnte dies jedoch nicht Gehen Sie näher an die Schiffe heran als 4.400 m. Trotzdem feuerte es sechs Torpedos auf die japanische Truppe ab, die alle verfehlten. Blower versuchte einen untergetauchten Angriff und feuerte fünf Torpedos auf einen der Schlachtschiffträger und Ōyodo ab . alles verpasst. Die USS  Bashaw und Flasher , die nördlichsten U-Boote, die Konteradmiral Fife eingesetzt hatte, trafen am Nachmittag des 13. Februar auf die Completion Force. Bashaw sah die japanischen Schiffe, als sie um 15.15 Uhr aus einem Regengewitter auftauchten, aber einer der Schlachtschiffträger entdeckte das U-Boot und startete ein Flugzeug, um es anzugreifen. Bashaw musste tauchen, als die Schlachtschiffträgerin begann, sie mit ihrer Hauptbatterie zu beschießen , und weder sie noch Flasher konnten die Completion Force abfangen. Während dieser Zeit jagten die anderen U-Boote in der Gegend die japanischen Schiffe weiter, kamen jedoch nicht wieder mit ihnen in Kontakt.

Am 14. Februar wurde ein Luftangriff gegen die Completion Force versucht. Die Anzahl der an diesem Tag versendeten B-24, B-25 und eskortierenden P-51 war geringer als die am 13. Februar eingesetzte Kraft, da sich die japanischen Schiffe nun außerhalb der Reichweite von Flugzeugen mit Sitz in Leyte befanden. Wieder einmal verhinderte die Wolkendecke über der Completion Force, dass die alliierten Flugzeuge die japanischen Schiffe sehen konnten, und sie konnten aufgrund des Verbots von radargesteuerten Bombenangriffen nicht angreifen. Dies war der letzte Versuch der USAAF, die japanische Truppe zu bombardieren. Infolgedessen waren die einzigen Erfolge der an der Operation beteiligten USAAF-Flugzeuge der Abschuss eines Mitsubishi Ki-57 "Topsy" -Transportflugzeugs in der Nähe der Completion Force am 13. Februar sowie mehrerer Jäger im Bereich der Schiffe zwischen den USA 12. und 14. des Monats. Die beiden australischen Zerstörer wurden am 15. Februar für andere Aufgaben freigelassen.

Vizeadmiral Charles A. Lockwood - der Kommandeur der U - Boot-Truppe der US-Pazifikflotte - folgte den erfolglosen Versuchen, die Completion Force im Südchinesischen Meer abzufangen, und stationierte weitere elf U-Boote entlang ihrer geplanten Route zwischen der Luzonstraße und Japan. Die Completion Force erreichte am Abend des 15. Februar die Matsu-Inseln am nördlichen Ende der Formosa-Straße und ankerte dort fünf Stunden lang. Die japanischen Schiffe setzten ihre Reise nach Kure über Korea und die Shimonoseki-Straße um Mitternacht fort, und die Zerstörer Kamikaze und Nokaze waren einen Teil des Tages der Truppe angeschlossen. Am 16. Februar um 5:07 Uhr morgens fing die USS  Rasher die Completion Force südlich der chinesischen Stadt Wenchow ab und feuerte sechs Torpedos auf eine der Eskorten ab, die jedoch alle verfehlten. Zu dieser Zeit segelten die japanischen Schiffe mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten (33 km / h). Keines der anderen amerikanischen U-Boote nahm Kontakt mit der japanischen Streitmacht auf, als diese östlich von Lockwoods Position segelte.

Die Completion Force beendete ihre gesamte Reise in ungefähr 10 Tagen; Nachdem sie die alliierten Patrouillen ausgerutscht hatte, ankerte sie vor Chusan Island in der Nähe von Shanghai von 16:06 Uhr am 16. Februar bis 7:00 Uhr am 18. Februar, als sie zum Hafen von Sanzenpo in der Nähe von Sacheon an der Südküste Koreas segelte . Es kam dort an diesem Tag um 16 Uhr an und lag über Nacht vor Anker. Die Completion Force verließ den Hafen von Sanzenpo am 19. Februar um 7 Uhr morgens und erreichte an diesem Tag um 16 Uhr die japanische Insel Mutsurejima. Nach dem Ankern über Nacht legte die Completion Force am 20. Februar um 10 Uhr morgens in Kure an. Die Schiffe der Completion Force gehörten zu den letzten japanischen Kriegsschiffen, die die Heimatinseln vom Südwestpazifik aus erreichten.

Nachwirkungen

Die alliierten Marinekommandanten waren enttäuscht über das Versagen der 26 gegen die Completion Force gerichteten U-Boote, den Schiffen Schaden zuzufügen. Fife kam zu dem Schluss, dass dies auf die hohe Geschwindigkeit der Completion Force, die schlechten Wetterbedingungen zum Zeitpunkt des Einsatzes und die Ausstattung der japanischen Schiffe mit Geräten zurückzuführen war, mit denen sie die Radarsignale von U-Booten erkennen konnten. In einem Brief an Lockwood schrieb er, dass das Versagen der U-Boote unter seinem Kommando "eine bittere Pille war und ich kein Alibi mache". Lockwood schrieb die Entscheidung, seine U-Boote zu weit westlich einzusetzen, aufgrund fehlerhafter Informationen zu und sagte Fife, dass "unser Dope im letzten Moment sicherlich sauer geworden ist. Vielleicht habe ich zu viel davon abhängig".

Der Einsatz von Frachtern und Kriegsschiffen zur Beförderung von Öl war erfolgreich bei der Steigerung der japanischen Ölimporte, und die Gesamtqualität des Öls, das das Land im ersten Quartal 1945 erreichte, war höher als die Ende 1944 erreichten Mengen. Trotzdem versenkten alliierte U-Boote die Die Mehrheit der Händlertanker, die im Februar versuchten, von Südostasien nach Japan zu segeln, und im März hörten die Japaner auf, Öl aus dieser Quelle zu importieren. Nach dem Abzug der Completion Force waren die einzigen großen seetüchtigen japanischen Kriegsschiffe im Südwestpazifik die schweren Kreuzer Ashigara und Haguro sowie der leichte Kreuzer Isuzu . Diese drei Kreuzer versuchten nicht, nach Japan zurückzukehren, und alle wurden zwischen April und Juni von alliierten U-Booten und Zerstörern versenkt.

Nachdem sie Japan erreicht hatten, wurden Ise und Hyūga beauftragt, die Flugabwehr der Stadt Kure und ihres Marinestützpunkts zu stärken. Aufgrund des Mangels an Treibstoff und Flugzeugen gingen die Schiffe nicht wieder in See und beide wurden während der Angriffe der US-Marine auf Kure zwischen dem 24. und 28. Juli 1945 versenkt . Ōyodo wurde Teil der Kure Training Force und blieb bis zu ihrem Aufenthalt im Hafen am 28. Juli gesunken. Die drei Zerstörer konnten den Krieg ebenfalls nicht überleben. Asashimo und Kasumi fielen amerikanischen Trägerflugzeugen zum Opfer, als sie das Schlachtschiff Yamato während der Operation Ten-Go am 6. April eskortierten , und Hatsushimo sank, nachdem er am 30. Juli eine Mine in der Nähe von Maizuru getroffen hatte .

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Fußnoten

Literaturverzeichnis