Orange Linie (U-Bahn Washington) - Orange Line (Washington Metro)
Die Orange Line ist eine Schnellbahnlinie des Washington Metro Systems, bestehend aus 26 Stationen in Fairfax County und Arlington , Virginia ; der District of Columbia ; und Prince George's County , Maryland , USA. Die Orange Line führt von Wien in Virginia nach New Carrollton in Maryland. Die Hälfte der Stationen der Linie werden mit der Blue Line und über zwei Drittel mit der Silver Line geteilt . Der Dienst der Orange Line wurde am 20. November 1978 aufgenommen.
Geschichte
Die Planung für die Metro begann 1955 mit dem Mass Transportation Survey, der versuchte, sowohl Autobahn- als auch Nahverkehrssysteme ausreichend vorherzusagen, um den Transportbedarf im Jahr 1980 zu decken . Da der Plan für umfangreiche Autobahnbau im District of Columbia genannt, alarmierten die Bewohner für die Bundesgesetzgebung zu schaffen , ein Moratorium für Autobahnbau durch 1. Juli geworben, 1962. Die National Capital Transport Agency 1962 Transport in der National Capital Region Bericht erwartet viel von der Gegenwart Orange Line-Route in Virginia mit der Route, die dem Mittelstreifen der I-66 sowohl innerhalb von Arlington als auch darüber hinaus folgt. Die Route wurde in Schnellverkehrsplänen bis zur Bildung der Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) fortgesetzt .
Mit der Gründung der WMATA im Oktober 1966 verlagerte sich die Planung des Systems von den Bundeshänden auf eine regionale Körperschaft mit Vertretern des Distrikts, Maryland und Virginia. Die Genehmigung der Route durch den Kongress war keine wichtige Überlegung mehr. Stattdessen mussten die Routen für jede lokale Vorstadtgerichtsbarkeit dienen, um sicherzustellen, dass sie Anleihereferenden zur Finanzierung des Systems genehmigen würden. Da der Bau in den Vororten am wenigsten teuer war, indem man sich auf bestehende Eisenbahnrechte stützte, nahm die Orange Line einen Großteil ihrer heutigen Form an, außer dass sie auch eine weitere Verlängerung entlang der Eisenbahn nach Bowie, Maryland und entlang der Dulles Access Road zum Flughafen Dulles.
Bis 1966 hatten sich die Planer von WMATA und Arlington County darauf geeinigt, "den schnellen Transit durch dicht besiedelte Gewerbe-Büro-Apartment-Gebiete in der Nähe des Wilson Boulevards statt des Freeways-Mittelstreifens zwischen dem Fluss und der Glebe Road neu auszurichten". Als Ergebnis dieser Vereinbarung folgt die Orange Line in Arlington den früheren Strecken einer elektrischen Überlandleitung , der Fairfax-Linie und dem North Arlington-Ableger der Washington, Arlington & Falls Church Railway , die ursprünglich die Entwicklung dieser Gebiete vorangetrieben hatten.
Am 1. März 1968 genehmigte die WMATA ihren Plan für das angenommene Regionalsystem (ARS), der vorstädtische Nahverkehrslinien umfasste, die dem Mittelstreifen der vorgeschlagenen Interstate 66 durch Virginia nach Wien und die CSX / Amtrak-Eisenbahn in Prince George's County folgten , Maryland. Der Bau der Innenstadtabschnitte Washingtons der Orange und Blauen Linie begann gleichzeitig mit der Roten Linie. Ein gemeinsamer Spatenstich erfolgte am 9. Dezember 1969. Der Betrieb auf der gemeinsamen Innenstadtstrecke wurde zunächst nur als Blaue Linie bezeichnet und begann am 1. Juli 1977.
1976 ordnete Robert Patricelli, Bundesverwalter des städtischen Massenverkehrs, Metro an, eine alternative Analyse des Teils seines Systems durchzuführen, der nicht bereits unter Vertrag war. Da sich das Gebiet Tysons Corner in Fairfax County seit der Einführung des ARS im Jahr 1968 erheblich entwickelt hatte, wurde in der Analyse eine Umleitung der Orange-Linie nach Tysons Corner für zusätzliche Kosten von 60 Millionen US-Dollar in Betracht gezogen. Da für die Strecke Wien jedoch bereits Umweltverträglichkeitserklärungen vorliegen, würde sich bei einer Streckenänderung der Bau der Orange Line westlich von Ballston um fünf Jahre verzögern. Dies veranlasste die City of Falls Church , WMATA wegen Vertragsbruchs zu verklagen. Am Ende hielt WMATA die Wien-Strecke intakt und ließ Tysons Corner bis 2014 ohne Metrorail-Service.
Der Dienst auf der Orange Line begann am 20. November 1978 zwischen National Airport und New Carrollton , wobei fünf neue Stationen dem bestehenden Netz von Stadium–Armory hinzugefügt wurden . Als die Linie von Rosslyn nach Ballston-MU am 11. Dezember 1979 fertiggestellt wurde, begannen die Züge der Orange Line, dieser Route zu folgen, anstatt zum Bahnhof National Airport zu fahren. Die Strecke wurde am 7. Juni 1986 fertiggestellt, als sie im Mittelstreifen der I-66 um vier Stationen bis nach Wien verlängert wurde .
Am 13. Januar 1982 entgleiste ein Zug der Orange Line, als er von einer falsch geschlossenen Bahnweiche zwischen den Bahnhöfen Federal Triangle und Smithsonian gesichert wurde , was zum Tod von drei Passagieren führte. Es war der erste Vorfall innerhalb des Metro-Systems, der einen Todesfall verursachte, und der tödlichste Vorfall im System bis zur Kollision im Jahr 2009 , die neun Todesopfer forderte.
Zwischen 2011 und 2013 wurde der Betrieb an den Stationen westlich von Ballston an bestimmten Wochenenden unterbrochen, um den Bau der Verbindung der Silver Line mit den bestehenden Orange Line-Gleisen zu ermöglichen. Im Rahmen dieses Projekts wurde der Bahnhof neben dem Bahnhof West Falls Church an der Orange Line erweitert.
Am 26. Juli 2014 begannen die Orange Line-Stationen zwischen East Falls Church und Stadium-Armory, Silver Line-Züge zu bedienen.
Vom 26. März 2020 bis zum 28. Juni 2020 passierten die Züge aufgrund der Coronavirus-Pandemie 2020 die Bahnhöfe East Falls Church , Virginia Square-GMU , Clarendon , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW und Cheverly . Alle Stationen sind am 28.06.2020 wieder geöffnet.
Vom 23. Mai bis 15. August 2020 endeten die Züge in Ballston–MU aufgrund von Bahnsteigrekonstruktionen in East Falls Church , West Falls Church , Dunn Loring–Merrifield und Vienna/Fairfax–GMU . Der ursprüngliche Plan sah vor, dass Züge in West Falls Church enden sollten, aber aufgrund der Auswirkungen der anhaltenden COVID-19-Pandemie und des geringen Fahrgastaufkommens wurde dies stattdessen in Ballston geändert. Zu den geschlossenen Bahnhöfen wurden Shuttlebusse bereitgestellt. Am 16. August 2020 begannen alle Züge der Orange Line in West Falls Church zu enden, während sie East Falls Church umgingen . East Falls Church wurde am 23. August 2020 wiedereröffnet. Am 8. September 2020 wurden die Stationen Wien und Dunn Loring wiedereröffnet.
Route
Ausgehend von der westlichen Endstation am Bahnhof Vienna/Fairfax-GMU in Virginia verlaufen die Gleise auf dem Mittelstreifen der Interstate 66, bis sie kurz vor dem Bahnhof Ballston-MU in einen Tunnel unter dem Fairfax Drive einmünden. Obwohl ursprünglich vorgeschlagen, der I-66 durch Arlington zu folgen, argumentierten Stadtplaner erfolgreich, dass die Linie zum Fairfax Drive verlegt werden sollte, was seitdem die Entwicklung von Hochhäusern entlang der Strecke der Linie stimuliert hat. Am Bahnhof Clarendon verlagert sich der Tunnel zum Wilson Blvd. und 16. Straße Nord. Der Tunnel biegt dann nach Norden ab und mündet kurz vor dem Einfahren in die Station Rosslyn, die sich unter der North Lynn Street befindet, in die Blue Line . Der Tunnel führt weiter unter dem Potomac River und biegt nach Osten ab, um unter der I Street NW im District of Columbia zu fahren.
Der Tunnel führt weiter nach Osten unter der I Street und zwischen den Bahnhöfen Farragut West und McPherson Square gibt es eine nicht einträgliche Nebenstrecke, die mit der Red Line verbunden ist. Der Tunnel biegt dann nach Süden unter der 12th Street Northwest ab und führt in die untere Ebene der Metro Center-Station. Nach der Smithsonian Station biegt der Tunnel nach Osten unter der D Street Southwest und dann nach Südosten unter der Pennsylvania Avenue Southeast ab. An der Station Potomac Avenue fährt der Tunnel kurz unter der G Street Southeast und biegt dann nach Nordwesten unter der Potomac Avenue ab und biegt dann nach Norden ab, um unter der 19th Street Southeast zur Station Stadium-Armory zu fahren. Der Tunnel fährt dann unter den Parkplätzen des RFK-Stadions hindurch, um in der Nähe der Benning Road an die Oberfläche zu kommen. Die erhöhten Gleise folgen der Benning Road über den Anacostia River und trennen sich dann von den Blue und Silver Lines. Westlich von diesem Split gibt es einen Pocket-Track.
Die oberirdischen Gleise führen weiter entlang der DC Route 295 zwischen den Stationen Minnesota Avenue und Deanwood und folgen dann der CSX/Amtrak-Eisenbahn in Prince George's County, Maryland, bis zur östlichen Endstation New Carrolton. Die Route umfasst einen Bahnhof neben dem Bahnhof West Falls Church. Die Orange Line fährt auf der gesamten K-Route (von der Endstation Wien/Fairfax-GMU bis zum C & K-Kreuz südlich von Rosslyn), einem Teil der C-Route (von der C & K-Kreuzung südlich von Rosslyn nach Metro Center) und die gesamte D-Route (vom Metro Center nach New Carrollton).
Die Orange Line benötigt 30 Züge (9 Acht-Wagen-Züge und 21 Sechs-Wagen-Züge, bestehend aus 198 Triebwagen), um die maximale Auslastung zu erreichen.
Stationen
Entlang der Strecke von West nach Ost befinden sich folgende Stationen:
| Bahnhof | Code | Geöffnet | Terrain | Andere U-Bahn- Linien |
Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| Wien /Fairfax-GMU | K08 | 7. Juni 1986 | Oberfläche; Median von I-66 | Endstation West | |
| Dunn Loring- Merrifield | K07 | ||||
| West Falls Church -VT/UVA | K06 | ||||
| East Falls Kirche | K05 |  |
Umsteigestation für die Silver Line (westlich) | ||
| Ballston–MU | K04 | 11. Dezember 1979 | unter Tage | ||
| Virginia Square–GMU | K03 | ||||
| Clarendon | K02 | ||||
| Gerichtsgebäude | K01 | ||||
| Rosslyn | C05 | 1. Juli 1977 |
|
Umsteigestation für die Blue Line (West). | |
| Nebelboden – GWU | C04 | ||||
| Farragut West | C03 | Transfer zu Fuß zur Red Line bei Farragut North (gekennzeichnet als "Farragut Crossing") | |||
| McPherson-Platz | C02 | ||||
| U-Bahn-Zentrum | C01 |
|
Umsteigestation für Rote Linie | ||
| Bundesdreieck | D01 |
|
|||
| Smithsonian | D02 | ||||
| L'Enfant Plaza | D03 |
 
|
 bei L'Enfant Umladestation für die gelbe und grüne Linien |
||
| Bundeszentrum SW | D04 |
|
|||
| Kapitol Süd | D05 | ||||
| Östlicher Markt | D06 | ||||
| Potomac-Allee | D07 | ||||
| Stadion–Waffenkammer | D08 | Umsteigestation für die Blue und Silver Line (Ost) | |||
| Minnesota Avenue | D09 | 20. November 1978 | Oberfläche | ||
| Deanwood | D10 | ||||
| Cheverly | D11 | ||||
| Landover | D12 | ||||
| New Carrollton | D13 |
 Amtrak Northeast Regional , Palmetto , Vermonter MARC Penn Line MTA Purple Line (geplant) Endstation Ost |
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Zukunft
Das Verkehrsministerium von Virginia (VDOT) gab am 18. Januar 2008 bekannt, dass es und das Verkehrsministerium von Virginia (VDPRT) mit der Arbeit an einem Entwurf einer Umweltverträglichkeitserklärung (EIS) für den Korridor I-66 in Fairfax und Prince begonnen haben Wilhelm Grafschaften. Laut VDOT würde sich das EIS, offiziell als I-66 Multimodal Transportation and Environment Study bezeichnet, auf die Verbesserung der Mobilität entlang der I-66 vom Autobahnkreuz Capital Beltway (I-495) in Fairfax County bis zum Autobahnkreuz mit der US Route 15 in Prince William konzentrieren Bezirk. Der EIS enthält angeblich auch eine vier Stationen Verlängerung der Orangen Linie über Wien hinaus. Die Verlängerung würde weiterhin im Mittelstreifen der I-66 verlaufen und hätte Stationen an der Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road und Centerville in der Nähe der Virginia Route 28 und der US Route 29. Außerdem wurden Pläne zur Verlängerung der Orange Line nach Bowie vorgeschlagen. In ihrem am 8. Juni 2012 veröffentlichten Abschlussbericht ergab die Studie und Analyse, dass eine "Verlängerung minimale Auswirkungen auf die Fahrgastzahlen und das Verkehrsaufkommen von Metrorail auf den Straßen des Untersuchungsgebiets innerhalb des Beltway hätte und daher die Staus im Untersuchungskorridor nicht entlasten würde".
Verweise
Weiterlesen
- Schrag, Zachary (2006). Die Great Society Subway: Eine Geschichte der Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.
Externe Links
Streckenplan :
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KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
|
- world.nycsubway.org: Orange Line