Internationaler Flughafen Orlando - Orlando International Airport
Internationaler Flughafen Orlando | |||||||||||||||||||||||
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Zusammenfassung | |||||||||||||||||||||||
Flughafentyp | Öffentlich | ||||||||||||||||||||||
Eigentümer und Betreiber | Luftfahrtbehörde des Großraums Orlando | ||||||||||||||||||||||
Dient | Orlando, Florida , USA | ||||||||||||||||||||||
Standort | Orlando, Florida , USA | ||||||||||||||||||||||
Drehscheibe für | |||||||||||||||||||||||
Fokusstadt für | |||||||||||||||||||||||
Höhe AMSL | 96 Fuß / 29 m | ||||||||||||||||||||||
Koordinaten | 28°25′46″N 81°18′32″W / 28,42944°N 81,30889°W Koordinaten: 28°25′46″N 81°18′32″W / 28,42944°N 81,30889°W | ||||||||||||||||||||||
Webseite | www |
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Karten | |||||||||||||||||||||||
FAA- Flughafendiagramm | |||||||||||||||||||||||
Start- und Landebahnen | |||||||||||||||||||||||
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Hubschrauberlandeplätze | |||||||||||||||||||||||
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Statistik (2020) | |||||||||||||||||||||||
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Der Orlando International Airport ( IATA : MCO , ICAO : KMCO , FAA LID : MCO ) ist ein großer öffentlicher Flughafen, der sich 10 km südöstlich von Downtown Orlando , Florida befindet . Im Jahr 2019 beförderte er 50.613.072 Passagiere und ist damit der verkehrsreichste Flughafen des Bundesstaates und der zehntgrößte Flughafen der Vereinigten Staaten . Der Flughafencode MCO steht für den früheren Namen des Flughafens, McCoy Air Force Base , eine Einrichtung des Strategic Air Command (SAC), die 1975 im Rahmen eines allgemeinen militärischen Rückzugs nach dem Ende des Vietnamkrieges geschlossen wurde .
Der Flughafen dient als Drehkreuz für Silver Airways , als Betriebsbasis für JetBlue , Southwest Airlines und Spirit Airlines sowie als Schwerpunktstadt für Frontier Airlines . Southwest ist die größte Fluggesellschaft des Flughafens nach beförderten Passagieren. Der Flughafen ist auch ein wichtiges internationales Tor für die Region Mittelflorida mit über 850 täglichen Flügen von 44 Fluggesellschaften. Der Flughafen bedient auch 135 nationale und internationale Ziele. Mit 12.600 Acres (5.100 ha) ist MCO einer der flächenmäßig größten Verkehrsflughäfen in den Vereinigten Staaten. Darüber hinaus beherbergt der Flughafen eine Wartungsbasis für United Airlines . Der Flughafen war bis 2007 auch ein Drehkreuz für Delta Air Lines .
Geschichte
Militärjahre
Der Flugplatz wurde ursprünglich als Einrichtung der US Army Air Forces gebaut und die militärischen Operationen begannen 1942 als Orlando Army Air Field #2 , ein Hilfsflugplatz der Orlando Army Air Base , der heute als Orlando Executive Airport bekannt ist . Orlando Army Air Field #2 wurde im Januar 1943 in Pinecastle Army Airfield umbenannt. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Pinecastle kurz für antriebslose Gleittests der Bell X-1 von B-29- Flugzeugen verwendet, bevor das Programm zum Muroc Army Airfield verlegt wurde in Kalifornien – heute Edwards AFB – für den weltweit ersten Überschallflug. Mit der Gründung einer unabhängigen US-Luftwaffe im Jahr 1947 wurde der Flugplatz kurzzeitig in den Status eines Verwalters versetzt , bis er während des Koreakrieges als Strategic Air Command (SAC) -Einrichtung für B-47 Stratojets und KC-97 Stratofreighter reaktiviert und in Pinecastle umbenannt wurde AFB .
In den 1950er Jahren begann die Basis, den jährlichen Bombing and Navigation Competition von SAC auszurichten. Ein B-47 Stratojet abgestürzt während der 1958 den Wettbewerb, die Tötung Colonel Michael Norman Wright McCoy, der Kommandeur der 321. Beschießungsflügel , die der Host - Flügel für Pinecastle AFB war. Im folgenden Jahr wurde die Basis in McCoy umbenannt. Die Basis war später die Heimat des 306. Bombardment Wing, das die B-52 Stratofortress und den KC-135 Stratotanker betrieb . Es wurde auch von EC-121 Warning Star Frühwarnflugzeugen der 966th Airborne Early Warning and Control Squadron verwendet , einer Mietereinheit bei McCoy, die dem Aerospace Defense Command zugeteilt ist .
Während der Kubakrise im Oktober 1962 wurde die McCoy AFB zu einer vorübergehenden Frontoperationsbasis für mehr als 120 F-100 Super Sabre und F-105 Thunderchief Jagdbomber und zur primären Basis für U-2- Aufklärungsflugzeuge, die über Kuba fliegen. Eine dieser U-2 wurde von sowjetisch betriebenen Boden -Luft-Raketen vom Typ SA-2 Guideline in der Nähe von Banes, Kuba, abgeschossen . Ihr Pilot, Major Rudolf Anderson , Jr., USAF, war der einzige Kampftod der Krise. Nach der Krise beherbergte McCoy AFB bis 1973 eine permanente U-2-Operationsabteilung des 100 .
Die McCoy AFB wurde Anfang 1973 als Teil einer Truppenreduzierung nach Vietnam zur Schließung identifiziert. Im folgenden Jahr wurde McCoys 306. Bombardement Wing inaktiviert, seine B-52D Stratofortress und KC-135A Stratotanker Flugzeuge anderen SAC-Einheiten zugewiesen und der größte Teil der McCoy AFB-Anlage von der General Services Administration (GSA) an die Stadt Orlando übergeben Ende 1974 und Anfang und Mitte 1975. Die Verantwortung der USAF für den Flugsicherungsturm des Flugplatzes wurde an die Federal Aviation Administration ( FAA ) übergeben und der Flughafen richtete eine eigene Absturz-, Feuer- und Rettungsabteilung ein, die zunächst von der GSA übertragene Ausrüstung verwendete.
Zivil-militärische Jahre
In den frühen 1960er Jahren, als Jet-Airlines-Flüge nach Orlando kamen, wurde die Anlage zu einer gemeinsamen zivil-militärischen Einrichtung.
Frühe Jetliner wie die Boeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8 und Convair 880 benötigten längere und stabilere Start- und Landebahnen als die am Flughafen Herndon (heute Orlando Executive Airport ). Nahegelegene Seen und Gewerbe- und Wohnbebauungen machten eine Erweiterung nicht möglich, so dass 1962 zwischen der Stadt Orlando und der United States Air Force eine Vereinbarung getroffen wurde , McCoy AFB im Rahmen einer gemeinsamen Vereinbarung zu nutzen. Das Militär bot einen großen AGM-28 Hound Dog- Raketenwartungshangar und den dazugehörigen Fluglinien-Rampenbereich in der nordöstlichen Ecke des Feldes zur Umwandlung in einen zivilen Flugplatz an. Die Stadt würde dann die Kosten für den Bau eines Ersatz-Raketen-Wartungshangars auf der westlichen Fluglinie der Hauptbasis übernehmen. Die neue zivile Einrichtung würde als Orlando Jetport bei McCoy bekannt sein und neben der McCoy AFB betrieben werden. Dieses Abkommen wurde zum Vorbild für andere heute in Betrieb befindliche gemeinsame zivil-militärische Flughäfen.
Flugverbindungen zum Orlando Jetport begannen kurz nach der Unterzeichnung eines Abkommens zwischen der Stadt und der USAF im Oktober 1961. In den nächsten Jahren verlagerten sich die Flugverbindungen vom alten Herndon Airport (umbenannt 1982 in Orlando Executive Airport ( IATA : ORL , ICAO .). : KORL , FAA LID : ORL )). 1971 waren die Linienfluggesellschaften Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines und Southern Airways .
Als die McCoy AFB 1975 geschlossen wurde, blieb ein Teil der Einrichtung unter militärischer Kontrolle, um das Naval Training Center Orlando und mehrere Mieterkommandos zu unterstützen.
Es gibt nur wenige Enklaven auf der Original - Website McCoy AFB , dass das Militär verwendet immer noch wie die 164. Luftverteidigungs - Artillerie - Brigade von der Florida Armee Nationalgarde in dem ehemaligen McCoy AFB Officers Club - Komplex, eine Army Reserve Intelligence Unit im ehemaligen SAC Alarm Facility, das 1st Lieutenant David R. Wilson Armed Forces Reserve Center , das mehrere Einheiten der Army Reserve , Navy Reserve und Marine Corps Reserve unterstützt , die 2002 gebaut wurde, und eine große Navy Exchange für aktives, Reserve- und pensioniertes Militärpersonal und deren Angehörige.
Ziviljahre
1975 verließ das letzte Kontingent der Luftwaffe die McCoy AFB und die Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) wurde als staatlich anerkannte lokale Regierungsbehörde und als Unternehmensfonds der Stadt Orlando gegründet. Die Mission von GOAA bestand darin, den Bau von Erweiterungen und Verbesserungen sowohl des Orlando International Airport als auch des Orlando Executive Airport zu betreiben, zu verwalten und zu überwachen. Der Flughafen erhielt seinen heutigen Namen und internationalen Flughafenstatus ein Jahr später im Jahr 1976, behielt jedoch seinen alten IATA-Flughafencode MCO und ICAO-Flughafencode KMCO bei.
Der Flughafen wurde 1978 eine Außenhandelszone (FTZ) des US-Zolldienstes, die als FTZ #42 bezeichnet wurde. 1979 wurde die Anlage aufgrund des Flugbetriebs und des Passagieraufkommens auch von der FAA als großer Drehkreuzflughafen ausgewiesen.
1978 wurde mit dem Bau des heutigen Landside Terminals und der Airsides 1 und 3 begonnen, die 1981 eröffnet wurden. 1983 wurde eine kleine Kapelle zum Gedenken an Michael Galvin eröffnet, der beim Bau des Flughafenausbaus starb. Die ursprüngliche internationale Flughalle war in Airside 1 untergebracht und wurde 1984 eröffnet. 1986 wurde die Finanzierung für den Beginn der Entwicklung der Ostseite des Flughafens gebunden, die Landebahn 17/35 (jetzt 17R/35L) wurde 1989 fertiggestellt. Airside 4 wurde 1990 eröffnet und enthält auch einen Internationalen Concourse für die Abwicklung internationaler Flüge. Airside 2, die den sogenannten North Terminal Komplex ausfüllte, wurde im Jahr 2000 fertiggestellt, die letzten zusätzlichen Gates kamen 2006 hinzu. Die Start- und Landebahn 17L/35R wurde 2003 eröffnet und bietet dem Flughafen insgesamt vier Start- und Landebahnen.
1978 beförderte der Flughafen 5 Millionen Passagiere . Bis 2018 war diese Zahl auf 47 Millionen gestiegen. Heute umfasst er 51 Quadratkilometer (19,7 Quadratmeilen) und ist der flächenmäßig fünftgrößte Flughafen der Vereinigten Staaten nach dem Denver International Airport mit einer Fläche von 136 Quadratkilometern (52,4 Quadratmeilen) und dem Dallas-Fort Worth International Airport mit einer Fläche von 70 Quadratkilometern Kilometer (26,9 Quadratmeilen), Southwest Florida International Airport mit einer Fläche von 55 Quadratkilometern (21,2 Quadratmeilen) und Washington Dulles International Airport mit einer Fläche von 53 Quadratkilometern (20,3 Quadratmeilen). MCO hat Nordamerikas vierthöchsten Kontrollturm mit 345 Fuß, der zwei frühere Kontrolltürme der Air Force und der FAA ersetzt.
Orlando war ein ausgewiesener Space-Shuttle- Notlandeplatz. Die Westseite Start- und Landebahnen, Start- und Landebahn 18L / 36R und Runway 18R / 36L, für entworfen wurden B-52 Strato Bomber und wegen ihrer Nähe zu der NASA ‚s John F. Kennedy Space Center , waren eine offensichtliche Wahl für eine Notlandung soll eine Notrückkehr zum Startplatz (RTLS) Versuch, am KSC zu landen, scheiterte. Die Start- und Landebahn war auch ein Notfall-Umleitungsort für das Boeing 747- Shuttle-Transportflugzeug der NASA, wenn Orbiter von Modifikationsarbeiten an der Westküste oder Umleitungsbergungen auf der Edwards AFB , Kalifornien oder der White Sands Missile Range , New Mexico, verlegt wurden.
Eastern Air Lines nutzte Orlando in den 1970er und frühen 1980er Jahren als Drehkreuz und wurde „die offizielle Fluggesellschaft von Walt Disney World “. Nach dem Niedergang von Eastern übernahm Delta Air Lines diese Rolle, obwohl es später einen Großteil seiner großen Flugzeugdrehkreuzoperationen von Orlando abzog und seinen Service dort auf regionale Jetflüge konzentrierte , bevor das Drehkreuz Mitte der 2000er Jahre vollständig geschlossen wurde.
Am 22. Februar 2005 akzeptierte der Flughafen als erster Flughafen in Florida E-Pass- und SunPass- Mauttransponder als Zahlungsmittel für das Parken. Das System ermöglicht es dem Fahrer, ein Parkhaus zu betreten und zu verlassen, ohne ein Ticket zu ziehen oder anzuhalten, um die Parkgebühr zu bezahlen. Die beiden Mautstraßen, die den Flughafen bedienen, SR 528 (Beachline Expressway) und SR 417 (Central Florida GreeneWay) , verwenden diese Systeme für die automatische Mauterfassung .
Das ursprüngliche Terminalgebäude, ein umgebauter Hangar, wurde bereits bei seiner Eröffnung als Orlando Jetport als unzureichend für die gestellte Aufgabe beschrieben. Nach seiner Schließung im Jahr 1981 durchlief es mehrere Mieter, zuletzt UPS . Es wurde im Mai 2006 abgerissen.
Am 1. Februar 2010 nahm Allegiant Air den Flughafenbetrieb auf. Das Unternehmen verlegte die Hälfte seines Flugplans des Orlando Sanford International Airport (SFB) nach Orlando, um die Einnahmen am teureren Flughafen zu testen. Nach Auswertung der Strecken ab Orlando beschloss die Fluggesellschaft, ihre Aktivitäten in der Region Orlando zu konsolidieren und nach Sanford zurückzugeben, da es nicht möglich war, wie erwartet eine Tarifprämie in Orlando zu erzielen, Passagiere den Orlando Sanford International Airport bevorzugen, höhere Kosten in Orlando als erwartet und a effizientere Betriebsumgebung bei Sanford.
Im März 2015 gab Emirates bekannt, dass sie ab dem 1. September 2015 den täglichen Dienst zum Flughafen vom Dubai International Airport aufnehmen würden . Der Flughafen hatte fünf Jahre lang versucht, Emirates anzuziehen, bevor der Dienst angekündigt wurde. Orlando International war der erste Flughafen in Florida, der von Emirates angeflogen wurde. Die Fluggesellschaft erwartet drei große Märkte für die Flüge: Privat- und Geschäftsreisende sowie Einheimische mit asiatischer Herkunft, die nach Asien reisen, das von der Fluggesellschaft gut bedient wird. Der Vorsitzende der Greater Orlando Aviation Association, Frank Kruppenbacher, nannte den neuen Dienst „ohne Frage den größten und bedeutendsten Fortschritt für unseren Flughafen“ und schätzt die lokalen wirtschaftlichen Auswirkungen des neuen Dienstes auf jährlich bis zu 100 Millionen US-Dollar. Der Erstflug wurde mit einem Airbus A380 durchgeführt . Regelmäßige Linienflüge werden mit Boeing 777-300ER durchgeführt . Gate 90 wurde im Sommer 2018 mit 3 Jetways aktualisiert, um den A380 ordnungsgemäß abfertigen zu können, 3 Jahre nachdem das Flugzeug zum ersten Mal in Orlando angekommen war und an Gate 84 andockte.
Am 18. Mai 2016 startete der Flughafen seinen eigenen Radiosender FlyMCO 105.1 HD2, einen UKW- HD-Radio- Unterkanal von WOMX-FM . Mit dem Ziel, "Passagiere auf dem Laufenden, unterhalten und aufmerksam zu halten" bietet FlyMCO 105.1 HD2 schnellen Zugriff auf aktuelle Flughafeninformationen, lokales Wetter und zeitgenössische Popmusik für Erwachsene / Top-40-Popmusik. Der Radiosender kann über 11 Central Florida Grafschaften (orange, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, See, Marion, Flagler, Polk, Sumter und Putnam) und durch WOMX des Besitzers zu hören Entercom ist, streambare über die Radio.com Webseite / App außerhalb von Zentralflorida.
Im Jahr 2017 erreichte der Flughafen 44,6 Millionen Passagiere und übertraf damit den Miami International Airport und wurde zum verkehrsreichsten Flughafen im Bundesstaat Florida.
Zukunft
Das Orlando International Airport Intermodal Terminal befindet sich derzeit etwa eine Meile südlich des Hauptterminals des Flughafens im Bau. Die neue Station, die teilweise vom Florida Department of Transportation finanziert wird, wird als Orlando-Station für den Hochgeschwindigkeits- Regionalzug Brightline nach Südflorida, möglicherweise Sunrail, und als Verbindung zum International Drive dienen . Der Bahnhof, der über ein automatisiertes Peoplemover- System (APM) mit dem Hauptterminal verbunden sein wird, verwendet hauptsächlich Pläne des Orlando Airport-Bahnhofs des inzwischen eingestellten Florida High Speed Rail- Projekts. Als Teil des geschätzten Preises von 684 Millionen US-Dollar für den intermodalen Terminalkomplex baut die Flughafenbehörde ein neues Parkhaus mit 2.500 Stellplätzen.
Auch eine künftige Anbindung an den S-Bahn-Dienst SunRail wird geprüft. Die Route zur aktuellen SunRail-Linie würde entlang einer Bahnabzweigung der Orlando Utilities Commission verlaufen , bevor sie entweder zum intermodalen Bahnhof abzweigen oder einen Zwischenübergang auf die Stadtbahn haben, um die Fahrt zu diesem Bahnhof abzuschließen. Für die Anbindung an I-Drive werden mehrere Optionen in Betracht gezogen , entweder ein von American Maglev Technology gebautes Hochbahnsystem , das den Flughafen mit dem Orange County Convention Center , der Florida Mall und der SunRail-Station Sand Lake Road verbindet , oder eine Ampel Bahnverbindung, die auf einer ähnlichen Route wie die Magnetschwebebahn-Alternative zwischen dem Flughafen und dem International Drive verläuft.
Im Mai 2015 stimmte der Vorstand der Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) einstimmig für den Bau des 1,8 Milliarden US-Dollar teuren South Terminal Complex (STC), der sich direkt südlich des bestehenden Terminals befinden wird. Das STC wird neben dem Anfang 2018 fertiggestellten South Airport Intermodal Terminal errichtet und beide werden über einen neuen Automated People Mover (APM) an das bestehende Terminal angebunden . Phase I (die als „Terminal C“ bezeichnet wird) , wird ungefähr 300 Acres (120 ha) umfassen und neue Flugzeugrollbahnen und Schürzen umfassen ein 2,7-Millionen-Quadrat-Fuß (250.000 m 2 ) Terminal mit 16-24 Tore und ein 6-stöckiges Parkhaus mit 5.000 Plätzen. Der Bau des STC begann 2017 und soll bis 2022 in Betrieb gehen.
Im Juni 2018 genehmigte die GOAA die Erweiterung von Phase 1, bekannt als Phase 1X, die dem Süden weitere sechs Tore hinzufügen wird. Die Baufirmen, die das neue Südterminal bauen, sind Hensel Phelps (luftseitig) und Turner-Kiewit Joint Venture (landseitig). Vanderlande Industries liefert das neue Hightech-Gepäckfördersystem ICS.
Anlagen
Der Orlando International Airport verfügt über ein großes Hauptterminalgebäude und vier luftseitige Flughallen, die über erhöhte People Mover mit insgesamt 129 Gates erreichbar sind. Das Hauptterminalgebäude ist in zwei Terminals unterteilt; Terminal A (auf der Nordseite des Gebäudes) und Terminal B (auf der Südseite des Gebäudes). In beiden Terminals gibt es Check-in- und Gepäckausgabeeinrichtungen für Passagiere, die sich auch zwei Sicherheitskontrollen teilen, einen in der Westhalle, die zu den Airsides 1 und 3 führt, und einen weiteren im East Atrium, der zu den Airsides 2 und 4 führt.
Airsides 1 und 3 und später Airside 4 wurden von KBJ Architects entworfen , während Airside 2 von Hellmuth, Obata und Kassabaum , Helman Hurley Charvat Peacock Architects und Rhodes + Brito Architects entworfen wurde. CT Hsu + Associates und Rhodes + Brito Architects entwarfen Renovierungsarbeiten an den Airsides 1 und 3, die bis April 2010 abgeschlossen waren.
Anschluss A
Terminal A besteht aus der nördlichen Hälfte des Hauptterminals mit Straßenbahnsystemen zu Airside 1 und Airside 2. Fluggesellschaften, die Check-in- und Gepäckeinrichtungen innerhalb von Terminal A betreiben, operieren im Allgemeinen von Airside 1 und Airside 2 aus, aber das ist nicht immer der Fall .
Airside 1 enthält die Gates 1–29 und beherbergt die sekundäre internationale Ankunftsanlage des Flughafens (die Gates 20, 22-28 können internationale Ankünfte abfertigen). Diese Halle beherbergt einen Club im MCO. Es fungiert als operative Basis für JetBlue und Frontier Airlines bei MCO.
Airside 2 enthält Gates 100-112, 120-129 und ist die Betriebsbasis für Southwest .
Klemme B
Terminal B besteht aus der südlichen Hälfte des Hauptterminals mit Straßenbahnsystemen zu Airside 3 und Airside 4. Fluggesellschaften, die Check-in- und Gepäckeinrichtungen innerhalb von Terminal B betreiben, operieren im Allgemeinen von Airside 3 und Airside 4 aus, aber das ist nicht immer der Fall . Airside 4 beherbergt auch die wichtigste internationale Ankunftshalle, die von vielen europäischen Fluggesellschaften genutzt wird.
Airside 3 enthält die Flugsteige 30–59 und ist die Betriebsbasis für Spirit Airlines . Es enthält einen American Airlines Admirals Club sowie einen United Club .
Airside 4 enthält die Gates 70-99 und beherbergt die wichtigste internationale Ankunftsanlage des Flughafens. Die Gates 80-87 können internationale Ankünfte abfertigen, und die Gates 92, 94 und 96 stehen kurz vor der Fertigstellung, um als "Swing"-Gates verwendet zu werden. Gate 90 wurde im Sommer 2018 aktualisiert, um den Airbus A380 abfertigen zu können , mit zwei Fluggastbrücken für das Unterdeck (Gates 90A und 90B) und einer Fluggastbrücke für das Oberdeck (Gate 90C). Die Halle enthält einen Club im MCO sowie einen Delta Sky Club .
Hotel
Der Flughafen verfügt über ein hoteleigenes Hyatt Regency- Hotel innerhalb der Hauptterminalstruktur. Das Hotel befindet sich auf der Ost-Atrium-Seite des Terminals mit einer Lobby-Ebene im vierten Stock und Gästezimmern ab Ebene 5 und höher. Der Flughafen verfügt über einen weitläufigen Lobbybereich für Gäste, die auf Flüge warten, Konferenzräume, mehrere Bars und zwei Restaurants, darunter ein einzigartiges Restaurant auf der obersten Ebene des Terminalgebäudes mit Blick auf die Flughafenanlage und die darunter liegenden Start- und Landebahnen.
Fluggesellschaften und Reiseziele
Passagier
Ladung
Fluggesellschaften | Reiseziele | Referenzen |
---|---|---|
Amerijet International | Newark , San Juan | |
DHL-Luftfahrt | Cincinnati , Miami | |
FedEx Express | Greensboro , Indianapolis , Memphis | |
FedEx-Zuführung | Tallahassee | |
Kalitta Air | Los Angeles | |
UPS Airlines | Birmingham (AL) , Boston , Columbia (SC) , Dallas/Fort Worth , Fort Lauderdale , Louisville , Miami , Newark , New York–JFK , Ontario (CA) , Pensacola , Philadelphia , Tampa , West Palm Beach |
Statistiken
Top-Reiseziele
Rang | Flughafen | Passagiere | Fluggesellschaften |
---|---|---|---|
1 | Atlanta, Georgia | 750.000 | Delta, Frontier, JetBlue, Südwest, Spirit |
2 | San Juan, Puerto Rico | 671.000 | Frontier, JetBlue, Südwest, Spirit |
3 | Newark, New Jersey | 620.000 | Frontier, JetBlue, Spirit, United |
4 | Philadelphia, Pennsylvania | 612.000 | Amerikanisch, Frontier, JetBlue, Südwest, Spirit |
5 | Dallas/Fort Worth, Texas | 512.000 | Amerikanisch, Frontier, Spirit |
6 | Denver, Colorado | 492.000 | Frontier, Südwesten, Spirit, United |
7 | Charlotte, North Carolina | 470.000 | Amerikanisch, Frontier, Spirit |
8 | Chicago–O'Hare, Illinois | 466.000 | Amerikanisch, Grenze, Geist, Vereint |
9 | Detroit, Michigan | 429.000 | Delta, Grenze, Südwesten, Geist |
10 | Baltimore, Maryland | 403.000 | Grenze, Südwesten, Geist |
Rang | Stadt | Passagiere | Top-Träger |
---|---|---|---|
1 | London–Gatwick, Vereinigtes Königreich | 943.554 | British Airways, Virgin Atlantic |
2 | Toronto Kanada | 792.236 | Air Canada, Air Transat, Sunwing, WestJet |
3 | Panama-Stadt, Panama | 500,179 | Copa Airlines, Spirit |
4 | Manchester, Vereinigtes Königsreich | 485.051 | Virgin Atlantic |
5 | Mexiko-Stadt, Mexiko | 448.771 | Aeromexico, Interjet, JetBlue, Volaris |
6 | Bogota Kolumbien | 280.459 | Avianca, JetBlue, Spirit |
7 | Montreal Kanada | 249.843 | Air Canada, Air Transat |
8 | Frankfurt, Deutschland | 229.217 | Lufthansa |
9 | São Paulo–Guarulhos, Brasilien | 226.414 | Delta, LATAM |
10 | Montego Bay, Jamaika | 198.118 | JetBlue, Südwest, Spirit |
Rang | Fluggesellschaft | Passagiere | Prozent Marktanteil |
---|---|---|---|
1 | Southwest Airlines | 4.007.000 | 24,35% |
2 | Spirit Airlines | 3.108.000 | 18,89% |
3 | Grenzfluglinien | 2.157.000 | 13,11% |
4 | American Airlines | 2.079.000 | 12,63% |
5 | Delta Airlines | 1.760.000 | 10,70% |
Jährlicher Verkehr
Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .
Jahr | Passagiere | Veränderung zum Vorjahr |
---|---|---|
2000 | 30.823.509 | 5,6% |
2001 | 28.253.248 | 8,3% |
2002 | 26.653.672 | 5,7% |
2003 | 27.319.223 | 2,5% |
2004 | 31.143.388 | 14,0% |
2005 | 34.128.048 | 8,4 % |
2006 | 34.640.451 | 1,5 % |
2007 | 36.480.416 | 5,3% |
2008 | 35.660.742 | 2,3% |
2009 | 33.693.649 | 5,5% |
2010 | 34.877.899 | 3,5 % |
2011 | 35.356.991 | 1,4 % |
2012 | 35.214.430 | 0,4% |
2013 | 34.973.645 | 0,8% |
2014 | 35.714.091 | 2,7% |
2015 | 38.727.749 | 8,4 % |
2016 | 41.923.399 | 8,0% |
2017 | 44.611.265 | 6,5 % |
2018 | 47.696.627 | 5,1% |
2019 | 50.613.072 | 6,1% |
2020 | 21.617.803 | 57,3% |
Siehe auch
- B-52 Gedenkpark
- Flugplätze der Armee in Florida im Zweiten Weltkrieg
- Innovationsweg
- Liste der verkehrsreichsten Flughäfen nach Passagieraufkommen
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website
- FAA-Flughafendiagramm ( PDF ) , gültig ab 7. Oktober 2021
- Ressourcen für diesen Flughafen:
- AirNav- Flughafeninformationen für KMCO
- ASN- Unfallhistorie für MCO
- FlightAware Flughafeninformationen und Live-Flug-Tracker
- NOAA/NWS-Wetterbeobachtungen: aktuell , letzte drei Tage
- SkyVector Luftfahrtkarte für KMCO
- FAA aktuelle MCO-Verzögerungsinformationen