Orteig-Preis - Orteig Prize

Charles Lindbergh (links) und Raymond Orteig

Der Orteig-Preis war eine Belohnung für den/die ersten alliierten Flieger, die nonstop von New York City nach Paris oder umgekehrt fliegen . Mehrere berühmte Flieger unternahmen erfolglose Versuche auf dem Flug New York–Paris, bevor der relativ unbekannte Amerikaner Charles Lindbergh 1927 mit seinem Flugzeug Spirit of St. Louis den Preis gewann . Allerdings wurden eine Reihe von Menschenleben von Männern verloren, die um den Preis kämpften. Sechs Männer starben bei drei verschiedenen Unfällen, weitere drei wurden bei einem vierten Unfall verletzt. Der Preis führte zu erheblichen Investitionen in die Luftfahrt, die manchmal den Wert des Preises selbst um ein Vielfaches überstiegen, und förderte das öffentliche Interesse und das Niveau der Luftfahrttechnologie.

Hintergrund

Der Orteig - Preis war ein $ 25.000 Belohnung (entspricht $ 373.000 im Jahr 2020) am 22. Mai angeboten, 1919 von dem New Yorker Hotelier Raymond Orteig zur ersten alliierten Flieger (n) non-stop von fliegen New York City nach Paris oder vice versa . Das Angebot war im Sinne mehrerer ähnlicher Luftfahrtpreisangebote und wurde auf Geheiß des Aero Club-Sekretärs Augustus Post in einem Brief an Alan Ramsay Hawley , Präsident des Aero Club of America, gemacht .

Gentlemen: Als Ansporn für die mutigen Flieger möchte ich unter der Schirmherrschaft und Vorschriften des Aero Club of America dem ersten Flieger eines alliierten Landes, das den Atlantik in einem Flug von Paris nach New überquert, einen Preis von 25.000 US-Dollar anbieten York oder New York nach Paris, alle anderen Details liegen in Ihrer Obhut.

Mit freundlichen Grüßen,

Raymond Orteig

Der Aero Club antwortete am 26. Mai mit Orteig, der sein Angebot drei Tage später bestätigte. Sein Angebot wurde vom Aero Club angenommen und Augustus Post richtete eine formelle Struktur ein, um den Wettbewerb zu verwalten.

Zufälligerweise beendeten Alcock und Brown nur wenige Wochen später erfolgreich die erste Nonstop-Überquerung des Atlantiks von Neufundland nach Irland und gewannen ein früheres Preisangebot , und Ende Juni machte das britische Luftschiff R34 eine Ost-West-Überquerung von East Fortune . Schottland, nach Long Island , New York , Rückfahrt auf derselben Route Anfang Juli.

Das Ziel des Preises, der fünf Jahre lang ausgeschrieben wurde, schien die Kapazitäten der damaligen Flugzeuge zu sprengen, und der Preis zog keine Konkurrenten an. Nachdem die ursprüngliche Laufzeit abgelaufen war, gab Orteig den Preis am 1. Juni 1925 erneut aus, indem er 25.000 US-Dollar in handelbaren Wertpapieren bei der Bryant Bank hinterlegte, wobei die Vergabe unter der Kontrolle eines siebenköpfigen Treuhänderausschusses stand. Zu diesem Zeitpunkt war der Stand der Luftfahrttechnik so weit fortgeschritten, dass zahlreiche Wettbewerber um den Preis kämpften.

Versuche auf den Preis

Im Jahr 1926 unternahm ein Team um den französischen Flieger-Ass René Fonck mit Unterstützung des Flugzeugkonstrukteurs Igor Sikorsky den ersten ernsthaften Versuch, den Preis zu gewinnen . Sikorsky, der 100.000 Dollar in den Versuch investierte, baute zu diesem Zweck ein Flugzeug, die S-35 , und im September desselben Jahres machte Fonck mit drei Begleitern ihren Flug. Das Flugzeug war jedoch hoffnungslos überladen und stürzte beim Startversuch in Flammen ab. Fonck und sein Co-Pilot Curtin überlebten, aber seine Gefährten Clavier und Islamoff wurden getötet.

Bis 1927 war bekannt, dass drei Gruppen in den Vereinigten Staaten und eine in Europa Versuche auf den Preis vorbereiteten.

Aus den USA:

Polarforscher Richard E. Byrd hatte mit Floyd Bennett und George Noville als Crew und unterstützt von Rodman Wanamaker ein Flugzeug in Auftrag gegeben, einen Trimotor namens America vom Designer Anthony Fokker .
Die Piloten Clarence Chamberlin und Bert Acosta , unterstützt von Charlie Levine , planten einen Versuch in einem Bellanca- Flugzeug namens Columbia .
ein drittes Team, Stanton Wooster und Noel Davis , bereit, sich in einem Keystone Pathfinder zu versuchen , das nach seinen wichtigsten Unterstützern American Legion genannt wird.

Währenddessen bereiteten sich Charles Nungesser und François Coli in Frankreich auf eine Ost-West-Überquerung in einem Levasseur- Flugzeug, L'Oiseau Blanc, vor .

Im April 1927 versammelten sich die verschiedenen Teams und bereiteten sich auf ihre Versuche vor, aber alle erlitten Missgeschicke.

Chamberlin und Acosta führten eine Reihe von Flügen durch und erhöhten dabei das Gewicht der Columbia , um die Leistungsfähigkeit des Flugzeugs zu testen und das geplante Startgewicht zu simulieren. Sie simulierten auch die Dauer des Fluges und stellten dabei einen Ausdauerrekord auf. Ihr Versuch war jedoch von Auseinandersetzungen zwischen Levine und den anderen zerrissen, was dazu führte, dass Acosta das Team für Byrds verließ und sein Ersatz, Lloyd Bertaud , rechtliche Schritte gegen Levine wegen eines Vertragsstreits einleitete.

Auch Byrds Team traf Vorbereitungen. Wanamaker ließ das Roosevelt Field verbessern (Foncks Absturz war teilweise dadurch verursacht worden, dass das Flugzeug auf eine eingesunkene Straße über die Landebahn prallte), während Byrd eine Rampe bauen ließ, damit Amerika beim Start herunterrollen konnte, was für zusätzlichen Schub sorgte. Am 8. April stürzte Byrds Team in Amerika jedoch während eines Testflugs ab; Bennet wurde verletzt und konnte nicht weiterfahren.

Am 26. April stürzten auch Davis und Wooster in der American Legion bei einem Testflug ab; diesmal wurden beide getötet.

Am 8. Mai brachen Nungesser und Coli von Paris in L'Oiseau Blanc auf, um eine Ost-West-Überquerung zu versuchen, was angesichts der vorherrschenden Winde ein schwierigeres Unterfangen war; Sie wurden zuletzt vor der Küste Irlands gesehen, kamen aber nie in New York an und es wurde keine Spur von ihnen gefunden, was zu einem der großen Mysterien der Luftfahrt führte.

Unterdessen wurde im Februar eine späte Herausforderung durch den Alleinflieger Charles Lindbergh im Ryan- Flugzeug Spirit of St. Louis und unterstützt von Bankern in St. Louis , Missouri , gestartet, als Lindbergh Mitte Mai in Roosevelt Field ankam.

Lindbergh hatte sich entschieden, alleine zu fliegen, obwohl dies keine Voraussetzung für den Preis war und er mehr als 30 Stunden am Steuer sitzen musste. Nach einer schlechten Wetterperiode und bevor es sich ausreichend aufgehellt hatte, brach Lindbergh nach Paris auf und stahl seinen Rivalen einen Marsch.

Lindbergh verfolgte eine riskante Strategie für den Wettbewerb; statt eines Dreimotors, wie von den meisten anderen Gruppen bevorzugt, entschied er sich für ein einmotoriges Flugzeug. Die Entscheidung ermöglichte es ihm, Gewicht zu sparen und zusätzlichen Treibstoff als Reserve für Umwege oder Notfälle mitzuführen. Er beschloss auch, das Flugzeug alleine zu fliegen, um die Persönlichkeitskonflikte zu vermeiden, die dazu beitrugen, mindestens eine Gruppe zu verzögern. Um Gewicht zu sparen, das zu den Abstürzen anderer Mitwirkender beigetragen hatte, verzichtete Lindbergh auch auf nicht notwendige Ausrüstung wie Radio, Sextant und einen Fallschirm, obwohl er ein aufblasbares Floß mitnahm. Der letzte Faktor für seinen Erfolg war seine Entscheidung, in Wetterbedingungen zu fliegen, die klar genug waren, aber nicht klar genug, um von anderen als sicher angesehen zu werden. Lindbergh wurde mit den Worten zitiert: "Was für ein Mensch würde leben, wo keine Gefahr besteht? Ich glaube nicht daran, dumme Risiken einzugehen. Aber nichts kann erreicht werden, wenn man kein Risiko eingeht."

Nachwirkungen

Scheck überreicht an Lindbergh für den Gewinn des Orteig-Preises

Nach Lindberghs Erfolg mussten die anderen Teams ihre Ziele überdenken.

Chamberlin beschloss, einen Flug nach Berlin zu versuchen, der sich bei seinem Langstreckenflug als machbar erwiesen hatte und für den die Handelskammer von Brooklyn ein Preisgeld von 15.000 US-Dollar bot. Am 4. Juni startete Chamberlin (und in letzter Minute Levine) in Kolumbien nach Berlin; sie kamen nach einem Flug von 42 Stunden über Deutschland an, konnten aber den Weg in die Stadt nicht finden und landeten ohne Treibstoff in Eisleben , 60 Meilen südwestlich. Am 7. Juni kamen sie endlich in Berlin an.

Byrd kündigte unterdessen an, dass sein Ziel nicht nur der Preis sei, sondern „zu zeigen, dass die Welt für einen sicheren, regelmäßigen Mehrpersonenflug über den Atlantik bereit ist“ und dass er wie geplant nach Paris fliegen werde. Am 29. Juni brach er mit seiner Crew, Acosta, Noville und als spätem Neuzugang Bernt Balchen (der eigentlich den größten Teil der Flüge übernahm) in Amerika auf. Nach einem 40-stündigen Flug konnten sie den Flugplatz in Le Bourget jedoch nicht finden und kehrten an der Küste zurück, um am 1. Juli in Ver-sur-Mer in der Normandie zu landen .

Der Preis förderte das öffentliche Interesse und die Luftfahrttechnologie und führte zu Investitionen, die den Wert des Preises um ein Vielfaches überstiegen. Darüber hinaus kamen Menschen ums Leben, die um den Preis kämpften. Sechs Männer starben bei drei verschiedenen Unfällen. Bei einem vierten Crash wurden drei weitere Männer verletzt. Im Frühjahr und Sommer 1927 versuchten 40 Piloten verschiedene Übersee-Langstreckenflüge, die bei den Versuchen zu 21 Todesfällen führten. Zum Beispiel starben im August 1927 sieben Menschenleben bei dem vom Orteig-Preis inspirierten Dole Air Race im Wert von 25.000 USD , das von San Francisco nach Hawaii flog .

1927 sah eine Reihe von Luftfahrtpremieren und neue Rekorde. Der Rekord für die längste Zeit in der Luft, die längste Flugdistanz und den längsten Überwasserflug wurden aufgestellt und alle übertrafen Lindberghs Bemühungen. Kein anderer Flieger erlangte jedoch den Ruhm, den Lindbergh für den Gewinn des Orteig-Preises erlangte.

Der Orteig-Preis inspirierte den mit 10 Millionen US-Dollar dotierten Ansari-X-Preis für wiederholte suborbitale private Raumflüge . Ähnlich wie der Orteig-Preis wurde er etwa acht Jahre vor seiner Verleihung im Jahr 2004 bekannt gegeben.

Zeitleiste

1926

April - Ludwik Idzikowski kommt in Paris an, um Flugzeuge der polnischen Luftwaffe zu untersuchen. Er wird auch mit der Planung eines Transatlantikflugs beginnen.
21. September - Beim Versuch eines Fluges von New York nach Paris stürzte der Franzose René Fonck mit dem Co-Piloten Lt. Lawrence Curtin von der US Navy beim Start ihre 100.000 Dollar teure Sikorsky S.35 ab und tötete den Funker Charles Clavier und den Mechaniker Jacob Islamoff.
Ende Oktober - Richard E. Byrd gibt seine Teilnahme am Wettbewerb bekannt.

1927

Februar - Igor Sikorsky soll ein neues Flugzeug für Fonck bauen.
16. April - Ein Testflug von Byrds $ 100.000 Fokker C-2 Eindecker, Amerika, führt zu einem Absturz mit der Nase, bei dem Byrd ein gebrochenes Handgelenk erleidet, Pilot Floyd Bennett sich Schlüsselbein und Bein bricht und Flugingenieur George Otto Noville operiert werden muss ein Blutgerinnsel.
25. April - Clarence Chamberlin und Bert Acosta im Eindecker Bellanca WB-2 , Columbia , für 25.000 US-Dollar , stellen den Langstrecken-Weltrekord für Flugzeuge auf die 3.600 Meilen von New York nach Paris
26. April - US-Marinepiloten, Lieut. Komm. Noel Davis und Lieut. Stanton Hall Wooster werden getötet, als ihr Keystone Pathfinder , American Legion , während eines Testflugs in Langley Field, Virginia, etwa eine Woche vor dem geplanten Flug von New York nach Paris, keine Höhe gewinnt.
Anfang Mai - Sowohl Chamberlains als auch Byrds Gruppe befinden sich in den angrenzenden Curtiss und Roosevelt Fields in New York und warten auf günstige Flugbedingungen. Der Besitzer von Chamberlains Flugzeug, Charles Levine, streitet sich mit dem Copiloten Lloyd W. Bertaud, der eine einstweilige Verfügung erwirkt. Byrds Gruppe testet immer noch neue Geräte und Instrumente.
8. Mai - Charles Nungesser und François Coli versuchten in einem Levasseur PL-8 Doppeldecker , ' L'Oiseau Blanc (Der weiße Vogel) ' eine Überfahrt von Paris nach New York zu unternehmen , gingen aber auf See verloren oder stürzten möglicherweise in Maine ab.
10. Mai - 12. Mai - Charles A. Lindbergh stellt mit seinem 10.000 Dollar teuren Ryan- Eindecker Spirit of St. Louis zum Curtiss Field in New York einen neuen transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord in Nordamerika auf.
11. Mai - Byrds Geldgeber verbieten der Gruppe zu fliegen, bis das Schicksal von Nungesser und Coli bekannt ist.
15. Mai – Lindbergh absolviert Testflüge. Die Gesamtflugzeit der Spirit of St. Louis beträgt nur 27 Stunden und 25 Minuten, weniger als die vorhergesagte Zeit der Atlantiküberquerung.
17. Mai - Der geplante Transatlantikflug von Lloyd W. Bertaud und Clarence D. Chamberlin wurde nach einem Streit zwischen den beiden Fliegern und ihrem Hauptunterstützer Charles A. Levine abgesagt .
19. Mai - Lindbergh lässt sein Flugzeug auf die längere Start- und Landebahn in Roosevelt Field verlegen, nachdem Byrd ihm den Einsatz angeboten hat, und bereitet sich auf den nächsten Morgen vor.
20. Mai - Lindbergh hebt ab und verlangt vom Bodenpersonal, die Spirit of St. Louis zu schieben , die zum ersten Mal mit voller Treibstoffladung, aber ohne Fallschirm, Funk oder Sextant fliegt, um Gewicht zu sparen.
21. Mai - Lindbergh gewinnt den Orteig-Preis und unternimmt den ersten Solo-Transatlantikflug in 33½ Stunden.
21. Mai - Byrd's America wird fast gleichzeitig mit der Landung Lindberghs in Paris offiziell getauft.
4. Juni - 6. Juni - Zwei Wochen nach Lindbergh fliegt Chamberlain, ohne Bertaud und mit Levine als Passagier, die Columbia von New York nach Eisleben , Deutschland , eine Rekordstrecke von 3.911 Meilen.
16. Juni - Lindbergh wird mit dem Orteig-Preis ausgezeichnet
29. Juni - Byrd mit Ersatzpiloten Bernt Balchen , Kopilot Acosta und Ingenieur Noville in 40 Stunden nach Paris fliegen, aber sicher landen Notwasserung im Atlantik nach der Begegnung Nebel über Paris.

Herausforderer

Datum	Bild	Pilot	Flugzeug	Flugzeit	Ergebnisse
1926		René Fonck und Crew: Lawrence Curtin Charles Clavier (gestorben) Jacob Islamoff (gestorben)	Sikorsky S-35	-	Zusammenbruch der Ausrüstung durch Übergewicht während des Starts; in Flammen aufgegangen
1927		Charles Nungesser François Coli	L'Oiseau Blanc .	Unbekannt	Auf See verschwunden
1927		Charles Lindbergh	Geist von St. Louis	33½ Stunden	Gewinner
1927		Noel Davis Stanton Wooster	Amerikanische Legion	-	Abgestürzt während des Testflugs; beide getötet
1927		Clarence Chamberlin , Bert Acosta (ersetzt durch Levine) Lloyd Berthaud (links nach Meinungsverschiedenheiten mit Levine) Charlie Levine	Kolumbien .	42 Stunden	Mitte Juni nach Deutschland geflogen
1927		Richard E. Byrd und Crew: Floyd Bennett (im Testflug verletzt), Bert Acosta (später dazugekommen ), Bernt Balchen (zum Flug hinzugekommen), George Noville	Fokker Amerika	40 Stunden	Ende Juni nach Frankreich geflogen; an der französischen Küste gegraben