Otavi Bergbau- und Eisenbahngesellschaft - Otavi Mining and Railway Company
| Otavi-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linienlänge | 567 km (352 Meilen) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte Spur | 600 mm ( 1 Fuß 11+5 ⁄ 8 Zoll) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mindestradius | 150 m (492 Fuß) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Otavi Mining and Railway Company ( Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft oder OMEG) war ein Eisenbahn- und Bergbauunternehmen in Deutsch-Südwestafrika (dem heutigen Namibia ). Sie wurde am 6. April 1900 in Berlin mit der Disconto-Gesellschaft und der South West Africa Company als Großaktionären gegründet.
Konstruktion
OMEG baute einen 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 in)Schmalspurbahn, die 567 Kilometer (352 Meilen) vonSwakopmundan derAtlantikküstezu denMinenvonTsumeb erstreckt. Der Bau begann 1903 und erreichte Tsumeb drei Jahre später. Die ersten 225 Kilometer (140 Meilen) Eisenbahn erforderten 110 Stahlbrücken, um tief erodierte Rinnen durch spärlich bewachsenes trockenes Gelände zu überqueren. Die meisten waren Deckplattenträger. Die Bahn, bekannt als derOtavibahn, war die längsten600 mm(1 ft 11+5 ⁄ 8 in) Spurweite der Welt zur Zeit des Baus.
Der Bau fiel mit dem Herero- und Namaqua-Genozid zusammen . Verzögerungen resultierten aus Arbeitskräftemangel und militärischen Heeresfeldbahn- Betrieb. Ein 91 Kilometer langer Zweig wurde 1908 von Otavi zu Minen in der Nähe von Grootfontein fertiggestellt .
Während des Ersten Weltkriegs waren deutsche Truppen ins Landesinnere vorgedrungen, als südafrikanische Truppen im Januar 1915 Swakopmund erreichten. Deutsche Truppen zerstörten die Eisenbahn, als sie sich zurückzogen, und südafrikanische Truppen rekonstruierten eine 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) Schmalspurstrecke über die Route nach Karabib im Jahr 1915. Deutsche Truppen ergaben sich nach der Niederlage bei Otavi im Juli 1915; und Service wurde über die verbleibenden 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 in) Schmalspurstrecke von den Bahngeschäften in Usakos mit Güterumschlagsanlagen in Karabib.
Verstaatlichung und Umstellung auf Kapspur
Die Otavi-Linie wurde 1923 verstaatlicht. Der Zugverkehr wurde 1924 durch einen Heuschreckenbefall unterbrochen, bis Dampfdüsen an Lokomotiven installiert wurden , um die Insekten von den Schienen zu fegen, bevor ihre zerquetschten Körper die Traktion unter den Lokomotivrädern verringern konnten. Das schlimmste Hochwasser seit vierzig Jahren führte 1925 zu umfangreichen Auswaschungen.
Die Tsumeb Minen in 1933 deutscher Aufrüstungs Tätigkeit geschlossen wieder geöffnet , die Minen von 1936 bis die südafrikanische Regierung die Mine als feindliches Eigentum im Jahr 1940 Tsumeb Minen geschlossen wieder neu eröffneten im Jahr 1946. Der Rest der Zeile wurde umgespurt bis 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) Schmalspur im Jahr 1961 und wurde Teil der TransNamib .
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Fahrzeuge
Die ersten Lokomotiven für den regulären Betrieb ausgelegt waren fünfzehn 22- Tonne (21.7- Lang Tonne ; 24.3- Kurz Tonne ) 0-6-2T von Arn gebaut. Jung. Henschel & Sohn baute zwölf Lokomotiven ähnlich dem Jung-Design und drei 0-6-0T. Zwanzig achträdrige Hilfstender mit 8 Kubikmeter Wasser und 3,5 Tonnen (3,4 Tonnen lang; 3,9 Tonnen lang) Kohle wurden gebaut, um diesen Tenderlokomotiven längere Fahrten zu ermöglichen. Henschel & Sohn baute 1912 drei HD-Klasse 2-8-2 mit separaten 8-Rad-Tendern für den Langstreckenlauf. Diese Lokomotiven wogen 59 Tonnen (58 Tonnen lang; 65 Tonnen lang) (einschließlich des Tenders mit 26 Tonnen (25,6 Tonnen; 28,7 Tonnen)) und blieben 50 Jahre lang als Typ 2-8-2 im Einsatz wurde zum Standard für die Bahn.
Bis 1913 umfasste der Zugverkehr jede Woche 4 Schnellzüge, 14 gemischte Züge und 29 Güterzüge. Express- und gemischte Züge umfassten einen Gepäckwagen , einen Wagen für afrikanische Passagiere und einen Reisebus für Passagiere der ersten und zweiten Klasse. Die Personenwagen trugen Betonballast in einem abgesenkten Mittelteil, um die Möglichkeit zu minimieren, dass der Wind einen leicht beladenen Wagen von den Schienen kippt. Expresszüge hielten nur an ausgewiesenen Bahnhöfen, andere Züge hielten jedoch an Zwischenpunkten, wenn ein Transport erforderlich war. Inklusive Ausrüstung:
- 96 Niederbord-Erzgondeln
- 55 Hochbordgondeln
- 20 Kalksteingondeln
- 20 gedeckte Güterwagen
- 12 Kesselwagen
- 4 Serienfahrzeuge
- 3 Passagierreisebusse
- Ein Executive-Geschäftswagen mit Küche, Bad und einem Büro, das nachts in ein Schlafzimmer umgewandelt werden kann. Es gab auch einige selbstfahrende Dampftriebwagen mit Kohlebunker, Postabteil, 2 Abteilen für Europäer und 4 Abteilen für Afrikaner.
Für einen erwarteten Besuch von Kronprinz Wilhelm im Jahr 1914 wurde ein spezieller 7-Tonnen-Triebwagen (6,9 Langtonnen; 7,7 Kurztonnen) gebaut . Ein 6-Zylinder - Benzinmotor von Daimler-Benz ermöglichte eine Geschwindigkeit von 38 Metern pro Sekunde (120 ft/s) (137 km/h oder 85 mph) und der Titel des schnellsten 2 ft ( 610 mm ) Spurweiten-Triebwagens. Der Erste Weltkrieg verhinderte den Besuch Wilhelms, und der Wagen wurde nach dem Krieg als Inspektionsfahrzeug eingesetzt.
Zwei Henschel & Sohn 4-6-2 Lokomotiven aus dem Jahr 1914 waren während des Krieges verschwunden; aber Baldwin Locomotive Works geliefert ein 4-6-2 in 1916. Ein Trainer für Mahlzeiten 1916-1931 umgewandelt wird angenommen , dass die einzigen sein , 2 ft ( 610 mm ) Messer Speisewagen je betrieben.
Sechs weitere Henschel & Sohn 2-8-2 wurden 1922 geliefert. Diese Lokomotiven wurden als South African Railways (SAR) NG5-Klasse bezeichnet . Von 1927 bis 1933 waren drei SAR NGG 13 Lokomotiven der Baureihe 2-6-2+2-6-2 Garratt im Einsatz. Henschel & Sohn lieferte 1931 drei SAR NG15 Lokomotiven der Baureihe 2-8-2. Für die Bahn wurden vier Schlafwagen gebaut 1938; als Henschel & Sohn drei weitere 2-8-2 SAR NG15 Class auslieferte. Fünfzehn weitere Lokomotiven der SAR NG15 Klasse 2-8-2 wurden 1949, 1952 und 1957 in drei Fünfergruppen geliefert. Der Kauf weiterer Garratt-Lokomotiven wurde 1958 kurz in Erwägung gezogen, aber aufgrund der bevorstehenden Spurweitenumstellung auf 3 ft 6 in . storniert ( 1.067 mm ) Schmalspur .
Siehe auch
- Rutschige Schiene
- Südafrikanische Klasse NG 15 2-8-2
- Linie Swakopmund–Windhoek
- Zweispurbahnen in Südafrika
- Mansfelder Bergbaubahn : eine Kupfererzbahn in Deutschland
- White Knob Copper Electric Railway : eine Kupfererzbahn in den Vereinigten Staaten
- BHP Nevada Railroad : eine Kupfererzbahn in den Vereinigten Staaten
Anmerkungen
Verweise
- Andrews, Dick (1991). „Extra Narrow Gauge Junction: Otavi Ry., State Northern Ry. in Südafrika [sic]“. Narrow Gauge und Short Line Gazette . 16 (1): 63–66.
- Moir, SM & Crittenden, H. Temple. Namib-Schmalspur . Lingfield, Surrey, England: Die Oakwood-Presse.
- Shaw, Frederic J. (1958). Kleine Eisenbahnen der Welt . Berkeley, Kalifornien: Howell-North. 261 S. OCLC 988744 .