Übersee-Eisenbahn - Overseas Railroad

Übersee Autobahn und Eisenbahnbrücken
Zug auf der Overseas Railroad Long Key Viaduct.jpg
Florida Ostküstenbahn
Key West Extension
Expresszug auf See
, der Long Key Viaduct überquert
Die Overseas Railroad befindet sich in Florida
Übersee-Eisenbahn
Overseas Railroad befindet sich in den Vereinigten Staaten
Übersee-Eisenbahn
Ort Brücken auf US 1 zwischen Long und Conch Key, Knight und Little Duck Key sowie Bahia Honda und Spanish Key, Florida Keys, Florida
Koordinaten 24 ° 42'42 "N 81 ° 7'23" W  /.  24,71167 ° N 81,12306 ° W.  / 24.71167; -81,12306 Koordinaten : 24 ° 42'42 "N 81 ° 7'23" W.  /.  24,71167 ° N 81,12306 ° W.  / 24.71167; -81,12306
Bereich 12,2 ha
Gebaut 1905-1912
Architekt Florida Ostküstenbahn; Overseas Highway & Toll Bridge Comm.
Architektonischer Stil Bogen-, Träger- und Fachwerkspannweiten
NRHP Referenz  No. 79000684
Zu NRHP hinzugefügt 13. August 1979

Die Overseas Railroad (auch bekannt als Florida Overseas Railroad , Overseas Extension und Flagler's Folly ) war eine Erweiterung der Florida East Coast Railway nach Key West , einer Stadt, die 206 km hinter dem Ende der Florida- Halbinsel liegt . Die Arbeiten an der Strecke begannen 1905 und waren von 1912 bis 1935 in Betrieb, als sie durch den Hurrikan am Tag der Arbeit teilweise zerstört wurde .

Henry Flagler und der Ursprung der Florida East Coast Railway

Henry Flagler (1830–1913) war Principal bei Rockefeller, Andrews & Flagler und später Gründer von Standard Oil während des Goldenen Zeitalters in den USA . Der wohlhabende Flagler interessierte sich für Florida , als er Ende der 1870er Jahre ein wärmeres Klima für seine kranke erste Frau suchte. 1881 kehrte er nach Florida zurück und wurde Erbauer und Entwickler von Resorthotels und Eisenbahnen an der Ostküste Floridas.

Beginnend mit St. Augustine zog er schrittweise nach Süden. Flagler half bei der Entwicklung von Ormond Beach , Daytona Beach und Palm Beach und wurde als Vater von Miami, Florida, bekannt .

Flaglers Schienennetz wurde als Florida East Coast Railway (FEC) bekannt. Bis 1904 hatte die FEC Homestead südlich von Miami erreicht.

Key West Erweiterung

Bahia Honda Brücke

Nachdem die Vereinigten Staaten 1905 den Bau des Panamakanals angekündigt hatten , war Flagler besonders daran interessiert, Key West mit dem Festland zu verbinden. Key West, der dem Kanal am nächsten gelegene Tiefwasserhafen der Vereinigten Staaten , könnte nicht nur den kubanischen und lateinamerikanischen Handel nutzen, sondern die Öffnung des Kanals würde auch bedeutende Handelsmöglichkeiten mit der Westküste ermöglichen.

Ursprünglich "Flagler's Folly" genannt, erforderte der Bau der Overseas Railroad viele technische Innovationen sowie enorme Mengen an Arbeitskräften und Geldmitteln. Nachdem die Entscheidung getroffen worden war, das Projekt voranzutreiben, schickte Flagler seinen Ingenieur William J. Krome, um mögliche Strecken für die Eisenbahn zu untersuchen. Die ursprünglich bevorzugte Strecke verlängerte die Eisenbahn von Homestead nach Südwesten durch die Everglades nach Cape Sable, wo sie dann 40 km offenes Wasser nach Big Pine Key überquerte und dann weiter nach Key West fuhr. Es wurde jedoch schnell festgestellt, dass es praktikabler war, die Eisenbahn nach Süden nach Key Largo zu fahren und den Inseln der Florida Keys zu folgen . Krome untersuchte dann Routen nach Key Largo, darunter eine über Card Point (die erste Straße zu den Keys) und Jewfish Creek, die als Route ausgewählt wurde.

Zu einer Zeit während des Baus waren viertausend Männer beschäftigt. Während des siebenjährigen Baus drohten drei Hurrikane - einer in den Jahren 1906 , 1909 und 1910 -, das Projekt zu stoppen. Die Projektkosten betrugen mehr als 50 Millionen US-Dollar.

Trotz der Schwierigkeiten wurde 1912 die endgültige Verbindung der Florida East Coast Railway zum Trumbo Point in Key West fertiggestellt. In diesem Jahr fuhr ein stolzer Henry Flagler mit seinem privaten Triebwagen den ersten Zug nach Key West und markierte damit die Fertigstellung der Eisenbahn Übersee-Verbindung nach Key West und die Eisenbahnverbindung der gesamten Ostküste Floridas. Es war weithin als "Achtes Weltwunder" bekannt.

Operationen (1912-1935)

Während der Betriebsjahre war das Güterverkehrsvolumen auf der einspurigen Auslandsverlängerung enttäuschend, da das erwartete Wachstum der Frachtschifffahrt auf dem Panamakanal durch Key West nicht eintrat. Local Key West und Online-Fracht bestanden aus Kohle, Obst und Baumaterialien. Züge von Kesselwagen brachten Trinkwasser vom Festland Florida nach Key West.

Vor der Weltwirtschaftskrise bestand der Passagierverkehr sowohl aus Nah- als auch aus Fernzügen. Im Jahr 1929 war der Havana Special der wichtigste Zug, der das ganze Jahr über täglich außer sonntags Bus- und Schlafwagenservices zwischen New York und Key West anbot und eine Fährverbindung über die kubanische Hauptstadt hinaus anbot. Mit einer Geschwindigkeit von 24 km / h auf den langen Brücken dauerte es gemächlich viereinhalb Stunden, um die Strecke zwischen Key West und Miami zurückzulegen: In Richtung Norden verließ das Havana Special Key West um 18 Uhr. für eine 22.45 Uhr Abfahrt von Miami. Ein weiterer Zug, der Over-Sea , lokal betriebenen zwischen Miami und Key West während der Tagesstunden, Miami , um 11:05 Uhr verlassen und in Key West 4.35 In den Wintermonaten kommen, die Over-Sea ‚s bestehen , die eine Deluxe inklusive Salon-Beobachtungsauto . Es war ein beliebter Zug für Urlauber, die zu den verschiedenen Angelcamps in den Keys reisten. Die Caribbean Mail operierte auch über die Leitung.

Ableben

Ein Großteil der Overseas Railroad in den Middle Keys wurde beim Labor Day Hurricane von 1935 , einem Hurrikan der Kategorie 5, der oft als "Sturm des Jahrhunderts" bezeichnet wird, schwer beschädigt und teilweise zerstört . Der Sturm tötete mehr als 400 Menschen und verwüstete Long Key und angrenzende Gebiete. Das Long Key Fishing Camp der FEC wurde zerstört, ebenso ein FEC-Rettungszug, der mit Ausnahme der Dampflokomotive 447 durch die Sturmflut in Islamorada umgeworfen wurde . Über 64 km Gleis wurden vom Hurrikan weggespült, von denen zwei Meilen auf dem Festland von Cape Sable an Land gespült wurden.

Die Florida East Coast Railway war bereits bankrott und konnte die zerstörten Abschnitte finanziell nicht wieder aufbauen. Das Straßenbett und die verbleibenden Brücken wurden an den Bundesstaat Florida verkauft, der den Overseas Highway nach Key West unter Verwendung eines Großteils der verbleibenden Eisenbahninfrastruktur baute. Viele der ursprünglichen Brücken wurden in den 1980er Jahren ersetzt. Der Overseas Highway ( US 1 , der von Key West nach Fort Kent, Maine, führt) bietet weiterhin eine Autobahnverbindung nach Key West. Viele alte Betonbrücken der Overseas Railroad bleiben bei der Verwendung als Angelpiers und Fußwegen der gerufene Florida Keys Overseas Heritage Trail .

Es wurde 1979 als Overseas Highway and Railway Bridges in das National Register of Historic Places aufgenommen .

Galerie

Verweise

Weiterführende Literatur

Externe Links