Austernkarte - Oyster card

Austernkarte

Standort	London , England
Gestartet	Juni 2003
Technologie
Operator	Kubische Transportsysteme
Manager	Transport nach London
Währung	GBP (£90 maximale Ladung)
Gespeicherter Wert	Zahlen Sie wenn sie hinausgehen
Kreditablauf	Keiner
Automatische Aufladung	Automatische Aufladung
Unbegrenzte Nutzung	Reisekarte
Gültigkeit
Einzelhandel
Varianten
Webseite	Auster .tfl .gov .uk

Die Oyster Card ist eine Zahlungsmethode für den öffentlichen Nahverkehr in London (und bestimmten Umgebungen) im Vereinigten Königreich. Ein Standard Oyster Card ist ein blaues Kreditkartenformat gespeichert-Wert kontaktloser Smart Card. Es wird von Transport for London (TfL) beworben und kann für Reisearten in ganz London verwendet werden, darunter London Underground , London Buses , die Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , einige Flussschiffsverbindungen und die meisten National Rail- Dienste innerhalb den Londoner Tarifzonen. Seit ihrer Einführung im Juni 2003 wurden mehr als 86 Millionen Karten verwendet.

Oyster Cards können Dauerkarten enthalten; Reisegenehmigungen und; am häufigsten Reiseguthaben („Pay as you go“), das vor der Reise auf die Karte aufgeladen werden muss. Fahrgäste berühren es beim Betreten und Verlassen des Verkehrssystems auf einem elektronischen Lesegerät, um es zu validieren oder vom gespeicherten Guthaben abzubuchen. Karten können durch eine wiederkehrende Zahlstelle , durch Online-Kauf , an Kreditkartenterminals oder durch Bargeld , die letzten beiden Methoden an Bahnhöfen oder Fahrkartenschaltern, "aufgeladen" werden. Die Karte soll die Anzahl der Transaktionen an den Kassen und die Anzahl der Papiertickets reduzieren. Die Nutzung wird gefördert, indem wesentlich günstigere Tarife als mit Bargeld angeboten werden, obwohl die Akzeptanz von Bargeld auslaufen wird. In Londoner Bussen wird kein Bargeld mehr akzeptiert.

Die Karte wurde am 30. Juni 2003 erstmals öffentlich ausgestellt, mit eingeschränktem Leistungsumfang und wird sukzessive mit weiteren Funktionen eingeführt. Bis Juni 2012 wurden über 43 Millionen Oyster Cards ausgegeben und mehr als 80 % aller Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln in London wurden mit der Karte abgewickelt.

Von September 2007 bis 2010 wurde die Oyster-Kartenfunktionalität auf kontaktlosen Barclaycard-Bankkarten getestet. Seit 2014 wird die Nutzung von Oyster Cards im Rahmen des „Future Ticketing Programms“ von TfL durch kontaktlose Kredit- und Debitkarten ergänzt . TfL war einer der ersten öffentlichen Verkehrsanbieter in der Welt Zahlung durch berührungslose Bankkarten zu akzeptieren, nach, in Europa, die Straßenbahn und Busse von Nizza vom 21. Mai 2010 entweder mit NFC Bankkarte oder Smartphone , und die weit verbreiteten Annahme von kontakt in Das wird London zugeschrieben. TfL ist heute einer der größten kontaktlosen Händler in Europa, mit etwa 1 von 10 kontaktlosen Transaktionen in Großbritannien, die über das TfL-Netzwerk stattfinden.

Hintergrund

Vorläufer

Die frühe elektronische Smartcard-Tickettechnologie wurde in den 1980er Jahren entwickelt, und die erste Smartcard wurde 1992 von London Transport auf der Buslinie 212 von Chingford nach Walthamstow getestet . Der Test zeigte, dass die Technologie möglich war und die Einsteigezeiten reduzieren würde. Im Februar 1994 wurde die "Smartcard" oder "Smart Photocard" auf den Markt gebracht und in Harrow auf 21 Strecken getestet . Beworben als "der neue Pass für Harrows Busse", war der Prozess der größte seiner Art in der Welt, kostete 2 Millionen Pfund und führte zu fast 18.000 Fotokarten, die an die Harrow-Öffentlichkeit ausgegeben wurden. Es dauerte bis Dezember 1995 und erwies sich als erfolgreich, da es die Einsteigezeiten verkürzt, einfach zu bedienen ist und in der Lage ist, Ein- und Ausstiegsstopps zu erfassen und den entsprechenden Fahrpreis zu berechnen, dh " Pay as you go" . Die Upass- Smartcard der südkoreanischen Hauptstadt Seoul sollte jedoch Ende 1995 als erste offiziell eingeführt werden, acht Jahre vor London als "Oyster Card".

Operator

Die Oyster Card wurde im Rahmen eines Private Finance Initiative (PFI) -Vertrags zwischen Transport for London (TfL) und TranSys eingerichtet , einem Konsortium von Lieferanten, zu dem EDS und Cubic Transportation Systems (verantwortlich für das laufende Management) sowie Fujitsu und WS gehörten Atkins (Aktionäre ohne aktive Beteiligung). Der Vertrag über 100 Millionen Pfund wurde 1998 für eine Laufzeit von 17 Jahren bis 2015 mit Gesamtkosten von 1,1 Milliarden Pfund unterzeichnet.

Im August 2008 beschloss TfL, eine Kündigungsoption des Vertrages auszuüben, um ihn 2010 fünf Jahre früher zu kündigen. Dies folgte einer Reihe von technischen Ausfällen. TfL erklärte, dass die vertragliche Unterbrechung der Kostensenkung diente und nicht mit den Systemausfällen verbunden war. Im November 2008 wurde ein neuer Vertrag zwischen TfL und Cubic und EDS für zwei der ursprünglichen Konsortialgesellschafter für den Betrieb des Systems von 2010 bis 2013 bekannt gegeben.

Marke

Der Name Oyster wurde nach einer langen Forschungszeit, die von TranSys geleitet und von TfL genehmigt wurde, vereinbart. Zwei weitere Namen wurden in Betracht gezogen und "Oyster" wurde als neuer Ansatz gewählt, der nicht direkt mit Transport, Ticketing oder London verbunden war. Andere vorgeschlagene Namen waren "Pulse" und "Gem". Laut Andrew McCrum, jetzt von Appella Markenberatern, der von Saatchi und Saatchi Design (im Auftrag von TranSys) beauftragt wurde, einen Namen zu finden, "wurde Oyster... zweischalige Muscheln und die verborgene Perle, ihre Assoziationen mit London durch die Austernbänke in der Themsemündung und die große Bedeutung des populären Idioms " die Welt ist deine Auster " waren auch wichtige Faktoren bei der Auswahl.

Die geistigen Eigentumsrechte an der Marke Oyster gehörten ursprünglich TranSys. Nach der Neuverhandlung des Betriebsvertrags im Jahr 2008 versuchte TfL, das Nutzungsrecht an der Marke Oyster nach Beendigung der Partnerschaft mit Transys zu behalten, und erwarb schließlich die Rechte an der Marke im Jahr 2010 zu einem Preis von 1 Mio. GBP.

Technologie

Die Oyster-Karte hat einen beanspruchten Annäherungsbereich von etwa 80 mm (3 Zoll). Die Karte arbeitet als RFID- System und ist kompatibel mit ISO/IEC 14443 Typ A und B. Oyster-Lesegeräte können auch andere Arten von Karten lesen, einschließlich der Go-Karten von Cubic Transportation Systems . Von ihrer Einführung bis Januar 2010 basierten Oyster Cards auf den MIFARE Classic 1k-Chips von NXP / Philips , die von Giesecke & Devrient , Gemalto und SchlumbergerSema bereitgestellt wurden . Alle neuen Oyster Cards verwenden seit Dezember 2009 MIFARE DESFire EV1- Chips. Ab Februar 2010 wurden auf MIFARE Classic basierende Oyster Cards nicht mehr ausgegeben. MIFARE DESFire-Karten werden heute häufig als Transport-Smartcards verwendet.

MIFARE Classic-Chips, auf denen die ursprüngliche Oyster-Karte basierte, sind fest verdrahtete Logik-Smartcards, dh sie verfügen über eine begrenzte Rechenleistung, die für eine bestimmte Aufgabe ausgelegt ist. Die auf der neuen Oyster-Karte verwendeten MIFARE DESFire-Chips sind CPUs mit wesentlich ausgefeilteren Sicherheitsfunktionen und komplexerer Rechenleistung. Sie werden nur aktiviert, wenn sie sich in einem elektromagnetischen Feld befinden, das mit ISO/IEC 14443 Typ A kompatibel ist und von Oyster-Lesegeräten bereitgestellt wird. Die Leser lesen Informationen von den Karten aus, berechnen, ob eine Fahrt erlaubt ist, bewerten den zu zahlenden Fahrpreis und schreiben Informationen auf die Karte zurück. Einige grundlegende Informationen über den MIFARE Classic- oder MIFARE DESFire-Chip können von jedem ISO/IEC 14443 Typ A-kompatiblen Lesegerät gelesen werden, aber Oyster-spezifische Informationen können nicht ohne Zugriff auf die für das Oyster-System verwendete Verschlüsselung gelesen werden. Obwohl vorgeschlagen wurde, dass ein guter Leser persönliche Daten aus der Ferne lesen könnte, gab es keinen Beweis dafür, dass jemand Oyster-Informationen entschlüsseln kann. Die Karten enthalten konstruktionsbedingt keine persönlichen Informationen. Es wurde eine Aluminiumabschirmung vorgeschlagen, um das Auslesen persönlicher Daten zu verhindern.

Oyster verwendet ein verteiltes Settlement-Framework. Alle Transaktionen werden allein zwischen Karte und Lesegerät abgewickelt. Leser übermitteln die Transaktionen stapelweise an das Backoffice, dies muss jedoch nicht in Echtzeit erfolgen. Das Backoffice dient hauptsächlich als Aufzeichnung von Transaktionen, die zwischen Karten und Lesegeräten abgeschlossen wurden. Dies bietet ein hohes Maß an Belastbarkeit.

2008 setzte sich die Mode durch, den RFID-Chip von Oyster Cards zu entfernen und an Armbanduhren und Armbändern anzubringen. Dies ermöglichte es Pendlern, die Tore zu passieren, indem sie ihre Hand "durchzogen", ohne eine richtige Karte herausnehmen zu müssen. Obwohl die RFID-Chips auf normale Weise aufgeladen wurden und keine Fahrpreishinterziehung im Spiel war, missbilligte TfL die Praxis und drohte mit einer Geldstrafe gegen jeden, der keine vollständige Karte bei sich trug, obwohl nicht klar ist, was der tatsächliche Verstoß sein würde sei gebracht.

Die Architektur

Das Oyster-System basiert auf einer geschlossenen, proprietären Architektur von Cubic Transportation Systems. Die Kartenleser wurden vollständig von Cubic entwickelt, während die Entwicklung der Backoffice-Systeme von Fujitsu begonnen und von Cubic abgeschlossen wurde. Das System hat die Fähigkeit, mit Geräten oder Dienstleistungen anderer Anbieter zu kommunizieren. Die Oyster-Website ist nicht Teil des geschlossenen Systems, sondern ist mit diesem verbunden. In ähnlicher Weise sind Oyster-Lesegeräte jetzt in Fahrkartenautomaten von Shere und Scheidt und Bachmann im nationalen Schienennetz integriert.

Anfang 2007 arbeiteten TfL und Deloitte daran, die Online-Zahlungssysteme auf eine offenere Architektur zu migrieren , wobei eine Reihe von Open-Source- Komponenten wie Linux verwendet wurden, um die Probleme der Kostenbindung , Aktualisierungen und der Einführung neuer Sicherheitsstandards von . zu lösen PCI DSS , Nicht-Skalierbarkeit, niedrige und inkonsistente Servicequalität und langsamere Reaktionszeit auf geschäftliche Änderungen.

Merkmale

Registrierung und Schutz

Oyster Cards können registriert oder gegen Verlust oder Diebstahl geschützt werden. Die vollständige Registrierung kann an einer Londoner U-Bahn- Station, einem Oyster Ticket Stop (Geschäft) oder einem Reiseinformationszentrum erfolgen: Ein Oyster-Registrierungsformular muss ausgefüllt werden (entweder zum Zeitpunkt des Kaufs oder später). Die Registrierung ermöglicht es dem Kunden, jedes Produkt für die Karte zu kaufen und einen After-Sales-Service in Anspruch zu nehmen, und sie schützt vor Diebstahl oder Verlust. Der Kunde muss eine Sicherheitsantwort angeben: entweder den Mädchennamen seiner Mutter, ein unvergessliches Datum oder einen unvergesslichen Ort. Alle online oder telefonisch gekauften Oyster-Karten für Erwachsene sind vollständig registriert. (Dies beinhaltet keine Visitor Oyster Cards.)

An Bahnhöfen oder Geschäften erworbene Oyster Cards können nicht vollständig online registriert werden. Karten können jedoch online geschützt werden, indem ein Oyster Online-Konto eingerichtet und die Karte mit diesem Konto verknüpft wird. Dies ermöglicht einen vollständigen Schutz vor Diebstahl oder Verlust, aber die Oyster Card kann nur 7-Tage-Dauerkarten und Pay-as-you-go enthalten.

Der Umsatz

Oyster Cards können bei einer Reihe von verschiedenen Verkaufsstellen im Großraum London erworben werden:

• Fahrkartenautomaten in Londoner U-Bahn-Stationen, die Banknoten, Münzen sowie Kredit- und Debitkarten akzeptieren.
• London Overground & TfL Rail Fahrkartenschalter
• Online über die TfL-Website
• Über die TfL-App
• Ausgewählte National Rail Stationen, von denen einige auch von der London Underground angefahren werden
• Reiseinformationszentren
• Ungefähr 4.000 Oyster Ticket Stop-Agenten (normalerweise Zeitschriftenläden )
• Durch telefonischen Verkauf von TfL.

Visitor-Oyster-Karten sind in den Visit Britain- Verkaufsstellen auf der ganzen Welt und bei anderen Verkehrsunternehmen wie EasyJet und Gatwick Express sowie online und an jedem Fahrkartenschalter erhältlich. Diese Karten mit eingeschränkter Funktionalität können jedoch nicht registriert werden. Es ist eine Kaution in Höhe von 5 € zu hinterlegen, die bei Rückgabe der Karte in bar zurückerstattet wird. Eventuell verbleibendes Guthaben auf der Karte wird ebenfalls zurückerstattet.

Die Karten waren ursprünglich kostenlos, aber später wurde eine erstattungsfähige Kaution von 3 £ eingeführt, die im Januar 2011 auf 5 £ für eine erstattungsfähige Oyster Card erhöht wurde. Rückerstattungen werden jedoch nur per Scheck in Pfund Sterling, Banküberweisung auf ein britisches Bankkonto, Gutschrift auf eine andere Oyster-Karte oder einen TfL-Webkonto-Gutschein gezahlt, und Rückerstattungen von über £ 15 erfordern, dass der Kunde einen Identitäts- und Adressnachweis vorlegt. Rückerstattungen bis zu einem Guthaben von 10 £ zuzüglich der Kaution können an den Fahrkartenautomaten der Londoner U-Bahn geltend gemacht werden, die die Rückerstattung in bar auszahlen. Obwohl die Kaution in Höhe von 5 £ offiziell für die Karte selbst gilt, hat der Fahrkartenautomat keine Möglichkeit, den Kunden der Karte zu entlasten, der die Transaktion noch im Besitz einer (jetzt nutzlosen) Oyster Card verlässt. Bei Karten, die seit Februar 2020 ausgestellt wurden, wurde die Kaution in Höhe von 5 GBP zu einer Kartengebühr und wird der Karte bei der ersten Transaktion, die mehr als ein Jahr nach der Ausstellung durchgeführt wurde, als Guthaben zurückgezahlt. es ist nicht mehr rückzahlbar. Dies soll die Aufbewahrung von Karten fördern.

Ein Registrierungsformular ist beim oder nach dem Kauf erhältlich, das, wenn es nicht ausgefüllt wird, die Oyster Card auf Pay-as-you-go- und Wochenkarten beschränkt.

Fahrkartenautomaten an den meisten National Rail-Bahnhöfen laden Oyster-Karten auf und verkaufen Fahrkarten, die auf Oyster geladen werden können. Neue Oyster-Karten sind an den meisten Bahnhöfen und Endstationen von National Rail nicht erhältlich. An mehreren Hauptbahnhöfen betreibt TfL Reiseinformationszentren, die Oyster verkaufen.

Berichterstattung

Touchscreen-Fahrkartenautomaten melden die letzten acht Fahrten und den letzten Aufladebetrag. Dieselben Informationen sind als Ausdruck an den Fahrkartenschaltern und auf Anfrage auch an Bord von London Buses erhältlich. Das Guthaben wird an einigen U-Bahn-Schranken am Ende von Fahrten angezeigt, die zu einer Belastung des Guthabens geführt haben, und kann auch an Zeitungsläden und Bahnhöfen der National Rail angefordert werden, die eine Auflademöglichkeit bieten.

Der Oyster Online-Service kann auch regelmäßig Reiseabrechnungen per E-Mail zusenden.

Eine vollständige 8-wöchige „Touch“-Historie kann bei TfL angefordert werden: Für registrierte und geschützte Oyster-Karten kann TfL die Historie der letzten 8 Wochen bereitstellen, jedoch nicht weiter zurück. Oyster Online zeigt außerdem bis zu 8 Wochen Fahrtverlauf an.

Verwenden

Ein und aus berühren

Reisende berühren die Karte auf einem markanten gelben Rundlesegerät (ein Tri-Reader, entwickelt von Cubic Transportation Systems) an den automatischen Schranken an den Londoner U-Bahn-Stationen, um zu Beginn und am Ende einer Fahrt „ein- und auszufahren“. Körperkontakt ist nicht notwendig, die Reichweite des Lesegeräts beträgt jedoch nur wenige Millimeter. Straßenbahnhaltestellen haben Lesegeräte auf den Bahnsteigen und Busse haben Lesegeräte am Fahrkartenautomaten des Fahrers/Schaffens, und bei diesen Verkehrsmitteln müssen die Fahrgäste ihre Karte nur zu Beginn ihrer Fahrt an das Lesegerät halten. Die meisten Stationen der Docklands Light Railway und gelegentlich auch Londoner U-Bahn-Stationen wie Waterloo (für die Waterloo & City Line ) haben keine automatischen Schranken; Fahrgäste müssen daher sowohl zu Beginn als auch am Ende ihrer Fahrt ihre Karte an einem Lesegerät berühren, wenn sie vermeiden möchten, dass für eine ungeklärte Fahrt der Höchsttarif berechnet wird. Ein solcher Schritt ist beim Umsteigen zwischen Zügen innerhalb eines Bahnhofs nicht erforderlich.

Dauerkarten

Mit Oyster Cards können sowohl Dauerkarten von Abonnements als auch Buskarten (ab einer Woche) sowie ein Prepaid- Guthaben gespeichert werden .

Eine Oyster Card kann gleichzeitig bis zu drei Dauerkarten enthalten. Saisonkarten sind Bus- und Straßenbahnpässe oder Travelcards mit einer Gültigkeitsdauer von 7 Tagen, 1 Monat oder einer Dauer von bis zu einem Jahr (jährlich).

Es gibt keinen wesentlichen Unterschied in Bezug auf Gültigkeit oder Kosten zwischen einer 7-Tage-, Monats- oder längeren Travelcard auf Oyster und einer auf einem traditionellen Papierticket; sie gelten für alle U-, S-, DLR-, Bus-, Straßenbahn- und nationalen Bahnlinien innerhalb der erworbenen Zonen. Eine ausführlichere Erläuterung zu Travelcards finden Sie im Hauptartikel . Tube, DLR und London Overground Travelcards können in Bussen in allen Zonen verwendet werden. Straßenbahnen können auch benutzt werden, wenn das Abonnement die Zonen 3, 4, 5 oder 6 umfasst.

Obwohl TfL alle Oyster-Benutzer auffordert, ihre Karte an den Ein- und Ausstiegspunkten ihrer Reise anzutippen, müssen Inhaber von Travelcards in der Praxis nur "ein- und aussteigen", um Ticketschranken zu bedienen oder weil sie beabsichtigen, außerhalb der Zonen zu reisen, für die ihre Travelcard ist gültig. Solange sich der Travelcard-Inhaber innerhalb seiner erlaubten Zonen aufhält, wird kein Fahrpreis vom Umlageguthaben der Karte abgezogen. Das Oyster-System prüft, ob die Travelcard in den Zonen gültig ist, in denen sie verwendet wird.

Reisen außerhalb der Zonen

Wenn Benutzer außerhalb der gültigen Zonen ihrer Travelcard (aber innerhalb von Oyster-Zahlungszonen) reisen, kann der verbleibende Fahrpreis von ihrem Umlageguthaben abgezogen werden (Berechnung siehe unten). Ab dem 22. Mai 2011 waren keine Oyster Extension Permits (OEPs) mehr erforderlich. Vor diesem Datum mussten Benutzer, die außerhalb der Zonen ihrer Travelcard reisten und deren Reise mit einem National Rail-Dienst verbunden war, vor der Reise einen OEP auf ihrer Oyster Card festlegen, um sicherzustellen, dass sie die extra-zonale Fahrt bezahlt haben .

Verlängerungen

Oyster card Travelcards können an den normalen Verkaufsstellen und Fahrkartenautomaten in den Bahnhöfen der Londoner U-Bahn oder London Overground, bei Oyster Ticket Stop-Agenten oder an einigen Bahnhöfen der National Rail erneuert werden. Abos können auch online über die Oystercard-Website oder per Telefonverkauf bei TfL verlängert werden; Benutzer müssen dann eine U- oder S-Bahn-Station benennen, an der sie ihre Karte antippen, um die Karte mit dem gekauften Guthaben oder der gekauften Dauerkarte zu belasten. Alternativ kann ein Benutzer wählen, ob er jedes Mal, wenn das Guthaben auf der Karte unter 20 £ fällt, automatisch entweder 20 £ oder 40 £ hinzufügt. Online-Käufe können an jedem Oyster-Touchpoint (einschließlich Busse) 30 Minuten nach dem Kauf abgeholt werden; die vorherige Verpflichtung, eine Station zu benennen, an der die Aufladung abgeholt und bis zum nächsten Tag gewartet wird.

Zahlen Sie wenn sie hinausgehen

Zusätzlich zu halten Abos und Bus Pässe können Oyster - Karten auch verwendet werden , wie Stored-Value - Karten , elektronische Mittel der Geldhaltung. Bei jeder Nutzung werden Beträge von der Karte abgebucht und das Guthaben kann bei Bedarf „aufgeladen“ werden. Der Höchstwert einer Oyster Card beträgt £90. Dieses System wird als „Pay as you go“ (abgekürzt PAYG) bezeichnet, da der Nutzer anstelle einer Dauerkarte nur an der Verwendungsstelle bezahlt.

Als Oyster Cards eingeführt wurden, wurde das PAYG-System ursprünglich "Pre-Pay" genannt, und dieser Name wird manchmal noch von National Rail verwendet . TfL bezeichnet das System offiziell als "Pay as you go" in der gesamten Werbung.

Die Gültigkeit von PAYG hat eine komplexere Geschichte, da sie von TfL-unabhängigen Verkehrsunternehmen erst nach und nach akzeptiert wurde. Darüber hinaus unterscheidet sich die Nutzung von PAYG bei den verschiedenen Verkehrsmitteln in London, und Passagiere müssen manchmal unterschiedliche Verfahren befolgen, um ihre Fahrt korrekt zu bezahlen.

Ein negativer Umlagesaldo nach Fahrtende ist möglich, verhindert jedoch die Nutzung der Karte (auch wenn sie mit einem gültigen Abonnement aufgeladen ist) bis zum Aufladen der Karte.

Oyster-Route-Validatoren

Im Jahr 2009 führte TfL einen neuen Typ von Oyster-Kartenprüfern ein, der sich von den gelben Standardprüfern durch einen rosafarbenen Leser unterscheidet. Sie ziehen keine Gelder ab, sondern werden an peripheren Umsteigepunkten verwendet, um Fahrtdetails zu bestätigen. Oyster-Pay-as-you-go-Benutzer, die zwischen zwei Punkten reisen, ohne Zone 1 zu passieren, haben Anspruch auf einen niedrigeren Tarif und können ab dem 6. den entsprechenden Tarif zu berechnen, ohne für die Fahrt in Zone 1 zu bezahlen. Die pinkfarbenen Validatoren befinden sich an 15 Umsteigestationen.

• Gospel-Eiche
• Gunnersbury
• Highbury & Islington
• Kensington Olympia
• Rayners Lane
• Stratford
• Westbrompton
• Willesden-Kreuzung
• Blackhorse Road
• Wimbledon
• Richmond
• Weißkapelle
• Kanada Wasser
• Surrey Quays (eingeführt im September 2013)
• Clapham Junction (eingeführt im September 2013)

Ein Beispiel für eine Fahrt wäre Watford Junction nach Richmond, die ab Januar 2017 5,00 £ zu Spitzenzeiten und 3,10 £ außerhalb der Hauptverkehrszeiten kostet, wenn sie über Zone 1 reisen. Wenn Sie auf einer Route außerhalb der Zone 1 über Willesden Junction reisen , betragen die Fahrpreise 4,10 £ und £ 1,80, die korrekt aufgeladen werden kann, wenn die Oyster Card beim Umsteigen in Willesden Junction am pinkfarbenen Entwerter validiert wird.

U-Bahn und DLR

Oyster Card-Pay-as-you-go-Benutzer müssen sich zu Beginn einer Fahrt mit der Londoner U-Bahn oder dem DLR „anfassen“ und am Ende wieder „anfassen“. Die Oyster Card Reader berechnen automatisch den korrekten Fahrpreis basierend auf dem Start- und Endpunkt der Fahrt und ziehen diesen von der Oyster Card ab. Mit dem Umlagegeld werden auch allfällige Mehrtarife von Dauerkarteninhabern gedeckt, die ausserhalb der Gültigkeitszonen ihrer Dauerkarte gefahren sind (siehe oben Abos ).

Passagiere betreten oder verlassen die meisten Londoner U-Bahn-Stationen durch Ticketschranken, die durch Scannen einer Oyster Card oder Einführen eines gültigen Tickets bedient werden. Einige U-Bahn-Stationen (z. B. an den National Rail-Kreuzungen) und DLR-Stationen verfügen über eigenständige Validatoren ohne Barrieren. In beiden Fällen müssen nutzungsbasierte Benutzer ein- und ausgehen.

Londoner U-Bahn

London Overground-Dienste werden von Arriva im Auftrag von TfL- und Oyster-Pay-as-you-go-Nutzern betrieben den fälligen Fahrpreis berechnen.

Busse

Benutzer müssen die Oyster Card beim Einsteigen nur einmal berühren: Da Londoner Busse einen Pauschalpreis von £ 1,55 haben (was unbegrenzte Busfahrten innerhalb von 62 Minuten ab dem Einsteigen ermöglicht), muss kein Ende berechnet werden Punkt der Reise.

Im Juli 2016 wurde Bargeld zum veralteten Zahlungsmittel für Fahrten mit Londoner Bussen, wobei TfL die Verwendung einer kontaktlosen Karte oder einer Oyster-Karte stark förderte. Es werden alle gängigen kontaktlosen Karten akzeptiert, die das "Kontaktlos-Symbol" tragen. Touristen wird jedoch empfohlen, sich vor der Reise bei ihrer Bank über die Gültigkeitsdaten zu erkundigen.

Da Londoner Busse keine Barzahlungen akzeptieren, hat TfL einen Anreiz für eine "eine weitere Fahrt" für Oyster-Karten eingeführt. Dies bedeutete, dass Kunden einen Bus nehmen können, wenn ihre Karten 0 £ oder mehr haben. Dies kann zu einem negativen Saldo führen, die Karte kann jedoch zu einem späteren Zeitpunkt aufgeladen werden. Bei der Nutzung der Funktion „One More Journey“ erhalten Kunden einen Notfall-Tarifhinweis, um die Nutzung der Oyster-Funktion „One More Journey“ zu bestätigen und daran zu erinnern, dass ihre Karte aufgeladen werden muss, bevor eine weitere Fahrt angetreten werden kann. Es wird geschätzt, dass TfL durch den Wegfall von Bargeld aus Bussen bis zum Jahr 2023 103 Millionen Pfund einsparen wird, die in die Hauptstadt reinvestiert werden.

Einige Londoner Buslinien kreuzen außerhalb der Grenze von Greater London, bevor sie ihre Endstation erreichen. Nutzer mit nutzungsbasierter Bezahlung dürfen die gesamte Länge dieser Strecke mit Bussen des Londoner Busnetzes zurücklegen, sogar zu Zielen außerhalb des Großraums London.

Straßenbahnen

Londons Straßenbahnen verkehren nach der gleichen Tarifstruktur wie Busse; die Regeln sind ähnlich, und Benutzer mit Vorauszahlung müssen die Oyster Card beim Einsteigen nur einmal berühren. Benutzer mit Travelcards, die für die Tramlink-Zonen gültig sind, müssen sich nicht melden, es sei denn, sie reisen mit einer Travelcard, die nicht in Zone 3 gültig ist , nach Wimbledon .

Eine komplexere Anordnung existiert am Bahnhof von Wimbledon; Trampassagiere, die ihre Fahrt dorthin beginnen, müssen die Fahrkartenschalter passieren, um den Trambahnsteig zu erreichen, und müssen daher ihre Oyster Card berühren, um die Schranken zu öffnen. Anschließend müssen sie ihre Oyster Card noch einmal am Kartenleser der Tramlink-Plattform berühren, um ihre Fahrt als Fahrgast zu bestätigen. Trampassagiere, die in Wimbledon ankommen, dürfen den Kartenleser auf dem Tramlink-Bahnsteig nicht berühren, sondern müssen zum Aussteigen über die Bahnhofstoren aussteigen. Wenn die Karte auf dem Bahnsteig berührt wird, würde der Touch-Out am Gate als Touch-In gewertet und die Karte mit dem maximalen Fahrpreis belastet werden.

Fluss

Passagiere, die in einen Thames Clippers Riverbus einsteigen, müssen ihre Oyster Card vor dem Einsteigen auf das Lesegerät am Pier tippen. Thames Clippers hat eine Richtlinie zur Zahlung vor dem Einsteigen.

Emirates Airline

Oyster Cards werden auf der Kabelstrecke der Emirates Air Line zwischen Greenwich Peninsula und Royal Docks akzeptiert. Die Emirates Air Line ist außerhalb der Gültigkeit der London Travelcard. Für Inhaber einer Travelcard und eines Freedom Pass gilt jedoch eine Ermäßigung von 25 % sowohl für die Hin- als auch für die Hin- und Rückfahrt. Der Rabatt wird automatisch für Oyster Card-Benutzer gewährt, jedoch nur, wenn ihre Travelcard auf ihre Oyster Card geladen ist. Inhaber eines Freedom Passes und Besucher mit gewöhnlichen Magnetstreifen-Abos müssen eine Barkarte kaufen, wenn sie den Rabatt in Anspruch nehmen möchten.

Nationale Eisenbahn

Wie bei U-Bahn- und DLR-Fahrten müssen Oyster PAYG-Benutzer bei National Rail ihre Karte zu Beginn und am Ende der Fahrt antippen, um den korrekten Fahrpreis zu bezahlen. PAYG-Gelder können auch zur Deckung etwaiger Mehrtarife von Dauerkarteninhabern verwendet werden, die ausserhalb der Gültigkeitszonen ihrer Dauerkarte gefahren sind (siehe oben Abos ).

Viele große National Rail-Bahnhöfe in London verfügen über Oystercard-kompatible Schranken. An anderen kleineren Stationen müssen Benutzer die Karte an einem eigenständigen Validator berühren.

Out-of-Station-Interchange (OSI)

An einer Reihe von U-Bahn-, DLR-, London Overground- und National Rail-Stationen, die in unmittelbarer Nähe liegen oder an denen die Passagiere Fahrkartenschranken passieren müssen, ist ein Out-of-Station-Interchange (OSI) erlaubt. In solchen Fällen fährt der Karteninhaber an einer Station an und dann wieder ein, bevor die nächste Fahrtetappe angetreten wird. Die PAYG-Tarife werden dann zusammengefasst und als Einzelfahrt verrechnet. Beispiele sind der Umstieg zwischen der Jubilee Line in Canary Wharf und dem DLR, bei dem Oyster Card-Inhaber ihre Karte an den Ticketschranken in der U-Bahn-Station antippen und dann den Entwerter an der DLR-Station berühren müssen. Balham (National Rail) von/nach Balham (U-Bahn) ist ein weiteres OSI, ebenso Camden Town (U-Bahn) von/zu Camden Road (London Overground). Werden die Validatoren unter diesen Umständen nicht berührt oder nicht berührt, wird ein maximaler Fahrpreis erhoben, der vom PAYG-Guthaben abgezogen wird. In einigen Fällen (z. B. in West Hampstead NR-Bahnhöfen) repliziert das OSI Umsteigeverbindungen, die vor der Erfindung des Oyster-Systems mehrere Jahrzehnte lang bestanden, aber im Allgemeinen mit Dauerkarten und nicht mit Tageskarten verwendet wurden.

Out-of-Station-Interchanges können temporär oder permanent sein. Zwischen zwei Stationen kann kurzfristig eine vorübergehende Regelung bestehen (in der Regel während der Wochenendarbeit, aber auch bei einer Notschließung). Die beiden daraus resultierenden Fahrten werden nur als eine Fahrt verrechnet.

Aufladen

Wenn das PAYG-Guthaben zur Neige geht, kann das Guthaben an den normalen Verkaufsstellen oder Fahrkartenautomaten in den Bahnhöfen London Underground oder London Overground, Oyster Ticket Stops oder einigen National Rail-Bahnhöfen aufgeladen werden. Alle Fahrkartenschalter an Bahnhöfen, die von der Londoner U-Bahn betrieben werden, verkaufen oder laden Oyster-Karten auf oder wickeln Oyster-Kartenrückerstattungen ab. Einige U-Bahn-Stationen werden jedoch tatsächlich von National Rail-Zugunternehmen betrieben, und deren Fahrkartenschalter kümmern sich nicht um Oyster-Erstattungen. Mit Ausnahme des Informationsbüros am London City Airport unterhält das DLR keine Fahrkartenschalter, die Aufladungen der Oyster Card verkaufen oder Rückerstattungen vornehmen (da die Bahnhöfe in der Regel unbesetzt sind) .

PAYG-Guthaben und Dauerkarten für die Travel Card (aber keine Bus- und Straßenbahnpässe) können auch online über die Oyster-Online-Website oder telefonisch über die Oyster-Helpline gekauft werden. Die Aufladung kann 30 Minuten später durch Berühren oder Abheben im Rahmen einer normalen Fahrt an jedem Bahnhof oder in jedem Bus abgeholt werden. Es ist nicht erforderlich, einen bestimmten Sender auszuwählen oder bis zum nächsten Tag zu warten, wie es in der Vergangenheit der Fall war.

Weitere Informationen über das Wiederaufladen und Verlängerungen finden Sie im Abschnitt über die Verlängerungen in diesem Artikel.

Automatische Aufladung

Kunden können die automatische Aufladung für ihre bestehende Oyster Card online einrichten und verwalten. Sie registrieren eine Debit- oder Kreditkarte , tätigen einen PAYG-Aufladekauf (mindestens 10 £) und wählen entweder 20 £ oder 40 £ als automatischen Aufladebetrag. Alternativ kann über Oyster online eine neue Oyster Card mit automatischer Aufladung und mindestens 10 £ Pay as you go bestellt werden.

Es gibt eine Einschränkung im Design, die eine Fahrt über eine benannte Station erfordert, bevor die automatische Aufladung aktiviert werden kann. Es gibt eine Reihe von Diensten wie Thames Clippers, für die diese Initiierungstransaktion nicht angeboten wird.

Immer wenn das Guthaben unter 10 £ fällt, werden 20 £ oder 40 £ automatisch zum Guthaben hinzugefügt, wenn die Oyster Card auf einem Einreiseprüfer berührt wird. Ein Licht am Oyster Reader blinkt, um anzuzeigen, dass die automatische Aufladung stattgefunden hat, und es wird eine E-Mail zur Bestätigung der Transaktion gesendet. Die Zahlung erfolgt dann von der registrierten Debit- oder Kreditkarte.

Um erfolgreiche Transaktionen sicherzustellen, müssen Kunden alle Änderungen ihrer Rechnungsadresse aufzeichnen und ihre Debit- oder Kreditkartendaten bei Bedarf aktualisieren.

Austern-Fotokarten

Oyster Photocards mit einem Bild des berechtigten Benutzers auf der Kartenvorderseite werden an Mitglieder von Gruppen ausgegeben, die Anspruch auf kostenlose oder ermäßigte Fahrten haben. Die Karten sind kodiert, um ermäßigte Fahrpreise anzubieten und sind für Studenten in Vollzeitausbildung (30% Rabatt auf Saisonkarten), Karten ab 16 (halber Erwachsenentarif für Einzelfahrten mit der U-Bahn, London Overground, DLR und einer begrenzten Anzahl) erhältlich der National Rail, ermäßigte Travelcards, kostenlose Fahrt in Bussen und Straßenbahnen für Studenten, die in London leben und eine Vollzeitausbildung absolvieren) und für Kinder unter 16 Jahren (freie Fahrt mit Bussen und Straßenbahnen und ermäßigte Einzelfahrpreise in der U-Bahn, London Overground, DLR und die meisten National Rail-Dienste). Eine „Bus & Tram“-Ermäßigungskarte wird speziell an benachteiligte und „unbezahlte“ Gruppen vergeben, vor allem an Personen mit „Job Seekers Allowance“, „Employment Support Allowance“ und Empfängern verschiedener Behindertenzulagen zum halben Fahrpreis für Bus und nur Straßenbahnverkehr; Bei Fahrten, die nicht in der Rabattregelung enthalten sind, berechnen diese Karten einfach den vollen Preis.

Studentenausweise

Student Oyster Photocards mit 30 % Ermäßigung auf Periodentickets sind für Vollzeitstudenten über 18 Jahren an registrierten Hochschulen im Bereich der Autobahn M25 , einem Gebiet, das etwas größer als der Großraum London ist, zum Preis von £20 erhältlich. Bis zum Studienjahr 2009/10 kosteten sie 5 £, mussten jedoch jedes Jahr mehrjährige Kurse ersetzen. Es gibt keine Ermäßigung für Pay-as-you-go, obwohl viele Studenten im Besitz der National Rail 16–25 Railcard sind , die an einem U-Bahn-Ticketschalter zu einer Oyster-Karte hinzugefügt werden kann, um eine 1/3-Ermäßigung außerhalb der Stoßzeiten zu erhalten Obergrenzen und 1/3 Rabatt auf Oyster-Einzeltarife außerhalb der Hauptverkehrszeiten auf allen Bahnverbindungen. (NB: Die National Rail-Spitzenpreise können mit ermäßigten Papiertickets günstiger sein). Eine kleine Auswahl von Universitäten außerhalb Londons hat sich ebenfalls für das Programm registriert.

Ein Ersatz für verlorene oder gestohlene Karten kostet 10 £ und beinhaltet die Beantragung einer Ersatzkarte online oder telefonisch bei der Oyster-Hotline. Ein neues Foto ist nicht erforderlich. Das Guthaben und die Restkarte sind auf eine neue Student Oyster Photocard übertragbar.

Seit dem 8. September 2006 können Studierende an einigen Londoner Universitäten ihre 18+ Oyster Photocard online beantragen, indem sie ein digitales Foto hochladen und mit einer Kredit- oder Debitkarte bezahlen.

Zip-Karten

Am 7. Januar 2008 stellte Transport for London die Zip-Karte vor, eine Oyster-Fotokarte, die von jungen Menschen unter 18 Jahren verwendet werden kann, die ab dem 1. Juni 2008 Anspruch auf kostenlose Bus- und Straßenbahnfahrten innerhalb der Hauptstadt haben müssen in einem Londoner Stadtteil leben (und noch in Vollzeitausbildung sein, wenn sie 18 Jahre alt sind). Kinder außerhalb Londons (und in der Tat Großbritanniens) können auch eine Besucherversion der Zip-Karte (die kostenlose Bus- und Straßenbahnfahrten für unter 16-Jährige und zum halben Preis für 16- bis 18-Jährige bietet) online beantragen sie müssen in einem der Reiseinformationszentren von TfL abgeholt werden. Ab dem 1. September 2010 wird für die Karte eine Gebühr von 10-15 £ (je nach Alter) erhoben.

Freedom Pässe und 60+ Oyster Cards

Freedom Passes werden in der Regel auf einer Oyster Card ausgestellt, die jedoch nicht diesen Namen trägt. Freedom Pässe sind kostenlose Fahrkarten für Einwohner des Großraums London, die über ein bestimmtes Alter (60 bis März 2010, schrittweise auf 66 Jahre ab März 2020) oder mit einer im Transport Act 2000 genannten Behinderung verfügen ; einzelne Londoner Bezirke haben einen außergewöhnlichen Ermessensspielraum bei der Ausstellung von Freedom Passes für behinderte Menschen, die die nationalen gesetzlichen Anforderungen nicht erfüllen (obwohl sie diese finanzieren müssen). Die Fahrt mit der U-Bahn, der DLR, den Bussen und der Tramlink ist jederzeit kostenlos und nach 09:30 Uhr auf den meisten Fahrten mit National Rail innerhalb des Großraums London. Inhaber können kein Geld oder Ticketprodukte auf einen Freedom Pass legen; für Reisen außerhalb dieser Zeiten ist eine separate Oyster Card oder ein anderes gültiges Ticket erforderlich.

Einwohner, die älter als 60 Jahre sind, aber keinen Anspruch auf einen Freedom Pass haben, können eine ähnliche 60+ Oyster Card gegen eine einmalige Gebühr erhalten. Die äußere Grenze des Bereichs, in dem Freedom Passes und 60+ Oyster Cards verwendet werden können, ist größtenteils derselbe wie der Bereich, in dem normale Oyster Cards verwendet werden können. Oyster PAYG-Karten können bis zum Bahnhof Broxbourne verwendet werden, aber Freedom Passes und 60+ Oyster können nicht nördlich der Stationen Turkey Street oder Enfield Lock verwendet werden. Dies liegt allein daran, dass National Express East Anglia Railways beschlossen hat, Oyster PAYG nur bis Broxbourne zu akzeptieren. Die Karten müssen auch in allen Nicht-TfL-Bussen, deren Strecken die ermäßigten Karten akzeptieren, auf Fahrten, die teilweise in den Großraum London einfahren, einschließlich Strecken, die mit Lesegeräten ausgestattet sind, die die nationalen Standard- ITSO -Buspasskarten akzeptieren, mit denen Oyster nicht kompatibel ist , visuell überprüft werden .

Freedom Pässe, die an berechtigte Personen ausgestellt werden, sind auch ein englischer Nationaler Konzessionärer Buspass . Sie sehen genauso aus wie ermäßigte Buspässe, sind aber zusätzlich mit dem Wort „Pass“ in Rot als „Freedom Pass“ gekennzeichnet. Im Gegensatz zum Freedom Pass gilt die 60+ Oyster Card nicht für ermäßigte Reisen außerhalb des von der Greater London Authority genehmigten Gebiets. Dies liegt daran, dass das ermäßigte Busfahrprogramm zentral von der Regierung finanziert wird, aber die Gültigkeit der Oyster 60+ und des Freedom Pass auf U-Bahn-, Straßenbahn- und Bahnnetzen wird lokal von der Greater London Authority finanziert.

Auster und Kreditkarte

Eine Kreditkartenvariante der Oyster Card wurde von Barclaycard im September 2007 auf den Markt gebracht und heißt OnePulse . Die Karte kombiniert die Standardfunktionalität der Oyster-Karte mit den Visa- Kreditkartenfunktionen. Die Barclaycard OnePulse verfügt über eine kontaktlose Zahlungstechnologie , die es ermöglicht, die meisten Transaktionen bis zu 20 £ ohne Eingabe einer PIN durchzuführen (im Gegensatz zum Chip- und PIN- System).

Im Jahr 2005 hat Transport for London zwei Finanzdienstleister, Barclaycard und American Express , in die engere Wahl gezogen, um die Oyster-Karte um E-Geld- Zahlungsfunktionen zu erweitern. Barclaycard wurde im Dezember 2006 mit der Lieferung der Karte beauftragt, das Projekt wurde dann jedoch vorübergehend eingestellt. Die OnePulse-Karte wurde später mit einer Kombination aus Oyster und Visa eingeführt, jedoch ohne E-Geld-Funktionalität.

Im Februar 2014 gab Barclaycard bekannt, dass die OnePulse-Karte außer Betrieb gesetzt wird und alle Funktionen nach dem 30. Juni 2014 eingestellt werden. Dies geschah, weil die Oyster-Lesegeräte jetzt auch kontaktlose Karten erkennen und das Vorhandensein beider auf einer Karte zu "Kartenkollisionen" führt '. Kunden haben ihre OnePulse-Karte durch die Freedom Rewards-Kreditkarte ersetzen lassen.

Gültigkeit

Auf einer Oyster Card können verschiedene Ticketarten aufbewahrt werden, und die Gültigkeit variiert je nach Verkehrsträger in London.

Modus	Reisekarte	PAYG	Bus- und Straßenbahnpass
Londoner U-Bahn
Londoner Busse
Straßenbahnverbindung	(!)
Londoner U-Bahn		*
TfL-Schiene
Nationale Eisenbahn
Heathrow-Express		*
Südost-Hochgeschwindigkeit		Ich
Gatwick-Express		Ich
London River Services
Emirates Airline

= Gültig innerhalb der ausgeschriebenen TfL-Tarifzonen.

= Nicht gültig.

Heathrow Connect: ab Mai 2018 unter TFL Rail, um den Start von Crossrail vorzubereiten

= Fluss : PAYG nur auf Thames Clipper verfügbar; Travelcards bieten nur Rabatt, nicht gültig für Reisen.
= Emirates Air Line : Travelcards bieten nur Rabatt, nicht gültig für Reisen.

! = muss Zone 3, 4, 5 oder 6 einschließen

‡ = PAYG gilt entweder zwischen St. Pancras und Stratford oder Victoria und Gatwick Airport, es gelten jedoch Sondertarife

* = Sondertarife gelten für Heathrow (Zone 1 12,10 £/10,10 £ Zone 2 7,30 £/6,00 £) und Shenfield

TfL-Dienste

Oyster wird von Transport for London betrieben und ist seit seiner Einführung im Jahr 2003 in allen Londoner U-Bahn-, Londoner-Bussen, DLR- und London Tramlink-Diensten gültig.

Nationale Eisenbahn

Die Einführung von Oyster pay as you go im S-Bahn-Netz von National Rail in London wurde schrittweise über einen Zeitraum von etwa sechs Jahren eingeführt (siehe Roll-out-Historie ). Seit Januar 2010 ist PAYG auf allen Londoner S-Bahnen gültig, die Travelcards akzeptieren. Darüber hinaus kann PAYG an einer ausgewählten Anzahl von Stationen verwendet werden, die direkt außerhalb der Zonen liegen. Im Januar 2010 wurden neue Karten herausgegeben, die zeigen, wo PAYG jetzt gültig ist.

Bestimmte Einschränkungen bleiben jedoch bei National Rail. Die Flughafendienste Stansted Express und Thameslink Luton Airport verkehren alle außerhalb der Travelcard-Zonen, sodass PAYG auch für diese Dienste nicht gültig ist.

Heathrow Express akzeptiert seit dem 19. Februar 2019 Oyster pay as you go.

Im November 2007 wurden die von Silverlink betriebenen U-Bahn-Linien unter die Kontrolle von TfL gebracht und unter dem Markennamen London Overground betrieben . Ab dem ersten Betriebstag wurde Oyster PAYG auf allen Overground-Strecken gültig.

London Oyster Cards und kontaktlose Karten werden Anfang 2016 auf vielen Southern-, Gatwick Express- und Thameslink-Diensten akzeptiert. Dazu gehören der Bahnhof Gatwick Airport und fünf weitere Surrey -Bahnhöfe sowie der Flughafen Luton .

London River Services

Seit dem 23. November 2009 ist Oyster PAYG nur auf Booten der London River Services gültig , die von Thames Clippers betrieben werden . Oyster Cards werden für alle Liniendienste von Thames Clippers, die DoubleTree Docklands-Fähre , den "Tate to Tate" -Service und den O2 Express akzeptiert . Oyster-Karteninhabern werden Rabatte auf Standardtarife angeboten, außer im O2 Express. Die tägliche Preisdeckelungsgarantie gilt nicht für Fahrten mit Thames Clippers.

Emirates Airline

Inhaber einer Oyster Card (PAYG, Travelcard oder Freedom Pass) erhalten Ermäßigungen auf die Seilbahn von Emirates Air Line über die Themse zwischen Greenwich und den Royal Docks , die im Juni 2012 eröffnet wurde betreffen und nicht vollständig in das Ticketsystem von TfL integriert sind. Um die Nutzung der Airline als Pendlerdienst zu fördern , werden mit einem "Vielflieger"-Ticket, das 10 Fahrten innerhalb von 12 Monaten ermöglicht, erhebliche Vergünstigungen angeboten.

Preisgestaltung

Die unten stehenden Preise entsprechen dem Stand Januar 2019

Das Preissystem ist ziemlich komplex und ändert sich von Zeit zu Zeit. Die aktuellsten Tarife finden Sie auf der FareFinder-Website von Transport for London.

Einzeltarife für Erwachsene

Bargeld wird in Londons Bussen und Straßenbahnen nicht mehr akzeptiert und um die Fahrgäste zu ermutigen, Oyster oder kontaktlos zu nutzen, sind Bargeldtarife für U-Bahnen und Züge im Allgemeinen viel teurer als PAYG-Tarife. Eine kontaktlose Debit- oder Kreditkarte kann anstelle einer Oyster Card zum gleichen Tarif verwendet werden.

Der einfache Oyster-Tarif für eine Bus- oder Straßenbahnfahrt beträgt 1,55 £, obwohl die Hopper-Tarifregeln unbegrenzte Bus- und Straßenbahnfahrten innerhalb einer Stunde nach dem ersten Anfahren ohne zusätzliche Kosten ermöglichen. Fahrgäste müssen bei allen Bus- und Straßenbahnfahrten mit derselben Karte antippen und allfällige kostenlose Fahrpreise werden automatisch verrechnet.

Mit PAYG kostet eine einfache Fahrt mit der U-Bahn innerhalb der Zone 1 £ 2,40 (gegenüber £ 5,50 bei Barzahlung). Fahrten innerhalb einer anderen einzelnen Zone kosten zu Spitzenzeiten 1,80 £ und außerhalb der Hauptverkehrszeiten 1,60 £ (5,50 £ für Bargeld jederzeit). Fahrten in mehreren Zonen werden immer teurer.

Das Zonentarifsystem, nach dem Oyster operiert, führt unweigerlich zu einigen Eigenarten bei den berechneten Tarifen. Eine Fahrt mit 21 Haltestellen zwischen Stratford und Clapham Junction mit der U-Bahn kostet 1,80 £ zu Stoßzeiten (1,60 £ außerhalb der Hauptverkehrszeiten), während eine Fahrt mit 1 Haltestelle zwischen Whitechapel und Shoreditch High Street mit der U-Bahn immer 2,40 £ kostet. Dies liegt daran, dass Shoreditch High Street die einzige Station in Zone 1 auf ihrer Linie ist, während die gesamte Linie von Stratford nach Clapham Junction nur in Zone 2 fährt. Der Bartarif beträgt in beiden Fällen und zu allen Zeiten 5,50 £. Ähnliche Anomalien sind ein Merkmal von Zonentarifsystemen weltweit.

Tarifbegrenzung

Am 27. Februar 2005 wurde ein „Capping“-System eingeführt, das bedeutet, dass eine Oyster Card für eine Tagesreise nur mit der nächstgelegenen gleichwertigen Day Travelcard belastet wird, sofern keine Straftarife anfallen. Die tägliche Obergrenze beträgt 7,40 £ in den Zonen 1-2 und 13,25 £ in den Zonen 1–6, sofern keine Strafgebühren für das Nichtein- oder Aussteigen oder für das Ein- oder Aussteigen an derselben Station anfallen. Eine niedrigere Obergrenze von £ 4,65 gilt, wenn die Fahrten des Tages nur auf Busse und Straßenbahnen beschränkt sind.

Die Preisobergrenze gilt nicht für PAYG-Tarife auf Booten der London River Services und auf Hochgeschwindigkeitszügen im Südosten .

Bahncard-Rabatt

Inhaber von Behinderten, HM Forces, Senior, 16–25 , 26–30 National Rail Railcards und Annual Gold Cards (Stand 23. Mai 2010) erhalten eine 34%ige Ermäßigung auf die PAYG-Tarife außerhalb der Hauptverkehrszeiten und die Preisobergrenze; Railcard-Ermäßigungen können an Londoner U-Bahn-Fahrkartenautomaten (mit Hilfe eines Mitarbeiters) aufgeladen werden.

Bus- und Straßenbahnrabatt

Am 20. August 2007 wurde eine „Bus and Tram Discount Photocard“ für Benutzer der London Oyster Card eingeführt, die eine Einkommensbeihilfe erhielten . Es ermöglicht Karteninhabern, 0,75 £ für eine einzelne Busfahrt zu zahlen (maximal 2,25 £ pro Tag) und Buspässe zum halben Preis zu kaufen.

Dies war ursprünglich das Ergebnis einer Vereinbarung zwischen Transport for London und Petróleos de Venezuela , um Kraftstoff für Londoner Busse mit einem Rabatt von 20 % bereitzustellen. Im Gegenzug erklärte sich Transport for London bereit, ein Büro in der venezolanischen Hauptstadt Caracas zu eröffnen , um Expertise zu Stadtplanung, Tourismus, öffentlichem Schutz und Umweltfragen anzubieten. Der Deal mit Venezuela wurde von Bürgermeister Boris Johnson kurz nach seinem Amtsantritt beendet, und das Fotokartensystem für Bus- und Straßenbahnrabatte wurde am 20. August 2008 für neue Anträge geschlossen; Johnson sagte, dass "TfL den Rabatt [auf vorhandene Karten] anerkennen wird, bis die sechsmonatige Frist für die Karten abgelaufen ist".

Das Bus- und Straßenbahn-Rabattprogramm wurde am 2. Januar 2009 wiedereröffnet, diesmal finanziert von den Londoner Tarifzahlern. Das Programm wurde auf Personen ausgeweitet, die Beschäftigungs- und Unterstützungsbeihilfe (ESA) erhalten, und auf Personen, die seit 13 Wochen oder länger Arbeitslosengeld beziehen .

River Bus-Rabatte

Von Thames Clippers betriebene Boote bieten Oyster PAYG-Benutzern eine Ermäßigung von 10 % auf die Standardtarife, außer auf ihrem O2 Express-Service, und 1/3 Ermäßigung für Passagiere, die eine Oyster-Karte mit einer gültigen Travelcard mitführen.

Straftarife und maximaler Oyster-Tarif

Um einen „Missbrauch“ durch ausgewiesene 2 % der Fahrgäste zu verhindern, wird ab dem 19. November 2006 bei der Anfahrt automatisch der „Oyster-Höchsttarif“ für eine Fahrt in diesem Netz verrechnet. die Differenz zwischen diesem maximalen Fahrpreis und dem tatsächlich fälligen Fahrpreis wird bei Berührung automatisch auf die Oyster Card des Benutzers zurückerstattet. Der Höchsttarif wird automatisch einem Fahrgast berechnet, der ohne vorheriges Einsteigen aussteigt. Es werden zwei Höchsttarife berechnet (einer zum Einsteigen, einer zum Aussteigen), wenn ein Fahrgast an einem Bahnhof einsteigt, mehr als zwanzig Minuten wartet und landet dann am selben Bahnhof, weil das System davon ausgeht, dass der Fahrgast in dieser Zeit zu einem anderen Bahnhof fahren konnte, ohne Berücksichtigung von Situationen, in denen es zu starken Verspätungen kommt.

Benutzer müssen auch bei geöffneten Ticketschranken ein- und ausgehen. An Bahnhöfen, an denen Oyster akzeptiert wird, die jedoch keine Fahrkartenschranken haben, wird ein Oyster-Entwerter zum Ein- und Aussteigen bereitgestellt. Der maximale Oyster-Tarif gilt auch dann, wenn die tägliche Preisobergrenze erreicht wurde, da dies nicht auf die Obergrenze angerechnet wird.

Die maximalen Oyster-Tarife können telefonisch bei der Oyster-Helpline unter 0343 222 1234 oder per E-Mail angefochten werden. Dazu gehört die Angabe der Oyster Card-Nummer und der entsprechenden Reisedaten; weitere Fahrten auf der Karte sind hilfreich, um den Anspruch des Nutzers zu validieren.

Wird der Anspruch anerkannt, wird der maximale Oyster-Tarif abzüglich der Fahrtkosten erstattet. Der Benutzer wird aufgefordert, eine bestimmte U-Bahn-, DLR-, London Overground- oder National Rail-Station oder Straßenbahnhaltestelle zu nominieren und zu fahren. Beim Ein- oder Ausfahren wird die Rückerstattung auf die Karte geladen. Die Erstattung kann nur im Rahmen einer tatsächlichen Fahrt erfolgen, ansonsten wird ein weiterer Straftarif erhoben. Denn wenn der Fahrgast mit seiner Oyster Card das Lesegerät berührt, wird nicht nur die Karte zurückerstattet, sondern eine neue Reise beginnt.

Das Startdatum für die Abholung der Rückerstattung kann der nächste Tag sein (frühestens) und die Rückerstattung verbleibt insgesamt 8 Tage an der nominierten Station. Der Kunde hat die Möglichkeit, den Starttermin um bis zu 8 Tage zu verschieben, und die Rückerstattung bleibt noch bis zu 8 weitere Tage am Gate. Nach dieser Zeit wird die Rückerstattung von der Gate-Line gelöscht und der Kunde muss die Rückerstattung erneut beantragen.

Kunden, die eine Rückerstattung beantragen, müssen dies innerhalb von 28 Tagen nach der Überladung tun.

Austernnutzer, die sich vor Antritt der Fahrt nicht melden , müssen möglicherweise eine Strafgebühr zahlen (80 £) und/oder werden strafrechtlich verfolgt, wenn sie von einem Finanzinspektor erwischt werden .

Erstattungen bei verspäteten Fahrten

Pendler, die 15 Minuten oder mehr mit der U-Bahn und DLR und 30 Minuten oder mehr mit London Overground und TfL Rail Verspätung hatten, haben Anspruch auf Erstattung der Fahrtkosten. Pendlern mit Travelcards, die einzelne Fahrten nicht bezahlen, wird der Pay-As-You-Go-Preis dieser einzelnen verspäteten Fahrt zurückerstattet. Kunden, die diese Rückerstattungen beanspruchen möchten, müssen ein Online-TfL-Konto erstellen und dann bei jeder Verspätung entweder manuell online reklamieren oder das kostenlose Train Reeclaim-Tool verwenden, das automatisch verspätete TfL-Fahrten erkennt und für jede Fahrt eine Rückerstattung im Namen des Pendlers beantragt. .

Rollout-Historie

Die Einführung der Oyster-Funktionen und die Migration vom papierbasierten System wurden schrittweise durchgeführt. Bisherige Meilensteine ​​waren:

• Londoner U-Bahn- Fahrkartenschranken, Busfahrkartenautomaten, Docklands Light Railway- Stationen und Tramlink- Haltestellen mit Entwertern ausgestattet. Ausgestellte Karten für Transport for London, London Underground und Busbetreiber (2002)
• Öffentlich ausgestellte Karten für Jahres- und Monatskarten (2003)
• Freedom Pässe ausgestellt auf Oyster (2004)
• Pay as you go (PAYG, zuerst "Prepay" genannt) wurde in London Underground , DLR und den Teilen von National Rail eingeführt, in denen zuvor U-Bahn-Tarife gültig waren. (Januar 2004)
• Off-Peak Oyster-Einzeltarife eingeführt (Januar 2004)
• Jahreskarten nur bei Oyster (2004) erhältlich
• Monatstickets sind nur bei Oyster erhältlich, es sei denn, Sie werden an einem Bahnhof gekauft, der von einem Zugunternehmen und nicht von TfL betrieben wird (2004)
• Bezahlung in Bussen (Mai 2004)
• Tägliche Preisobergrenze (Februar 2005)
• Student Oyster Photocards für Studenten über 18 (Anfang 2005)
• Oyster Child Photocards für Kinder unter 16 Jahren – kostenlose Fahrt in Bussen und ermäßigte Fahrpreise in Zügen (August 2005)
• Automatische Aufladung (September 2005)
• Wochenkarten nur bei Oyster erhältlich (September 2005)
• Oyster-Einzeltarife kosten bis zu 33 % weniger als Papiertickets (Januar 2006)
• Autoaufladung in Bussen und Straßenbahnen (Juni 2006)
• Reiseverlauf für Pay-as-you-go-Transaktionen online verfügbar (Juli 2006)
• Die Fähigkeit , für aktives und pensioniertes Bahnpersonal , die Mitarbeiter haben Reisekarte Privileg Reisekosten auf der U - Bahn mit Oyster (Juli 2006) zu erhalten
• 4 £ oder 5 £ „maximaler Bartarif“ für Pay-as-you-go-Fahrten ohne „Touch-in“ und „Touch-out“ (November 2006)
• Oyster Card für Besucher- Markenkarten, die von Gatwick Express eingeführt und verkauft werden .
• Oyster PAYG verlängert auf London Overground (11. November 2007)
• Inhaber von Railcards (aber nicht Network Railcard ) können ihre Railcard mit Oyster verknüpfen, um den PAYG-Preis seit dem 2. Januar 2008 auf 34% unter dem normalen Tarif zu begrenzen.
• Oyster PAYG kann zum Kauf von Fahrkarten für die von Thames Clipper betriebenen Flussverbindungen verwendet werden (23. November 2009)
• Ausweitung von Oyster PAYG auf National Rail (2. Januar 2010)
• Kontaktlose Karten können in Londoner Bussen verwendet werden (Ende 2012)
• In Bussen wird kein Bargeld mehr akzeptiert. Geldautomaten aus Bushaltestellen im Zentrum von London entfernt (Sommer 2014)
• Kontaktlose Karten können in London Underground , Docklands Light Railway , London Overground und National Rail verwendet werden. Wöchentliches Capping für kontaktlose Karten eingeführt. (September 2014)
• Apple Pay , Android Pay und Samsung Pay werden akzeptiert. (September 2014)
• 'One Day Bus and Tram Pass' im Jahr 2015 eingeführt. Kann nur maximal einen Tag lang verwendet werden und kann nicht mit Guthaben aufgeladen werden. Ermöglicht dem Benutzer unbegrenzte Fahrten in Bussen und Straßenbahnen. (März 2015)
• Online-Aufladungen, die innerhalb von 30 Minuten an jeder Station oder in jedem Bus abholbereit sind – früher mussten Benutzer eine Station benennen und am nächsten Tag abholen. Abholung in Bussen war ebenfalls nicht möglich (Juli 2017)
• Offizielle TfL Oyster Card App für iOS- und Android-Geräte eingeführt (August 2017)
• 'Hopper-Tarif' eingeführt, bei dem Benutzer 2 Fahrten für £1,50 innerhalb von 1 Stunde machen können. Dies wurde 2018 mit der Möglichkeit verbessert, unbegrenzte Fahrten innerhalb von 1 Stunde zum gleichen Tarif durchzuführen (Januar 2018).

Roll-out auf National Rail

Das National Rail-Netz liegt größtenteils außerhalb der Kontrolle von Transport for London, und der Personenverkehr wird von einer Reihe unabhängiger Eisenbahnunternehmen betrieben . Aus diesem Grund war die Akzeptanz von Oyster PAYG bei National Rail-Diensten von den Richtlinien jedes einzelnen Unternehmens abhängig und die Einführung von PAYG war viel langsamer als bei TfL-Diensten. In den ersten sechs Jahren von Oyster erfolgte die Einführung bei National Rail schrittweise und ungleichmäßig, wobei die Gültigkeit auf bestimmte Linien und Bahnhöfe beschränkt war.

Mehrere Bahngesellschaften haben Einzelfahrpreise der Londoner U-Bahn akzeptiert, weil sie die Strecken der Londoner U-Bahn duplizieren , und sie haben das Oyster PAYG auf den Abschnitten der Linie übernommen, die neben der U-Bahn verlaufen. Als TfL die ehemaligen Silverlink Metro-Bahnlinien übernahm, wurde PAYG am ersten Betriebstag von London Overground eingeführt . Als Folge davon waren einige Bahnbetreiber, deren Dienste parallel zu den Londoner U-Bahn-Linien verkehren, gezwungen, PAYG zu akzeptieren, wenn auch nur nach anfänglichem Zögern.

Beispiele für diese Dienste sind London Midland Züge von Watford Junction nach London Euston und Southern Züge nach Clapham Junction .

Die Überzeugungsarbeit bei den verschiedenen Bahnunternehmen erforderte einen langen Verhandlungsprozess zwischen den Londoner Bürgermeistern und den Bahnbetreibern. Im Jahr 2005 begann Ken Livingstone (damals Bürgermeister von London ) einen Prozess, um National Rail- Zugbetreiber davon zu überzeugen , Oyster PAYG auf allen ihren Diensten innerhalb Londons zuzulassen, aber ein Streit über die Ticketausstellung verhinderte die Durchführung dieses Plans. Nach weiteren Verhandlungen bot Transport for London an, die Eisenbahnunternehmen mit 20 Mio. £ zu finanzieren, um Oyster-Einrichtungen in Londoner Bahnhöfen bereitzustellen; Daraus entstand eine Rahmenvereinbarung zur Einführung der PAYG-Akzeptanz im gesamten Londoner Schienennetz.

TfL gab einen Einführungstermin für National Rail im Mai 2009 bekannt, aber die Verhandlungen mit den privaten Eisenbahnunternehmen scheiterten weiterhin und die Einführung wurde auf 2010 verschoben. Oyster-Lesegeräte wurden an vielen National Rail-Bahnhöfen in ganz London installiert, blieben jedoch verdeckt und wurden nicht verwendet . Im November 2009 wurde schließlich bestätigt, dass PAYG ab Januar 2010 auf National Rail gültig sein wird. Die Einführung wurde von der Einführung eines neuen Systems von Oyster Extension Permits begleitet , das es Inhabern von Abonnements ermöglicht, mit National Rail außerhalb ihrer ausgewiesenen Zonen zu reisen. Dieses System wurde eingeführt, um die Bedenken der Eisenbahnunternehmen zum Schutz der Einnahmen auszuräumen, wurde jedoch wegen seiner Komplexität kritisiert und am 22. Mai 2011 abgeschafft.

Auswirkung

Seit der Einführung der Oyster Card ist die Zahl der Fahrgäste, die in Bussen bar bezahlen, stark zurückgegangen. Darüber hinaus ist die Nutzung der Fahrkartenschalter in den Bahnhöfen so weit zurückgegangen, dass TfL im Juni 2007 die Schließung einiger ihrer Fahrkartenschalter ankündigte und einige andere ihre Öffnungszeiten verkürzten. TfL schlug vor, das Personal an anderer Stelle im Netzwerk „umzuverteilen“, auch als Lokführer.

Im August 2010 kehrte das Thema der Auswirkungen der Oyster Card auf die Personalausstattung zurück. Als Reaktion auf die Abstimmung der National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (RMT) für einen Streik wegen des geplanten Stellenabbaus erklärte TfL, dass die Zunahme der Menschen, die elektronische Oyster-Ticketing-Karten verwenden, bedeutet, dass nur noch eine von 20 Fahrten mit einem Fahrkartenschalter verbunden ist . Infolgedessen soll das Personal in den Fahrkartenschaltern und anderswo reduziert und gleichzeitig mehr Mitarbeiter eingesetzt werden, um den Fahrgästen in den Bahnhöfen zu helfen.

Nutzungsstatistiken

Bis Juni 2010 wurden über 34 Millionen Karten ausgegeben, von denen rund 7 Millionen regelmäßig genutzt werden. Mehr als 80 % aller U-Bahn-Fahrten und mehr als 90 % aller Busfahrten nutzen Oyster. Rund 38% aller U-Bahn-Fahrten und 21% aller Busfahrten werden mit Oyster pay as you go durchgeführt. Die Nutzung von Einzelfahrkarten ist zurückgegangen und liegt bei etwa 1,5 % aller Busfahrten und 3 % aller U-Bahn-Fahrten.

Seit der Einführung des kontaktlosen Bezahlens im Jahr 2012 wurden über 500 Millionen Fahrten kontaktlos mit über 12 Millionen kontaktlosen Bankkarten abgewickelt.

Zukunft

Jenseits von London

Seit Januar 2010 ist Oyster PAYG an den c2c- Stationen Purfleet , Ockendon , Chafford Hundred und Grays in Thurrock ( Essex ) gültig .

Am 2. Januar 2013 wurde Oyster PAYG von Abellio Greater Anglia nach Shenfield (der Endstation des zukünftigen Crossrail- Dienstes) und Broxbourne verlängert .

Im Hinblick auf die Londoner Flughäfen untersuchten TfL und BAA 2006 die Akzeptanz von Oyster Pay As You Go auf dem Heathrow Express- Service von BAA und dem von Southern betriebenen Gatwick Express- Service, aber BAA entschied sich, nicht weiterzumachen. Oyster gilt jedoch seit Januar 2016 sowohl für den Gatwick Express als auch für den Southern Rail und Thameslink zum Flughafen Gatwick .

Oyster wurde nach Hertford East verlängert, als London Overground im Mai 2015 den Vorortverkehr übernahm, der zuvor von Greater Anglia betrieben wurde.

Oyster wurde im Sommer 2019 um Epsom, Hertford North, Potters Bar und Radlett erweitert.

Kontaktloses Bezahlen

2014 hat Transport for London als erster öffentlicher Nahverkehrsanbieter weltweit Zahlungen mit kontaktlosen Bankkarten akzeptiert. TfL akzeptiert seit dem 13. Dezember 2012 erstmals kontaktlose Debit- und Kreditkarten in Londoner Bussen und wird im September 2014 auf die U-Bahn, die Straßenbahn und die Docklands Light Railway ausgeweitet. Seit 2016 kann kontaktloses Bezahlen auch mit kontaktlosen mobilen Geräten wie Telefonen erfolgen und Smartwatches mit Apple Pay , Google Pay und Samsung Pay .

TfL entwarf und kodierte das kontaktlose Bezahlsystem im eigenen Haus zum Preis von 11 Millionen Pfund, nachdem festgestellt wurde, dass bestehende kommerzielle Lösungen unflexibel oder zu stark auf den Einzelhandel ausgerichtet waren. Seit der Einführung des kontaktlosen Bezahlens im Jahr 2012 wurden über 500 Millionen Fahrten mit über 12 Millionen kontaktlosen Bankkarten durchgeführt. Folglich ist TfL heute einer der größten kontaktlosen Händler in Europa, wobei etwa 1 von 10 kontaktlosen Transaktionen in Großbritannien über das TfL-Netzwerk abgewickelt werden.

Im Jahr 2016 lizenzierte TfL sein kontaktloses Bezahlsystem an Cubic , den ursprünglichen Entwickler der Oyster Card, wodurch die Technologie an andere Transportanbieter weltweit verkauft werden kann. 2017 wurden Lizenzverträge mit New York City , New South Wales und Boston unterzeichnet .

Die gleiche Anforderung zum Ein- und Aussteigen in U-Bahnen gilt für kontaktlose Karten. Die gleiche Preisobergrenze wie bei der Nutzung von Oyster Cards gilt für die Nutzung von kontaktlosen Karten (sofern dieselbe Karte für die Tagesfahrten verwendet wird). Der täglich bezahlte Fahrpreis wird mit der Bank verrechnet und erscheint auf der Debit- oder Kreditkartenabrechnung. Detaillierte Nutzungsdaten werden in die Systeme von Transport for London geschrieben und stehen Kunden zur Verfügung, die ihre kontaktlosen Karten bei Transport for London registrieren. Im Gegensatz zu einer Oyster Card speichert eine kontaktlose Karte kein Guthaben (über das Kreditlimit des Inhabers hinaus) und es besteht keine Notwendigkeit oder Möglichkeit, der Karte Guthaben hinzuzufügen.

Auf eine Oyster Card kann eine längerfristige "Saison"-Karte geladen werden (entweder an einer Kasse oder online). Ein solches Ticket kann an jedem beliebigen Tag beginnen und ist mindestens sieben Tage und höchstens ein Jahr gültig. Im Gegensatz zu einer Oyster-Karte kann eine kontaktlose Karte automatisch einen siebentägigen Fahrkartentarif anwenden. Bei regelmäßiger Nutzung der Karte zwischen Montag und Sonntag wird eine automatische Obergrenze angewendet. Die Sieben-Tage - Frist ist am Montag bis Sonntag festgelegt, kann es nicht sein , jeder Zeitraum von sieben Tagen, im Gegensatz zu einem Sieben-Tage - Ticket für eine Oyster Card angewandt. Für längere Zeiträume gibt es derzeit keine automatische Obergrenze.

Da die Oyster-Leser eine kontaktlose Karte nicht beschreiben können, kann der Leser beim Antippen den Fahrpreis nicht anzeigen, da auf der Karte der Startpunkt nicht gespeichert ist. Dies wird über Nacht berechnet, sobald die Touch-In- und Touch-Out-Informationen von den Gates heruntergeladen und zusammengestellt wurden. Bei einer Berührung mit einer kontaktlosen Karte wird die Gültigkeit der Karte durch Belastung des Kartenkontos mit 10 Pence überprüft. Der endgültige Fahrpreis beinhaltet diese Erstgebühr. Wie bei Oyster wird der maximal mögliche Fahrpreis verrechnet, wenn weder hinein- noch herausgenommen wird. Transport for London gibt an, dass bei einer Fahrkartenkontrolle die kontaktlose Karte dem tragbaren Austernkartenleser des Fahrkartenkontrolleurs vorgelegt werden muss. Da der Leser an der Startstation nicht auf die kontaktlose Karte schreiben kann und die Nutzung der Karte erst in der folgenden Nacht heruntergeladen wird, kann der tragbare Kartenleser nicht feststellen, ob mit der Karte das System berührt wurde. Es findet jedoch ein nächtlicher Abgleich statt, um sicherzustellen, dass jede Karte, die einem Kontrolleur vorgelegt wurde und für diese Fahrt nicht zum Anfassen verwendet wurde, mit dem maximalen Fahrpreis belastet wird.

App

Ende 2017 führte TfL die Oyster Card App ein, mit der Benutzer ihr Guthaben auf einem kompatiblen Android- oder iOS-Smartphone überprüfen können. Die App kann kostenlos heruntergeladen werden und Benutzer können ihre Oyster Card unterwegs aufladen oder den Fahrtverlauf einsehen. Aufladungen können innerhalb von 30 Minuten an jeder Londoner U-Bahn-Station oder jedem Bus abgeholt werden. Die App verfügt auch über eine Benachrichtigungsfunktion, die Benutzer warnt, wenn ihr Guthaben unter einem bestimmten Betrag liegt.

Oyster-Karten der ersten Generation sind nicht mit der App kompatibel und TfL empfiehlt Benutzern, ihre Karten auf neuere zu aktualisieren, um sie in der App verwenden zu können.

Visuelle Gestaltung

Designs

Testversionen, Personalversionen von Transport for London und die erste Version der Standard-Oyster-Karte für die Öffentlichkeit wurden mit den Ronden auf der Vorderseite der Karten in Rot veröffentlicht. Die Standardausgaben der Oyster Card wurden seit der ersten öffentlichen Veröffentlichung aktualisiert, um die Designstandards von TfL zu erfüllen.

Es gab drei Ausgaben der Standard-Oyster-Karte, einschließlich der ursprünglichen roten Rondell-Ausgabe, aber alle drei Oyster-Karten haben ihre ursprünglichen Abmessungen von 85 mm x 55 mm beibehalten, wobei sich die Oyster-Kartennummer und die Referenznummer in der oberen rechten Ecke und unten befinden rechte Ecke der Kartenrückseite zusammen mit den Allgemeinen Geschäftsbedingungen.

Die zweite Ausgabe der Standard-Oyster-Karte hatte das Logo „Transport for London“ auf der Rückseite der Karte mit dem Bürgermeister von London (das das „LONDON“-Branding im blauen Segment der Rückseite der Karte ersetzt hatte). Das Rondell auf der Vorderseite der Karte wurde von der Farbe Rot in Weiß geändert, da Weiß als Symbol für Transport for London angesehen wurde (während ein rotes Rondell eher für London Buses bekannt ist ).

Die neueste Ausgabe der Standard-Oyster-Karte hat das TfL-Branding auf der Vorderseite, das in der vorherigen Ausgabe von der Rückseite der Karte entfernt wurde. Das Branding des Bürgermeisters von London wurde ebenfalls vom blauen Segment auf der Rückseite der Karte unter die Allgemeinen Geschäftsbedingungen verschoben, wo es deutlicher hervorgehoben wird.

Oyster Kartenhalter/Geldbörse

Mit der Veröffentlichung der Oyster Card veröffentlichte TfL einen begleitenden Oyster Card-Inhaber , um die bestehenden Designs zu ersetzen, die zuvor von Unternehmen wie Yellow Pages , Direct Line und IKEA gesponsert wurden , sowie die eigenen Versionen des Inhabers von London Underground und London Buses, die kamen ohne Werbung.

Die offiziellen Inhaber der Marke Oyster wurden mehrmals neu gestaltet, um mit verschiedenen Iterationen der Karte Schritt zu halten und das Servicebewusstsein zu steigern. Die ursprüngliche Version ahmte das blaue Design der Karte selbst nach und wurde später modifiziert, um die Zeile "Bitte verwenden Sie Ihre Karte wiederverwenden" auf der Vorderseite.

Im März 2007 wurde die Kartenmappe Oyster wurde von britischen Designern wie entworfen Katharine Hamnett , Frostfrench und Gharani Strok für Oxfam ‚s ich in bin Kampagne zu Ende Armut in der Welt. Die Designer-Geldbörsen waren für einen begrenzten Zeitraum von Oxfams Streetteams in London erhältlich, die sie an Leute verteilten, die sich der I'm In- Bewegung angeschlossen hatten. Um 100 Jahre Piccadilly-Linie zu feiern , wurde außerdem eine Reihe von Oyster-Kartenbrieftaschen in limitierter Auflage von ausgewählten Künstlern des Thin Cities Platform for Art-Projekts in Auftrag gegeben. Die zuvor verteilten Brieftaschen wurden von IKEA gesponsert , das auch die U-Bahn-Karte sponsert , und zeigten weder die Oyster- noch die Londoner U-Bahn-Logos.

Ende 2007 wurden die Standard-Wallets neu gestaltet, die einzigen Änderungen waren die Änderung des Farbschemas von Blau zu Schwarz und die Entfernung der Ähnlichkeit mit der Oyster-Karte.

Die jüngste Variante des Wallets kam mit der Einführung der kontaktlosen Zahlungsakzeptanz im Netzwerk im Jahr 2012, wo hellgrüne „Watch out for card clash“-Wallets ausgegeben wurden, um das Bewusstsein für „Card Clash“ zu schärfen und die bisherige Vereinfachung zu ersetzen entwirft. Auf der Innenseite dieser Geldbörsen steht auf dem durchsichtigen Kunststoff "Nur eine Karte am Leser berühren".

2015 gewann Mel Elliot mit ihrer Brieftasche zum Thema "Girls Night Out" die London Design Awards.

Zusätzlich zu den von TfL vertriebenen offiziellen Geldbörsen, die möglicherweise Werbung für einen Sponsor enthalten, werden Oyster-Karteninhaber und -Geldbörsen manchmal von anderen Organisationen als Marketinginstrument verwendet, um ihre Identität oder Aktivitäten zu fördern. Solche Artikel werden normalerweise kostenlos verschenkt, entweder mit Produkten oder an die Öffentlichkeit verteilt.

Obwohl Kunden beim Kartenkauf in der Regel eine kostenlose Brieftasche erhalten, können die Brieftaschen selbst, einschließlich der neuesten Designausgabe, an den meisten Stationen oder Zeitschriftenhändlern kostenlos abgeholt werden.

Im September 2019 gab TfL bekannt, dass sie ihre kostenlosen Oyster Card-Wallets unter Berufung auf die Kosten und auch die Verwendung von Kunststoff einstellen würden.

Mitarbeiterkarten

Die öffentliche Standard-Oyster-Karte ist blau, aber Farbvarianten werden vom Transportpersonal verwendet. Ähnliche Karten werden an Polizeibeamte ausgegeben.

Varianten

Die Standard-Oyster-Kartendesigns sind wie folgt:

• Standard Oyster Card, Blau: Das Design ist seit seiner Einführung im Jahr 2003 weitgehend gleich geblieben, aber es treten weiterhin sehr geringfügige Textänderungen auf der Rückseite auf. Diese werden ausgegeben, wenn Karten in limitierter Auflage nicht im Umlauf sind
• Tageskarte für Bus und Straßenbahn, grün: Diese Karte wurde im Januar 2015 eingeführt, trägt das "Oyster"-Branding und kann nur maximal einen Tag lang verwendet werden, da sie nicht mit Guthaben aufgeladen werden kann. Sie ist halb so dick wie eine Standard-Oyster-Karte, da sie nach Ablauf weggeworfen werden soll. Die Karte ermöglicht dem Nutzer bis zum nächsten Tag unbegrenzte Fahrten mit Bus und Straßenbahn.
• Visitor Oyster Card: Eine Besucherkarte ist für Touristen in London gedacht und kann vor ihrer Ankunft an ihre Heimatadresse geliefert werden. Touristen können gegen Vorlage dieser Karte von Sonderangeboten und Rabatten profitieren und in führenden Londoner Restaurants, Geschäften und Unterhaltungsmöglichkeiten Geld sparen. Eine Ermäßigung wird auch auf die Emirates-Seilbahn angeboten.

Es gibt eine Reihe von Oyster-Kartenvarianten in limitierter Auflage. Diese werden in begrenzter Stückzahl hergestellt, funktionieren aber ansonsten als Standard-Oyster-Karten. Diese beinhalten:

• 2011 Hochzeit von Prinz William und Catherine Middleton .
• 2012 das diamantene Jubiläum von Königin Elizabeth II .
• 2012 London- Spiele 2012 .
• 2013 150. Jahrestag der Londoner U-Bahn.
• 2014 TfL-Jahr des Busses.
• 2015 London Design Awards "Girls Night Out"
• 2018 Adidas x TfL (nur 500 produziert).

Im Jahr 2012 veröffentlichte TfL auch verschiedene Karten anlässlich der Olympischen Spiele, die in diesem Jahr in London stattfanden. Die Karten zeigten die gleiche Leistung wie jede andere Karte und enthalten auch den gleichen Text, abgesehen von einer Unterscheidungslinie (siehe unten) und dem London 2012-Logo. Karten wie diese wurden ausschließlich an ausgewählte Freiwillige von 2012 verteilt, die an der Eröffnungs- und Abschlussfeier teilnahmen. Sie wurden für die Dauer der Spiele verwendet und sind daher für die Nutzung auf dem Transportsystem nicht mehr gültig. Die Farbe dieser Oyster Cards ist rosa mit einem farbigen Streifen:

• "Olympische Spiele London", rosa Streifen.
• "London Paralympic Games", Blauer Streifen.
• "Olympischer Freiwilliger", Grüner Streifen.
• "Paralympischer Freiwilliger", orangefarbener Streifen.
• "2012 Zeremonien Freiwilliger", lila Streifen.

Es gibt auch drei Designvarianten der Oyster-Besucherkarten:

• 2007 Ausstellung Tutanchamun und das Goldene Zeitalter der Pharaonen im O2.
• 2007 Standardversion mit London Eye , St. Paul's Cathedral , 30 St Mary Ax und Millennium Bridge .
• 2012 Visitor Oyster Card mit Buchstaben, die aus Wahrzeichen bestehen, die LONDON buchstabieren.

Kooperationen

Im Oktober 2018 hat sich TfL mit Adidas zusammengetan, um 15 Jahre Oyster Card zu feiern. Eine begrenzte Anzahl von Trainern aus dem "Oyster Club Pack" wurde weiter verkauft, wobei jeder der drei Typen 80 £ kostete und auf einem Element der Geschichte der Tube basiert. Zu diesen Designs gehören Temper Run, ZX 500RM und Continental 80. Es wurden nur 500 Oyster-Karten in limitierter Auflage produziert, und jeder Trainertyp enthält ein anderes Kartendesign in der Box. Ebenfalls im Lieferumfang der Turnschuhe enthalten ist eine Echtlederhülle (mit TfL- und Adidas-Logo-Gravur) und ein Guthaben von £80, das auf der Oyster-Karte vorinstalliert ist.

Probleme und Kritik

Strafen streichen

Kartennutzer vergessen manchmal das Anfassen oder Anfassen, können die gelben Lesegeräte nicht finden oder es ist zu voll zum Anfassen. Solche Kartennutzer haben entweder von den Finanzinspektoren Straftarife erhalten, einen maximalen Bartarif in Rechnung gestellt oder vor Gerichten angeklagt, die hohe Strafen verhängen können. Kartenbenutzer werden auch bestraft, wenn sie innerhalb von zwei Minuten dieselbe Station ein- und ausfahren, und der maximal mögliche Fahrpreis von dieser Station wird berechnet.

Das System erhebt auch zwei Straftarife (einen für das Anfassen und einen für das Anfahren) für Fahrgäste, die nach 20 Minuten am selben Bahnhof ein- und aussteigen; Dies liegt daran, dass das System davon ausgeht, dass der Fahrgast nach einer so großen Verspätung zu einem anderen Bahnhof gefahren ist und ohne An- oder Abfahren am anderen Bahnhof zurückgekehrt ist, obwohl der Fahrgast in Wirklichkeit nur auf einen Zug gewartet haben könnte, abgeschreckt die lange wartezeit und raus.

Verlängerungstarife

Inhaber von Travelcards können ihre Oyster-Karten um Guthaben aufladen. Dieses Guthaben wird als „Verlängerungstarif“ verwendet, wenn Benutzer außerhalb der Zonen reisen, in denen ihre Travelcard gültig ist. Dieser Verlängerungstarif entspricht dem regulären Oyster-Tarif für eine Fahrt vom/zum jeweiligen Bahnhof ausserhalb des Gültigkeitsbereichs des Abonnements in die/aus dem nächstgelegenen, noch vom Abonnement abgedeckten Gebiet. Zur Unterscheidung zwischen Haupt- und Nebentarif wird jedoch der Fahrtbeginn berücksichtigt. Das bedeutet, dass Reisenden der (teurere) Spitzentarif als Verlängerungstarif in Rechnung gestellt wird, auch wenn sie den Geltungsbereich ihres Abonnements bis zum Ende der Spitzenzeit noch nicht verlassen haben. Umgekehrt wird eine Fahrt, die in den abgedeckten Zonen kurz vor Beginn der Hauptverkehrszeit beginnt, als Niedertarif verrechnet.

Ein ausnutzbares Merkmal des Systems besteht darin, dass bei einem Touch-In (oder Touch-Out) in einer Zone, in der die Austerkarte mit einer gültigen Saisonkarte oder Travelcard geladen ist, aber kein Touch-Out (oder touch-in) behandelt das System dies nicht als ungelöste Reise. Obwohl dazu ermutigt, sind solche Ticketinhaber nicht verpflichtet, innerhalb der Gültigkeitsbereiche ihres Tickets zu berühren oder zu berühren (außer zum Bedienen einer Schranke). Dies bedeutet, dass ein Fahrgast, der (beispielsweise) ein gültiges Abonnement der Zone 1&2 besitzt, an einer Station der Zone 1 anfahren kann (um die Ticketschranke zu öffnen) und dann zu einer Station der Zone 3, 4, 5 oder 6 ohne A Schranke, ohne den Verlängerungstarif zu berühren oder zu bezahlen. Fahrkartenkontrolleure arbeiten häufig an solchen Orten, um diese Fahrgäste zu erwischen. Da das System jede Berührung der Karte protokolliert (auch mit gültigem Abonnement), wird TfL eifrig versuchen, alle unbezahlten Fahrpreise zurückzufordern, wenn ein Passagier, der erwischt wird, wegen Fahrpreishinterziehung strafrechtlich verfolgt wird.

Privatsphäre

Das System wurde als Bedrohung für die Privatsphäre seiner Benutzer kritisiert. Jede Oyster Card ist eindeutig nummeriert und für Monats- oder Mehrkarten, die nicht mehr auf Papier erhältlich sind, ist eine Registrierung erforderlich. Auf der Karte werden eingeschränkte Nutzungsdaten gespeichert. Der Reise- und Transaktionsverlauf wird von Transport for London bis zu acht Wochen lang zentral gespeichert. Danach werden die Transaktionen und der Reiseverlauf von der Oyster Card getrennt und können nicht erneut verknüpft werden; vollständige Registrierungsdaten werden zentral gespeichert und nicht auf einzelnen Oyster Cards; Die letzte Nutzung kann von jedem Karteninhaber an einigen Fahrkartenautomaten überprüft werden.

Die Polizei hat Oyster-Kartendaten als Ermittlungsinstrument verwendet, und diese Verwendung nimmt zu. Am 13. April 2006 teilte TfL mit, dass "zwischen August 2004 und März 2006 das Team für Informationszugriff und Compliance von TfL 436 Anfragen von der Polizei nach Informationen zur Oyster-Karte erhielt. Davon wurden 409 Anfragen bewilligt und die Daten an die Polizei weitergegeben." Als Antwort auf eine weitere Anfrage im Februar 2012 sagte TfL jedoch, dass dies 2008 5.295 Mal, 2009 5.359, 2010 5.046 und 2011 6.258 Mal passiert sei.

Darüber hinaus wiesen 2008 Nachrichtenberichte darauf hin, dass die Sicherheitsdienste zum Zwecke der Terrorismusbekämpfung Zugang zu allen Oyster-Kartendaten suchten. Ein solcher Zugang wird den Sicherheitsdiensten nicht gewährt.

Bisher liegen keine Meldungen über einen Missbrauch von Kundendaten außerhalb der Bedingungen der Registrierungsvereinbarung vor. Es gab keine Berichte über den Verlust von Oyster-Daten.

Entwurf

Das System wurde für Usability- Probleme im allgemeinen System-, Website- und Auflademaschinendesign kritisiert .

Oyster-Pay-as-you-go-Benutzer in der Londoner U-Bahn , der DLR und der National Rail (einschließlich London Overground ) müssen immer "ein- und aussteigen", damit der richtige Fahrpreis berechnet wird. Diese Anforderung wird an Bahnhöfen weniger offensichtlich durchgesetzt, an denen es nur eigenständige gelbe Lesegeräte anstelle von Fahrkartenschranken gibt. Ohne physische Barriere kann es passieren, dass Nutzer mit Umlageverfahren einfach vergessen, sich einzutippen oder ihre Karte nicht richtig zu berühren, was dazu führt, dass ein Höchsttarif berechnet wird. Auch wenn die Schranken nicht funktionieren (Aufschrift 'HILFE SUCHEN') und der TfL- oder Bahnmitarbeiter die Schranken manuell öffnen muss, kann der Höchsttarif berechnet werden. In diesem Fall kann eine Rückerstattung beantragt werden, indem Sie die Oyster-Helpline am Tag nach dem Vorfall anrufen (um Zeit für die Aktualisierung der Zentralcomputer zu geben); der überhöhte Betrag kann ab dem Folgetag der Fahrt mit der Oyster Card wieder dem Umlageguthaben der Karte gutgeschrieben werden.

Die Verwendung von Oyster Cards in Bussen wurde kritisiert, nachdem TfL eine Reihe erfolgreicher strafrechtlicher Verfolgungen von Buspassagieren durchgeführt hatte, deren Oyster Card bei der Kontrolle durch die Revenue Protection Inspectors nicht zeigte, dass der Passagier beim Einsteigen richtig "angefasst" hatte. Insbesondere wurden Probleme im Zusammenhang mit der Qualität der Fehlermeldungen an die Fahrgäste bei fehlgeschlagenen Berührungen aufgezeigt. In einem Fall legte ein Passagier erfolgreich Berufung gegen seine Verurteilung wegen Fahrpreishinterziehung ein, als das Gericht feststellte, dass der Passagier glaubte, seine Reise bezahlt zu haben, weil der Oyster-Reader keine ausreichende Fehlerwarnung abgegeben hatte.

Im Jahr 2011 erhielt Caroline Pidgeon , Mitglied der Londoner Versammlung , vom Bürgermeister von London Zahlen, die enthüllten, dass TfL im Jahr 2010 60 Millionen Pfund in maximalen Oyster-Tarifen eingenommen hatte. Die Statistik führte auch eine "Top-Ten" von Stationen auf, an denen Höchsttarife erhoben wurden, insbesondere Waterloo und London Bridge . In ihrer Kritik an den Zahlen behauptete Pidgeon, dass "strukturelle Probleme" mit dem Oyster-System schuld seien, wie zum Beispiel fehlerhafte Geräte, die keine Karten registrieren und Schwierigkeiten bei der Rückerstattung erhalten. Ein Bericht der BBC London hob das System der „Autocomplete“ (bei dem Fahrten mit Oyster Cards automatisch abgeschlossen werden, ohne dass sie physisch berührt werden müssen, ausnahmsweise verwendet, wenn große Menschenmengen Stationen verlassen) als besonders problematisch hervor.

Technische Störungen

Im Januar 2004, dem Tag, an dem das Umlagesystem auf allen Oyster-Karten live ging, wurde einigen Dauerkarten-Passagieren die zweite Fahrt mit ihrem Abonnement verwehrt. Bei der Untersuchung hatte jeder einen negativen Vorauszahlungssaldo. Dies wurde weithin als ein schwerwiegender Fehler im System gemeldet . Der Grund für den "Fehler" war jedoch, dass einige Dauerkarteninhaber durch Zonen fuhren, die nicht auf ihren Tickets aufgeführt sind. Das bestehende Papiersystem konnte einen solchen Missbrauch nicht verhindern, da die Schranken nur kontrollierten, ob ein Papierticket in der Zone gültig war, in der sich die Schranke befand.

Am 10. März 2005 bedeutete eine fehlerhafte Datentabelle, dass das Oyster-System während der morgendlichen Hauptverkehrszeit außer Betrieb war. Ticketschranken mussten offen gelassen werden und Pay-as-you-go-Fahrkarten konnten nicht abgeholt werden.

Am 12. Juli 2008 deaktivierte eine falsche Datentabelle schätzungsweise 72.000 Oyster Cards, darunter Travelcards, Personalausweise, Freedom Passes, Oyster Cards für Kinder und andere elektronische Tickets. Das Oyster-System wurde während der Verkehrszeiten heruntergefahren und später wieder gestartet. Einige Kunden, die bereits im System waren, wurden zu viel berechnet. Den Betroffenen wurden Rückerstattungen gewährt und alle behinderten Karten wurden ersetzt. Inhaber eines Freedom Passes mussten bei ihrer örtlichen Behörde Ersatzpässe beantragen (da diese nicht von TfL verwaltet werden).

Zwei Wochen später, am 25. Juli 2008, kam es zu einem weiteren Systemausfall, bei dem Prepaid-Karten nicht richtig gelesen wurden.

Am 2. Januar 2016 ist das Oyster-System fehlgeschlagen, da die Lesegeräte keine Oyster-Karten verarbeiten, aber weiterhin kontaktlose Karten und Apple Pay- Transaktionen verarbeiten.

Der Unterschied zwischen Pay as you go und Travelcards

Transport for London bewarb die Oyster Card bei der Einführung mit vielen Anzeigen, um sie als Alternative zur Papier- Travelcard darzustellen . Ende 2005 ordnete die Advertising Standards Authority die Rücknahme eines solchen Posters an, das behauptete, Oyster pay as you go sei „komfortabler“ als Travelcards, ohne dass man im Voraus planen müsse. Die ASA entschied, dass die beiden Produkte nicht direkt vergleichbar waren, hauptsächlich weil die Umlagefunktion zu dieser Zeit auf den meisten Strecken von National Rail nicht gültig war.

Transport for London hat einen erheblichen Überschuss aus den zu viel abgezogenen Fahrpreisen für diejenigen erzielt, die mit PAYG reisen und beim Verlassen der Bahnhöfe nicht aufstehen. Laut Informationen, die nach dem Freedom of Information Act erhalten wurden, verdiente TfL 32 Millionen Pfund aus Pay-as-you-go-Karten, von denen 18 Millionen Pfund Höchstpreise für das Nichtberühren waren. Es wurden nur 803.000 GBP an Rückerstattungen gezahlt, was zeigt, dass Kunden zwar eine Rückerstattung beantragen können, die meisten jedoch nicht. Die Oyster Online-Site listet nicht alle erstattungsfähigen Straftarife auf der Startseite auf, und Benutzer müssen nach Tarifen suchen, die an einem bestimmten Tag berechnet wurden, um alle berechneten Straftarife zu finden. Die Höchsttarife für Nichtanflug wurden Ende 2006 eingeführt.

Gültigkeit bei National Rail

Bis zur Verfügbarkeit von Oyster Pay-as-you-go im gesamten S-Bahn-Netz von National Rail im Januar 2010 war die Gültigkeit von PAYG für die verschiedenen Verkehrsmittel innerhalb Londons nicht einheitlich, was zu Verwirrung bei Oyster Pay-as-you-go führte. Benutzer, die unterwegs sind. Viele Fahrgäste wurden beim Versuch erwischt, Pay as you auf Bahnstrecken zu verwenden, auf denen es nicht gültig war.

Auf einigen Strecken von National Rail, auf denen die Umlagezahlung gültig war, waren an einigen Zwischenstationen keine Oyster-Validatoren installiert. Während Oyster-Pay-as-you-go-Benutzer legal auf diesen Linien zu bestimmten Zielen reisen konnten, durften sie an Zwischenstationen nicht ein- oder aussteigen. Wenn ihre Fahrt an einer Zwischenstation beginnt oder endet, können sie nicht aufsetzen und sind daher straf- oder strafbar.

Die Komplexität der Oyster-Gültigkeit auf diesen Strecken wurde kritisiert, da sie das Risiko erhöht, dass Passagiere versehentlich nicht den korrekten Tarif bezahlen. Kritik wurde auch an Bahnunternehmen geübt, weil sie die Fahrgäste nicht ausreichend über die Gültigkeit von Oyster auf ihren Strecken warnen und an bestimmten Bahnhöfen keine Oyster-Lesegeräte installieren.

TfL veröffentlichte im November 2006 von National Rail Leitfäden zu den Beschränkungen der Umlage-Gültigkeitsdiagramme, die die PAYG-Gültigkeit veranschaulichen.

Online- und Telefonverkauf

Oyster Card-Ticketerneuerungen und Online-Aufladungen mit nutzungsbasierter Bezahlung ermöglichen es den Benutzern, Einkäufe zu tätigen, ohne zu einem Ticketschalter oder Automaten gehen zu müssen. Dieses System unterliegt jedoch gewissen Einschränkungen:

• Tickets und Prepaid-Guthaben können der Oyster Card erst ab 30 Minuten nach dem Kauf hinzugefügt werden (bei Online-Kauf);
• Benutzer müssen eine Station oder Straßenbahnhaltestelle auswählen, an der sie im Rahmen einer normalen Fahrt ein- oder ausfahren müssen, um den Kauf abzuschließen (da Karten nicht aus der Ferne gutgeschrieben werden können);
• Benutzer müssen den Bahnhof im Voraus benennen – bei Nichtein- oder Ausstieg über diesen Bahnhof wird die Fahrkarte nicht auf die Karte hinzugefügt;
• Auf diese Weise gekaufte Fahrkarten können nicht von einem Busleser hinzugefügt werden (da diese nicht an einem festen Ort befestigt sind).

Sicherheitsprobleme

Im Juni 2008 hackten Forscher der Radboud-Universität in Nijmegen , Niederlande , denen es zuvor gelungen war, die OV-chipkaart (die niederländische Chipkarte für den öffentlichen Nahverkehr) zu hacken , eine Oyster-Karte, die ebenfalls auf dem MIFARE- Classic-Chip basiert . Sie scannten einen Kartenleser, um seinen kryptografischen Schlüssel zu erhalten, und benutzten dann eine drahtlose Antenne, die an einen Laptop angeschlossen war, um Passagiere in der Londoner U-Bahn aufzuspüren und die Informationen aus ihren Karten zu extrahieren. Mit diesen Informationen konnten sie eine Karte klonen, ihr Guthaben hinzufügen und damit mindestens einen Tag lang mit der U-Bahn fahren. Der MIFARE-Chiphersteller NXP Semiconductor beantragte eine gerichtliche Verfügung, um die Veröffentlichung der Details dieser Sicherheitsverletzung zu verhindern, die jedoch im Berufungsverfahren aufgehoben wurde.

Der Mifare Classic – der auch als Sicherheitspass für die Kontrolle des Zutritts zu Gebäuden verwendet wird – wurde mit sehr schlechter Sicherheit kritisiert, und NXP wurde dafür kritisiert, dass er versucht, die Sicherheit durch Unklarheit statt durch starke Verschlüsselung zu gewährleisten . Die Verletzung der Sicherheit von Oyster-Karten sollte nicht länger als einen Tag eine unbefugte Nutzung ermöglichen, da TfL verspricht, geklonte Karten innerhalb von 24 Stunden auszuschalten, aber eine geklonte Mifare Classic kann den Zutritt zu Gebäuden ermöglichen, die dieses System aus Sicherheitsgründen verwenden.

Strategische Forschung

Transport for London hat in Zusammenarbeit mit akademischen Einrichtungen wie dem MIT damit begonnen, die vom Oyster-Smartcard-System erfassten Daten für strategische Forschungszwecke zu verwenden, mit dem allgemeinen Ziel, Oyster-Daten zu verwenden, um kostengünstige und genaue Einblicke in das Verhalten und die Erfahrung von zu gewinnen Passagiere. Spezifische Projekte umfassen die Schätzung von Ursprungs-Ziel-Matrizen für die Londoner U-Bahn , die Analyse des Verkehrs von Bus-zu-Bus- und Bus-zu-U-Bahn-Umsteigeverbindungen, Modellierung und Analyse von TfL- weiten Tarifänderungen und Messung der Servicequalität auf der Londoner U- Bahn .

Siehe auch

• Oyster Card (Pay as you go) bei National Rail
• Smartcards bei National Rail
• Liste der Smartcards
• Oktopuskarte
• OV-chipkaart , ein ähnliches Chipkartensystem, das in den Niederlanden verwendet wird
• Clipper Card , verwendet in der San Francisco Bay Area
• Presto-Karte
• Troika-Karte
• Radiofrequenz-Identifikation
• Opalkarte , verwendet in New South Wales und basiert auf der Oyster Card
• Myki- Karte, verwendet in Victoria (Australien)

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website
• Designstandards für Austernkarten bei Transport for London an der Wayback Machine (archiviert am 31. Oktober 2010)