Pennsylvania-Eisenbahn 4859 - Pennsylvania Railroad 4859
Koordinaten : 40°15′45″N 76°52′40″W / 40.26250°N 76.877778°W
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Pennsylvania Railroad 4859 ist eine elektrische Lokomotive der GG1- Klasse im Harrisburg Transportation Center in Harrisburg im US-Bundesstaat Pennsylvania . Es wurde von der Pennsylvania Railroad und ihren Nachfolgern Penn Central und Conrail betrieben . 4859 zog am 15. Januar 1938 den ersten elektrisch betriebenen Zug von Philadelphia nach Harrisburg. Er wurde bis zum 22. November 1979 in verschiedenen Güter- und Personenverkehren eingesetzt, als er am 22. November 1979 den letzten GG1-getriebenen Güterzug zog. Ursprünglicher Standort in Strasburg wurde sie 1982 in das National Register of Historic Places aufgenommen und 1986 an ihren jetzigen Standort verlegt. 1987 wurde sie von der Pennsylvania General Assembly zur staatlichen Elektrolokomotive von Pennsylvania ernannt und erneut in das National Register aufgenommen der historischen Orte im Jahr 2004.
Hintergrund
Die GG1 wurde in den 1930er Jahren von General Electric als Ersatz für die damalige Standard-Elektrolokomotive der Pennsylvania Railroad, die P5a , entwickelt und basierte weitgehend auf der New Haven EP3 . Der GG1 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde (160 km/h), angetrieben von seinen zwölf 385 PS (287 kW) starken Fahrmotoren . Der Prototyp GG1, PRR 4800 , wurde gegen die Vorlage von Westinghouse , den R1 , getestet . Die Pennsylvania wählte den GG1 gegenüber dem R1 aus, da der R1 nicht gelenkig war und die Fahrmotoren des GG1 denen ähnlich waren, die bereits verwendet wurden. Im November 1934 wurden 57 GG1 bestellt und im April 1935 die ersten Lokomotiven ausgeliefert.
Raymond Loewy wurde von der Pennsylvania angeheuert, um "die Ästhetik des GG1 zu verbessern". Loewy ließ die Karosserien der Serienlokomotiven zusammenschweißen, anstatt sie wie bei 4800 zu vernieten , um der GG1 ein stromlinienförmigeres Aussehen zu verleihen. Loewy formulierte auch das Brunswick-Grün- Farbschema und die goldenen Nadelstreifen , die den Spitznamen "Katzenschnurrhaare" tragen, die schließlich von der Pennsylvania für die nächsten 20 Jahre auf alle ihre Lokomotiven angewendet wurden.
Geschichte
4859 wurde im Dezember 1937 bei den Altoona Works der Pennsylvania Railroad in Altoona, Pennsylvania, gebaut . Die elektrifizierte Philadelphia-Harrisburg-Linie wurde am 15. Januar 1938 mit 4859 eröffnet, die den ersten Zug, Train #25 The Metropolitan, ziehen . Seine Abreise aus Philadelphia wurde von einer Kakophonie verschiedener Zugpfeifen und Feuersirenen begleitet, die einige Einwohner, die nichts von dem Ereignis wussten, glauben ließen, dass Nazi-Deutschland einmarschierte.
Die 4859 wurde 1964 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h eingestellt, als sie auf den Güterverkehr umgestellt wurde . Obwohl sie hauptsächlich für den Güterverkehr verwendet wurde, zog 4859 weiterhin " Clocker_s ", Kurzstrecken-Personenzüge aus New York nach Philadelphia und Nahverkehrszüge der New York and Long Branch Railroad . 4859, begleitet von PRR 4887, zog den letzten Güterzug, der von einem GG1 angetrieben wurde, vom Enola Yard in Enola, Pennsylvania , nach Edgemoor, Delaware , bevor er am 29. November 1979 von Conrail ausgemustert wurde .
Erhaltung
Nach seiner Pensionierung wurde 4859 vom Harrisburg Chapter der National Railroad Historical Society für 13.000 $ gekauft und an die Harrisburg Redevelopment Authority gespendet. Es wurde in den frühen 1980er Jahren an das Pennsylvania Railroad Museum in Straßburg geschickt , wo die Restaurierung von 4859 von den Werkstätten der nahe gelegenen Strasburg Rail Road durchgeführt wurde . Die Karosserie und das Chassis wurden sandgestrahlt , grundiert und neu lackiert, um ihr ursprüngliches Aussehen von 1938 wiederzuerlangen. Der Haupttransformator wurde entfernt , und der gefährlichen abgetropft polychlorierte Biphenyle (PCBs) , die als Kühlmittel .
4859 wurde am 19. August 1982 noch in Straßburg in das National Register of Historic Places aufgenommen . Die Urkunde zu 4859 wurde am 13. November 1986 von der Redevelopment Authority an die Pennsylvania Historical and Museum Commission übertragen . Zwei Tage später wurde die Lokomotive in das Transportation Center verlegt und neu eingeweiht. Die Pennsylvania General Assembly ernannte 4859 am 18. Dezember 1987 zur offiziellen staatlichen Elektrolokomotive, während sie in derselben Rechnung auch zwei K4s- Lokomotiven als staatliche Dampflokomotiven bezeichnete. 4859 wurde am 5. Mai 2004 zum zweiten Mal in das National Register of Historic Places aufgenommen. "Weiche" Materialien wie Isolierungen wurden 2005 auf Anordnung der US-Umweltschutzbehörde aus dem Fahrerhaus entfernt , um Restverschmutzungen von den PCBs zu entfernen . Im Jahr 2010 erhielt 4859 eine kosmetische Restaurierung seiner LKW-Baugruppen, die neu schwarz lackiert wurden, um eine merkliche Rostschicht zu beseitigen. Am 5. April 2014 wurden die Lokomotive und ihre Kombüse vorübergehend westlich des Verkehrszentrums, etwa 300 m, auf ein Abstellgleis verlegt und mit Planen abgedeckt , damit Amtrak Renovierungsarbeiten an der Oberleitung des Bahnhofs , den Signalen, Weichen und Gleise. Bis zum 17. Oktober 2015 waren die Renovierungsarbeiten so abgeschlossen, dass 4859 zum Bahnhof zurückkehren konnte, obwohl das Projekt insgesamt noch im Gange ist.
Siehe auch
- Liste der Staatssymbole von Pennsylvania
- Einträge im National Register of Historic Places in Dauphin County, Pennsylvania
Anmerkungen
Fußnoten
Verweise
- Bezilla, Michael (1980). Elektrische Traktion auf der Pennsylvania Railroad, 1895-1968 . Universitätspark : Penn State University Press . ISBN 978-0271002415. OCLC 5336721 .
- Cupper, Dan (12. Juli 1982). "Pennsylvania Railroad GG1 Stromlinienförmige Elektrolokomotive #4859" . Katalog der Nationalarchive . Abgerufen am 16. April 2020 .
- Cupper, Dan (August 2002). "Pennsylvania Railroad GG1 Stromlinienförmige Elektrolokomotive #4859" . Katalog der Nationalarchive . Abgerufen am 16. April 2020 .