Schmerzfeld - Paine Field

Schmerzfeld

Flughafen Snohomish County
Paine Field Snohomish County Airport Logo
Luftbild von Paine Field, August 2009
Luftbild aus Südwest; August 2009
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlich
Eigentümer Snohomish County
Dient Snohomish County, Washington
Höhe  AMSL 608 Fuß / 185 m
Koordinaten 47°54′22″N 122°16′53″W / 47.90611°N 122.28139°W / 47.90611; -122.28139 Koordinaten: 47°54′22″N 122°16′53″W / 47.90611°N 122.28139°W / 47.90611; -122.28139
Webseite PaineField.com
Karten
FAA-Diagramm
FAA-Diagramm
PAE hat seinen Sitz in Washington (Bundesstaat)
PAE
PAE
Lage des Flughafens in Washington
PAE hat seinen Sitz in den Vereinigten Staaten
PAE
PAE
PAE (USA)
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft m
16R/34L 9.010 2.746 Beton / Asphalt
16L/34R 3.004 916 Asphalt
Statistik (2020)
Flugbetrieb 115.201 (nicht fertig)
basierte Flugzeuge 486 (nicht fertig)
Passagiere 377.000

Paine Field ( IATA : PAE , ICAO : KPAE , FAA LID : PAE ), auch bekannt als Snohomish County Airport , ist ein Verkehrsflughafen und Flughafen der allgemeinen Luftfahrt, der den Großraum Seattle im US-Bundesstaat Washington bedient . Es liegt im nicht rechtsfähigen Snohomish County, Washington , zwischen den Städten Mukilteo und Everett , etwa 40 km nördlich von Seattle . PAE umfasst 1.315 Acres (2,05 Quadratmeilen; 5,32 km 2 ) Land.

Der Flughafen wurde 1936 von der Works Progress Administration gebaut und im Jahr 1939 in Betrieb genommen. Er wurde 1941 nach Topliff Olin Paine benannt , kurz bevor das Army Air Corps mit der Besetzung von Paine Field für militärische Zwecke begann. Ende der 1940er Jahre wurde der Flughafen kurzzeitig zivil genutzt, bevor er während des Koreakrieges in einen Luftwaffenstützpunkt umgewandelt wurde . 1966 wählte die Boeing Company Paine Field als Standort ihres Everett-Montagewerks als Teil des Boeing 747- Programms aus. In den 1970er Jahren hatte sich der Flughafen zu einem Drehkreuz für leichte Luftfahrt und Fertigung entwickelt, dem es an kommerziellen Diensten mangelte. Die Bezirksregierung versuchte bereits in den 1980er Jahren, kommerzielle Dienste in Paine Field aufzunehmen, wurde jedoch durch den Widerstand benachbarter Städte gestoppt.

Im März 2019 nahm Paine Field den kommerziellen Dienst an einem neuen privat betriebenen Terminal wieder auf, das von Alaska Airlines und United Airlines bedient wird . Es wird in der mitgelieferten Federal Aviation Administration (FAA) Nationalen Plan von Integrated Airport System für 2019-2023, in dem sie kategorisiert als nationale reliever Flughafen Möglichkeiten.

Beschreibung

Paine Field hat zwei Start- und Landebahnen: 16R-34L und 16L-34R. 16R-34L mit einer Länge von 9.010 Fuß (2.750 m) ist für die meisten Flugzeuge geeignet und sieht gelegentlich starken Verkehr. Die ersten 1.000 Fuß der Start- und Landebahn 16R sind aus Beton, der Rest aus Asphalt. Es ist in einem sehr guten Zustand. Die Start- und Landebahn 16L-34R ist 3,004 Fuß (916 m) lang und nur für kleine Flugzeuge geeignet. Sein Bürgersteig ist in ordentlichem Zustand, mit einem deutlichen Anstieg im Mittelfeld im Vergleich zu den Enden. Die Start- und Landebahn 11-29 wurde am 10. September 2020 stillgelegt, und Boeing mietet einen Teil der ehemaligen Start- und Landebahnfläche, um teilweise fertiggestellte Flugzeuge zu parken. Das Paine (PAE) VOR/DME befindet sich auf dem Spielfeld. Es ist ungewöhnlich auf einem Boeing-Hangar montiert.

Der Flughafen verfügt über 456 Hangars für die allgemeine Luftfahrt, von denen 326 vom County gepachtet werden und 130 Hangars für Eigentumswohnungen sind. Die Wartezeit auf einen Hangar beträgt derzeit je nach Typ zwischen 6 Monaten und 5 Jahren.

Paine Field ist die Heimat der Boeing Everett Factory , des volumenmäßig größten Gebäudes der Welt und der Hauptmontagestandort für Boeings Großraumflugzeuge 747 , 767 , 777 und einige 787 Flugzeuge.

Paine Field ist auch die Heimat von Aviation Technical Services (ATS), einer der größten Luftfahrt-Wartungseinrichtungen des Landes. ATS betreibt eine 88.000 m 2 große Anlage, die früher von Goodrich (früher bekannt als Tramco) betrieben und im Herbst 2007 an ATS verkauft wurde. ATS führt für eine Reihe von Fluggesellschaften und Frachtunternehmen „schwere“ Kontrollen durch . Laut ihrer Webseite werden jedes Jahr durchschnittlich 443 Flugzeugrücklieferungen durchgeführt.

Paine Field beherbergt vier Flugschulen – Chinook Flight Simulations, Regal Air, Northway Aviation und Everett Helicopters – was es zu einem beliebten Ziel für Flugtrainings macht. Es gibt auch eine Reihe von Flugvereinen auf dem Feld.

Der von der FAA betriebene Kontrollturm hat begrenzte Öffnungszeiten und ist nur zwischen 7:00 und 21:00 Uhr Ortszeit in Betrieb. Während der Betriebszeiten des Turms sind beide Start- und Landebahnen aktiv, nach Stunden ist jedoch nur die Start- und Landebahn 16R-34L geöffnet.

Boeing Dreamlifter landet auf dem Flughafen Paine Field (2020)
Boeing Dreamlifter landet auf dem Flughafen Paine Field (2020) als Teil der 787- Fertigung von Boeing .

Der Flughafen verfügt über mehrere Naturschutzgebiete und Schutzgebiete, darunter Teiche, die 2019 als Salmon Safe zertifiziert wurden .

Geschichte

Paine Field wurde ursprünglich 1936 als Projekt der Works Progress Administration gebaut . Zum Zeitpunkt der Entwicklung war vorgesehen, dass der Flughafen Arbeitsplätze und Wirtschaftswachstum in der Region schafft, indem er einer der zehn neuen „Superflughäfen“ im ganzen Land wird.

Paine Field wurde vor dem Eintritt in den Zweiten Weltkrieg vom US Army Air Corps als Patrouillen-, Luftverteidigungs- und Kampfübungsbasis übernommen und später von den US Army Air Forces kontrolliert . Mit dem Ende des Krieges wurde der Flugplatz wieder der zivilen Kontrolle des Kreises Snohomish zugeführt . Im Jahr 1947, als die Übergangsaktivitäten noch im Gange waren, wurde die militärische Kontrolle des damaligen Paine Army Airfield an die neu gegründete US Air Force übertragen , wobei die Einrichtung in Paine Field umbenannt wurde . Die Übergabe des Grundstücks an die Snohomish County-Regierung wurde 1948 abgeschlossen, die Luftwaffe unterhielt jedoch weiterhin verschiedene Einheiten des Luftverteidigungskommandos auf dem Flughafen als militärische Pächter.

Bevor Snohomish County mit den Planungen für den weiteren Ausbau eines „Superflughafens“ beginnen konnte, waren die USA erneut in einen bewaffneten Konflikt verwickelt – diesmal in Korea und auch der Ausbruch des Kalten Krieges mit der Sowjetunion . Als die Verteidigungsanlagen des pazifischen Nordwestens überprüft wurden, empfahl der Abgeordnete des Repräsentantenhauses Henry M. Jackson mehr Militärpräsenz in der Gegend und Paine Field wurde als Militärflugplatz reaktiviert.

Paine AFB-Verzeichnis, 1959-1960. Das Titelfoto zeigt die Basis von Nordwesten und zeigt eine Formation von drei F-89 Scorpions, die den Flugplatz überfliegen.

Paine Field wurde 1951 an die Kontrolle der USAF zurückgegeben , in Paine Air Force Base umbenannt und unter die Zuständigkeit des Air Defense Command (ADC) gestellt. Während die Grafschaft die meisten ihrer kommerziellen Einrichtungen aufgab, um Personal, Einheiten und Vermögenswerte der USAF unterzubringen, hatte der Standort keine ausschließliche militärische Präsenz. Der Flugplatz blieb ein gemeinsamer zivil-militärischer Flughafen mit der Air Force, die den Kontrollturm und andere Flugsicherungseinrichtungen betrieb, während der Landkreis in einer Vereinbarung zur Mitbenutzung kommerzielle Pachtflächen an Unternehmen wie Alaska Airlines vermietete . Das 4753. Air Base Squadron (später in 86th Air Base Squadron umbenannt) wurde am 1. Februar 1952 auf dem neuen Luftwaffenstützpunkt als Platzhaltereinheit aktiviert.

Obwohl nur sechs Jahre lang inaktiv, war ein erheblicher militärischer Aufbau (MILCON) erforderlich, um die Trainingsbasis des Zweiten Weltkriegs auf die Standards der USAF der Nachkriegszeit zu bringen. Im Jahr 1951 wurde zusätzliches Land rund um den Standort Paine AFB für militärische Einrichtungen und verlängerte Start- und Landebahnen angeeignet. Eine 9.000-Fuß-Jet-Landebahn (Rwy 16/34) wurde zusammen mit begleitenden Rollwegen, permanenten Betongebäuden und anderen Unterstützungseinrichtungen gebaut, um die temporären Holzkonstruktionen aus Kriegszeiten zu ersetzen, die als minderwertig für eine permanente USAF-Basis angesehen wurden. Die 529. Luftverteidigungs - Gruppe wurde am 16. Februar aktiviert, 1953, und wurde zur ständigen Host - Einheit bei Paine AFB , bis als die neu gestalteten 326. Kämpfer - Gruppe im Jahr 1955.

64th Fighter-Interceptor Squadron Convair F-102 A-75-CO Delta Dagger 56-1344, 326th Fighter Group, März 1960

Von 1951 bis Mitte der 1960er Jahre operierten verschiedene Abfangjägereinheiten der regulären Air Force und Truppentransportereinheiten der Air Force Reserve auf der AFB Paine. 1966 identifizierte die USAF die AFB Paine zur Schließung aufgrund von Haushaltszwängen, die durch die Kosten des Vietnamkrieges verursacht wurden . Die vom damaligen Host - Einheit, die 57th Fighter Group Phased - Operationen mit dem Abzug der Abfangjäger ab und wurde an Ort und Stelle am 30. September inaktiviert wurde 1968 Paine AFB inaktiviert am selben Tag und die Anlage wurde auf die uneingeschränkte zivile Kontrolle zurück Paine Field / Flughafen Snohomish County . Heute ist die einzige verbleibende Aktivität der USAF in Paine Field eine nicht fliegende Mietereinheit, das 215. Engineering Installation Squadron (215 EIS) der Washington Air National Guard .

Paine AFB / Paine Field wurde in den 1960er Jahren auch vom US Army Air Defense Command als einer von mehreren Standorten für das Sentinel Anti-Ballistic Missile System aufgrund seiner zentralen Lage zu mehreren anderen großen Militärstützpunkten und Verteidigungsindustrien in Puget . in Betracht gezogen Klangregion. Dieses Programm wurde schließlich zugunsten des begrenzten Safeguard- Systems fallen gelassen .

Am 25. Juli 1966 kündigte Boeing an, die Boeing 747 zu bauen , ein Düsenflugzeug , das fast doppelt so viele Passagiere wie frühere Modelle befördern kann. Um den riesigen Jet zu bauen, musste Boeing eine Anlage bauen, die groß genug ist, um den größten Verkehrsjet der Welt abzufertigen. Das Land nördlich von Paine Field wurde ausgewählt, um die neuen Einrichtungen zu errichten, einschließlich einiger Entwicklungen auf dem Flughafen selbst. Sowohl die lokale Regierung als auch die FAA stimmten der Entwicklung zu. Die Arbeiten an dem massiven Gebäude begannen im August 1966 und die ersten Mitarbeiter trafen Anfang 1967 ein. Die 747 absolvierte am 9. Februar 1969 ihren Erstflug in Paine Field.

Ende 2005 wurde der Bau des Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour Gebäudes abgeschlossen. Das Projekt, das früher als National Flight Interpretive Center bekannt war, umfasst die Boeing-Werksbesichtigung sowie eine Galerie, die die neuesten Entwicklungen in der Luftfahrt beleuchtet, darunter Teile und Komponenten von Flugzeugen, die von Airbus und Boeing hergestellt werden . Die Einrichtung wurde am 16. Dezember 2005 für ein privates Publikum geöffnet, und am folgenden Tag war die Einrichtung für die Öffentlichkeit zugänglich. Das Museum of Flight hat auch ein Restaurierungszentrum am Hauptgate des Flughafens; Weiter südlich befindet sich das Me 262 Projekt . Paul Allen ‚s Fliegen Heritage & Kampfrüstung Museum verfügt über einen großen, renovierten Hangar am südlichen Ende des Feldes, das als Museum im Juni 2008 eröffnete Frühere Flug Stiftung auch Häuser und unterhält frühe Militärflugzeuge.

Kommerzieller Flugdienst

Bau des Passagierterminals, gesehen Anfang 2018

Die Nutzung von Paine Field für den kommerziellen Flugverkehr ist stark umstritten.

Mehrere lokale Regierungen haben Resolutionen gegen die Nutzung von Paine Field für kommerzielle Flüge verabschiedet, darunter Snohomish County (der Betreiber des Flughafens), die benachbarten Städte Brier , Edmonds , Lynnwood , Mountlake Terrace , Mukilteo und Woodway . Darüber hinaus hat sich eine lokale Bürgergruppe namens "Save Our Communities" gegen kommerzielle Flüge am Flughafen eingesetzt.

Insbesondere die Stadt Everett, die größte im County und die Kreisstadt, hat eine Resolution zugunsten der Nutzung von Paine Field für den kommerziellen Flugverkehr verabschiedet.

Die Nutzung und Erweiterung des Flughafens wird derzeit durch eine Vereinbarung geregelt, die während der Verhandlungen von 1978 bis 1979 geschmiedet wurde, die als Mediated Role Determination (MRD) bezeichnet wird. Die MRD empfiehlt die Rolle von Paine Field als Flughafen für die allgemeine Luft- und Raumfahrt, während andere Arten von Aktivitäten, einschließlich ergänzender Fluggastdienste/Charterflüge, abgeraten werden. Im Jahr 2005 beauftragte Snohomish County ein Gremium mit der Überprüfung der MRD. Dieses Gremium empfahl, dass die MRD „nicht ratifiziert oder überarbeitet, sondern als Grundsatzdokument zurückgezogen werden sollte“. Im Juni 2008 lehnte der Snohomish County Council die Ergebnisse seines Gremiums ab und bekräftigte wie 1989, 1992 und 2001 seinen Widerstand gegen kommerzielle Fluggastdienste, die von Paine Field aus operieren, mit dieser Resolution:

Bekräftigen Sie die Verpflichtung unseres Landkreises, die bestehende Rolle von Paine Field in der allgemeinen Luftfahrt zu erhalten, und [um] alle rechtmäßigen und geeigneten Maßnahmen zu ergreifen, um jegliche Maßnahmen zu unterbinden, die direkt oder indirekt die Nutzung von Paine Field für den Linienflugverkehr oder den Flugverkehr erleichtern würden Frachtdienst, der eine örtliche Vereinbarung beinhalten kann.

Als weiterer Ausdruck seiner Ablehnung des kommerziellen Flugdienstes hat Snohomish County eine Politik verfolgt, keine Gelder auszugeben, um Fluggesellschaften zu subventionieren oder für die Infrastruktur zu bezahlen, die zur Unterstützung des kommerziellen Flugdienstes erforderlich ist.

Im Jahr 2008 bekundeten zwei Fluggesellschaften, Allegiant Air und Horizon Air , ihr Interesse an der Einrichtung von Passagierflügen nach Paine Field bei der Flughafenbehörde. Im Mai 2008 schickte der Vorsitzende des Snohomish County Council an Allegiant Air ein Schreiben, in dem er sich gegen den Antrag auf Aufnahme des Flugdienstes widersetzte. Die FAA schrieb im Juni 2008 an die Flughafenbehörde, um zu wiederholen, dass der Landkreis als Empfänger von Bundeszuschüssen der FAA kommerzielle Luftfahrtaktivitäten, die der Öffentlichkeit Dienstleistungen anbieten, nicht verbieten darf. Wenn der Landkreis kommerzielle Flüge blockiert, riskiert er eine Durchsetzungsmaßnahme gemäß der Federal Aviation Regulation 16 .

Der Flughafen schloss im Dezember 2009 einen Entwurf der Umweltverträglichkeitsprüfung zu den Auswirkungen der kommerziellen Luftfahrt in Paine Field ab, und die Frist für öffentliche Stellungnahmen endete am 5. Februar 2010. Der Widerstand gegen Paine Field, der kommerzielle Luftverkehrsdienste hostet, war bei Sitzungen, die um Kommentare zum Entwurf abgehalten wurden, überwältigend Umweltprüfung. Die Nachbarstadt Mukilteo hat einen Luftfahrtanwalt beauftragt, die Interessen der Stadt während des Umweltprüfungsverfahrens zu vertreten und versprach, "das zeitaufwändig, teuer und in die Länge zu ziehen. Wir werden das Terminal legal bekämpfen."

Am 4. Dezember 2012 kam die FAA zu dem Schluss, dass kommerzielle Flugzeuge Paine Field verlassen könnten, ohne den lokalen Lärm und Verkehr wesentlich zu erhöhen. Die Erkenntnisse ebneten den Weg für den kommerziellen Betrieb zusammen mit dem Bau eines Terminalgebäudes. Am 5. Februar 2013 haben die Städte Edmonds und Mukilteo zusammen mit zwei Personen beim 9. US-Berufungsgericht in San Francisco angekündigt, die Ergebnisse der Umweltprüfung anzufechten.

Am 15. Juli 2013 lehnte Allegiant Air die Bedingungen des Countys ab, ein Terminal in Paine zu betreiben.

Im Juni 2014 bat Propeller Investments mit Sitz in New York Snohomish County, Gespräche zu führen, die zum Bau eines Terminals und einer Parkanlage in Paine Field führten. Propeller Investments würde das Risiko übernehmen – Land vom Flughafen mieten, den Bau des Terminals finanzieren und nach Fluggesellschaften suchen. Am 2. März 2015 genehmigte Snohomish County eine Mietoptionsvereinbarung, die Propeller Airports drei Jahre Zeit gab, um vorläufige Planungsarbeiten, Umweltstudien durchzuführen und die erforderlichen Genehmigungen für den Bau eines geplanten Passagierterminals mit zwei Gates zu erhalten. Im Gegenzug würde Snohomish County etwa 429.000 US-Dollar pro Jahr an Miete plus einen Anteil an den Flug- und Parkeinnahmen erhalten.

Am 4. März 2016 lehnte ein Bundesgericht eine Berufung der Stadt Mukilteo und anderer Bürgergruppen ab, um kommerzielle Flüge in Paine Field zu verhindern.

Am 5. Juni 2017 erfolgte der Spatenstich für das Passagierterminal. Das 30.000 Quadratmeter große Gebäude wird über zwei Gates verfügen und rund 16 Flüge pro Tag abfertigen können. Der Betreiber, Propeller Airports, hat zugestimmt, kommerzielle Flüge am frühen Morgen und in der Nacht zu begrenzen, um die Lärmbelastung auf Mukilteo und nahe gelegene Wohngebiete zu reduzieren.

Alaska Airlines war die erste, die im Mai 2017 bekannt gab, dass sie von Paine Field aus operieren würde. Die Airline kündigte zunächst an, neun tägliche Flüge mit einem Mix aus Mainline- und Regionaljets zu fliegen . Im Januar 2018 gab Alaska bekannt, dass stattdessen alle Flüge ab Everett von seiner regionalen Tochtergesellschaft Horizon Air mit dem Regionaljet Embraer 175 durchgeführt werden , aber täglich 13 Flüge angeboten werden. Im November 2018 wurde die Zahl der täglichen Abflüge erneut auf 18 erhöht. Alaska plant tägliche Flüge zu mehreren Zielen an der Westküste: Las Vegas , Los Angeles , Orange County , Phoenix , Portland , San Diego , San Francisco und San Jose .

United Airlines gab am 10. August 2017 bekannt, dass ihre Drehkreuze in Denver und San Francisco sechsmal täglich angeflogen werden .

Southwest Airlines kündigte am 25. Januar 2018 ihre Absicht an, den Flughafen mit fünf täglichen Flügen zu bedienen, drei nach Oakland und zwei nach Las Vegas . Am 15. November 2018 hob Southwest diese Entscheidung jedoch auf und übertrug seine Slots an Alaska Airlines.

Zwischen Alaska und United umfasste der anfängliche kommerzielle Flugplan des Flughafens 24 tägliche Abflüge, was 50 Prozent mehr war, als die Flughafenmanager ursprünglich geplant hatten. Im Juni 2018 kündigte die FAA eine zusätzliche Überprüfung der Umweltauswirkungen des Passagierflugdienstes an, wodurch der Beginn des Dienstes zwischen November 2018 und November 2019 verschoben wurde. Die Umweltprüfung wurde im September 2018 abgeschlossen, und es wurden keine wesentlichen zusätzlichen Umweltauswirkungen festgestellt Anfang 2019 soll der kommerzielle Dienst beginnen.

Alaska hatte zuvor angekündigt, den Dienst am 11. Februar mit einem feierlichen Flug nach Las Vegas zu eröffnen , bevor er am 12. März 2019 auf einen vollen Flugplan von 18 Abflügen hochgefahren wird. Alaska fügte hinzu, dass der schrittweise Hochlauf der Fluggesellschaft und ihren Mitarbeiter, um den reibungslosen Ablauf des neuen Flughafenterminals zu gewährleisten. Alaska gab später im Januar 2019 bekannt, dass es die Betriebsaufnahme vom 11. Februar auf den 4. März 2019 vorläufig verschieben werde, da die Schließung der US-Bundesregierung 2018-19 die Genehmigung der Regierung für die Aufnahme des Dienstes weiter verzögert. Der erste Flug von Alaska Airlines von Paine Field mit geladenen Gästen nach Portland startete am 4. März 2019 um 10 Uhr. es folgten öffentliche Flüge nach Las Vegas und Phoenix. United hat am 31. März 2019 den Service nach Denver und San Francisco aufgenommen. Die Flüge nach San Francisco wurden im März 2020 eingestellt, nachdem die Fluggesellschaft eine unzureichende Nachfrage festgestellt hatte.

Innerhalb eines Jahres nach Eröffnung bediente das kommerzielle Terminal mehr als eine Million Passagiere. Langfristige Pläne für das Terminal umfassen kostenlose Gepäckwagen , einen Mobiltelefonplatz und ein konsolidiertes Mietwagenzentrum . Die Betreiber des Flughafens haben auch ihren Wunsch geäußert, größere Flugzeuge, darunter Boeing 737 , zu sehen , die das Terminal und Routen zu Zielen wie Hawaii bedienen . Die Aufnahme des kommerziellen Dienstes brachte neue Lärmbeschwerden von Anwohnern mit sich, darunter 10 Haushalte, die 62 Prozent der 3.656 im Dezember 2019 eingereichten Beschwerden eingereicht hatten.

San Juan Airlines kündigte im April 2019 Pläne an, zusätzlich zu ihren aktuellen Charterangeboten den Linienflug von den separaten Castle- und Cooke Aviation-Gebäuden in Paine Field aus aufzunehmen. Am 1. Mai begannen zwei tägliche Flüge zum Friday Harbor Airport auf der Insel San Juan mit kleinen Cessna-Flugzeugen.

Die Anzahl der Flüge in Paine Field wurde im Mai 2020 während der COVID-19-Pandemie auf einen einzigen täglichen Hin- und Rückflug von Alaska Airlines reduziert . Der Flughafen kündigte an, für 71 Tage zu schließen, um Reparaturen an den Gate-Rampen und andere Wartungsarbeiten abzuschließen, während Verkehr und Nachfrage reduziert wurden. Das Terminal wurde am 1. August mit drei täglichen Flügen wiedereröffnet: Las Vegas und Phoenix mit Alaska Airlines; und Denver bei United Airlines. Der Flughafen begann auch damit, Passagiere mit einem wärmeempfindlichen Kamerasystem auf Temperaturen zu überprüfen.

Passagierterminal

Innenraum des Passagierterminals in der Check-in-Lobby.

Das neue Passagierterminal befindet sich auf der Ostseite des Flughafens, nahe der Kreuzung Airport Road und 100th Street Southwest. Angrenzend an den Kontrollturm hat es zwei Tore und einen zusätzlichen Standplatz . Das Terminal umfasst einen Check-in-Bereich, einen einzigen TSA- Sicherheitskontrollpunkt, eine Lobby mit 300 Sitzplätzen, ein Café , eine Bar und einen Imbissstand, der von Beecher's Handmade Cheese betrieben wird .

Die Lobby verfügt auch über eine kuratierte Vitrine mit Erinnerungsstücken aus der Luftfahrt, die die Geschichte von Paine Field, Alaska Airlines und United Airlines darstellen. Auf dem Parkplatz und außerhalb des Gebäudes sind weitere öffentliche Kunstwerke installiert, darunter eine Statue von Topliff Olin Paine . Das Terminal verfügt auch über einen Parkservice , Abgabebereiche am Straßenrand und einen Fahrdienst-/Taxistand.

Das Terminal wurde von der Zeitschrift Monocle zum besten Regionalflughafen der Welt und von USA Today als einer der besten Kleinflughäfen der Vereinigten Staaten ausgezeichnet .

Fluggesellschaften und Reiseziele

Zum Zeitpunkt seiner vollständigen Einführung im Mai 2019 hatte Paine Field 26 tägliche Ankünfte und Abflüge mit Alaska Airlines und United Airlines über ihre regionalen Tochtergesellschaften sowie San Juan Airlines . Der früheste Abflug war um 6 Uhr morgens geplant und der späteste Abflug war 21:05 Uhr. Ab Oktober 2021 hat Paine Field 5 tägliche Abflüge mit allen von Alaska Airlines durchgeführten Flügen . Sie führt Flüge zu 11 Zielen mit Flügen nach Tucson ab dem 17. November 2021 durch.

Passagier

Fluggesellschaften Reiseziele Referenzen
Alaska Airlines Boise , Las Vegas , Los Angeles (4. Januar 2022), Orange County , Phoenix-Sky Harbor , Portland (OR) (vom 4. Januar 2022), San Diego , San Francisco , San Jose (CA) (vom 4. Januar) , 2022), Spokane
Seasonal: Palm Springs , Tucson (beginnt am 17. November 2021)

Ladung

Fluggesellschaften Reiseziele
FedEx Express Memphis

Statistiken

Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .

Marktanteil der Fluggesellschaften

Größte Fluggesellschaften bei PAE
(Mai 2020 – April 2021)
Rang Fluggesellschaft Passagiere Teilen
1 Horizont Luft 86.330 83,70%
2 SkyWest 16.810 16.30%

Top-Reiseziele

Verkehrsreichste Inlandsstrecken ab PAE
(Mai 2020 – April 2021)
Rang Flughafen Passagiere Transportunternehmen
1 Phoenix, Arizona 16.000 Alaska
2 Las Vegas, Nevada 11.000 Alaska
4 Palm Springs, Kalifornien 9.000 Alaska
3 Denver, Colorado 8.000 Vereinigt
5 San Diego, Kalifornien 4.000 Alaska
6 Los Angeles, Kalifornien 3.000 Alaska
7 Santa Ana, Kalifornien 2.000 Alaska

Bodentransport

Das Passagierterminal von Paine Field befindet sich westlich der Kreuzung Airport Road und 100th Street SW. Die Airport Road führt weiter nach Süden zur State Route 99 und zur Interstate 5 , den beiden wichtigsten Nord-Süd-Autobahnen der Region, und nach Norden zur State Route 526 . Die State Route 526, eine kurze Autobahnabzweigung , verbindet das Gebiet von Paine Field über die Interstate 5 und den Evergreen Way mit Mukilteo und Everett .

Öffentliche Verkehrsmittel

Das Passagierterminal verfügt über zwei Bushaltestellen, die von Community Transit und Everett Transit bedient werden . Eine Bushaltestelle im Abflug-/Ankunftsbereich des Terminals wird von einer Everett Transit-Linie mit direkter Verbindung zur Everett Station bedient . Community Transit betreibt zwei Routen entlang der Airport Road und bedient Haltestellen, die nur wenige Gehminuten vom Terminal entfernt sind. Die Swift Green Line , eine Bus-Schnellverkehrslinie , wurde Ende März 2019 eingeführt und verbindet Paine Field mit dem Seaway Transit Center , South Everett, Mill Creek und North Bothell . Es fährt alle 10 Minuten mittags an Wochentagen und 20 Minuten zu anderen Zeiten. Eine separate lokale Route bedient denselben Korridor während der Spitzenzeiten und führt weiter südlich in Bothell.

Sound Transit , das regionale Nahverkehrssystem, plant 2036 auch den Bau einer Link-Stadtbahnverlängerung nach Everett mit einer Haltestelle in der Gegend von Paine Field.

Unfälle bei PAE

Am 29. Juli 1962 verlor ein nordamerikanischer Sabreliner der USAF bei einem Orientierungsflug die Hydraulik, und bei der Landung auf PAE überrollte das Flugzeug die Landebahn, durchbrach eine Barriere und prallte auf eine Böschung. Beide Insassen kamen ums Leben.

Verweise

Externe Links