Pančevo-Brücke - Pančevo Bridge
Pančevo-Brücke | |
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 Seitenansicht der Brücke vom rechten Flussufer
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| Koordinaten | 44°49′41″N 20°29′31″E / 44,828°N 20,492°E Koordinaten : 44,828°N 20,492°E44°49′41″N 20°29′31″E / |
| Trägt | Kraftfahrzeuge , Fußgänger , Fahrräder |
| Kreuze | Donau |
| Offizieller Name | анчевачки мост Pančevački most |
| Instandgehalten von | Putevi Srbije |
| Eigenschaften | |
| Gesamtlänge | 1.526,4 m² |
| Höhe | 18 m |
| Längste Spanne | 162 m² |
| Geschichte | |
| Baubeginn | 1933 |
| Bauende | 1946 |
| Geöffnet | 7. November 1946 |
| Statistiken | |
| Maut | Nein |
| Standort | |
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Pančevo-Brücke ( serbisch-kyrillisch : Панчевачки мост , romanisiert : Pančevački most ) oder umgangssprachlich Pančevac ( serbisch-kyrillisch : Панчевац ) ist eine Brücke über die Donau in Belgrad , der Hauptstadt Serbiens . Es wurde nach der nördlichen Stadt Pančevo (in Vojvodina ) benannt, die durch die von der Brücke ausgehende Straße mit Belgrad verbunden ist. Sie war die erste dauerhafte Brücke über die Donau in Belgrad und bis Dezember 2014, als die Pupin-Brücke weiter stromaufwärts in der Gemeinde Zemun eröffnet wurde , die einzige.
Standort
Die Brücke befindet sich in der Belgrader Gemeinde Palilula , der einzigen Gemeinde der Stadt, die an beiden Donauufern liegt. Geografisch verbindet sie zwei große Regionen Serbiens, umadija und Banat ( Pančevački Rit ). Die Brückenzufahrten beginnen weit hinter der Brücke selbst in den Stadtteilen Bogoslovija ( Kreisverkehr in der Mije Kovačevića-Straße) und Ada Huja (Višnjička-Straße), während die direkte Zufahrt vom Boulevard des Despoten Stefan beginnt.
Die Brücke überspannt das Industriegebiet entlang des rechten Donauufers in der Nähe von Viline Vode , der Donau (auf etwa 1.166 Kilometern (725 Meilen)) und erreicht die Banater Seite in der Nähe von Krnjača , zwischen den Stadtteilen Blok Braća Marić rechts und Blok Branko Momirov links. Auf dieser Seite befindet sich auch ein großer Zufahrtsknotenpunkt, bei dem sich die Fahrbahnen in zwei Hälften teilen und die Grenzen des Unterbezirks Blok Grga Andrijanović markieren . Links die Zrenjanin-Straße, östlich die Pančevo-Straße, dazwischen die Eisenbahn.
Geschichte
Herkunft
Der Bau der ursprünglichen Brücke begann 1933. Am 27. Oktober 1935 wurde sie vom Prinzregenten von Jugoslawien , Pavle Karađorđević und Bürgermeister Vlada Ilić eingeweiht und nach dem noch minderjährigen König von Jugoslawien , Petar II. ( Most Kralja Petra II. ) benannt. Der Bau der Brücke erregte vor allem wegen ihrer Länge internationale Aufmerksamkeit. Zum Zeitpunkt des Baus war sie eine der längsten Brücken Europas.
Zweiter Weltkrieg
Nach dem deutschen Angriff auf Jugoslawien am 6. April 1941 in den Verlauf des Zweiten Weltkriegs , entschied sich die jugoslawische Armee Befehl , um alle drei bestehenden Brücken in Belgrad (zwei über die Save und eine über der Donau) in einem vergeblichen Versuch , zu langsam die Luft zu sprengen den Vormarsch der Bundeswehr nieder . Der Militärkommandant von Belgrad, General Vojislav Nikolajević, erhielt den Befehl, sie abzureißen, und der Befehl für die König-Peter-II.-Brücke wurde von Major Velimir Piletić ausgeführt. Die Brücke von König Petar II. wurde in der Nacht vom 10. auf den 11. April 1941 zerstört.
Die deutsche Besatzungsmacht errichtete zunächst eine Pontonbrücke über die Donau, benannt nach General von Weichs . Die Brücke hatte die "Mittagspause", als sie abgekoppelt wurde, um die Schiffe passieren zu lassen. Später beschlossen die Deutschen, die abgerissene Brücke für ihre Zwecke zu reparieren. Es wurde wieder in Betrieb genommen im Oktober 1942. Im Frühjahr 1944, die Alliierten Anglo - amerikanische Bombardierung Belgrad begann. Bei den Bombenangriffen vom 16. April und 3. September 1944 wurde die Brücke getroffen und beschädigt. Als die Deutschen im Oktober 1944 begannen, sich aus Belgrad zurückzuziehen, zerstörten sie die Brücke selbst.
Nachkriegszeit
Der Wiederaufbau der Brücke begann 1945 stromaufwärts von den Resten der zerstörten Stützpfeiler. Die Pläne wurden von 50 sowjetischen Ingenieuren unter der Leitung von Wladimir Alexandrowitsch Golovko (1897–1956), Generalleutnant der technischen Truppen der Roten Armee , ausgearbeitet . Joseph Stalins Befehl war, statt einer teuren Eisenbahnbrücke einen provisorischen Übergang zu bauen, aber Josip Broz Tito überzeugte ihn, dass eine richtige Brücke gebaut werden sollte. Am 7. November 1946 fuhr der erste Zug über die neue Brücke und drei Wochen später, am 29. November, begann der reguläre Straßenverkehr. Ursprünglich nannte Tito sie die Brücke der Roten Armee ( Most Crvene Armije ). Im Jahr 2020 wurde festgestellt, dass trotz der populären Verwendung des Namens Pančevo-Brücke durch die Bürger und der offiziellen Verwendung der Stadtverwaltung der Name der Brücke der Roten Armee nie offiziell geändert wurde oder die Papierspur mit der Zeit verloren ging.
Am 23. März 1963 schleppte ein sowjetisches Schiff "Leningrad" fünf angeblich leere Öltanker . Beim Durchfahren der Brücke stromabwärts in Richtung Smederevo prallte einer der Tanker des Konvois auf einen der Brückenpfeiler und explodierte sofort. Als "Leningrad" wenige Minuten später alle Tanker unter die Brücke schleppte, waren zwei kleinere Explosionen zu hören. Als "Leningrad" mehrere hundert Meter von der Brücke entfernt war, sanken drei Tanker vollständig, während zwei durch die Explosionen halbiert wurden und aus dem Wasser ragten. Die Trümmer der Explosion wurden über das gesamte Gebiet verstreut, während die Brücke selbst beschädigt wurde.
1965 erhielt die Brücke eine letzte größere Renovierung. Abgesehen von den Đerdap- Staudämmen an der rumänischen Grenze war die Pančevo-Brücke die einzige Brücke über die Donau in Serbien, die bei der Bombardierung Serbiens vom 24. März bis 12. Juni 1999 nicht von NATO- Streitkräften zerstört wurde .
Anfang des 21. Jahrhunderts
Nach 2000 wurde allgemeiner Konsens erzielt, dass neue Brücken in Belgrad notwendig sind. Belgrad hat sich nach 1974 fast verdoppelt, als die letzte Brücke ( Gazela ) gebaut wurde. Was das Gebiet Pančevački Rit betrifft, das seit dem Bau der Pančevo-Brücke ein zehnfaches Bevölkerungswachstum erlebt hat, werden die Dinge noch ernster, da die Stadtregierung (wenn auch weit entfernte) Pläne hat, den Belgrader Hafen an das linke Ufer zu verlegen und ein Projekt zu beginnen „Drittes Belgrad“ in diesem Gebiet mit 300.000–400.000 Einwohnern (das erste ist das „alte“ Belgrad in Šumadija; das zweite ist das „neue“ Belgrad, Novi Beograd - Zemun in Syrmien).
Die Brücke galt aufgrund mangelnder Wartung und Überbeanspruchung als in einem ziemlich schlechten Zustand. Die öffentliche Debatte (nicht nur über diese Brücke) wuchs sowohl in Fachkreisen als auch in Laienkreisen, bis hin zu einem Punkt, an dem täglich in den Massenmedien Ansichten über zukünftige Belgrader Brücken öffentlich geäußert wurden. Die Stadtregierung plant eine komplette Rekonstruktion der Pančevo-Brücke und den Bau von drei weiteren Brücken über die Donau, um die Verkehrsbelastung zu verringern. Eine Brücke soll flussabwärts gebaut werden, um den Belgrader Vorort Vinča mit Omoljica in der Gemeinde Pančevo zu verbinden. Die zweite Brücke ist nur 1,5 Kilometer flussabwärts von der Pančevo-Brücke geplant und wird Ada Huja und Krnjača verbinden . Die dritte Brücke soll flussaufwärts gebaut werden und die Stadtteile Zemun und Borča verbinden . Bis diese letzte Brücke fertig ist, hat die Stadtregierung stattdessen eine Fährlinie vorgeschlagen .
Ab Dezember 2012 haben jedoch nur die Arbeiten an der Zemun-Borča-Brücke begonnen, die 2014 fertiggestellt und in Pupin-Brücke umbenannt wurde. Der Wiederaufbau der Pančevo-Brücke wurde seit 2006 mehrmals geplant und verschoben. Bisher wurde nur bekannt gegeben, wie der Wiederaufbau gehandhabt wird. Es soll 12 Monate dauern. Der Bahnverkehr wird während dieser Zeit gesperrt. "Beovoz" würde auf den Zufahrten zur Brücke anhalten und Busse würden die Passagiere auf die andere Seite bringen. Aber die Brücke wird nie ganz für den Straßenverkehr gesperrt, denn sie würde Belgrads einzige Verbindung über die Donau unterbrechen. Bahngleise werden temporär in Fahrspuren umgewandelt, was bedeutet, dass die Brücke in dieser Zeit sechsspurig wird und zwei immer für den Wiederaufbau gesperrt werden. Der Güterverkehr wird nur nachts zugelassen.
Das Verkehrsinstitut CIP entwarf 2006 das Wiederaufbauprojekt, das 2007 verabschiedet wurde. Die Brücke wurde 2008–2010 teilsaniert. Die stählerne gitterartige Hauptkonstruktion unter den Fahrbahnen wurde repariert, während einige Teile ersetzt oder verstärkt wurden. Die Hauptträger wurden sandgestrahlt und lackiert. Seitdem haben Pendler (Fahrer, Radfahrer, Fußgänger) zahlreiche Fotos von Vernachlässigung und reichlichen Schäden der Brücke gepostet. 2014 hängten die Radfahrer ein großes Plakat auf , das auf den schlechten Zustand der Wege und Leitplanken, die allgemeine Vernachlässigung der Brücke und das reichliche Unkraut darauf hinwies. Im November 2017 hatte das staatliche Straßenunternehmen eine Warnung und ein Schutzband auf der Brücke angebracht und die Pendler wegen des „Abplatzens des Brückenbauwerks“ zur Vorsicht alarmiert. Später stellte das Unternehmen fest, dass nur Teile der Betonbrüstung rissig seien, was ein „Schaden ästhetischer Natur“ sei.
Im Dezember 2017 kündigte Verkehrsministerin Zorana Mihajlović den vollständigen Wiederaufbau der Brücke an, ohne den Starttermin anzugeben, aber die Frist für die Fertigstellung der Arbeiten auf Ende 2018 festzulegen. Die Fahrbahnen werden repariert, die Brücke wird vor Korrosion geschützt und die dekorativen Lichter werden gepostet. Ob das Projekt aus dem Jahr 2008 aufgrund der verstrichenen Zeit und des weiteren Verfalls der Brücke seitdem noch genutzt werden kann, ist nicht bekannt. Außerdem kündigte sie an, dass die illegalen Kiesanlagen in der Nähe der Brücke verlegt werden. Es wird geschätzt, dass das gesamte Projekt 3,5 Milliarden Dinar (30 Millionen Euro) kosten würde. Später mit ihren Behauptungen konfrontiert, bestritt Ministerin Mihajlović, dies jemals gesagt zu haben, obwohl sie gefilmt wurde, und sagte, dass sie nur über die Radwege sprach, was auch nicht geschah.
Der stellvertretende Bürgermeister Goran Vesić sagte jedoch im Juli 2018, dass der Wiederaufbau der Brücke erst erfolgen kann, wenn die neue Brücke über die Donau über die Ada Huja fertiggestellt ist. Vesić erklärte, dass der Bau dieser Brücke im Jahr 2020 beginnen sollte, der später auf 2021 verschoben wurde, was bedeutet, dass er nicht vor 2024 abgeschlossen werden kann Verkehrszäune, die metallisch, fest und in der Lage sind, ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h (50 mph) zurückzuschlagen. Stattdessen sind sie viel schwächer, Fußgänger und außerdem rostig und mit Unkraut bedeckt. Im Jahr 2013 durchbrach ein Lastwagen den Brückenzaun und stürzte im Hof der Baufirma, jedoch ohne Todesopfer. Im Winter 2017 stürzten Teile der Brückenkonstruktion ab und verletzten niemanden. Im Oktober 2018 durchbrach ein Auto den Zaun und stürzte ab, wobei Vater und Tochter im Auto getötet wurden. Im August 2019 durchbrach ein weiteres Auto den Zaun, jedoch ohne Todesopfer. Dennoch weigern sich die Behörden, auch nur die richtigen Zäune zu platzieren, warten auf den vollständigen Wiederaufbau und behaupten, dass die aktuellen Wartungsarbeiten angemessen sind.
2020er
Im Januar 2021 kündigte die Stadtverwaltung eine Studie an, die zeigen soll, ob es möglich ist, die Brücke um eine zusätzliche Fahrspur zu erweitern, um die erste Straßenbahnlinie über die Donau zu führen. Im August 2021 sagte Zoran Drobnjak, Chef des nationalen Straßenbauunternehmens Putevi Srbije , dass die Brücke zu alt sei und das bestehende Bauwerk komplett abgerissen werden sollte. Stattdessen sollte eine neue gebaut werden, sagte er, fügte jedoch hinzu, dass dies 2024 oder 2025 erfolgen soll, nachdem die Ada-Huja-Brücke fertiggestellt ist. Der Ingenieur und Brückenplaner Ljuba Kostić antwortete, dass dies eine schreckliche Idee sei. Bei Bedarf gibt es Techniken zur Stahlbauverbesserung und zur Verstärkung der Pfeiler, während die neuen Pfähle platziert werden können, so Kostić; dies würde den Ausbau der Brücke um zusätzliche Fahrspuren ermöglichen.
Im September 2021 sagte der hauptstädtische Urbanist Marko Stojčić, dass der Bau der neuen Brücke billiger wäre als die Reparatur der alten, obwohl er den Wiederaufbau befürwortet, aber diese Brücke letztendlich von der Putevi Srbije betrieben wird und dass ihre Zukunft in 2022. Drobnjak trieb den Abriss weiter voran und behauptete, die Brücke sei bis auf die Fundamente beschädigt, aber die Ingenieure, darunter das CIP-Institut, lehnten dies ab. Drobnjak kündigte den Bau der neuen, bisher nicht erwähnten Brücke in der Nähe der Pančevo-Brücke an. Er machte keine Angaben dazu (Zeitplan, Eigenschaften, Ort), legte aber bereits einen Preis von 200 Millionen Euro fest, ohne eine Schätzung abzugeben des Wiederaufbaus wert. Wenn diese Brücke fertig ist, wird die alte abgerissen und wieder aufgebaut.
Technische Eigenschaften
Die ursprüngliche Brücke wurde von einer Gruppe großer deutscher Stahlproduzenten, die den Stahl lieferten, und von der Siemens-Bauunion GmbH aus Berlin gebaut , die alle anderen Arbeiten wie die Pfeiler für die Brücke erledigte. Die Arbeit dieser Unternehmen war Teil der Reparationen, die Deutschland an Serbien für die Schäden des Ersten Weltkriegs zahlen musste .
1946 war die Brücke ursprünglich nur als Eisenbahnbrücke gedacht, wurde aber später auch für den Straßenverkehr freigegeben. Heute ist sie für den Straßenverkehr in beide Richtungen zweispurig, und obwohl sie auch zweigleisig angelegt war, befindet sich derzeit nur ein Gleis auf der Brücke.
Die Gesamtlänge der Stahlbrücke beträgt 1.526,4 Meter, davon 1.134,7 Meter über dem Flussbett. Die Höhe der Hauptstützpfeiler beträgt 18 Meter.
Bedeutung
Da sie lange Zeit die einzige Brücke über die Donau in Belgrad war, war die Brücke sehr überfüllt. Auf ihrem Höhepunkt wurde die Pančevo-Brücke täglich von 150.000 bis 200.000 Fahrzeugen überquert. Zum Zeitpunkt des Wiederaufbaus der Brücke im Jahr 1946 (Stand der Volkszählung von 1948) hatte Pančevački Rit (Abschnitt von Belgrad über die Donau) 7.998 Einwohner, Pančevo 26.423 Einwohner und Belgrad selbst hatte 388.246 Einwohner. Bei der Volkszählung 2011 hatte Pančevo 76.203 Einwohner (2,88-mal mehr) und Belgrad 1.233.796 Einwohner (3,18-mal mehr). Auch die Zahl der Kraftfahrzeuge zwischen diesen beiden Zeiträumen stieg viel stärker an.
Nach der Kreuzung in Krnjača führt die Brücke als Straße weiter, die sich in zwei Richtungen teilt:
- Pančevo Straße , 16 Kilometer östlich, die zur Industriestadt Pančevo (nach der sowohl die Brücke als auch die Straße benannt sind) in der Provinz Vojvodina führt .
- Zrenjanin-Straße , 77 Kilometer nördlich, die zur Stadt Zrenjanin führt , ebenfalls in der Vojvodina.
Es gibt Bahnhöfe, "Pančevački most" auf der Belgrader Seite der Brücke und " Krnjača ", auf der Krnjača-Seite. Beide Bahnhöfe sind Teil der S-Bahn Beovoz , die das Gebiet zwischen der Stadt Stara Pazova in der Syrmischen Region Vojvodina, Belgrad und Pančevo verbindet, da dieses gesamte Gebiet eine größere Metropolregion von Belgrad bildet.
Anlässlich des 75. Jahrestages des Wiederaufbaus der Brücke im Jahr 1946 gab der serbische Nationalpostdienst Pošta Srbije zwei Briefmarken mit dem Bild der Brücke heraus. Die von Anamari Banjac entworfenen Briefmarken wurden am 29. April 2021 in einer Gesamtauflage von 25.000 Exemplaren herausgegeben.