Pan Am Flug 103 - Pan Am Flight 103

Pan Am Flug 103
Die Lockerbie-Katastrophe

Die Überreste des vorderen Abschnitts von Clipper Maid of the Seas auf Tundergarth Hill
Bombardierung
Datum	21. Dezember 1988 ( 1988-12-21 )
Zusammenfassung	Trennung während des Fluges aufgrund terroristischer Bombardierung
Seite? ˅	Lockerbie , Schottland 55°06′56″N 003°21′31″W / 55,11556°N 3,35861°W / 55.11556; -3.35861 Koordinaten : 55°06′56″N 003°21′31″W / 55,11556°N 3,35861°W / 55.11556; -3.35861
Gesamtzahl der Todesopfer	270
Flugzeug
Flugzeugtyp	Boeing 747-121
Flugzeugname	Clipper Maid of the Seas
Operator	Pan American World Airways
IATA-Flug Nr.	PA103
ICAO-Flug Nr.	PAA103
Rufzeichen	CLIPPER 103
Anmeldung	N739PA
Flugherkunft	Frankfurt Flughafen , Frankfurt , Westdeutschland
1. Zwischenstopp	Flughafen Heathrow , London , Vereinigtes Königreich
2. Zwischenstopp	John F. Kennedy International Airport , New York City , New York , USA
Ziel	Detroit Metropolitan Airport , Michigan , USA
Insassen	259
Passagiere	243
Besatzung	16
Todesopfer	259
Überlebende	0
Bodenunfälle
Todesopfer am Boden	11

Pan Am Flug 103 war ein regelmäßig geplanter Pan Am- Transatlantikflug von Frankfurt nach Detroit über einen Zwischenstopp in London und einen weiteren in New York City. Der transatlantische Teil der Route wurde von Clipper Maid of the Seas betrieben , einer Boeing 747-121 mit der Registrierung N739PA. Kurz nach 19:00 Uhr am 21. Dezember 1988, während das Flugzeug über der schottischen Stadt Lockerbie flog, wurde es durch eine an Bord gelegte Bombe zerstört, wobei alle 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder der sogenannten Lockerbie getötet wurden bombardieren . Große Teile des Flugzeugs stürzten in einer Wohnstraße in Lockerbie ab und töteten 11 Bewohner. Mit insgesamt 270 Todesopfern ist es der tödlichste Terroranschlag in der Geschichte des Vereinigten Königreichs .

Nach einer dreijährigen gemeinsamen Untersuchung der Dumfries and Galloway Constabulary und des US Federal Bureau of Investigation (FBI) wurden im November 1991 Haftbefehle gegen zwei libysche Staatsangehörige ausgestellt. 1999 übergab der libysche Führer Muammar Gaddafi die beiden Männer vor Gericht Camp Zeist, Niederlande , nach langwierigen Verhandlungen und UN-Sanktionen. Im Jahr 2001 wurde Abdelbaset al-Megrahi , ein libyscher Geheimdienstoffizier, lebenslänglich inhaftiert, nachdem er im Zusammenhang mit der Bombardierung des Mordes in 270 Fällen für schuldig befunden worden war. Im August 2009 wurde er von der schottischen Regierung aus Mitleidsgründen freigelassen, nachdem bei ihm Prostatakrebs diagnostiziert worden war . Er starb im Mai 2012 als einziger wegen des Anschlags verurteilter Mensch.

Im Jahr 2003 übernahm Gaddafi die Verantwortung für den Lockerbie-Bombenanschlag und zahlte den Familien der Opfer Entschädigungen, obwohl er behauptete, den Angriffsbefehl nie gegeben zu haben. Die Verantwortungsübernahme war Teil einer Reihe von Auflagen, die in einer UN-Resolution zur Aufhebung der Sanktionen gegen Libyen formuliert wurden. Libyen sagte, es müsse aufgrund von Megrahis Status als Regierungsangestellter Verantwortung übernehmen.

Während des Ersten libyschen Bürgerkriegs im Jahr 2011 behauptete der ehemalige Justizminister Mustafa Abdul Jalil , der libysche Führer habe die Bombardierung persönlich angeordnet, was später jedoch dementiert wurde, während die Ermittler seit langem glaubten, dass Megrahi nicht allein gehandelt habe und als Befragung pensionierter Stasi- Agenten zu einer möglichen Rolle bei dem Angriff.

Einige Verwandte der Toten, darunter der Lockerbie-Aktivist Jim Swire , glauben, dass die Bombe auf dem Flughafen Heathrow platziert und nicht über Zubringerflüge von Malta verschickt wurde, wie die USA und Großbritannien behaupten. Eine Schlafzelle der Volksfront zur Befreiung Palästinas (Generalkommando) war in den Monaten vor der Pan-Am-Bombe in Westdeutschland im Einsatz gewesen.

Anlässlich des 32.

Flugzeug

Das Flugzeug, das Pan Am Flug 103 durchführte, war eine Boeing 747-121 , registriert als N739PA und hieß Clipper Maid of the Seas ; vor 1979 hieß es Clipper Morning Light . Es war die 15. gebaute 747 und wurde im Februar 1970 ausgeliefert, einen Monat nachdem die erste 747 bei Pan Am in Dienst gestellt wurde . 1978 war sie als Clipper Morning Light in "Conquering the Atlantic" zu sehen, der vierten Folge der BBC Television- Dokuserie Diamonds in the Sky , präsentiert von Julian Pettifer .

Flug

Pan Am 103 entstand als Zubringerflug am Frankfurter Flughafen , Westdeutschland , mit einer Boeing 727 . Sowohl Pan Am als auch TWA änderten routinemäßig den Flugzeugtyp, der verschiedene Strecken eines Fluges bediente. PA103 war entweder als einzelne Flugroute Frankfurt–New York oder Frankfurt–Detroit buchbar, obwohl ein planmäßiger Flugzeugwechsel am Londoner Flughafen Heathrow stattfand. Bei der Ankunft am Heathrow Terminal 3 am Tag der Katastrophe wurden Passagiere, ihr Gepäck und unbegleitetes Interline-Gepäck auf dem Zubringerflug direkt zu Clipper Maid of the Seas umgeladen , deren vorheriger Flug von Los Angeles aus über San Francisco ankam. Das Flugzeug, das die transatlantische Strecke des Fluges durchführte, stieß um 18:04 Uhr vom Terminal zurück und startete um 18:25 Uhr von der Piste 27R in Richtung New York JFK Airport und dann Detroit Metropolitan Wayne County Airport . Im Gegensatz zu vielen populären Berichten über die Katastrophe (obwohl sie mit Verweis unten wiederholt wird ) verließ der Flug, der eine planmäßige Abflugzeit am Gate von 18:00 Uhr hatte, den Flughafen Heathrow pünktlich.

Nach der Bombardierung wurde die Flugnummer geändert, wie es bei Fluggesellschaften nach Katastrophen üblich ist. Innerhalb weniger Tage wurde die Strecke Frankfurt–London–New York–Detroit von Pan Am Flug 3 bedient.

Explosions- und Kollisionszeitachse

Kontaktverlust

Um 18:58 Uhr, etablierte sich das Flugzeug Zweiwege - Funkkontakt mit Shanwick Oceanic Area Control in Prestwick auf 123,95 MHz.

Die Clipper Maid of the Seas näherte sich um 19:01 Uhr der Ecke des Solway Firth und überquerte um 19:02 UTC die Küste. Auf dem Zielfernrohr zeigte das Flugzeug den Transpondercode , oder "Squawk", 0357 und Flughöhe 310. Zu diesem Zeitpunkt flog die Clipper Maid of the Seas auf 31.000 Fuß (9.400 m) auf einem Kurs von 316° magnetisch und mit einem Geschwindigkeit von 313 kn (580 km/h; 360 mph) kalibrierte Fluggeschwindigkeit . Die anschließende Analyse der Radarechos durch RSRE ergab , dass das Flugzeug 321° (Raster) verfolgte und mit einer Geschwindigkeit von 803 km/h (499 mph; 434 kn) über Grund flog .

Um 19:02:44 übermittelte Alan Topp, der Clearance Delivery Officer in Shanwick, seine ozeanische Routenfreigabe. Das Flugzeug hat diese Nachricht nicht quittiert. Die Clipper Maid of the Seas ' "Squawk" dann flackerte aus. Die Flugsicherung versuchte, Kontakt mit dem Flug aufzunehmen, jedoch ohne Reaktion. Zu diesem Zeitpunkt wurde um 19:02:50 Uhr ein lauter Ton auf dem Cockpit Voice Recorder (CVR) aufgezeichnet. Statt einem erschienen fünf Radarechos, die sich auffächerten. Ein Vergleich des CVR mit den Radarechos zeigte, dass das Wrack acht Sekunden nach der Explosion eine Ausdehnung von 1 Seemeile (1,9 km) hatte. Ein Pilot von British Airways , der den London-Glasgow-Shuttle in der Nähe von Carlisle flog , rief die schottischen Behörden an, um zu berichten, dass er ein riesiges Feuer am Boden sehen konnte.

Zerfall von Flugzeugen

Die Explosion stanzte ein 50 cm (20 Zoll) großes Loch auf der linken Seite des Rumpfes . Ermittler der US- Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) kamen zu dem Schluss, dass im Cockpit keine Notfallmaßnahmen eingeleitet worden waren. Das CVR, das sich im Heckbereich des Flugzeugs befindet, wurde von polizeilichen Suchern innerhalb von 24 Stunden auf einem Feld gefunden. Es wurde kein Hinweis auf ein Notsignal gefunden; ein 180-Millisekunden-Zischgeräusch war zu hören, als die Explosion das Kommunikationszentrum des Flugzeugs zerstörte. Obwohl die Explosion im Laderaum des Flugzeugs stattfand, wurde der Effekt durch die unkontrollierte Dekompression des Rumpfes verstärkt - ein großer Druckunterschied zwischen dem Inneren und dem Äußeren des Flugzeugs. Die Höhen- und Seitenruderkabel des Flugzeugs waren unterbrochen und der Rumpf nach unten und links gekippt.

Ermittler der Air Accidents Investigation Branch des britischen Verkehrsministeriums kamen zu dem Schluss, dass die Nase des Flugzeugs effektiv weggesprengt und innerhalb von drei Sekunden nach der Explosion von der Hauptsektion getrennt wurde. Der Nasenkegel wurde kurz von einem Metallband gehalten, aber nach hinten gerichtet, wie ein Dosendeckel. Dann scherte es ab, nach oben und rückwärts nach Steuerbord, schlug das Triebwerk Nummer drei aus und landete in einiger Entfernung außerhalb der Stadt auf einem Hügel in Tundergarth .

Rumpfaufprall

Der Rumpf bewegte sich weiter vorwärts und abwärts, bis er 19.000 ft (5.800 m) erreichte, als sein Sturz fast senkrecht wurde. Durch das extreme Flattern zerfiel das Seitenleitwerk, was wiederum große Gierbewegungen erzeugte. Als der vordere Rumpf weiter zerfiel, rissen die herumfliegenden Trümmer die beiden Höhenleitwerke ab, während sich der hintere Rumpf, die verbleibenden drei Triebwerke und die Torquebox trennten. Der hintere Rumpf, Teile des Gepäckraums und drei Fahrwerkseinheiten landeten bei Rosebank Crescent. Der Rumpf, bestehend aus der Hauptflügelkastenstruktur, landete in Sherwood Crescent, zerstörte drei Häuser und erzeugte einen großen Einschlagskrater. Die durch den Aufprall entzündeten 200.000 lb (91.000 kg) Kerosin lösten Brände aus, die mehrere weitere Häuser zerstörten. Die Ermittler konnten feststellen, dass beide Flügel im Krater Sherwood Crescent gelandet waren Einschlag."

Der British Geological Survey in 23 Kilometer Entfernung in Eskdalemuir registrierte um 19:03:36 ein seismisches Ereignis mit einer Messung von 1,6 auf der Moment-Magnituden-Skala , das dem Einschlag zugeschrieben wurde. Dem Bericht zufolge wurde der Rest des Wracks, bestehend aus "dem kompletten Rumpf vorn von ungefähr Station 480 bis Station 380 und einschließlich des Flugdecks und des Bugfahrwerks als ein Stück in einem Feld ungefähr 4 Kilometer (2,5 Meilen) östlich von" gefunden Lockerbie." Dieses Feld gegenüber der Tundergarth Church ist der Ort, an dem das Wrack, das am leichtesten mit Bildern des Unfalls in den Medien identifiziert werden kann, gefallen ist, da es "fast flach auf die linke Seite gefallen ist, aber mit einer leichten Nase nach unten".

Die Opfer

Staatsangehörigkeit	Passagiere	Besatzung	Boden	Gesamt
Argentinien	2	-	-	2
Belgien	1	-	-	1
Bolivien	1	-	-	1
Kanada	3	-	-	3
Frankreich	2	1	-	3
West Deutschland	3	1	-	4
Ungarn	4	-	-	4
Indien	3	-	-	3
Irland	3	-	-	3
Israel	1	-	-	1
Italien	2	-	-	2
Jamaika	1	-	-	1
Japan	1	-	-	1
Philippinen	1	-	-	1
Südafrika	1	-	-	1
Spanien	-	1	-	1
Schweden	2	1	-	3
Schweiz	1	-	-	1
Trinidad und Tobago	1	-	-	1
Vereinigtes Königreich	31	1	11	43
Vereinigte Staaten	179	11	-	190
Gesamt	243	16	11	270

Alle 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder wurden getötet, ebenso wie 11 Bewohner von Lockerbie am Boden. Von den 270 Todesopfern waren 190 amerikanische Staatsbürger und 43 britische Staatsbürger. Neunzehn andere Nationalitäten waren vertreten, mit vier oder weniger Passagieren pro Land.

Besatzung

Flug 103 stand unter dem Kommando von Captain James B. MacQuarrie (55), einem erfahrenen Piloten bei Pan Am seit 1964 mit fast 11.000 Flugstunden, davon mehr als 4.000 in 747 Flugzeugen angesammelt und zuvor drei Jahre in der US Navy gedient und fünf Jahre in der Massachusetts Air National Guard , wo er den Rang eines Majors innehatte. Erster Offizier Raymond R. Wagner (52), ein erfahrener Pilot bei Pan Am seit 1966 mit fast 5.500 Flugstunden in der 747 und insgesamt fast 12.000 Stunden, hatte zuvor acht Jahre in der New Jersey National Guard gedient . Flugingenieur Jerry D. Avritt (46), der 1980 zu Pan Am kam, nachdem er 13 Jahre lang für National Airlines geflogen war , verfügte über mehr als 8.000 Stunden Flugerfahrung, davon fast 500 Stunden in der 747. Die Cockpitbesatzung war bei JFK stationiert.

Sechs der 13 Flugbegleiter wurden während ihrer Tätigkeit für Pan Am eingebürgerte US-Bürger. Das Kabinenpersonal war in Heathrow stationiert und lebte im Großraum London oder pendelte aus ganz Europa. Alle wurden ursprünglich von Pan Am eingestellt und hatten eine Betriebszugehörigkeit von 9 Monaten bis 28 Jahren.

Der Kapitän, der Erste Offizier, der Flugingenieur, ein Flugbegleiter und mehrere Passagiere der ersten Klasse wurden beim Absturz in Tundergarth noch an ihren Sitzen im Nasenteil festgeschnallt. Die Untersuchung erfuhr, dass eine Flugbegleiterin von der Frau eines Bauern lebend gefunden wurde, aber starb, bevor ihr Entdecker Hilfe rufen konnte. Einige Passagiere sind nach dem Aufprall möglicherweise kurz am Leben geblieben; ein Bericht eines Pathologen kam zu dem Schluss, dass mindestens zwei dieser Passagiere überlebt hätten, wenn sie früh genug gefunden worden wären.

Passagiere

Studenten der Universität Syracuse

35 der Passagiere waren Studenten der Syracuse University , die an der Division of International Programs Abroad der Universität (abgekürzt als "DIPA Program" und jetzt bekannt als "Syracuse Abroad" oder "Study Abroad Program") teilnahmen und zu Weihnachten nach Hause zurückkehrten im Anschluss an ein Semester an den Londoner und europäischen Campus von Syracuse. Einige dieser Studenten waren von anderen Universitäten, die sich für das Programm eingeschrieben hatten.

Bemerkenswerte Passagiere

Prominenter unter den Passagieropfern war der 50-jährige UN-Kommissar für Namibia (damals Südwestafrika ), Bernt Carlsson , der am nächsten Tag der Unterzeichnungszeremonie des New Yorker Abkommens im UN-Hauptquartier beigewohnt hätte . James Fuller , ein amerikanischer Automobilmanager, der für Volkswagen arbeitete, war auch auf diesem Flug. Er war gerade von einem Treffen mit Volkswagen-Führungskräften in Deutschland nach Hause zurückgekehrt, als er diesen Flug bestieg. An Bord waren auch der irische Olympiasegler Peter Dix und der Rockmusiker Paul Jeffreys und seine Frau.

Beamte der US-Regierung

Matthew Gannon , der stellvertretende Stationschef der Central Intelligence Agency in Beirut , Libanon, saß auf Sitz 14J in der Business Class von Pan Am (gekennzeichnet als „Clipper Class“).

An Bord des Flugzeugs befand sich eine Gruppe von US-Geheimdienstspezialisten. Ihre Anwesenheit führte zu Spekulationen und Verschwörungstheorien , in denen einer oder mehrere von ihnen ins Visier genommen worden sein sollen.

Lockerbie-Bewohner

Elf Bewohner von Lockerbie auf Sherwood Crescent wurden getötet, als der Flügelabschnitt das Haus bei 13 Sherwood Crescent mit mehr als 800 km/h (500 mph) traf und explodierte, wodurch ein Krater von 47 m (154 ft) Länge und einem Volumen von 560 m² entstand ³ (730 Kubikmeter). Das Anwesen wurde vollständig zerstört und seine beiden Bewohner kamen ums Leben. Ihre Leichen wurden nie gefunden. Mehrere andere Häuser und ihre Fundamente wurden zerstört, 21 weitere wurden so schwer beschädigt, dass sie abgerissen werden mussten.

Eine vierköpfige Familie wurde getötet, als ihr Haus in Sherwood Crescent 15 explodierte. Ein Ehepaar und ihre Tochter kamen bei der Explosion in ihrem Haus in Sherwood Crescent 16 ums Leben. Ihr Sohn wurde Zeuge eines Feuerballs, der sein Haus aus der Garage eines Nachbarn verschlang, wo er das Fahrrad seiner Schwester repariert hatte. Die anderen Bewohner von Lockerbie, die starben, waren zwei Witwen im Alter von 82 und 81 Jahren, die ebenfalls in Sherwood Crescent lebten; sie waren die beiden ältesten Opfer der Katastrophe. Die Leichen der beiden 15 Sherwood Crescent-Kinder und der beiden 16 Sherwood Crescent-Eltern wurden nie geborgen.

Patrick Keegans, der römisch-katholische Pfarrer von Lockerbie , bereitete sich an diesem Abend gegen 19 Uhr darauf vor, mit seiner Mutter, die kürzlich zum Pfarrer der Stadt ernannt worden war, Freunde zu besuchen. Keegans Haus in Sherwood Crescent 1 war das einzige auf der Straße, das weder durch den Aufprall zerstört noch durch Feuer ausgebrannt wurde. Laut einem 2018 veröffentlichten BBC-Artikel über das Feuer war Keegans nach oben gegangen, um sich zu vergewissern, dass er das Weihnachtsgeschenk seiner Mutter versteckt hatte, und erinnert sich: "Unmittelbar danach gab es eine enorme Explosion". Dieselbe Quelle behauptet, dass danach "das Zittern aufhörte und er zu seiner Überraschung unverletzt blieb". Keegans Mutter blieb ebenfalls unverletzt, da sie durch einen Kühlschrank mit Gefrierfach vor Trümmern geschützt wurde.

Viele der Angehörigen der Passagiere, die meisten von ihnen aus den USA, trafen innerhalb weniger Tage dort ein, um die Toten zu identifizieren. Freiwillige von Lockerbie richteten und besetzten Kantinen, die rund um die Uhr geöffnet waren und Verwandten, Soldaten, Polizisten und Sozialarbeitern kostenlose Sandwiches, warme Mahlzeiten, Getränke und einen Gesprächspartner anboten. Die Bewohner des Ortes wuschen, trockneten und bügelten jedes gefundene Kleidungsstück, nachdem die Polizei festgestellt hatte, dass es keinen forensischen Wert hatte, damit so viele Gegenstände wie möglich an die Angehörigen zurückgegeben werden konnten. Der Schottland-Korrespondent der BBC , Andrew Cassell, berichtete am 10 dann bis heute weitermachen.

Vorherige Benachrichtigungen

Kurz vor der Bombardierung wurden zwei Warnungen veröffentlicht.

Helsinki-Warnung

Am 5. Dezember 1988 (16 Tage vor dem Angriff) gab die US- Luftfahrtbehörde FAA ein Sicherheitsbulletin heraus, in dem es hieß, dass an diesem Tag ein Mann mit arabischem Akzent die US-Botschaft in Helsinki , Finnland, angerufen und mitgeteilt habe: sie, dass ein Pan-Am-Flug von Frankfurt in die Vereinigten Staaten innerhalb der nächsten zwei Wochen von jemandem gesprengt werden würde, der mit der Abu Nidal-Organisation verbunden ist ; er sagte, eine finnische Frau würde die Bombe als unwissentliche Kurierin an Bord tragen.

Die anonyme Warnung wurde von der US-Regierung ernst genommen und das Außenministerium verkabelte das Bulletin an Dutzende von Botschaften. Die FAA schickte es an alle US-Fluggesellschaften, einschließlich Pan Am, die jedem der Passagiere einen Sicherheitszuschlag von 5 US-Dollar berechnet hatten, und versprach ein "Programm, das Passagiere, Mitarbeiter, Flughafeneinrichtungen, Gepäck und Flugzeuge mit unerbittlicher Gründlichkeit überprüft"; Am Tag nach der Bombardierung fand das Sicherheitsteam in Frankfurt die Warnung unter einem Stapel Papiere auf einem Schreibtisch. Eine der Frankfurter Sicherheitsprüfer, deren Aufgabe es war, Sprengkörper unter Röntgenstrahlen zu entdecken, sagte gegenüber ABC News, dass sie 11 Monate nach dem Bombenanschlag bei ihrem ABC-Interview zum ersten Mal erfahren habe, was Semtex (ein Plastiksprengstoff) sei.

Am 13. Dezember wurde die Warnung an Schwarzen Brettern in der US-Botschaft in Moskau ausgehängt und schließlich an die gesamte amerikanische Gemeinde, darunter auch Journalisten und Geschäftsleute, verteilt.

PLO-Warnung

Nur wenige Tage vor der Sabotage des Flugzeugs wurden Sicherheitskräfte in europäischen Ländern, einschließlich Großbritanniens, in Alarmbereitschaft versetzt, nachdem die Palästinensische Befreiungsorganisation (PLO) gewarnt hatte, dass Extremisten Terroranschläge starten könnten, um den damals laufenden Dialog zwischen den Vereinigten Staaten zu untergraben und die PLO.

Haftungsansprüche

Am Tag der Bombardierung wurde die französische Generaldirektion für Äußere Sicherheit von ihrem britischen Amtskollegen darüber informiert, dass die Engländer die Libyer als Hintermänner der Bombardierung vermuteten.

Laut einer CIA-Analyse vom 22. Dezember 1988 haben sich mehrere Gruppen bei Telefonaten in den USA und Europa schnell zur Verantwortung gezogen:

• Ein männlicher Anrufer behauptete, eine Gruppe namens "Wächter der Islamischen Revolution" habe das Flugzeug als Vergeltung für den im Juli zuvor von US-Streitkräften im Persischen Golf abgeschossenen Iran-Air-Flug 655 zerstört .
• Ein Anrufer, der behauptete, die Islamische Dschihad-Organisation zu vertreten, sagte gegenüber ABC News in New York, dass die Gruppe die Bombe zum Gedenken an Weihnachten gelegt habe .
• Ein anderer Anrufer behauptete, das Flugzeug sei vom israelischen Geheimdienst Mossad abgeschossen worden.

Der Autor der Liste stellte fest: „Wir betrachten die Behauptungen der Wächter der Islamischen Revolution als die glaubwürdigsten, die bisher eingegangen sind“, aber die Analyse kam zu dem Schluss: „Wir können derzeit keiner terroristischen Gruppe die Verantwortung für diese Tragödie übertragen dass, wie so oft, viele Gruppen versuchen, Kredit zu beanspruchen."

Muammar Gaddafi übernahm 2003 die Verantwortung für den Lockerbie-Bombenanschlag und zahlte den Familien der Opfer Entschädigungen, behauptete jedoch, den Anschlag nicht angeordnet zu haben. Am 22. Februar 2011, während des libyschen Bürgerkriegs, erklärte der ehemalige Justizminister Mustafa Abdul Jalil in einem Interview mit der schwedischen Zeitung Expressen , Gaddafi habe die Bombardierung persönlich angeordnet. Jalil behauptete, „Dokumente zu besitzen, die [seine Behauptungen] beweisen und [dass er] bereit ist, sie dem internationalen Strafgerichtshof zu übergeben“.

Im Dezember 2013 wurde bekannt, dass die ursprünglichen Hauptverdächtigen des Bombenanschlags die Volksfront für die Befreiung Palästinas – Generalkommando (PFLP-GC), eine in Syrien ansässige Gruppe unter der Führung von Ahmed Jibril war . Eine Flut von Warnungen, die der Katastrophe unmittelbar vorausgingen, enthielt eine, die lautete: „Ein Team von Palästinensern, die nicht mit der PLO in Verbindung stehen, beabsichtigt, US-Ziele in Europa anzugreifen. Zeitrahmen ist vorhanden. Angegebene Ziele sind Pan Am Airlines und US-Militärstützpunkte.' Fünf Wochen vor dieser Warnung war Jibrils rechte Hand, Haffez Dalkamoni, zusammen mit einer bekannten Bombenbauerin, Marwen Khreesat, in Frankfurt festgenommen worden. "Später bestätigten US-Geheimdienste, dass Mitglieder der Gruppe Pan Ams Einrichtungen am Frankfurter Flughafen überwacht hatten. Auf Dalkamonis Konto waren irgendwo Bomben von Khreesat weit verbreitet." Einem Geheimagenten der CIA wurde von bis zu 15 hochrangigen syrischen Beamten mitgeteilt, dass die PFLP-GC beteiligt war und dass Beamte mit Jibril „auf einer konstanten Basis“ interagierten. Im Jahr 2014 behauptete ein iranischer Ex-Spion, der Iran habe den Angriff angeordnet. Das iranische Außenministerium wies jede Beteiligung umgehend zurück.

Ermittlung

Ziviluntersuchung

Absturzstelle

Die anfängliche Untersuchung der Absturzstelle durch die Dumfries and Galloway Constabulary umfasste viele Hubschrauberuntersuchungen, Satellitenaufnahmen und eine Durchsuchung der Gegend durch Polizei und Soldaten. Die Trümmer des Absturzes waren über 2.000 km ² verstreut , und die Ermittler der AAIB wurden bei dem Versuch, das Flugzeug wieder zusammenzusetzen, mit einem riesigen Puzzle konfrontiert. Insgesamt wurden 4 Millionen Wrackteile gesammelt und in Computerdateien registriert. Mehr als 10.000 Trümmerteile wurden geborgen, markiert und in ein Computer-Tracking-System eingegeben. Die Täter hatten offenbar beabsichtigt, dass das Flugzeug ins Meer stürzte und alle nachvollziehbaren Beweise vernichteten, aber seine Explosion über Land hinterließ eine Spur von Beweisen.

Der Rumpf des Flugzeugs wurde von Flugunfallermittlern rekonstruiert und enthüllte ein 20 Zoll (510 mm) großes Loch, das mit einer Explosion im vorderen Frachtraum übereinstimmte. Die Untersuchung der Gepäckcontainer ergab, dass der Container, der dem Loch am nächsten war, Schwärzen, Lochfraß und schwere Schäden aufwies, was darauf hindeutete, dass sich darin ein "Hochenergieereignis" ereignet hatte. Eine Reihe von Testexplosionen wurde durchgeführt, um die genaue Position und Menge des verwendeten Sprengstoffs zu bestätigen.

Fragmente eines Samsonite- Koffers, von dem angenommen wird, dass er die Bombe enthielt, wurden zusammen mit Teilen und Teilen der Platine geborgen, die als Komponenten eines Toshiba 'Bombeat' RT-SF16, eines Radiokassettenspielers, identifiziert wurden , ähnlich dem, der verwendet wurde, um eine Semtex-Bombe zu verbergen, die von . beschlagnahmt wurde Westdeutsche Polizei der palästinensischen militanten Gruppe PLO-GC zwei Monate zuvor. Aus demselben Koffer stammten vermutlich Babykleidungsstücke, die später nachweislich in Malta hergestellt wurden.

Zeugen

Die Kleidung wurde zu einem maltesischen Händler, Tony Gauci , zurückverfolgt , der zu einem wichtigen Zeugen der Anklage wurde und aussagte, dass er die Kleidung an einen Mann libyschen Aussehens verkauft hatte. Gauci wurde 23 Mal interviewt und lieferte widersprüchliche Angaben darüber, wer die Kleidung gekauft hatte, das Alter und das Aussehen dieser Person sowie das Kaufdatum, identifizierte jedoch später Abdelbaset al-Megrahi . Da Megrahi erst am 7. Dezember in Malta war, wurde dieses Datum als Kaufdatum angenommen. Dieses Datum ist zweifelhaft, da Gauci ausgesagt hatte, dass Maltas Weihnachtsbeleuchtung zum Zeitpunkt des Kaufs der Kleidung noch nicht an war; Später stellte sich heraus, dass die Lichter am 6. Dezember eingeschaltet worden waren. Die schottische Polizei hatte es auch versäumt, die Verteidigung darüber zu informieren, dass ein anderer Zeuge ausgesagt hatte, libysche Männer an einem anderen Tag einen ähnlichen Kauf getätigt zu haben. Ein offizieller Bericht mit Informationen, die der Verteidigung während des ursprünglichen Prozesses nicht zur Verfügung gestellt wurden, besagte, dass Gauci am 19. verband ihn mit der Bombardierung, eine Tatsache, die sein Urteil hätte verzerren können. Gauci wurde während seiner Aussage im Prozess gegen al-Megrahi dieselbe Zeitschrift gezeigt und gefragt, ob er das Foto im April 1999 als die Person identifiziert habe, die die Kleidung gekauft habe; er wurde dann gefragt, ob diese Person im Gericht sei. Gauci identifizierte dann al-Megrahi für das Gericht und erklärte: "Er ist der Mann auf dieser Seite. Er ähnelt ihm sehr."

Ein Leiterplattenfragment, das angeblich in einem Stück verkohlten Materials eingebettet gefunden wurde, wurde als Teil eines elektronischen Timers identifiziert, ähnlich dem eines libyschen Geheimdienstlers, der 10 Monate zuvor wegen des Tragens von Materialien für eine Semtex-Bombe festgenommen worden war. Der Timer wurde angeblich über seinen Schweizer Hersteller Mebo bis zum libyschen Militär zurückverfolgt , und Mebo-Mitarbeiter Ulrich Lumpert identifizierte das Fragment bei al-Megrahis Prozess. Der Besitzer von Mebo, Edwin Bollier , sagte im Prozess aus, dass die schottische Polizei ihm ursprünglich ein Fragment einer braunen achtlagigen Platine aus einem Prototyp eines Timers gezeigt hatte, der nie nach Libyen geliefert worden war. Doch das Muster, das er im Prozess identifizieren sollte, war eine grüne 9-lagige Leiterplatte, die Mebo tatsächlich nach Libyen geliefert hatte. Bollier wollte dieser Diskrepanz nachgehen, wurde jedoch vom Prozessrichter Lord Sutherland darauf hingewiesen, dass er dies nicht tun könne. Bollier behauptete, dass er 1991 ein Angebot von 4 Millionen US-Dollar vom FBI (entspricht 6,8 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) im Gegenzug für seine Unterstützung der Hauptuntersuchung abgelehnt hatte, obwohl diese Behauptung nie bestätigt wurde.

Strafuntersuchung

In Großbritannien als Lockerbie-Bombardement und Lockerbie-Luftkatastrophe bekannt , wurde es vom schottischen Lord Advocate als die größte kriminelle Untersuchung Großbritanniens beschrieben, die von der kleinsten Polizei Großbritanniens, Dumfries and Galloway Constabulary, geleitet wird.

Nach einer dreijährigen gemeinsamen Untersuchung von Dumfries and Galloway Constabulary und der US FBI, in denen 15.000 Zeugenaussagen aufgenommen wurden, Anklagen wegen Mord vom 13. November 1991 gegen ausgegeben wurden Abdelbaset al-Megrahi , ein libyschen Geheimdienstoffizier und den Leiter der Sicherheit für Libyan Arab Airlines (LAA) und Lamin Khalifah Fhimah , der Stationsleiter der LAA am Flughafen Luqa , Malta. UN-Sanktionen gegen Libyen und langwierige Verhandlungen mit dem libyschen Führer Oberst Muammar Gaddafi sicherten die Übergabe des Angeklagten am 5. April 1999 an die schottische Polizei im niederländischen Camp Zeist, das als neutraler Ort für ihren Prozess ausgewählt wurde.

Beide Angeklagten verzichteten darauf, vor Gericht auszusagen. Am 31. Januar 2001 wurde Megrahi von einem Gremium aus drei schottischen Richtern wegen Mordes zu lebenslanger Haft verurteilt, aber Fhimah wurde freigesprochen. Megrahis Berufung gegen seine Verurteilung wurde am 14. März 2002 abgelehnt, und seine Klage beim Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte wurde im Juli 2003 für unzulässig erklärt. Am 23. September 2003 beantragte Megrahi bei der Scottish Criminal Cases Review Commission (SCCRC) die Verurteilung wegen überprüft werden, und am 28. Juni 2007 gab der SCCRC seine Entscheidung bekannt, den Fall an den High Court of Justiciary in Edinburgh zu verweisen, nachdem er festgestellt hatte, dass er "möglicherweise einen Justizirrtum erlitten haben könnte".

Megrahi verbüßte etwas mehr als 10 Jahre seiner Haftstrafe (beginnend am 5. April 1999), zunächst im Gefängnis Barlinnie, Glasgow, und später im Gefängnis Greenock, Renfrewshire. Am 20. August 2009 wurde er aus Mitleidsgründen aus der Haft entlassen .

Im Oktober 2015 gaben schottische Staatsanwälte bekannt, dass sie zwei libysche Staatsangehörige, die sie als neue Verdächtige identifiziert hatten, wegen des Bombenanschlags befragen wollen.

Am 21. Dezember 2020, dem 32. Jahrestag der Katastrophe, gab der Generalstaatsanwalt der Vereinigten Staaten bekannt, dass Abu Agela Mas'ud Kheir Al-Marimi, ein libyscher Staatsbürger in Libyen, wegen terroristischer Straftaten im Zusammenhang mit der Bombenanschlag und beschuldigte ihn der Beteiligung am Bau der Bombe.

Gerichtsverfahren, Berufungen und Freilassung

Am 3. Mai 2000 begann der Prozess gegen Abdelbaset al-Megrahi und Lamin Khalifah Fhimah. Megrahi wurde am 31. Januar 2001 des Mordes in 270 Fällen für schuldig befunden und in Schottland zu lebenslanger Haft verurteilt; sein Mitangeklagter Fhimah wurde für nicht schuldig befunden.

Im Lockerbie-Urteil heißt es:

Aus den bisher besprochenen Beweisen sind wir überzeugt, dass bewiesen ist, dass der Hauptkoffer mit dem Sprengsatz aus Malta versandt, über Frankfurt passiert und in Heathrow auf PA103 verladen wurde. Wie bereits erwähnt, handelte es sich bei der Kleidung im Hauptkoffer, wie gesagt, mit einer Ausnahme um die Kleidung, die am 7. Dezember 1988 im Geschäft von Herrn Gauci gekauft wurde. Der Käufer war nach Aussage von Herrn Gauci ein Libyer. Auslöser für die Explosion war ein MST-13-Timer der Einzellötmasken-Variante. Eine beträchtliche Menge solcher Timer war nach Libyen geliefert worden. Wir können nicht sagen, dass es unmöglich ist, dass die Kleidung aus Malta stammt, irgendwo mit einem Timer aus einer anderen Quelle als Libyen zusammengeführt und in das Gepäcksystem der Fluggesellschaften in Frankfurt oder Heathrow eingeführt wurde. Wenn jedoch die Beweise bezüglich der Kleidung, des Käufers und des Timers mit dem Beweis verbunden werden, dass eine unbegleitete Tasche von KM180 nach PA103A gebracht wurde, ist die Schlussfolgerung, dass dies der primäre Koffer war, aus unserer Sicht unwiderstehlich. Wie bereits erwähnt, stellt das Fehlen einer Erklärung, wie der Koffer in das System von Luqa aufgenommen wurde, eine große Schwierigkeit für den Fall Crown dar, aber nach vollständiger Berücksichtigung dieser Schwierigkeit bleiben wir der Ansicht, dass der primäre Koffer begann seine Reise in Luqa. Die eindeutige Schlussfolgerung, die wir aus diesen Beweisen ziehen, ist, dass die Konzeption, Planung und Ausführung des Anschlags, der zum Anbringen des Sprengkörpers führte, libyschen Ursprungs war. Obwohl Organisationen wie die PFLP-GC und die PPSF im gleichen Zeitraum zweifellos auch an terroristischen Aktivitäten beteiligt waren, sind wir überzeugt, dass es keine Beweise dafür gab, dass sie an diesem speziellen Terrorakt beteiligt waren, und die Beweise in Bezug auf ihre Aktivitäten lassen in unseren Köpfen keinen vernünftigen Zweifel an der libyschen Herkunft dieses Verbrechens aufkommen.

Appellieren

Das Verteidigungsteam hatte 14 Tage Zeit, um gegen Megrahis Verurteilung Berufung einzulegen, und weitere sechs Wochen, um die vollständige Berufungsbegründung einzureichen. Diese wurden von einem privat sitzenden Richter geprüft, der beschloss, Megrahi die Berufung zuzulassen. Die einzige Grundlage für eine Berufung nach schottischem Recht ist, dass ein „ Rechtsirrtum “ vorliegt, der nicht gesetzlich definiert ist, so dass das Berufungsgericht die Bedeutung dieser Worte im Einzelfall feststellen muss. Da drei Richter und ein stellvertretender Richter den Prozess geleitet hatten, mussten fünf Richter dem Berufungsgericht vorsitzen : Lord Cullen , Lord Justice-General , Lord Kirkwood, Lord Osborne , Lord Macfadyen und Lord Nimmo Smith .

Als Meilenstein in der schottischen Rechtsgeschichte bezeichnete Lord Cullen im Januar 2002 die Erlaubnis der BBC, den Appell im Fernsehen zu übertragen und im Internet in englischer Sprache mit arabischer Simultanübersetzung zu übertragen.

William Taylor QC, der die Verteidigung leitete, sagte bei der Eröffnung des Berufungsverfahrens am 23. Januar 2002, dass die drei ohne Geschworenen sitzenden Richter die Relevanz „bedeutsamer“ Beweise nicht erkannt und unzuverlässige Tatsachen akzeptiert hätten. Er argumentierte, dass das Urteil nicht eines war, das eine vernünftige Jury in einem ordentlichen Verfahren hätte erreichen können, wenn der Richter die richtigen Anweisungen gegeben hätte. Die Berufungsbegründung stützte sich auf zwei Beweismittel, bei denen die Verteidigung behauptete, das ursprüngliche Gericht habe sich geirrt: die Beweise des maltesischen Ladenbesitzers Tony Gauci, die die Richter als ausreichend anerkennen, um zu beweisen, dass der "primäre Koffer" seine Reise in Malta angetreten hat; und, um den Fall der Staatsanwaltschaft zu bestreiten, würden neue Beweise vorgelegt, die belegen, dass die Reise der Bombe tatsächlich in Heathrow begann. Diese Beweise, die bei der Verhandlung nicht gehört wurden, zeigten, dass irgendwann in den zwei Stunden vor dem 21. in den Bereich, der bei der Prüfung als "Gepäcksammelbereich" bezeichnet wird. Taylor behauptete, die Bombe PA 103 hätte damals gelegt werden können.

Am 14. März 2002 brauchte Lord Cullen weniger als drei Minuten, um die Entscheidung des High Court of Judiciary zu verkünden. Die fünf Richter wiesen die Berufung ab und entschieden einstimmig, dass "keiner der Berufungsgründe begründet war", und fügten hinzu, "damit ist das Verfahren beendet". Am nächsten Tag brachte ein Hubschrauber Megrahi aus Camp Zeist, um seine lebenslange Haftstrafe im Barlinnie-Gefängnis in Glasgow fortzusetzen .

SCCRC-Überprüfung

Megrahis Anwälte beantragten am 23. September 2003 bei der Scottish Criminal Cases Review Commission (SCCRC), dass sein Fall an das Berufungsgericht für Strafsachen zurückverwiesen wird, um erneut Berufung gegen die Verurteilung einzulegen. Der Antrag beim SCCRC folgte auf die Veröffentlichung zweier Berichte im Februar 2001 und März 2002 durch Hans Köchler, der als internationaler Beobachter im Camp Zeist vom Generalsekretär der Vereinten Nationen ernannt worden war. Köchler bezeichnete die Entscheidungen der Erst- und Berufungsgerichte als „spektakulären Justizirrtum“. Auch Köchler gab 2003, 2005 und 2007 eine Reihe von Stellungnahmen heraus, in denen eine unabhängige internationale Untersuchung des Falls gefordert und dem Westen "Doppelmoral in der Strafjustiz" vorgeworfen wurde, was den Lockerbie-Prozess einerseits und den HIV-Prozess in Libyen auf der anderen.

Am 28. Juni 2007 gab der SCCRC seine Entscheidung bekannt, den Fall Megrahi zur zweiten Berufung gegen die Verurteilung an den High Court zu verweisen. Die Entscheidung des SCCRC basierte auf Tatsachen, die in einem 800-seitigen Bericht dargelegt wurden, der feststellte, dass "ein Justizirrtum aufgetreten sein könnte". Köchler kritisierte den SCCRC dafür, dass er Polizei, Staatsanwälte und forensisches Personal von der Schuld an Megrahis angeblicher ungerechtfertigter Verurteilung entlastet habe. Er sagte gegenüber The Herald vom 29. Juni 2007: "Kein Beamter, einfach ein maltesischer Ladenbesitzer." Köchler hob auch die Rolle der Geheimdienste im Prozess hervor und erklärte, dass unter Bedingungen, unter denen außergerichtliche Kräfte eingreifen dürfen, kein ordentliches Gerichtsverfahren durchgeführt werden könne.

Zweiter Appell

Am 11. Oktober 2007 fand eine Verfahrensanhörung vor dem Berufungsgericht statt, als Anwälte der Staatsanwaltschaft und Megrahis Verteidigerin Maggie Scott QC mit einem Gremium aus drei Richtern eine Reihe von Rechtsfragen erörterten. Einer der Punkte betraf eine Reihe von Dokumenten, die der Staatsanwaltschaft vor dem Prozess vorgelegt, aber der Verteidigung nicht zugänglich gemacht wurden. Die Dokumente sollen sich auf den Mebo MST-13-Timer beziehen, der angeblich die PA103-Bombe gezündet hat. Maggie Scott bat auch um Dokumente im Zusammenhang mit einer angeblichen Zahlung von 2 Millionen US-Dollar an den maltesischen Kaufmann Tony Gauci für seine Aussage im Prozess, der zur Verurteilung von Megrahi führte.

Am 15. Oktober 2008 entschieden fünf schottische Richter einstimmig, einen Antrag des Crown Office abzulehnen , mit dem versucht wurde, den Anwendungsbereich von Megrahis zweiter Berufung auf die spezifischen Berufungsgründe zu beschränken, die vom SCCRC im Juni 2007 identifiziert wurden wurde berichtet, dass, obwohl Megrahis zweiter Rechtsbehelf gegen die Verurteilung im April 2009 beginnen sollte, die Anhörung aufgrund der Komplexität des Falls und des Umfangs des zu untersuchenden Materials bis zu 12 Monate dauern könnte. Die zweite Berufung begann am 28. April 2009, dauerte einen Monat und wurde im Mai 2009 vertagt. Am 7. Juli 2009 versammelte sich das Gericht erneut zu einer Verfahrensverhandlung und erfuhr, dass wegen der Krankheit eines der Richter, Lord Wheatley, der sich von einer Herzoperation erholte, würden die letzten beiden sachlichen Berufungsverfahren vom 2. November bis 11. Dezember 2009 und vom 12. Januar bis 26. Februar 2010 laufen. Megrahis Anwältin Maggie Scott äußerte sich bestürzt über die Verzögerungen: wird sterben, bevor der Fall geklärt ist."

Mitfühlende Befreiung und Kontroverse

Am 25. Juli 2009 beantragte Megrahi, aus Mitgefühlsgründen aus dem Gefängnis entlassen zu werden. Drei Wochen später, am 12. August 2009, beantragte Megrahi die Rücknahme seines zweiten Rechtsmittels und erhielt eine Haftentlassung wegen seines Prostatakrebses im Endstadium. Am 20. August 2009 wurde Megrahi aus dem Gefängnis entlassen und reiste mit einem gecharterten Jet nach Libyen. Sein Überleben über die ungefähre "Drei-Monats"-Prognose hinaus führte zu einigen Kontroversen. Es wird angenommen, dass Al-Megrahi nach seiner Freilassung Abirateron und Prednison verschrieben wurde , eine Kombination, die das mediane Überleben um durchschnittlich 14,8 Monate verlängert. Nach Beendigung der Krankenhausbehandlung kehrte er in das Haus seiner Familie zurück. Nach seiner Freilassung veröffentlichte Megrahi im Internet Beweise, die für die aufgegebene zweite Berufung gesammelt wurden, von der er behauptete, dass sie seinen Namen reinwaschen würde.

Es gibt Vorwürfe, dass die britische Regierung und BP im Rahmen eines Handelsabkommens mit Libyen die Freilassung von Al-Megrahi angestrebt haben. Im Jahr 2008 beschloss die britische Regierung, "alles in ihrer Macht Stehende zu tun", um den Libyern zu helfen, Al-Megrahi nach Hause zu bringen ... und erklärte den Libyern das rechtliche Verfahren für eine mitfühlende Freilassung."

Megrahi wurde auf Lizenz entlassen und war daher verpflichtet, in regelmäßigem Kontakt mit dem East Renfrewshire Council zu bleiben . Am 26. August 2011 wurde bekannt, dass der Aufenthaltsort von Al-Megrahi aufgrund der sozialen Unruhen in Libyen unbekannt sei und er seit einiger Zeit keinen Kontakt mehr gehabt habe. Wie am 29. August berichtet, war er ausfindig gemacht worden, und sowohl die schottische Regierung als auch der Rat gaben eine Erklärung ab, in der sie bestätigten, dass sie Kontakt zu seiner Familie hatten und dass seine Lizenz nicht verletzt worden war. Der Abgeordnete Andrew Mitchell sagte, Al-Megrahi sei im Koma und dem Tode nahe. CNN-Reporter Nic Robertson sagte, er sei "nur eine Hülle des Mannes, der er einmal war" und überlebte mit Sauerstoff und einer intravenösen Infusion . In einem Interview mit BBC Radio 5 Live forderte der ehemalige US-Botschafter bei den Vereinten Nationen, John Bolton , die Auslieferung von Al-Megrahi.

Für mich wird es ein Signal sein, wie ernst es der Rebellenregierung mit den guten Beziehungen zu den USA und dem Westen ist, wenn sie Megrahi vor Gericht überstellen.

Mohammed al-Alagi, Justizminister der neuen Führung in Tripolis , sagte: "Der Rat würde nicht zulassen, dass ein Libyer abgeschoben wird, um in ein anderes Land vor Gericht gestellt zu werden ... Abdelbaset al-Megrahi wurde bereits einmal verurteilt und wird nicht verurteilt." wieder." Megrahi starb am 20. Mai 2012 in Libyen an Prostatakrebs. Der schottische Erste Minister Alex Salmond sagte, dass die Menschen die Gelegenheit nutzen sollten, um der Lockerbie-Opfer zu gedenken.

Angebliche Motive

Libyen

Bis 2002 hatte Libyen nie offiziell zugegeben, den Lockerbie-Bombenanschlag von 1988 durchgeführt zu haben. Am 16. August 2003 bekannte Libyen in einem Brief an den Präsidenten des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen offiziell die Verantwortung für Pan Am Flug 103 . Felicity Barringer von der New York Times sagte, der Brief habe "allgemeine Sprache, in der es an Reue fehlte" für die Menschen, die bei der Bombardierung getötet wurden. In dem Schreiben hieß es, es habe "die Verantwortung für die Handlungen seiner Beamten übernommen".

Das Motiv, das allgemein Libyen zugeschrieben wird, geht auf eine Reihe von militärischen Auseinandersetzungen mit der US-Marine zurück , die in den 1980er Jahren im Golf von Sidra stattfanden , den Libyen als seine Hoheitsgewässer beanspruchte. Zuerst gab es den Vorfall im Golf von Sidra (1981), als zwei libysche Kampfflugzeuge von zwei F-14 Tomcat- Kampfflugzeugen der US-Marine abgeschossen wurden . Dann wurden zwei libysche Funkschiffe im Golf von Sidra versenkt. Später, am 23. März 1986 ein libysches Schiff Marine - Patrouille wurde im Golf von Sidra, gefolgt von dem Untergang eines anderen libyschen Schiffs am 25. März 1986. Der libysche Führer, versenkt Muammar al - Gaddafi , durch die Bestellung für diese Versenkungen von vergelten beschuldigt wurde , das April 1986 Bombenanschlag auf La Belle , einen West-Berliner Nachtclub, der von US-Militärangehörigen frequentiert wird, bei dem drei Menschen getötet und 230 verletzt wurden.

Das angebliche Abfangen einer belastenden Nachricht aus Libyen an ihre Botschaft in Ost-Berlin durch die US- amerikanische National Security Agency (NSA) lieferte US-Präsident Ronald Reagan die Rechtfertigung für die Operation El Dorado Canyon am 15. April 1986 mit Kampfflugzeugen der US Navy und des US Marine Corps Start von drei Flugzeugträgern im Golf von Sidra und Kampfflugzeuge der US Air Force, die von zwei britischen Stützpunkten aus starten – die ersten US-Militärangriffe aus Großbritannien seit dem Zweiten Weltkrieg – gegen Tripolis und Bengasi in Libyen. Die libysche Regierung behauptete, die Luftangriffe hätten Hana Gaddafi getötet , eine Tochter Gaddafi behauptete, er habe sie adoptiert (ihr gemeldetes Alter schwankte zwischen 15 Monaten und sieben Jahren). Um den vermeintlichen Tod seiner Tochter zu rächen (Hana oder Hannas tatsächliches Schicksal bleibt umstritten), soll Gaddafi im September 1986 die Entführung von Pan Am Flug 73 in Karachi, Pakistan, gesponsert haben .

Die USA wiederum ermutigten und unterstützten die tschadischen Nationalen Streitkräfte (FANT), indem sie während der Schlacht von Maaten al-Sarra Satelliteninformationen lieferten . Der Angriff führte zu einer verheerenden Niederlage für Gaddafis Truppen, woraufhin er einem Waffenstillstand beitreten musste, der den tschadisch-libyschen Konflikt und seine Träume von einer afrikanischen Vorherrschaft beendete. Gaddafi machte die französische und US-amerikanische "Aggression gegen Libyen" für die Niederlage verantwortlich. Das Ergebnis war Gaddafis anhaltende Feindseligkeit gegen die beiden Länder, die zu libyscher Unterstützung für die Bombardierungen von Pan-Am-Flug 103 und UTA-Flug 772 führte .

Forderungen nach unabhängiger Untersuchung

Bevor Megrahis zweite Berufung gegen die Verurteilung eingestellt wurde und neue Beweise noch vor Gericht geprüft werden konnten, gab es nur wenige Forderungen nach einer unabhängigen Untersuchung des Lockerbie-Bombenanschlags. Forderungen nach einer solchen Untersuchung kamen später auf und wurden eindringlicher. Am 2. September 2009 forderte der ehemalige Europaabgeordnete Michael McGowan , dass die britische Regierung eine dringende, unabhängige Untersuchung unter der Leitung der Vereinten Nationen einleitet, um die Wahrheit über den Pan-Am-Flug 103 herauszufinden internationalen Gemeinschaft, um die Verantwortlichen zu identifizieren", sagte McGowan. Zwei Online-Petitionen wurden gestartet: eine forderte eine öffentliche Untersuchung des Vereinigten Königreichs zum Lockerbie-Bombenanschlag; die andere eine UN-Untersuchung zur Ermordung des UN-Kommissars für Namibia , Bernt Carlsson , bei der Lockerbie-Bombe 1988. Im September 2009 forderte eine dritte Petition, die an den Präsidenten der Generalversammlung der Vereinten Nationen gerichtet war , dass die Vereinten Nationen „eine umfassende öffentliche Untersuchung“ der Lockerbie-Katastrophe einleiten sollten. Am 3. Oktober 2009 wurde Malta aufgefordert, eine UN-Resolution zur Unterstützung der Petition vorzulegen, die von 20 Personen unterzeichnet wurde, darunter die Familien der Lockerbie-Opfer, Autoren, Journalisten, Professoren, Politiker und Parlamentarier sowie Erzbischof Desmond Tutu . Die Unterzeichner waren der Ansicht, dass eine UN-Untersuchung dazu beitragen könnte, "viele der tiefen Bedenken auszuräumen, die angesichts dieser Tragödie noch immer bestehen" und auch Malta von diesem Terrorakt ausschließen könnte. Malta wurde in den Fall einbezogen, weil die Staatsanwaltschaft argumentierte, dass die beiden angeklagten Libyer, Abdelbaset al-Megrahi und Lamin Khalifah Fhimah , die Bombe auf einem Flugzeug von Air Malta platziert hatten , bevor es am Frankfurter Flughafen auf einen Zubringerflug für den Londoner Flughafen Heathrow umgeladen wurde , von dem Pan Am Flug 103 abflog. Die maltesische Regierung antwortete, dass die Forderung nach einer UN-Untersuchung "eine interessante Entwicklung sei, die gründlich in Erwägung gezogen werden würde, obwohl die Veranstaltung komplexe Probleme aufwies".

Am 24. August 2009 schrieb der Lockerbie-Aktivist Dr. Jim Swire an Premierminister Gordon Brown und forderte eine umfassende Untersuchung, einschließlich der Frage der Unterdrückung der Heathrow- Beweise. Dies wurde von einer Delegation von Lockerbie-Verwandten unter der Leitung von Pamela Dix unterstützt, die am 24. Oktober 2009 in die Downing Street 10 ging und einen an Gordon Brown adressierten Brief übergab, in dem sie zu einem Treffen mit dem Premierminister aufriefen, um die Notwendigkeit einer öffentlichen Untersuchung und die wichtigsten Fragen, die sie behandeln sollte. Ein Kommentar von Pamela Dix mit dem Untertitel "Die Familien der bei der Bombardierung Getöteten haben die Hoffnung auf eine Untersuchung nicht aufgegeben, um uns zu helfen, die Lehren aus dieser Tragödie zu ziehen", wurde am 26. Oktober 2009 im The Guardian veröffentlicht November 2009 wurde berichtet, dass Gordon Brown eine öffentliche Untersuchung von Lockerbie ausgeschlossen hatte, und sagte als Antwort auf Dr für die britische Regierung angemessen sein, eine solche Untersuchung einzuleiten." Die britischen Minister erklärten, es sei Sache der schottischen Regierung, zu entscheiden, ob sie ihre eigene, begrenztere Untersuchung des schlimmsten Terroranschlags auf britischem Boden durchführen wolle. Die schottische Regierung hatte bereits eine unabhängige Untersuchung abgelehnt, da ihr die verfassungsmäßige Befugnis fehlt, die internationale Dimension des Falls zu prüfen.

Zum Abschluss seiner ausführlichen Antwort vom 27. Oktober 2009 an den Premierminister sagte Dr. Swire:

Sie haben jetzt ein viel umfassenderes Schreiben mit der Bitte um eine vollständige Anfrage von unserer Gruppe „UK Families-Flight 103“ erhalten. Ich bin einer der Unterzeichner. Ich hoffe, dass der Inhalt dieses Schreibens einige der Gründe hervorhebt, warum ich unmöglich akzeptieren kann, dass jede Untersuchung auf Schottland beschränkt werden sollte, und entschuldige mich, wenn mein vorheriges persönliches Schreiben vom 24. August Sie über den Schwerpunkt der Untersuchung irregeführt hat ansprechen müssen. Dieser Schwerpunkt liegt in London und vor der Tür des damaligen Bewohners der Downing Street Nummer 10. Ich freue mich auf Ihre Kommentare sowohl zum Brief unserer Fraktion als auch zum Inhalt dieses Briefes.

Behauptungen über Gaddafi-Beteiligung

Am 23. Februar 2011 inmitten dem libyschen Bürgerkrieg , Mustafa Abdul Jalil , die ehemaligen libyschen Justizminister (und später Mitglied und Vorsitzenden des Anti-Gaddafi National Transitional Council ), behauptete , dass er Beweise hatte , dass libysche Führer, Muammar al - Gaddafi , hatten persönlich bestellt Abdelbaset al-Megrahi bombardiert Pan-Am-Flug 103.

In einem Interview vom Juli 2021 sagte Gaddafis Sohn Saif al-Islam , dass sein Vater "nach der Demütigung der amerikanischen Bombardierung von Tripolis 1986 aufgehört hatte, sein Pferd zu reiten, und es nach dem Lockerbie-Bombardement wieder aufnahm".

Alternative Theorien

Basierend auf einer Untersuchung der Journalisten Paul Foot und John Ashton aus dem Jahr 1995 wurden von Patrick Barkham vom Guardian 1999 alternative Erklärungen für die Verschwörung zur Begehung des Lockerbie-Bombenanschlags aufgelistet . Nach dem Lockerbie-Urteil 2001 und der Berufung 2002 wurden Versuche unternommen gemacht, um den Fall unter Vorwürfen, dass Libyen eingerahmt wurde, wieder aufzurollen. Eine Theorie besagt, dass die Bombe im Flugzeug per Funk gezündet wurde. Eine andere Theorie besagt, dass die CIA die Durchsuchung des Koffers mit der Bombe verhindert hat. Die Beteiligung des Iran wird behauptet, entweder in Verbindung mit einer militanten palästinensischen Gruppe oder beim Laden der Bombe, während das Flugzeug in Heathrow war. Der US- Verteidigungsnachrichtendienst behauptet, dass Ali Akbar Mohtashamipur ( Ayatollah Mohtashemi ), ein Mitglied der iranischen Regierung, 10 Millionen US-Dollar für die Bombardierung bezahlt hat:

Ayatollah Mohtashemi: (...) und war derjenige, der als Vergeltung für den US-Abschuss des iranischen Airbus den gleichen Betrag für die Bombardierung des Pan-Am-Fluges 103 bezahlt hat .

Andere Theorien implizieren Libyen und Abu Nidal und Südafrika der Apartheid.

PCAST-Anweisung

Am 29. September 1989 ernannte Präsident Bush Ann McLaughlin Korologos , ehemalige Arbeitsministerin, zur Vorsitzenden der Kommission für Flugsicherheit und Terrorismus (PCAST) des Präsidenten, um die Flugsicherheitspolitik angesichts der Sabotage von Flug PA103 zu überprüfen und darüber Bericht zu erstatten. Oliver Revell , Executive Assistant Director des FBI , wurde beauftragt, PCAST ​​bei ihrer Aufgabe zu beraten und zu unterstützen.

Bevor sie ihren Bericht vorlegten, trafen die PCAST-Mitglieder am 12. Februar 1990 in der US-Botschaft in London mit einer Gruppe britischer PA103-Verwandter zusammen. Einer der britischen Verwandten, Martin Cadman, behauptet, ein Mitarbeiter von Präsident Bush habe ihm gesagt: "Ihre Regierung und unsere wissen genau, was passiert ist, aber sie werden es nie sagen." Die Erklärung kam zum ersten Mal die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit in 1994 Dokumentarfilm The Maltese Double Cross - Lockerbie und wurde in beiden veröffentlicht The Guardian vom 12. November 1994, und ein Sonderbericht von Private Eye Zeitschrift mit dem Titel Lockerbie, den Flug von Gerechtigkeit Mai / Juni 2001.

Vergütung

Aus Libyen

Am 29. Mai 2002 bot Libyen bis zu 2,7 Milliarden US-Dollar an, um die Ansprüche der Familien der 270 Toten bei der Lockerbie-Bombe zu begleichen, was 10 Millionen US-Dollar pro Familie entspricht. Das libysche Angebot bestand darin, dass 40% des Geldes freigegeben würden, wenn die Sanktionen der Vereinten Nationen, die 1999 ausgesetzt wurden, aufgehoben würden; weitere 40 %, als die US-Handelssanktionen aufgehoben wurden; und die letzten 20 %, als das US-Außenministerium Libyen von seiner Liste der Staaten strich , die den Terrorismus unterstützen .

Jim Kreindler von der New Yorker Anwaltskanzlei Kreindler & Kreindler , die den Vergleich orchestrierte, sagte: "Dies sind Neuland. Es ist das erste Mal, dass einer der Staaten, die als Sponsoren des Terrorismus bezeichnet werden, den Familien von Terroropfern eine Entschädigung anbietet." Das US-Außenministerium behauptete, es sei nicht direkt beteiligt. "Einige Familien wollen Bargeld, andere sagen, es handele sich um Blutgeld", sagte ein Beamter des Außenministeriums.

Die Entschädigung für die Familien der PA103-Opfer gehörte zu den Schritten, die die UNO zur Aufhebung ihrer Sanktionen gegen Libyen festgelegt hat. Zu den weiteren Anforderungen gehörten eine formelle Anklage des Terrorismus – die Libyen nach eigenen Angaben bereits abgegeben hatte – und „die Verantwortung für die Handlungen seiner Beamten zu übernehmen“.

Am 15. August 2003 reichte Libyens UN-Botschafter Ahmed Own einen Brief an den UN- Sicherheitsrat ein, in dem er formell "die Verantwortung für die Handlungen seiner Beamten" im Zusammenhang mit dem Lockerbie-Bombenanschlag akzeptierte. Die libysche Regierung zahlte dann an jede Familie eine Entschädigung in Höhe von 8 Millionen US-Dollar (von denen etwa 2,5 Millionen US-Dollar Anwaltskosten abgezogen wurden) und die UNO hob daraufhin die vier Jahre zuvor ausgesetzten Sanktionen auf und den US-Handel Sanktionen wurden aufgehoben. Weitere 2 Millionen US-Dollar wären an jede Familie gegangen, wenn das US- Außenministerium Libyen von seiner Liste der Staaten gestrichen hätte, die den internationalen Terrorismus unterstützen. Da dies jedoch nicht innerhalb der von Libyen gesetzten Frist geschah, zog die libysche Zentralbank die verbleibenden US 540 Millionen US-Dollar im April 2005 vom Treuhandkonto in der Schweiz, über das die früheren 2,16 Milliarden US-Dollar Entschädigung für die Familien der Opfer gezahlt worden waren. Die Vereinigten Staaten kündigten die Wiederaufnahme der vollständigen diplomatischen Beziehungen zu Libyen an, nachdem sie am 15. Mai 2006 beschlossen hatten, es von ihrer Liste der Länder zu streichen, die den Terrorismus unterstützen .

Am 24. Februar 2004 erklärte der libysche Premierminister Shukri Ghanem in einem Interview mit BBC Radio 4, sein Land habe die Entschädigung als "Preis für den Frieden" und die Aufhebung der Sanktionen gezahlt. Auf die Frage, ob Libyen keine Schuld akzeptiert, sagte er: "Da stimme ich zu." Er sagte auch, es gebe keine Beweise dafür, Libyen mit der Erschießung der Polizistin Yvonne Fletcher im April 1984 vor der libyschen Botschaft in London in Verbindung zu bringen. Gaddafi zog später Ghanems Äußerungen auf Druck von Washington und London zurück.

Eine Zivilklage gegen Libyen wurde im Namen von Pan Am und ihren Versicherern bis zum 18. Februar 2005 fortgesetzt, die teilweise infolge des Angriffs in Konkurs gingen. Die Fluggesellschaft forderte 4,5 Milliarden US-Dollar für den Verlust des Flugzeugs und die Auswirkungen auf das Geschäft der Fluggesellschaft.

Nach der Entscheidung des SCCRC vom Juni 2007 gab es Vorschläge, dass Libyen, wenn Megrahis zweite Berufung erfolgreich gewesen und seine Verurteilung aufgehoben worden wäre, hätte versuchen können, die an die Angehörigen gezahlten 2,16 Milliarden US-Dollar Entschädigung zurückzufordern. In einem Interview mit der französischen Zeitung Le Figaro am 7. Dezember 2007 sagte Saif al-Islam Gaddafi , dass die sieben Libyer, die wegen der Bombenanschläge von Pan Am Flug 103 und UTA Flug 772 verurteilt wurden, "unschuldig" seien. Auf die Frage, ob Libyen deshalb die Entschädigung der Familien der Opfer (insgesamt 33 Milliarden US-Dollar) zurückfordern werde, antwortete Saif Gaddafi: "Ich weiß es nicht".

Nach Gesprächen in London im Mai 2008 vereinbarten US-amerikanische und libysche Beamte, Verhandlungen aufzunehmen, um alle ausstehenden bilateralen Entschädigungsansprüche, einschließlich derjenigen im Zusammenhang mit UTA-Flug 772 , dem Bombenanschlag auf die Berliner Diskotheken 1986 und Pan Am-Flug 103 , beizulegen - Libyens Entschädigungsabkommen wurde in Tripolis von dem stellvertretenden US-Außenminister David Welch und dem Leiter des libyschen Außenministeriums für Amerika-Angelegenheiten, Ahmed al-Fatroui, unterzeichnet. Das Abkommen umfasst 26 Klagen von amerikanischen Staatsbürgern gegen Libyen und drei von libyschen Staatsbürgern in Bezug auf die US-Bombardierung von Tripolis und Bengasi im April 1986, bei der mindestens 40 Menschen getötet und 220 verletzt wurden. Im Oktober 2008 zahlte Libyen 1,5 Milliarden US-Dollar in einen Fonds ein die verwendet werden, um Verwandte des . zu entschädigen

1. Lockerbie-Bombenopfer mit den restlichen 20 % der 2003 vereinbarten Summe;
2. Amerikanische Opfer des Bombenanschlags auf Berliner Diskotheken von 1986 ;
3. Amerikanische Opfer des Bombenanschlags auf UTA-Flug 772 von 1989 ; und,
4. Libysche Opfer der US-Bombardierung von Tripolis und Bengasi 1986 .

Infolgedessen unterzeichnete Präsident Bush die Executive Order 13477 zur Wiederherstellung der Immunität der libyschen Regierung vor Gerichtsverfahren im Zusammenhang mit Terror und zur Abweisung aller anhängigen Entschädigungsfälle in den USA, teilte das Weiße Haus mit. Der Sprecher des US-Außenministeriums , Sean McCormack , nannte den Schritt einen „lobenswerten Meilenstein … der den Weg für eine fortgesetzte und expandierende Partnerschaft zwischen den USA und Libyen ebnet“.

In einem Interview in gezeigten BBC Two ‚s The Conspiracy Files: Lockerbie am 31. August 2008 sagte Saif Gaddafi , dass Libyen der Verantwortung für die Lockerbie einfach Handelssanktionen entfernt Bombardierung zugelassen hatte zu bekommen. Die Familien der Lockerbie-Opfer beschrieb er als sehr gierig: "Sie verlangten mehr Geld und mehr Geld und mehr Geld". Mehrere Familien der Opfer weigerten sich, eine Entschädigung zu akzeptieren, da sie glaubten, Libyen sei nicht verantwortlich.

Februar 2011

In einem Interview mit der schwedischen Zeitung Expressen vom 23. Februar 2011 behauptete Mustafa Abdul Jalil , ehemaliger Justizminister Libyens, Beweise dafür zu haben, dass Gaddafi Al-Megrahi persönlich befohlen habe, die Bombardierung durchzuführen.

Zitate: "[Jalil] sagte Expressen Khadafy [sic] gab Abdel Baset al-Megrahi den Befehl, den einzigen Mann, der bei der Bombardierung des Pan-Am-Fluges 103 über Lockerbie, Schottland, verurteilt wurde, bei dem alle 259 Menschen an Bord und 11 an Bord getötet wurden "Um es zu verbergen, hat er (Khadafy) alles in seiner Macht Stehende getan, um al-Megrahi aus Schottland zurückzuholen", wurde Abdel-Jalil zitiert."

Al Jalils Kommentar zum Expressen kam während weit verbreiteter politischer Unruhen und Protesten in Libyen, die die Absetzung Ghaddafis forderten. Die Proteste waren Teil einer massiven Welle beispielloser Aufstände in der arabischen Welt in Tunesien, Marokko, Bahrain und Ägypten, wo ägyptische Demonstranten die Absetzung des langjährigen Herrschers Hosni Mubarak aus dem Amt erzwangen. Jalils Kommentare kamen an einem Tag, als Ghaddafis Trotz und Weigerung, sein Kommando zu verlassen, zu seinen brutalen Angriffen auf libysche Demonstranten führte.

Abdel-Jalil trat aus Protest gegen die Gewalt gegen regierungsfeindliche Demonstrationen als Justizminister zurück.

Erfolgshonorar für Anwälte

Am 5. Dezember 2003 gab Jim Kreindler bekannt, dass seine Anwaltskanzlei in der Park Avenue von jeder der 128 amerikanischen Familien, die Kreindler vertritt, ein anfängliches Erfolgshonorar von rund 1 Million US-Dollar erhalten würde. Die Gebühren der Firma könnten schließlich 300 Millionen US-Dollar überschreiten. Kreindler argumentierte, dass die Gebühren gerechtfertigt seien, denn "Wir hatten in den letzten sieben Jahren ein engagiertes Team, das unermüdlich daran gearbeitet hat und wir verdienen das Erfolgshonorar, für das wir so hart gearbeitet haben, und ich denke, wir haben den Angehörigen ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis geboten." ."

Eine weitere führende Anwaltskanzlei in den USA, Speiser Krause, vertrat 60 Verwandte, von denen die Hälfte britische Familien waren, und schloss Notfallverträge ab, die ihnen Gebühren zwischen 28 und 35 % der einzelnen Vergleiche sicherten. Frank Granito von Speiser Krause bemerkte, dass "die Belohnungen in den USA größer sind als irgendwo sonst auf der Welt, aber niemand hat die Gebühr in Frage gestellt, während die Arbeiten andauern Weg."

Im März 2009 wurde bekannt, dass die US-Lobbyingfirma Quinn Gillespie & Associates für die Arbeit, die sie von 2006 bis 2008 geleistet hat, Honorare in Höhe von 2 Millionen US-Dollar erhalten hat, um den Angehörigen der PA103 dabei zu helfen, die endgültige Entschädigung von 2 Millionen US-Dollar (von insgesamt von 10 Millionen US-Dollar), die jeder Familie geschuldet wurden.

Von Pan Am

Im Jahr 1992 befand ein US-Bundesgericht Pan Am wegen vorsätzlichen Fehlverhaltens wegen laxer Sicherheitsüberprüfungen für schuldig, die durch die Nichtumsetzung des Gepäckabgleichs verursacht wurden , ein neues Sicherheitsprogramm, das von der FAA vor dem Vorfall vorgeschrieben wurde und das vorsieht , dass unbegleitetes Gepäck von Hand durchsucht und durchsucht werden muss sicherzustellen, dass Passagiere an Bord von Flügen gehen, auf denen sie Gepäck aufgegeben haben; Pan Am verließ sich mehr auf die weniger effektive Methode des Röntgenscreenings. Zwei der Tochtergesellschaften von Pan Am, Alert Management Inc., die für die Sicherheit von Pan Am auf ausländischen Flughäfen zuständig ist, und Pan American World Services wurden ebenfalls für schuldig befunden.

Gedenkstätten und Ehrungen

Es gibt mehrere private und öffentliche Gedenkstätten für die Opfer von PA103. Dark Elegy ist das Werk der Bildhauerin Suse Lowenstein aus Long Island, deren Sohn Alexander, damals 21, Passagier auf dem Flug war. Das Werk besteht aus 43 Aktstatuen von Ehefrauen und Müttern, die einen Ehemann oder ein Kind verloren haben. In jeder Skulptur befindet sich eine persönliche Erinnerung an das Opfer.

Vereinigte Staaten

Am 3. November 1995 weihte der damalige US-Präsident Bill Clinton den Opfern auf dem Arlington National Cemetery einen Memorial Cairn , und es gibt ähnliche Gedenkstätten an der Syracuse University ; Dryfesdale- Friedhof in der Nähe von Lockerbie; und in Sherwood Crescent, Lockerbie.

Die Syracuse University veranstaltet jedes Jahr eine Gedenkwoche namens "Remembrance Week", um ihrer 35 verlorenen Studenten zu gedenken. Jeden 21. Dezember findet in der Kapelle der Universität um 14:03 (19:03 UTC) ein Gottesdienst statt, der den Moment markiert, in dem die Bombe an Bord des Flugzeugs gezündet wurde. Die Universität vergibt außerdem jedes Jahr Studiengebühren in Form des Lockerbie-Stipendiums an zwei Studenten der Lockerbie Academy. Darüber hinaus vergibt die Universität jährlich 35 Stipendien an Senioren, um jeden der 35 getöteten Studenten zu ehren. Die "Remembrance Scholarships" gehören zu den höchsten Auszeichnungen, die ein Student in Syrakus erhalten kann. SUNY Oswego vergibt auch Stipendien zum Gedenken an Colleen Brunner an einen Studenten, der im Ausland studiert. Eine Gedenktafel und ein Garten zum Gedenken an die beiden bei der Bombardierung verlorenen Studenten befinden sich im Eastman Quadrangle der University of Rochester .

An der Cornell University wurde mit Mitteln aus dem libyschen Geld eine Gedenkprofessur zu Ehren des Studenten Kenneth J. Bissett eingerichtet.

Die Frauen von Lockerbie

The Women of Lockerbie (2003) ist ein Theaterstück von Deborah Brevoort , das eine Frau aus New Jersey zeigt, die durch die Hügel von Lockerbie, Schottland, streift. Diese Mutter verlor ihren Sohn auf tragische Weise bei der Bombardierung des Pan Am Fluges 103. Während sie in Lockerbie, 7 Jahre nach dem Flug, die Frauen trifft, die Zeugen des Absturzes selbst waren und davon betroffen waren, versucht sie, einen Abschluss zu finden. Dieses Stück hat die Silbermedaille des Onassis International Playwriting Competition und den Kennedy Center Fund for New American Plays Award erhalten.

Lockerbie

Das wichtigste britische Denkmal befindet sich auf dem Dryfesdale Cemetery, etwa 1,5 Kilometer westlich von Lockerbie. Im Garten der Erinnerung befindet sich eine halbrunde Steinmauer mit den Namen und Nationalitäten aller Opfer sowie einzelnen Grabsteinen und Denkmälern. In der Kapelle von Dryfesdale befindet sich ein Gedenkbuch. In den römisch-katholischen Kirchen Lockerbie und Moffat gibt es Denkmäler , auf denen Tafeln die Namen aller 270 Opfer auflisten. In den Ratskammern des Rathauses von Lockerbie gibt es ein Buntglasfenster, das die Flaggen der 21 verschiedenen Länder zeigt, deren Bürger bei der Katastrophe ihr Leben verloren. Es gibt auch ein Erinnerungsbuch in der öffentlichen Bibliothek von Lockerbie und ein weiteres in der Tundergarth Church. In Sherwood Crescent gibt es einen Garten zum Gedenken an die sieben Bewohner von Lockerbie, die getötet wurden, als das Hauptwrack des Flugzeugs dort fiel und ihre Häuser zerstörte.

Wrack des Flugzeugs

Die Abteilung für Flugunfalluntersuchungen baute einen großen Teil des Rumpfes wieder zusammen, um die Untersuchung zu unterstützen; Dies wurde als Beweismittel aufbewahrt und seit der Bombardierung in einem Hangar am Flughafen Farnborough aufbewahrt .

Ab 2008 wurden die verbliebenen Wrackteile des Flugzeugs etwa eine Meile von Tattershall , Lincolnshire, auf Roger Windleys  / 53,1220417°N 0,2161361°W / 53.1220417; -0.2161361 ( Windleys Schrottplatz ) Schrottplatz ( 53 ° 7′19,35″N 0°12′58,09″W ) gelagert , bis die zivile Entscheidung der amerikanischen Opfer getroffen wurde Fall und weitere Gerichtsverfahren. Zu den Überresten gehört die Nase der Boeing 747, die in mehrere Teile geschnitten wurde, um die Entfernung aus Tundergarth Hill zu erleichtern.

Im April 2013 wurde bekannt, dass ein Teil des Wracks an einen sicheren Ort in Dumfries , Schottland, überführt wurde und dass es als Beweismittel für die laufenden strafrechtlichen Ermittlungen gilt.

Siehe auch

• Air India Flug 182  – Ein weiterer Terroranschlag über dem Atlantik auf dem Weg nach London über den irischen Luftraum
• Alas Chiricanas Flug 901
• Der Junge, der vom Himmel fiel , Ken Dornsteins Buch über seinen Bruder, der bei dem Absturz ums Leben kam
• Flug 1103 der Libyan Arab Airlines , der angeblich von Muammar Gaddafi abgeschossen wurde, um die negativen Auswirkungen der Sanktionen gegen Libyen nach der Bombardierung von Flug 103 aufzuzeigen
• Itavia-Flug 870
• Metrojet-Flug 9268
• Liste der Unfälle und Vorfälle mit Verkehrsflugzeugen
• Das maltesische Doppelkreuz – Lockerbie ein Dokumentarfilm
• Zeitleiste der Bombenangriffe auf Flugzeuge
• Cubana-Flug 455
• 1933 United Airlines Boeing 247 Explosion in der Luft , der erste bestätigte Fall einer Flugzeugbombe.

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

Externes Bild
Airliners.net's Fotogalerie

• Pan Am 103 Lockerbie Air Disaster Archives an der Syracuse University
• Abteilung Flugunfalluntersuchung :
  • Flugunfallbericht 2/1990 – Bericht über den Unfall von Boeing 747-121, N739PA, in Lockerbie, Dumfriesshire, Schottland am 21. Dezember 1988 .
  • 2/1990 Flugunfallbericht 2/1990, Anlagen A–G
• BBC-Online-Interview mit Jaswant Basuta
• Byte aus der Geschichte: Einen komplexen Fall von internationalem Terrorismus lösen Federal Bureau of Investigation
• Defence Intelligence Agency Redacted Pan Am Report (Antwort auf ein FOIA, 11 MB PDF) ( Archiv )
• „Es geschah in… Lockerbie – 20. August 09 – Teil 1“ . Al Jazeera . 20.08.2009.
• Internationale Beobachtermission des Präsidenten der International Progress Organization, Dr. Hans Koechler, beim Scottish Court in den Niederlanden ("Lockerbie Court")
• Opfer von Pan Am Flug 103, Inc.