Pan Am-Flug 759 - Pan Am Flight 759

Pan Am Flug 759

N4737, das betroffene Flugzeug, abgebildet im Mai 1982, zwei Monate vor dem Unfall.
Unfall
Datum	9. Juli 1982
Zusammenfassung	Microburst -induzierte Windscherung
Seite? ˅	New Orleans International Airport , Kenner, Louisiana Vereinigte Staaten 29°59′15″N 90°14′08″W / 29.98750°N 90.23556°W / 29.98750; -90.23556 Koordinaten : 29°59′15″N 90°14′08″W / 29.98750°N 90.23556°W / 29.98750; -90.23556
Gesamtzahl der Todesopfer	153
Gesamtverletzungen	4
Flugzeug
Flugzeugtyp	Boeing 727-235
Flugzeugname	Clipper Trotz
Operator	Pan Am
Anmeldung	N4737
Flugherkunft	Internationaler Flughafen Miami
1. Zwischenstopp	Internationaler Flughafen New Orleans
Letzter Zwischenstopp	Internationaler Flughafen McCarran
Ziel	Internationaler Flughafen San Diego
Insassen	145
Passagiere	138
Besatzung	7
Todesopfer	145
Überlebende	0
Bodenunfälle
Todesopfer am Boden	8
Bodenverletzungen	4

Pan Am Flug 759 war ein regelmäßiger Inlandsflug von Miami nach San Diego mit Zwischenstopps in New Orleans und Las Vegas . Am 9. Juli 1982 stürzte die Boeing 727, die diese Route flog, im New Orleans-Vorort Kenner ab, nachdem sie kurz nach dem Start durch einen Microburst abgeschossen worden war . Alle 145 an Bord und 8 Menschen am Boden wurden getötet. Der Absturz hatte im Jahr 1982 die meisten Todesopfer in der Luftfahrt.

Flugzeug und Besatzung

Das betroffene Flugzeug, eine 14 Jahre alte Boeing 727-235 , Kennzeichen N4737, Baunummer 19457/518, wurde am 31. Januar 1968 an National Airlines ausgeliefert . Das Flugzeug wurde von drei Pratt & Whitney JT8D-7B Turbofan-Triebwerken angetrieben, und wurde von 37 Susan/Erica in Clipper Defiance umbenannt, nachdem National mit Pan Am fusioniert wurde .

Zum Zeitpunkt des Unfalls beförderte das Flugzeug 137 Passagiere und einen Non-Revenue-Passagier auf dem Cockpit-Zwischensitz sowie eine siebenköpfige Besatzung. Der Kapitän war der 45-jährige Kenneth L. McCullers, der 11.727 Flugstunden hatte, davon 10.595 Stunden auf der Boeing 727. McCullers wurde von anderen als "überdurchschnittlicher" Pilot beschrieben, mit dem es "bequem" zu fliegen war sein ausgezeichnetes Urteilsvermögen und seine Fähigkeit, Befehle auszuüben. Der Erste Offizier war der 32-jährige Donald G. Pierce, der 6.127 Flugstunden hatte, davon 3.914 Stunden auf der Boeing 727. Pierce wurde von anderen Kapitänen als gewissenhafter Pilot mit hervorragenden Kenntnissen der Flugzeugsysteme und Flugverfahren und -techniken des Unternehmens beschrieben . Der Flugingenieur war der 60-jährige Leo B. Noone, der 19.904 Flugstunden hatte, davon 10.508 Stunden auf der Boeing 727. Alle drei Flugbesatzungen, darunter der Kapitän, der Erste Offizier und der Zweite Offizier, hatten keinen Schlaf oder gesundheitliche Probleme haben und alle Befähigungsüberprüfungen ohne Probleme bestanden haben.

Unfall

Die am 9. Juli um 07:40 Uhr vom New Orleans National Meteorological Center veröffentlichte Wettervorhersage enthielt Gewitter, mögliche schwere Turbulenzen, Vereisung und Windscherung. Die Wetterkarte um 18:00 Uhr Ortszeit identifizierte ein Hochdrucksystem 60 Seemeilen (69 Meilen; 110 km) vor der Küste von Louisiana. Keine Fronten oder Tiefdruckgebiete befanden sich im Umkreis von 100 Seemeilen (120 Meilen; 190 km) um den Flughafen. Die Vorhersage zwischen 1200 und 2200 deutete auf "vereinzelte Wolken, variable bis gebrochene Wolken auf 3.000 Fuß (910 m), Gewitter und mäßige Regenschauer" hin. Nach Angaben des NWS (National Weather Service) gab es keine Unwetterwarnungen für den Zeitpunkt und das Gebiet des Unfalls.

Flug 759 startete seinen Start von der Startbahn 10 des New Orleans International Airport (jetzt Louis Armstrong New Orleans International) in Kenner, Louisiana um 16:07:57 Uhr zentraler Tageslichtzeit in Richtung Las Vegas, Nevada . Zum Zeitpunkt des Starts von Flug 759 gab es Gewitter über dem Osten des Flughafens und ostnordöstlich des Abflugendes der Piste 10. Die Winde wurden als "böig und wirbelnd" gemeldet. Erster Offizier Pierce war der fliegende Pilot und Kapitän McCullers war der Pilot, der auf dem Cockpit Voice Recorder (CVR) des Flugzeugs aufgezeichnet wurde:

Flug 759 hob von der Landebahn ab, stieg auf eine Höhe zwischen 95 und 150 Fuß (29 und 46 m) und begann dann zu sinken. Etwa 2.376 Fuß (724 m) vor dem Ende der Landebahn prallte das Flugzeug in einer Höhe von etwa 15 m (50 Fuß) gegen eine Baumreihe. Das Flugzeug setzte seinen Sinkflug für weitere 2,234 Fuß (681 m) fort und prallte auf Bäume und Häuser. Um 16:09:01 stürzte das Flugzeug in das Wohngebiet von Kenner, etwa 1.410 m vom Ende der Landebahn entfernt.

Das Flugzeug wurde durch den Aufprall, die Explosion und das anschließende Bodenfeuer zerstört. Insgesamt kamen 153 Menschen ums Leben (alle 145 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord und 8 am Boden). Weitere 4 Personen am Boden wurden verletzt. In einem der zerstörten Häuser wurde ein 16 Monate altes Mädchen in einer mit Trümmern bedeckten Krippe entdeckt, die sie vor den Flammen schützte und nur leichte Verbrennungen erlitt. Die Mutter und die vierjährige Schwester des Kindes wurden getötet. Der Vater des Kindes war zum Zeitpunkt des Unfalls im Dienst. Insgesamt wurden sechs Häuser zerstört; fünf Häuser wurden erheblich beschädigt.

Untersuchung

Das National Transportation Safety Board (NTSB) stellte fest, dass die wahrscheinliche Unfallursache die Begegnung des Flugzeugs mit Mikroburst- induzierter Windscherung während des Abhebens war, die einen Abwind und einen abnehmenden Gegenwind verursachte , deren Auswirkungen der Pilot nur schwer hätte erkennen können und rechtzeitiges Reagieren, damit der Sinkflug des Flugzeugs gestoppt wird, bevor es auf Bäume trifft. Zu dem Unfall trugen die begrenzten Fähigkeiten der damals aktuellen Windscherungs-Erkennungstechnologie bei. Die Untersuchung stellte fest, dass die US-Regierung es versäumte, "an diesem Tag angemessene Wetterinformationen zu veröffentlichen und Windscherungs-Erkennungsgeräte am Flughafen zu unterhalten". Die New York Times berichtete:

Zeugen zufolge wurde am 9. Juli vor dem Start von Flug 759 auf den Funkfrequenzen des Flughafens New Orleans ein Windscherungsalarm erwähnt. Aber die Flugbesatzung war mit einer aufgezeichneten Wettermeldung informiert worden, die zwei Stunden alt war, obwohl die Flughafenroutine für stündliche Aufzeichnungen von Wetterinformationen bestimmt ist. Am Flughafen gab es keine Verfahren, um die Flugbesatzungen darüber zu informieren, dass aktualisierte Wettermeldungen verfügbar waren.

Infolgedessen wurden Millionen von Dollar als Entschädigung an verschiedene vom Absturz betroffene Familien ausgezahlt. Flug 759 führte zusammen mit Delta Air Lines Flug 191, der drei Jahre später aufgrund ähnlicher Umstände abstürzte, zur Entwicklung des luftgestützten Windscherungserkennungs- und Warnsystems und zum Auftrag der Federal Aviation Administration , Windscherungserkennungssysteme auf Flughäfen und an Bord von Flugzeugen zu installieren in den USA bis 1993.

Die Opfer

Nationalitäten von Passagieren, Besatzungsmitgliedern und Bodentoten

Ein Denkmal für den Unfall befindet sich in der Kirche Our Lady of Perpetual Help in Kenner, Louisiana.

Medien

Royd Anderson schrieb und produzierte einen Dokumentarfilm über den Absturz im Jahr 2012.

Siehe auch

• Delta Air Lines-Flug 191
• Eastern Air Lines-Flug 66
• Martinair-Flug 495
• USAair-Flug 1016
• Flug der Vereinten Nationen 834
• 1956 Kano Airport BOAC Argonaut Absturz
• Aeroméxico Connect-Flug 2431
• 1950 Air France mehrere Douglas DC-4-Unfälle

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

Externes Bild
Pre-Crash-Fotos von #N4737 auf Airliners.net

• The Times-Picayune 1982: Pan Am Flug 759 stürzt in Kenner ab
• 1982 Boeing 727, Pan Am vlucht 759, Stort Neer in Kenner Louisiana auf YouTube
• Fluglotse trägt täglich das Gewicht von Pan-Am Flug 759 auf YouTube