Pandur II - Pandur II

Pandur 8X8 APC
Pandur II 8x8 der tschechischen Armee
Typ	Schützenpanzerwagen
Herkunftsort	Österreich
Servicehistorie
Benutzt von	Siehe Operatoren
Kriege	Siehe Varianten
Produktionsgeschichte
Hersteller	Steyr-Daimler-Puch
Spezifikationen
Masse	14.500 kg
Länge	7.350 mm (289 Zoll)
Breite	2.670 mm (105 Zoll)
Höhe	2.080 mm (82 Zoll)
Besatzung	2 + 12 (APC-Version)
Hauptbewaffnung	Geschütz mit einem Kaliber von bis zu 105 mm
Sekundärbewaffnung	Maschinengewehr Spike LR Panzerabwehrlenkrakete
Motor	6-Zylinder-Reihen-Diesel mit flüssigkeitsgekühltem Turbolader und Ladeluftkühlung 335 kW
Nutzlast	8.500 kg
Operative Bereich	Ca. 700 km
Maximale Geschwindigkeit

Der Pandur II ist eine verbesserte modulare Allradversion des gepanzerten Radfahrzeugs Pandur 6x6 APC . Es wurde als privates Unternehmen von der österreichischen Firma Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge entwickelt. Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge ist Teil von General Dynamics European Land Combat Systems , die auch die Muttergesellschaft von MOWAG aus der Schweiz und Santa Bárbara Sistemas aus Spanien ist.

Militärische Aspekte

Die Pandur II hat eine komplett geschweißte Stahlkarosserie mit optionalen Panzerungs-Upgrades. Das grundlegende Panzerungspaket ist zum Schutz gegen 7,62 bis 14,5 mm (0,300 bis 0,571 Zoll) panzerbrechende Runden ausgelegt (Kunden können die Panzerungsstärke wählen). Das Fahrzeug ist so konzipiert, dass es in einem Lockheed Martin C-130 Hercules Transportflugzeug transportiert werden kann. Der Fahrer sitzt vorne links und der Motor rechts. Der Fahrer ist mit einem einteiligen Lukendeckel sowie Drei-Wege-Periskopen ausgestattet, von denen eines für Nachteinsätze durch ein passives Periskop ersetzt werden kann. Das Fahrzeug ist für eine Reihe von Turmsystemen ausgelegt (wie den SP 30-Turm, der auch auf dem ASCOD-SPz der spanischen und österreichischen Armee montiert ist ) oder kann als Standard-APC mit einem montierten Maschinengewehr verwendet werden. Mit dem Turm kann das Fahrzeug 6 Infanteristen transportieren. Ohne den Turm kann es 12 tragen.

Technische Beschreibung

Der Pandur II ist ein gepanzertes Geländefahrzeug (APC) für den militärischen Einsatz. Es ist in zwei Versionen erhältlich, einer 6x6- und einer 8x8-Version; Beide Versionen sind auf größtmögliche Offroad-Fähigkeit ausgelegt und bieten gleichzeitig einen ausgeklügelten Schutz für ihre Insassen, der auch einen Schutz vor Minen beinhaltet. Der Pandur II kann in kaltem (arktischem) und heißem (Wüsten-) Klima, in urbanen Regionen, unwegsamem Gelände sowie in Gewässern wie Flüssen, Seen und Küstengewässern eingesetzt werden. Um die Stückkosten zu senken, wurden für den Pandur II viele industrietaugliche Standardkomponenten (z. B. ein Industriedieselmotor) verwendet. Die folgende Beschreibung beschreibt hauptsächlich die 8x8-Variante.

Joggingausrüstung

Der Körper besteht aus hochfesten Stahlplatten, die miteinander verschweißt sind. Somit ist die Karosserie steif und lässt keine Torsion zu. Die Räder sind schraubengefedert und haben hydraulische Stoßdämpfer, die Federung ähnelt dem MacPherson-Federbeinsystem . Jedes Rad hat zwei Querlenker, einen unteren Querlenker und einen oberen Längslenker. Die Schraubenfedern sind auf progressive Kennlinie ausgelegt, was durch zusätzliche Gummifedern erreicht wird. Die Querlenker (sowie andere nicht warm werdende Fahrwerksteile) bestehen aus chemisch reinem Stahl, der weder Phosphor noch Schwefel (30CMo6) enthält. Daher behält der Stahl seine mechanischen Eigenschaften bei Temperaturen bis -45 °C (228 K) – Normalstahl versprödet typischerweise bei Temperaturen unter -20 °C (253 K).

Die ersten beiden Radpaare des Pandur II sind gelenkt, die letzten beiden Radpaare nicht. Die Lenktrapeze des vorderen Radpaares sind mechanisch verbunden und arbeiten nach dem Ackermann-Lenkprinzip; der Schnittpunkt der Normalen liegt zwischen den Hinterachsen. Die Lenkung selbst ist eine hydraulisch unterstützte Zweikreis-Servolenkung, die sich im Schutzkörper der Pandur II befindet. Der Pandur II ist außerdem mit einem Lenkbremssystem ausgestattet, das seinen Wendekreis reduziert. Um die Offroad-Fähigkeiten des Pandur II zu verbessern, verfügt er über ein Reifendruckregelsystem, das es ermöglicht, den Reifendruck für jedes Radpaar einzeln oder für alle Räder gleichzeitig zu manipulieren. Alle Reifen sind außerdem mit steifen Gummilaufelementen ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, ihre grundlegenden Reifeneigenschaften auch bei völliger Luftlosigkeit beizubehalten. Dazu gehört auch die Befestigung des Reifens auf der Felge.

Motor und Getriebe

Der Pandur II wird von einem Cummins ISLe HPCR-Industriedieselmotor angetrieben. Dieser Motor ist ein Reihensechszylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung mit einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, einem Ladeluftkühler und einem Hochleistungs-Wasserkühler; der Wasserkühler ist für Außenlufttemperaturen bis 52 °C (325 K) ausgelegt. Der Motor hat 8,9 Liter Hubraum und leistet 335 kW bei 2100/min, mit einem maximalen Drehmoment von 1621 Nm bei 1200…1800/min. Aus taktischen Gründen ist der Motor nicht mit einem Abgasnachbehandlungssystem (zB Mager-NO _x -Falle oder SCR-Katalysator) ausgestattet. Daher kommt zur Abgasreinigung nur die Verbrennung selbst in Verbindung mit Abgasrückführung zum Einsatz – der Pandur II erfüllt die Abgasnorm Euro III.

Das Hauptgetriebe ist ein automatisches Sechsganggetriebe ZF 6HP602c, das über einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, Planetengetriebe und einen hydrodynamischen Retarder verfügt. Getriebe sowie Dieselmotor, Kühler, Generator, Hydraulik und Druckluftanlage sind in einem Schnellkupplungsmodul, dem sogenannten Powerpack, untergebracht. Das Powerpack kann innerhalb von 20 Minuten vom Pandur II deinstalliert werden. Der Motor kann laufen, wenn das Powerpack nicht im Pandur II eingebaut ist (zu Wartungszwecken). Die Neuinstallation des Powerpacks dauert weitere 20 Minuten.

Antrieb

Das Automatikgetriebe ist über ein Spiralkegelradsystem mit dem Antriebsstrang verbunden, das eine Schnellkupplung ermöglicht. Das Drehmoment wird vom Getriebe über ein Zweigang-Verteilergetriebe, vier Differenziale mit Untersetzungsgetriebe und die Antriebswellen zu den Rädern geleitet. Im Onroad-Fahrmodus werden 30 % des Drehmoments auf das erste Radpaar, 21 % auf das zweite Radpaar und 49 % auf das vierte Radpaar übertragen; das dritte Radpaar erhält kein Drehmoment (8×6). Der Radschlupf wird von einem System namens „Automatic Drivetrain Management“ (ADM) gemessen. Je nach Stellung des Wählhebels verteilt das ADM das Drehmoment des vierten Radpaares automatisch gleichmäßig auf das vierte und dritte Radpaar (dh es schaltet den Allradantrieb ein oder aus), es schaltet auch die Untersetzung des Verteilergetriebes ein oder aus Gang, und es greift das Differential der Räder in einer eskalierenden Weise ein. Die Differenziale sind Klauenkupplungen mit 100 % Sperrrate; somit erlauben sie keinen Radschlupf. Einige Sekunden nach dem Einlegen der Differenzialsperre schaltet das ADM die Differenzialsperre bereits aus. Eine Schraubenfeder entkoppelt dann die Differenzialsperre, was bei noch vorhandenem Differenzmoment mechanisch verhindert wird (d.h. die Differenzialsperre bleibt auch bei "Abschaltung" eingerückt, wenn sonst ein Rad ziemlich frei durchdrehen würde; nur wenn beide Räder haben "Grip", die Differenzialsperre rastet mechanisch aus). Dadurch kann die Pandur II ihre Differenziale die meiste Zeit entsperrt halten, was das Reaktionsmoment im Antriebsstrang drastisch reduziert – bei allen Differenzialsperren kann ein Rad das gesamte Drehmoment aufnehmen. Der Antriebsstrang des Pandur II kann ein Drehmoment von bis zu 20 kN·m auf ein einzelnes Rad übertragen; irreversible Verformung tritt bei Drehmomenten um 30 kN·m auf.

Wasserstrahlantrieb und Winde

Die Pandur II verfügt über eine 80 kN Hydraulikwinde. Die APC hatte eine Wattiefe von bis zu 1500 mm – durch tieferes Wasser kann die Pandur II schwimmen. Zu diesem Zweck verfügt die Pandur II über eine Trimmschaufel, einen zusätzlichen Wasser-Wasser-Kühler (ohne Kühler), einen Schnorchel und eine Bilgenpumpe. Die beiden Wasserstrahlantriebe sind im Rücken der Pandur II verbaut; sie werden mechanisch durch den Antriebsstrang angetrieben. Bei aktivem Wasserstrahlantrieb werden die Räder nicht angetrieben, da sie zu viel Luftwiderstand ohne ausreichenden Vortrieb erzeugen würden. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Propeller ist der Wasserstrahlantrieb weniger effizient, aber langlebiger und bietet eine bessere Manövrierfähigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit beim Schwimmen in ruhigen Gewässern beträgt ≤11 km/h; die Pandur II hat eine Seegangsbewertung von 1–2.

Produktion

Die Pandur 8x8 APC wird in Österreich gefertigt, Exportversionen werden auch in Tschechien und Lizenzversionen in Barreiro , Portugal, gebaut .

Versionen

• Pandur II 8x8
• Pandur II 6x6

Varianten und Derivate

Nationale Varianten

Portugiesische Varianten

Im Jahr 2005 unterzeichnete die portugiesische Regierung einen Vertrag über 364 Millionen Euro zum Erwerb von 260 gepanzerten Pandur II- Fahrzeugen mit einer Option auf weitere 33 im Wert von 140 Millionen Euro , um die portugiesische Interventionsbrigade der portugiesischen Armee und die Marines der portugiesischen Marine auszustatten . Portugal war das erste Land, das den Pandur II kaufte. Der Verkauf von Pandur II an Portugal beinhaltet eine damit verbundene Offset-Vereinbarung im Wert von 516 Millionen Euro. Die Pandur II ( Viatura Blindada de Rodas ) für die portugiesische Armee ist mit einer Steyr-Zusatzpanzerung ausgestattet, die gemäß STANAG 4569 Schutz der Stufe 4 bietet . Die Fahrzeuge für die Marines sind mit Level 3 Panzerung ausgestattet und haben eine Laderampe anstelle der Originaltüren.

Rechtsstreit

Im Jahr 2002 entschied das portugiesische Verteidigungsministerium, dass neue 8×8 APCs benötigt werden. Nach einer Ausschreibung am 14. August 2003 haben drei Unternehmen – (der finnische Waffenhersteller Patria Oyj , Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (jetzt Teil von General Dynamics ) und MOWAG (ebenfalls Teil von General Dynamics)) – ihre Angebote abgegeben. Im Dezember 2004 fiel die Wahl auf Pandur II von Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge; Am 15. Februar 2005 unterzeichnete das portugiesische Verteidigungsministerium mit General Dynamics einen Vertrag über den Kauf von 260 Einheiten der Pandur II über 365 Millionen Euro. Der Vertrag beinhaltete auch eine Option auf weitere 33 Einheiten. Die ersten 260 Einheiten der Pandur II sollten von 2006 bis 2009 von General Dynamics European Land Combat Systems in Österreich (41 Einheiten) und von Fabrequipa in Portugal (219 Einheiten) gebaut werden; am 27. Januar 2007 wurde die Produktion bei Fabrequipa aufgenommen. Im März 2009 gab General Dynamics bekannt, die Produktion von Portugal nach Tschechien zu verlagern. Am 8. Mai 2010 kündigte der portugiesische Verteidigungsminister an, dass das Verteidigungsministerium General Dynamics wegen Vertragsbruchs wegen Nichtlieferung aller 260 Einheiten anklagen werde. Der Vertrag mit General Dynamics wurde im Oktober 2012 vom Verteidigungsministerium gekündigt – bis dahin wurden 166 Einheiten gebaut. Dann begann ein Verhandlungsprozess, der im September 2014 zu einer Einigung führte – General Dynamics einigte sich darauf, bis August 2015 weitere 22 Einheiten der Pandur II zu liefern. Die Option für zusätzliche 33 Einheiten wurde nie genutzt.

Im Januar 2005 warf die Konkurrentin von General Defence, Patria Oyj, General Dynamics "Fehlverhalten während des Ausschreibungs- und Vertragsabschlussverfahrens" vor. So forderte Patria Oyj bei der Staatsanwaltschaft des Verwaltungsgerichts in Lissabon die rechtliche Aussetzung der Auftragsvergabe an General Dynamics. Die Berufung von Patria Oyj wurde im Februar 2005 vom Lissaboner Gericht abgewiesen. Nachdem General Dynamics nicht alle Einheiten der Pandur II ausgeliefert hatte, kündigte der portugiesische Staatsanwalt am 20. August 2010 an, Korruptionsvorwürfe im Zusammenhang mit der Vergabe des Pandur II-Auftrags an General Dynamics zu untersuchen . Es wurde jedoch nie ein Verfahren gegen General Dynamics eingeleitet, und es wurden keine weiteren Maßnahmen ergriffen.

Liste aller portugiesischen Pandur II

• 105 Infanterie-Trägerfahrzeuge mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr
• 7 Infanterie-Trägerfahrzeuge mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr in einem Protector M151 RWS-Geschützturm
• 16 Kommandofahrzeuge
• 7 Bergefahrzeuge
• 8 medizinische Evakuierungsfahrzeuge
• 5 Panzerabwehrlenkraketenwerfer – Variante mit TOW ITAS (Tube-Launched, Optically Tracked, Wire-guided Improved Target Acquisition System) Raketenwerfer
• 30 Infanterie-Kampffahrzeuge – Variante mit SP30-Turm mit 30-mm-Kanone.
• 6 Signalfahrzeuge
• 4 Überwachungsfahrzeuge

Tschechische Varianten

Die tschechische Armee verwendet die Pandur II. Insgesamt haben sie 172 Einheiten gekauft.

• KBVP: Rad- Infanterie-Kampffahrzeug (72 Einheiten gekauft 2009-2013)
• KBVP M1 RVS : Eine modifizierte Variante für den Einsatz in Afghanistan, mit zusätzlicher Mehrschicht- und Stabpanzerung , verbesserter Elektronik und ohne Wasserstrahlantrieb.

(4 Einheiten gekauft im August 2010)

• KBV-VR: Schützenpanzer auf Rädern (Kompanie-Gefechtsstand) (11 Einheiten gekauft)

• KBV-Pz ( průzkumné kolové bojové vozidlo ) – Aufklärungsvariante, teilweise mit einem Gefechtsüberwachungsradar ausgestattet.

(8+8 Einheiten gekauft)

• KOT-VOV ( kolový obrněný transportér – velitelské obrněné vozidlo ) – Gefechtsstandsfahrzeug.

(11 Einheiten gekauft)

• KOT-Zdr ( kolový obrněný transportér zdravotnický ) – Krankenwagenvariante.

(4 Einheiten gekauft)

• KOT-Ž ( kolový obrněný transportér ženijní ) – Ingenieurfahrzeug.

(4 Einheiten gekauft)

• KOV-S ( kolové obrněné vozidlo spojovací )

(14 Einheiten gekauft)

• KOV-VŠ ( kolové obrněné vozidlo velitelsko-štábní )

(6 Einheiten gekauft)

Anmerkungen

Slowenische Variante

Der KOV "Krpan" ( Kolesno Oklepno Vozilo , "Wheeled Armored Vehicle") von Sistemska Tehnika Armas ist die slowenische Lizenzversion des Pandur II mit einer Reihe von Verbesserungen und mit 55% seiner Komponenten und Subsysteme aus lokaler Produktion. Dieser APC wurde der slowenischen Armee vorgeschlagen, aber nicht gekauft, da sich die Armee dafür entschied, stattdessen den Patria AMV zu kaufen .

Philippinische Variante

Der Sabrah Pandur II 8x8 Wheeled Jagdpanzer ist eine neue Variante, die von Elbit Systems für das Light Tank Acquisition Project der philippinischen Armee entwickelt und angeboten wird . Es verwendet die Pandur II 8x8-Plattform mit einem neuen Turm, der mit einer 105-mm-Kanone bewaffnet ist, die von Elbit in Zusammenarbeit mit Denel Land Systems entwickelt wurde .

Betreiber

Aktuelle Betreiber

•  Österreich – Österreichisches Bundesheer – Am 22. Dezember 2016 bestellte das österreichische Bundesministerium der Verteidigung 34 Exemplare des Pandur 6x6 EVO für 105 Millionen Euro bei GDELS Steyr.
•  Tschechien – Eine erste Charge von 17 Pandur II wurde bis 2012 an die tschechische Armee geliefert , der Rest wurde 2013 eingeführt Aufklärungsfahrzeuge mit und 8 ohne Radar, 4 Krankenwagen und 4 Pioniervarianten. 2017 wurden zwei weitere Varianten bestellt.
•  Indonesien – Am 24. November 2016 bestellte die indonesische Regierung eine unbekannte Anzahl von Pandur II 8x8 APCs (einschließlich Tatra Trucks und M3 Amphibious Rigs ) für 39 Millionen US-Dollar von der tschechoslowakischen Gruppe, die eine Vereinbarung mit General Dynamics zur Herstellung, Wartung und Vermarktung dieser Fahrzeuge abgeschlossen hat in Asien sowie Mittel- und Osteuropa. Am 12. April 2019 wurde ein Vertrag über die Herstellung von weiteren 22 Einheiten unterzeichnet. Diese Einheiten sollten lokal als Pindad Cobra 8x8 hergestellt werden .
•  Portugal – Portugiesische Armee und Portugiesische Marine ( Marines ); 188 Einheiten

Zukünftige Betreiber

•  Philippinen – Elbit Systems hat das Beschaffungsprojekt für leichte Panzer der philippinischen Armee gewonnen und wird 10 fahrbare Jagdpanzer Sabrah Pandur II 8x8 liefern, die voraussichtlich 2021 ausgeliefert werden.

Potenzielle Betreiber

•  Argentinien – Die Pandur II ist einer der Kandidaten für den neuen Schützenpanzer der argentinischen Armee .

Verweise

Externe Links

• Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge