Pariser U-Bahn Linie 12 - Paris Métro Line 12

Linie 12
Die Bahnsteige der Linie in Concorde , abgedeckt durch den Text der Erklärung der Menschen- und Bürgerrechte
Überblick
Gebietsschema	Saint-Denis , Aubervilliers , Paris , Issy-les-Moulineaux
Termini	Front Populaire Mairie d'Issy
Verbindungsleitungen
Stationen	29
Service
System	Pariser U-Bahn
Betreiber	RATP
Fahrzeuge	MF 67 (45 Züge ab 19. Dezember 2012
Reiterschaft	84,3 Mio. (durchschnittl. Pro Jahr) 11. / 16 (2017)
Geschichte
Geöffnet	5. November 1910 ; Vor 110 Jahren ( 5. November 1910 )
Technisch
Linienlänge	15,268 km (9,487 Meilen)
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Elektrifizierung	750 V DC dritte Schiene
Leitungssystem	Dirigent (PA)
Durchschnittliche Stationsdistanz	515 m (1.690 Fuß)
Straßenkarte Legende vorgeschlagen vorgeschlagen La Courneuve –6 Routen   La Courneuve – Aubervilliers   im Bau Mairie d'Aubervilliers Aimé Césaire Kanal Saint-Denis im Bau Front Popular Porte de la Chapelle Marx Dormoy Marcadet–Poissonniers Jules Joffrin Lamarck–Caulaincourt Äbtissinnen Pigalle Saint-Georges Notre-Dame-de-Lorette Trinité–d’Estienne d’Orves Saint-Lazare Madeleine Concorde Seine Assemblée Nationale Solferino Rue du Bac Sèvres–Babylone Rennes Notre-Dame-des-Champs Montparnasse–Bienvenüe  Falguière Pasteur Freiwillige Vaugirard Konvention Vaugirard-Geschäfte Porte de Versailles Corentin Celton Mairie d'Issy vorgeschlagene Verlängerung vorgeschlagene Verlängerung Issy   Dieses Diagramm: Ansicht sprechen bearbeiten

Paris Métro Linie 12 (eröffnet als Linie A ; französisch : Ligne 12 du métro de Paris ) ist eine der sechzehn Linien der Pariser Métro . Sie verbindet Issy-les-Moulineaux , eine Vorstadt südwestlich von Paris, mit Front Populaire , an der Grenze zwischen Saint-Denis und Aubervilliers im Norden. Mit über 84 Millionen Fahrten pro Jahr ist die Linie 12 die elftgrößte Linie des Netzes. Es hat mehrere wichtige Haltestellen, wie Madeleine , das 6. Arrondissement von Paris , Porte de Versailles und zwei nationale Bahnhöfe, Gare Montparnasse und Gare Saint-Lazare . Der Service fährt jeden Tag der Woche ab 5.30 Uhr und mit der letzten Abfahrt um 0:39 Uhr oder freitags und samstags eine Stunde später. Die Linie verwendet Züge der Baureihe MF 67 , die seit Anfang der 1970er Jahre Standard des Netzes sind; Sie machen eine komplette Fahrt in 36 Minuten.

Die Linie 12 wurde als Linie A von der Nord-Sud Company gegründet , die auch die Linie 13 baute . Es wurde zwischen 1905 und 1910 gebaut, um die Stadtteile Montparnasse im Süden und Montmartre im Norden zu verbinden. Die erste Fahrt von Porte de Versailles nach Notre-Dame-de-Lorette fand am 5. November 1910 statt. Die Linie war die zweite, die auf der Nord-Süd-Achse der Stadt gebaut wurde, in Konkurrenz zur Linie 4 der Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP; Paris Metropolitan Railway Company). Sie wurde Stück für Stück verlängert, bis sie 1934 Mairie d'Issy im Süden erreichte. Der Tunnelbau zur nördlichen Endstation an der Porte de la Chapelle am Stadtrand von Paris war 1916 abgeschlossen. 1930 kaufte die CMP die Gesellschaft Nord-Sud und die Linie A wurde als Linie 12 in das neue, einheitliche Netz integriert. 1949 , wurde die CMP selbst in die RATP , das öffentliche Verkehrsunternehmen von Paris, verschmolzen . Sie betreiben die Linie heute und planen, sie nach Süden bis zur Stadt Issy-les-Moulineaux und nach Norden bis La Plaine in Saint-Denis zu verlängern .

Die Strecke wurde in offener Bauweise errichtet . Da diese Methode nicht unter Gebäuden angewendet werden kann, folgt die Route den darüber liegenden Straßen. Es ist bis heute unverändert geblieben und viele originelle Designmerkmale, wie das raffinierte Keramikdekor der Firma Nord-Sud, sind in den Bahnhöfen erhalten geblieben. Einige Stationen sind thematisch dekoriert: Die Assemblée Nationale hat Wandgemälde, die die Feinheiten des Unterhauses des französischen Parlaments erklären , während die Kacheln in der Concorde einen Auszug aus der Erklärung der Menschen- und Bürgerrechte (1789) darstellen.

Geschichte

Hommage an Jean-Baptiste Berlier im Bahnhof Saint-Lazare

Planung (1901–1905)

Der Ingenieur Jean-Baptiste Berlier schlug der Stadt Paris vor, eine neue Strecke zu finanzieren und zu bauen, die die Gebiete Montmartre und Gare Saint-Lazare im Norden mit Montparnasse und Vaugirard im Süden verbindet. Die Linie würde eine zweite Nord-Süd-Verkehrsachse der Stadt westlich der bestehenden Linie 4 errichten . Berliers Entwurf von zwei tiefen, parallelen, mit Eisen ausgekleideten Tunneln wurde dem Londoner U-Bahn- System nachempfunden . Mit dieser Methode konnte eine möglichst gerade Linie gebaut werden, ohne dass sie unter Gebäuden hindurchführte und frei von Eingriffen in unterirdische Abwasserkanäle. Der Stadtrat gefiel der Plan und erteilte am 28. Dezember 1901 die Ausschreibung für eine Strecke Montparnasse-Montmartre an die Herren Janicot und Berlier. Im Juni 1902 wurde ein neues Unternehmen, ein neuer Konkurrent der "Parisian Metropolitan Rail Company" (CMP), gegründet: die Nord-Sud Company (auf Französisch : Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris ). Der Zuschuss zum Bau der späteren Linie A ging an die Nord-Sud Company ; die am 26. März 1907 genehmigt wurde. Während die Infrastruktur des CMP von der Stadtgesellschaft finanziert wurde, lag das Nord-Sud-Projekt in der alleinigen Verantwortung der Nord-Sud-Gesellschaft .

Die Verbindung zwischen zwei wichtigen, aber weit entfernten urbanen Zentren garantierte einen starken Verkehr für die Strecke und würde auch direkt mit den CMP- und Straßenbahnunternehmen konkurrieren und ihr Monopol in der ganzen Stadt gefährden. Die Stadt war vorsichtig, neue Lizenzforderungen für andere Linien zu erheben und schließlich industrielle Unruhen zu provozieren , die im Straßenbahnnetz bereits erlebt wurden. Das französische Gesetz verlangte eine Déclaration d'utilité publique ("Erklärung des öffentlichen Nutzens"), eine Erklärung des öffentlichen Nutzens des Projekts vor dem kommunalen Bau, die Bedenken führten dazu, dass sie erst am 3. Das Gesetz kündigte die Schaffung "[] eines öffentlichen Versorgungsunternehmens von lokalem Interesse, dieser Einrichtung in Paris einer elektrisch betriebenen Eisenbahn zum Transport von Passagieren und ihrem Handgepäck von Montmartre nach Montparnasse" an. Das Gesetz trat am 19. Juli 1905 in Kraft, die südliche Endstation war Porte de Versailles, 3,154 km lang, mit einem nördlichen Zweig vom Gare St. Lazare nach Porte de Saint-Quen. Am 10. April 1908 wurde wiederum die nördliche Verlängerung vom Place des Abbesses zum Place Jules Joffrin mit einer Länge von 1,32 km genehmigt, gefolgt vom letzten Abschnitt zur Porte de la Chapelle (2.067 km) am 24. Januar 1912.

Bau und Eröffnung (1907–1910)

Angabe der Endstation Porte de Versailles in einem Nord-Sud Sprague-Thomson-Zug

Der sumpfige Untergrund von Paris machte es den Ingenieuren unmöglich, ihrem ursprünglichen Konzept von tief ausgehobenen, mit Metall ausgekleideten Tunneln zu folgen: Ein tieferes Graben auf stabileren Böden würde die Kosten erhöhen. Die Linie wurde schließlich direkt unter den Straßen mit der Cut-and-Cover- Methode der CMP-Linien errichtet, die damals der Standard im Metropolitan-System war. Infolgedessen enthält die Anlage einige schwierige Kurven, insbesondere im nördlichen Teil, wo enge Gassen eine kurvenreiche Route haben. Die Linie hatte 23 Stationen, alle mit gewölbter Dachkonstruktion. In Saint-Lazare wurde ein Umstieg auf die Linien A und B eingerichtet, aber es gab keine Verbindung zu den Linien der CMP.

Die Arbeiten am Unterwassertunnel unter der Seine zwischen dem Bahnhof Chambre des Députés (heute bekannt als Assemblée nationale ) und Concorde fanden zwischen Juli 1907 und Juli 1909 statt. Dieser 657 m lange Abschnitt verläuft durch ein Bett aus Kalkstein nach einer Sandpause am Rive Gauche . Die Unterführung wurde von zwei frühen Tunnelbohrmaschinen mit einem Außendurchmesser von jeweils 5,24 m (17,2 ft) gebohrt . Der Kopf der Maschine bohrte sich in den Fels, während in zwei Zwischenkammern 24 Hydraulikheber einen Druck von 2,4 Tonnen (2,6 Short Tonnen) auf die Felswände ausübten, damit die Maschine vorankommen konnte. Auf der Rückseite drehte sich ein beweglicher Arm um die Achse des Tunnelschildes , um Paneele an Wänden des Tunnels zu installieren.

Die beiden Rohre mit einem Innendurchmesser von 5 m (16 ft) wurden aus 60 cm (24 in) dicken Ringen aus Gusseisen hergestellt . Jeder Ring wurde aus zehn 1,54 m (5,1 ft) großen Platten aufgebaut, mit einer 0,77 m (2,5 ft) langen Gegenschlüsselplatte und einer 0,29 m (0,95 ft) langen Schlüsselplatte, um die Segmente zu verriegeln. Das Gehäuse erstreckte sich 548 m (1.798 ft) stromabwärts und 533 m (1.749 ft) stromaufwärts. Die beiden Röhren sind nicht parallel: Der Abstand zwischen ihnen variiert von 5,80 bis 18,60 m (19 bis 61 ft). Die Arbeiten wurden durch die Große Flut von Paris 1910 verzögert . Während der Arbeiten befand sich im zukünftigen Bahnhof Chambre des Députés ein Luft- und Wasserkompressor. Die Druckluft verhinderte den Einsturz des Grabschildes durch das Gewicht des darüber liegenden Wassers. Die bis auf die gusseisernen Ringe zunächst ungefütterten Rohre wurden 1920 mit einer inneren Schutzschicht aus Mauerwerk versehen.

Der Abschnitt von Porte de Versailles nach Notre-Dame-de-Lorette wurde am 4. November 1910 eingeweiht und am nächsten Tag für die Öffentlichkeit freigegeben. Porte de Versailles wurde als Kopfbahnhof mit Anschluss an eine Werkstatt eingerichtet. Letztere schloss sich der Bahnlinie Petite Ceinture an, die den Umstieg von Zügen zwischen den Linien ermöglichte. Am anderen Ende wurde die provisorische Endstation Notre-Dame-de-Lorette mit drei Gleisen inklusive Zentraldepot errichtet.

Am Eröffnungstag fuhren Vertreter der Öffentlichkeit von Notre-Dame-de-Lorette zur Porte de Versailles und kehrten zu einem Buffet in der Rotunde zum Gare Saint-Lazare zurück. Die Presseberichte waren lobend, kommentierten die reibungslose Fahrt und ihre Helligkeit der Stationen. Von Anfang an war der Verkehr auf der Strecke erheblich und die Menge an Rollmaterial musste schnell erhöht werden. Vom 5. November 1910 bis 30. Juni 1911 beförderte die Linie 29.263.610 Fahrgäste.

Entwicklungen bis heute

Die Route der Linie 12, wie sie 1931 für die Pariser Kolonialausstellung gezeigt wurde

Front Populaire am südlichen Rand von Aubervilliers ist die erste modernisierte Station der Linie 12

Am 8. April 1911 wurde die Linie nach Norden bis Pigalle verlängert . Als besonders schwierig erwies sich eine anschließende Verlängerung um drei Stationen bis Jules Joffrin . Die Strecke unter dem Hügel von Montmartre geführt, die lange abgebaut worden waren und für verminten Gips zu machen gebranntem Gips . Beim Bau des Tunnels wurden zahlreiche unbekannte Steinbrüche entdeckt, die eine Änderung der Trasse erzwangen, um sie zu umgehen. Besonders tief sind die beiden Zwischenstationen Abbesses und Lamarck – Caulaincourt : Hier liegen die Tunnel 36 m bzw. 25 m unter der Erdoberfläche. Die Ingenieure konstruierten Bögen unter der Erde, um das Gewicht des darüber liegenden Gipses zu tragen. Der Erweiterungsbau wurde am 30. Oktober 1912 in Betrieb genommen.

Die Arbeiten an der endgültigen Verlängerung nach Norden begannen im September 1912, doch der Tunnel wurde zu Beginn des Ersten Weltkriegs noch nicht fertiggestellt. Trotz Personalmangels gingen die Bauarbeiten langsamer voran. Am 23. August 1916, mitten im Krieg, erreichte die Linie die Porte de la Chapelle . Diese Erweiterung umfasste drei neue Bahnhöfe, von denen der letzte drei Gleise und zwei Mittelbahnsteige umfasste, wobei das Mittelgleis von abfahrenden oder ankommenden Zügen genutzt wurde. Die Linie A kreuzte sich bei Marcadet – Poissonniers mit der Linie 4 , aber es war noch kein Transfer eingerichtet.

Am 1. Januar 1930 aufgenommen die CMP der Nord-Sud Unternehmen und Linie A wurde Linie 12 des Métropolitain Netzwerkes am 27. März 1931. Die Linie , die die Nummer 12 in dem 1922 - Plan für ein komplementäres Netzwerk Bohrung, von der Porte d'Orleans an Porte d'Italie , wurde aufgegeben. Da die Anzahl der Züge auf der Strecke nicht ausreichte, verlagerte die CMP vier Züge aus ihrem Bestand, um den Service zu erweitern.

Die Linien der Nord-Süd-Gesellschaft wurden über Oberleitungen mit Strom versorgt, während das dritte Schienensystem im Netz der CMP im Einsatz war. Mit dem Eigentumsübergang wurde der CMP-Standard auf den Linien 12 und 13 übernommen. Infolgedessen wurden die Oberleitungen der Nord-Sud 1932, ein Jahr nach denen der Linie 13 außer Dienst gestellt. Stromabnehmer wurden im Vaugirard . weiter verwendet Werkstatt. Um die Verbindung der Linien zu verbessern und das Umsteigen der Waggons zu erleichtern, wurde 1935 eine neue Verbindung zwischen dem Bahnhof Montparnasse und dem Bahnhof Vavin der Linie 4 gebaut.

Am 12. Juli 1928 beschloss der Generalrat der Seine , die Métropolitain um 1,5 km (0,93 Meilen) zu verlängern und sie über die Grenze von Paris hinaus zu führen, damit die Linie A die Stadt Issy-les-Moulineaux mit zwei neuen Stationen bedienen würde. Die Arbeiten begannen 1931 und führten zur Verlegung des Bahnhofs Porte de Versailles weiter von der Stadt entfernt, wobei der neue Bahnhof mit zwei um 40 m versetzten Bahnsteigen errichtet wurde. Die Bahnsteige des alten Bahnhofs wurden entfernt und Abstellgleise wurden installiert, um nicht genutzte Züge unterzubringen. Die Erweiterung umfasste nur zwei Bahnhöfe mit 75 Meter langen Bahnsteigen, die an einem zweigleisigen Standardbahnhof endeten, gefolgt von einem Wendebereich. Am 24. März 1934 wurde die südliche Verlängerung bis Mairie d'Issy eingeweiht, am selben Tag wie die der Linie 1 bis Château de Vincennes .

In der Nacht des 20. April 1944, während der Befreiung von Paris , wurden der Frachtbahnhof Porte de la Chapelle und die Zentralwerkstatt der RATP in der Rue Championnet bombardiert. Erstere, die auch Endstation der Strecke ist, wurde schwer beschädigt, konnte aber wenige Tage später durch übereilte Reparaturen wieder in Betrieb genommen werden.

Die Linie wurde mit einem zentralen Kontrollraum ausgestattet in 1971. Im Jahr 1977 ist die Verwendung von MF 67 Fahrzeuge an die Einweihung der erlaubten Automatic Train Control auf der Linie 12. Ein Projekt der Linie nach Norden zu erweitern im Jahr 2007 begann die erste Phase der Verlängerung an Front Populaire , das am 17. Dezember 2012 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde.

Zeitleiste

• 5. November 1910: Die Linie A der Gesellschaft Nord-Sud wird von Porte de Versailles nach Notre-Dame de Lorette eröffnet.
• 8. April 1911: Die Strecke wird von Notre-Dame de Lorette nach Norden nach Pigalle verlängert.
• 31. Oktober 1912: Die Strecke wird von Pigalle bis Jules Joffrin verlängert.
• 23. August 1916: Die Strecke wird von Jules Joffrin bis Porte de la Chapelle verlängert.
• 1930: Die Firma Nord-Sud wird von der Firma CMP gekauft. Linie A wurde Linie 12.
• 24. März 1934: Die Linie wird von Porte de Versailles bis Mairie d'Issy verlängert.
• 18. Dezember 2012: Die Linie wurde von Porte de la Chapelle nach Aubervilliers - Saint-Denis - Front Populaire verlängert.

Route

Route der Linie 12

Linie 12 ist 13,888 km (8,630 Meilen) lang und komplett unterirdisch. Es ist vom Design her eine besonders kurvenreiche Route mit vielen Kurven und steilen Anstiegen.

Beginnend in Issy-les-Moulineaux, südwestlich von Paris, mit einem Drei-Wege-Tunnel unter der Avenue Victor-Cresson, befindet sich die Endstation in Mairie d'Issy und hat nur zwei Gleise. Er verläuft nordöstlich und erreicht Paris an der Porte de Versailles , einem großen Bahnhof mit drei Gleisen, von denen eines zur Werkstatt von Vaugirard führt. Die Linie verläuft dann unter der Rue de Vaugirard und folgt allen Kurven dieser engen Straße.

Nach Falguière biegt die Linie in einem Knick von 150 m (490 ft) unter dem Boulevard du Montparnasse wieder nach Südosten ab. Es verbindet sich mit der Linie 13 bei Montparnasse – Bienvenüe , und die Ausfahrt führt in Richtung Tour Montparnasse . Vor dem Bahnhof zweigt rechts (also nach Süden) ein Zweibahntunnel ab, der Beginn einer geplanten Nebenstrecke nach la Porte de Vanves (später Linie C der Nord-Sud Company). Dieser Zweig wurde wiederum in die ursprüngliche Linie 14 des Métropolitain-Systems integriert und wurde ein Teil der Linie 13, als 13 und 14 an der Seine zusammengeführt wurden. Die Vanves-Filiale dient heute als Depot und Werkstatt.

Nach der Kreuzung mit der Linie 4 bei Montparnasse – Bienvenüe fährt die Linie 12 in nordwestlicher Richtung unter dem Boulevard du Raspail hindurch; bei 1.274 m (4.180 ft) lang. Nach der Station Rue du Bac verläuft sie nach Norden unter dem Boulevard Saint-Germain bis zur Seine, unter der sie (und der Tunnel der RER-Linie C ) mit 4 Prozent Gefälle und 3,5 Prozent Steigung hindurchführt, um auf der Seine wieder zu erscheinen Rechtes Ufer. Nach der Concorde gräbt sich der Tunnel unter dem der Linie 1 durch, folgt dann einer kurvenreichen Route durch die Rue Saint Florentin, dann die Rue du Chevalier-de-Saint-George und schließlich die Rue Duphot, bevor sie Madeleine erreicht , die nach der Église de la Madeleine benannt ist , wo die Biegung erfordert gebogene Plattformen.

Die Route führt auch unter dem Tunnel der neuen Linie 14 hindurch und biegt unter der Rue Tronchet nach Norden ab. Nach der Kreuzung mit der Linie 13 erreicht sie Saint-Lazare durch eine Kurve mit einem Radius von nur 60 m (200 ft) und biegt unter der Rue Saint-Lazare nach Osten ab .

Zwischen dem Bahnhof Trinité und dem Bahnhof Notre-Dame-de-Lorette hat der Tunnel drei Linien, darunter eine zentrale, die die beiden am Ausgang von Trinité verbindet. Dieses Extragleis diente lange Zeit dazu, die Züge der Linie 13 von der Werkstatt Vaugirard wieder auf ihre Strecke zu bringen (vor dem Zusammenschluss mit der alten Linie 14 die Verlängerung in Richtung Châtillon – Montrouge und die Schaffung einer neuen Werkstatt).

Als Vorbereitung für die Besteigung des Montmartre- Hügels biegt die Linie in zwei Kurven mit einem Radius von 150 m (490 ft) scharf nach Norden ab und führt den Tunnel unter der Rue Notre-Dame-de-Lorette. Dort steigt er mit einer Steigung von 4 Prozent bis zur nächsten Station Saint-Georges an, die durch einen Fußgängerzugang geteilt wird. Die Linie 12 steigt bis zum Bahnhof Pigalle, wo sich das Moulin Rouge befindet, und kreuzt und unterläuft die Linie 2 und führt unter einem Abwasserkanal hindurch.

Zwischen den Stationen Abbesses und Lamarck-Caulaincourt durchquert der Tunnel Montmartre in einer maximalen Tiefe von 63 m (207 ft), in der Nähe der Basilika Sacré Cœur , wodurch die Linie 12 die tiefste des Netzes ist. Am Bahnhof Lamarck-Caulaincourt erreicht die Linie ihren höchsten Punkt, danach geht es um 4 Prozent bergab zum Bahnhof Jules-Joffrin, der sich unter der Rue Ordener befindet, dann zum Bahnhof Marcadet-Poissoniers, wo die Linie erneut die Linie 4 kreuzt . Der Tunnel verläuft unter den Bahnen, die vom Gare du Nord abfahren , und führt dann in einer Kurve von 50 m (160 ft) nach Norden zum Bahnhof Marx Dormoy im Stadtteil Goutte d'Or . Die Linie führt mit neuen Kurven ein Gefälle von 2,6 Prozent hinunter, bevor sie den Bahnhof Porte de la Chapelle am nördlichen Rand von Paris erreicht. Dieser Bahnhof war früher die nördliche Endstation und verfügt über drei Gleise mit Bahnsteigen, die in ein Vier-Tunnel-Depot führen. Jenseits des Depots wurde für die erste Ausbaustufe in Richtung Aubervillers ein neuer Tunnel gebaut, der unter der Ringstraße hindurchführt und erstmals den nördlichen Stadtrand von Paris verlässt. Nach einer Krümmung nach Osten erreicht die Linie Aubervillers - Front Populaire, die erste moderne Station der Linie 12. Die neue Station liegt am Rand von Saint-Denis und Aubervilliers und ist eine traditionelle 2-gleisige Anlage mit Bahnsteigen auf beiden Seiten der Strecke (Von fr: Ligne 12 du Métro de Paris ) .

Stationen

Typisches Mosaik der Nord-Sud Company im Bahnhof Solférino . Die kastanienbraunen Bordüren zeigen an, dass im Bahnhof kein Transfer stattfindet.

Eingang des Bahnhofs Lamarck Caulaincourt , zwischen zwei Treppen, die zum Montmartre . führen

Eingang des Bahnhofs Saint-Georges

Die Linie 12 besteht aus 29 Stationen, davon 12 mit Verbindungen zu 9 anderen U-Bahn- Linien und einer RER- Linie, zwei Transilien- Netzen und zwei nationalen Bahnhöfen.

Design-Merkmale

Die Stirnwand zeigt in allen Stationen der Nord-Sud- Linie die Richtung zum Endbahnhof an , hier am Bahnhof Sèvres – Babylone

Aufgrund der Konkurrenz zur CMP legte die Firma Nord-Sud besonderes Augenmerk auf Designelemente. Eines der bemerkenswerten Elemente ist der Bahnhof Saint-Lazare , in dem der Architekt Lucien Bechmann eine Rotunde für den Fahrkarten- und Transferraum entworfen hat. Die Bahnhofseingänge der Firma Nord-Sud aus Keramik und Eisen sind nüchterner gestaltet als die Jugendstil- Entwürfe von Hector Guimard für die Eingänge des CMP. Das Wort "Nord-Sud" erschien in Weiß auf Rot für die maximale Sichtbarkeit in der Ferne. In den 1970er Jahren wurde der Eingang Hector Guimard vom Bahnhof Hotel de Ville zum Bahnhof Abbesses verlegt.

In den Stationen sind die tragenden Wände senkrecht und nicht gewölbt und die Keramikfliesen tragen das übliche „NS“-Logo des Unternehmens. Die Fliesenleisten sind in Stationen ohne Transfer braun, in Stationen mit grün. Der Bahnhof Madeleine hat wegen seiner Verbindung mit dem CMP blaue Kacheln. Außerdem weist an den Stirnwänden der Tunnel eine Beschilderung die Fahrtrichtung der Züge mit einem Pfeil nach rechts auf den Bahnsteig hin. Alle Stationen der Linie innerhalb von Paris hatten diese Beschilderung, obwohl einige im Laufe der Jahre bei Renovierungsarbeiten verschwunden sind. An jeder Station zwischen Solférino und Notre-Dame des Champs (außer Rue du Bac) sind "DIR ^ON MONTPARNASSE" oder "DIR ^ON MONTMARTRE" beschriftet. Im Norden, bei Marcadet – Poissonniers, Lamarck – Caulaincourt und Abbesses, sind die Schilder an den Stirnwänden "DIR ^ON PTE de VERSAILLES"/"DIR ^ON PTE de LA CHAPELLE". Im Süden, bei Falguière, sind die Schilder "DIR ^ON PTE de VERSAILLES"/"DIR ^ON MONTMARTRE".

Graffiti am Bahnhof Abbesses . Die Wände wurden inzwischen neu gestrichen

Zwei Stationen verfügen aufgrund ihrer Tiefe unter der Erde über Aufzüge: Abbesses und Lamarck – Caulaincourt. Fünf Stationen haben ein einzigartiges Dekor, jede nach einem einzigen Thema: Äbtissinnen, Concorde, Assemblée nationale, Montparnasse – Bienvenüe und Pasteur.

Die Station Abbesses ist über zwei Schächte erreichbar, einer für die Aufzüge, der andere über die Treppen, die beim Abstieg mit berühmten Sehenswürdigkeiten des Montmartre wie dem Moulin Rouge, Sacré Coeur oder Place des Abbesses, Natur- und Alltagsdarstellungen geschmückt sind Leben beim Aufstieg. Diese Installation wurde 2007 gemalt, um ein Mosaik-Patchwork zu ersetzen, das zuvor von Künstlern aus der Gegend angefertigt und im Laufe der Jahre zerstört worden war.

Vertretung der Erklärung der Menschen- und Bürgerrechte in der Concorde- Station

Der Bahnhof Concorde wurde Anfang der 1990er Jahre renoviert und ist mit kleinen Keramikfliesen verziert, die jeweils einen anderen Buchstaben darstellen. Zusammen mit Auszügen aus der Déclaration des droits de l'homme et du citoyen von 1789 wurde der Entwurf von Françoise Schein entworfen.

Seit 1990 führt der Sender Assemblée nationale kein Wahlmaterial mehr, aber die Plakate zeigen Silhouetten von Köpfen, die die Abgeordneten der l'Assemblée nationale repräsentieren. Es wurde von Jean-Charles Blais entworfen und wird regelmäßig nach dem parlamentarischen Kalender aktualisiert.

Der Bahnhof Montparnasse – Bienvenüe ist nach seinem Standort und dem "Vater" des Pariser Metropolitansystems, Fulgence Bienvenüe, benannt . So war es eine naheliegende Wahl für eine Ausstellung über die Technik und Literatur der U-Bahn anlässlich ihres 100-jährigen Bestehens im Jahr 2000. Auszüge aus Werken über die U-Bahn zieren die Wände ihrer Gänge.

Der Bahnhof Pasteur hat eine der Medizin gewidmete Ausstellung, die während des hundertjährigen Bestehens der Metro und der Renovierung des Bahnhofs der Linie 6 installiert wurde. Die Tafeln zeigen die Entwicklung der Biologie und Medizin seit Louis Pasteur im Kontext der Zeit und mit verschiedenen Anekdoten .

Umbenannte Stationen

Die Namen von sechs Stationen wurden seit der Eröffnung der Linie geändert:

• 1923: Sèvres – Croix Rouge wird in Sèvres – Babylone umbenannt.
• 25. August 1931: Marcadet wird in Marcadet – Poissoniers umbenannt.
• 6. Oktober 1942: Montparnasse wird in Montparnasse – Bienvenüe umbenannt.
• 15. Oktober 1945: Petits Ménages wird in Corentin Celton umbenannt, zu Ehren eines Mitglieds des französischen Widerstands, der im Hospiz der Petits Ménages arbeitete und während der Besatzung von den Nazis getötet wurde .
• 11. Mai 1946: Torcy wird in Marx-Dormoy umbenannt.
• 1989: Chambre des Députés wird in Assemblée Nationale umbenannt.

Betrieb

Service

Medien abspielen

Ein MF67-Zug verlässt den Bahnhof Sèvres-Babylone (Video)

Im Jahr 2011 betrug die End-to-End-Fahrtzeit 35 Minuten in Richtung Süden und 36 Minuten in Richtung Norden. Wie bei allen U-Bahn-Linien fahren die ersten Züge um 05:30 Uhr sowohl von der Endstation als auch vom Bahnhof Porte de Versailles ab.

An den meisten Tagen verlässt der letzte Zug in Richtung Norden den Bahnhof Mairie d'Issy um 00:39 Uhr. Die letzten Züge in Richtung Süden verlassen den Bahnhof Porte de la Chapelle um 00:39 und 00:42 Uhr, der zweite endet am Bahnhof Porte de Versailles. Freitags und samstags sind die letzten Abfahrten um 01:39 Uhr. Die Zugfrequenz beträgt tagsüber alle zwei bis vier Minuten und am späten Abend fünf bis sieben Minuten. Die Frequenz an Sonntagen beträgt vier bis sechs Minuten. Nach 00:30 Uhr an Freitag- und Samstagabenden sowie an Feiertagen beträgt der Abstand zwischen den Zügen 10 Minuten. Die RATP beschäftigt zwei Kategorien von Mitarbeitern: Fahrkartenverkäufer und Fahrer. Erstere verwalten die Bahnhöfe, verkaufen Fahrkarten und kümmern sich um die Fahrgäste. Die Fahrer sind für den Betrieb der Züge verantwortlich.

Fahrzeuge

Zu Beginn betrieb die Linie 12 viermotorige Sprague-Thomson- Züge, ausgestattet mit 600-Volt- Stromabnehmern und -wäschern, dem Oberleitungssystem, das die Züge mit Strom versorgt. Nach der Einbindung der Strecke in das CMP-Netz wurden die Oberleitungen und Stromabnehmer entfernt. Die Züge blieben bis 1972 einzigartig und verwendeten eine grau-blaue Farbgebung für die 2. Klasse und rot-gelb für die 1. Klasse.

Als die Linie 7 zwischen 1971 und 1973 mit neuen MF 67 -Zügen modernisiert wurde , wurden ihre alten Sprague-Thomson-Züge auf die Linie 12 verlegt, um die abgenutzte Ausrüstung der Firma Nord-Sud aufzufüllen. Der letzte Zug wurde im Mai 1972 ersetzt. Die Linie 12 nutzte noch sechs Jahre lang die Sprague-Thomson-Ausrüstung, bis sie 1978 mit neuem MF 67-Material ausgestattet wurde.

Zeitweise werden die MF 2000- Stammzüge entlang des Korridors der Linie 12 getestet.

Workshops

Der Tunnel auf der linken Seite führt zur Vaugirard-Werkstatt

Das Rollmaterial der Linie 12 wird in der Werkstatt Vaugirard gewartet, die sich unterirdisch im 15. Arrondissement von Paris zwischen den Rues Croix-Nivert, Desnouettes und Lecourbe und dem Lycée Louis-Armand befindet. Sie verbinden sich mit der Hauptstrecke über die Tunnel zum Bahnhof Mairie d'Issy, nördlich bis zum Bahnhof Porte de Versailles. Es ist auch mit der Petite Ceinture , einer kleinen stillgelegten Bahnstrecke, durch Gleise verbunden, die die Rue Desnouettes durchqueren.

Wie bei allen Schienenfahrzeugen des Systems werden in den Choisy-Werkstätten schwere Wartungsarbeiten wie der Austausch von Verschleißteilen (Batterien, Lack, Federn usw.) durchgeführt. Die 1931 eröffneten Choisy-Werkstätten befinden sich im 13. Arrondissement in der Nähe des Boulevard Périphérique unterirdisch und sind über eine Gabelung der Linie 7 erreichbar alle Leitungen im Netz. Die Werkstätten umfassen eine Fläche von ca. 3.435 Hektar (34.350 m ² ). Im Jahr 2007 war es mit 330 Arbeitern besetzt.

Ticketing und Finanzen

Das Metro-Ticketing-System verwendet das "t+"-Ticket, das eine Fahrt über beliebige Entfernungen und unbegrenzte Umsteigemöglichkeiten zwischen den Metro-Linien und zum RER im Zentrum von Paris ermöglicht.

Die Kosten für den Betrieb der Linie werden von der RATP getragen, obwohl die Ticketpreise politisch festgelegt werden und nicht die tatsächlichen Betriebskosten des Systems widerspiegeln. Die Differenz wird vom Syndicat des transports d'Île-de-France gedeckt , der regionalen Koordinierungsbehörde für den öffentlichen Verkehr. Es legt die allgemeinen Bedingungen, Häufigkeit und Dauer der Dienste fest. Ihre Betriebskosten werden durch einen jährlichen Pauschalzuschuss finanziert, der durch eine Verkehrssteuer auf Unternehmen und Zahlungen von Kommunen aufgebracht wird.

Der Verkehr

Die Verkehrsbelastung der Linie 12 ist für die Métro ungefähr durchschnittlich; die Gesamtzahl der Reisenden ist weniger als die Hälfte der Linie 1 und etwa zwei Drittel der Linien 6 und 13. Von 1992 bis 2004 wuchs der Verkehr um 0,5%, der 11. (von 13) stärksten Verkehrszuwachs (ohne Linie .). 14 , abgeschlossen 1998).

Die verkehrsreichsten Bahnhöfe sind Saint-Lazare (34,53 Millionen) und Montparnasse – Bienvenüe (29,46 Millionen), die beide mehrere Linien bedienen. Im Jahr 1998 erreichte der durchschnittliche Wochentagsverkehr 245.364 Pendler, 162.937 am Samstag und 93.866 am Sonntag.

Sicherheitsprotokoll

Auf der Strecke kam es zu zwei Unfällen: Am 23. April 1930 kam es in der Nähe des Bahnhofs Porte de Versailles durch menschliches Versagen zu einer Kollision. Ein nach Norden fahrender Zug wurde vor einem roten Signal zwischen den Stationen Porte de Versailles und Convention angehalten . Ein zweiter traf ihn hart von hinten, der Fahrer hatte zwei Stoppsignale mit voller Geschwindigkeit passiert. Zwei Menschen kamen ums Leben, es gab zahlreiche Verletzte. Eine Entgleisung am 30. August 2000. Die automatische Kontrollfunktion des Zuges war defekt, der Lokführer war das manuelle Fahren nicht gewohnt und kam zu schnell in den steilen Gefälle vor dem Bahnhof Notre-Dame-de-Lorette . Durch die Entgleisung wurde das Auto auf den Kopf gestellt, 24 Menschen wurden verletzt. Die Untersuchung ergab, dass bei der Zufahrt zur Station ein spezielles Notsignal installiert wird und die Fahrer ihre Fähigkeiten erhalten, indem sie nicht gewohnheitsmäßig mit der Autopilotfunktion fahren.

Zukunft

Norderweiterung

Eine Erweiterung nach Norden zum provisorisch benannten Bahnhof Proudhon-Gardinoux an der Grenze zwischen Saint-Denis und Aubervilliers wurde 2012 eröffnet. Der Bahnhof wird La Plaine Saint-Denis bedienen, ein vielfältiges Viertel mit vielen Fernsehstudios. In der Planungsphase des Projekts (nach der Kreuzung der Rue Proudhon und der Rue des Gardinoux) zunächst "Proudhon – Gardinoux" genannt, wird der neue Bahnhof nach dem angrenzenden bekannten Platz Front Populaire heißen.

Die Bauarbeiten begannen in der zweiten Jahreshälfte 2007, die Tunnelbohrmaschine ging 2009 in Betrieb. Der Tunnel wird bis Aubervilliers gebohrt, die Zugänge zu den Stationen Pont de Stains und Mairie d'Aubervilliers werden jedoch erst später gebaut . Die Arbeiten der ersten Etappe kosteten 198,5 Millionen Euro (48 % aus regionalen Mitteln, 27,5 % vom Staat, 8,5 % vom Generalrat des Departements , 16 % von der RATP – mit einem von der Region genehmigten Darlehen).

In einer zweiten Phase sind zwei weitere Stationen in Pont de Stains und Mairie d'Aubervilliers, beide innerhalb der Gemeinde Aubervilliers, vorgesehen. Der endgültige Plan sieht die Verlängerung bis zum RER B in La Courneuve vor , wo die SDRIF eine Endstation an der Straßenbahnhaltestelle der Straßenbahnlinie 1 plant .

Süderweiterung

Eine südliche Erweiterung in die Gemeinde Issy-les-Moulineaux ist vorgesehen. Seit der letzten Verlängerung der Strecke nach Mairie d'Issy im Jahr 1934 wurde lange diskutiert, sie würde mindestens bis zum Gare d'Issy oder möglicherweise bis nach Les Moulineaux führen, wodurch ein Umsteigen mit der Straßenbahn T2 ermöglicht und die Issy-Ville entsteht Bahnhof. Das Projekt wurde in die Phasen 2 oder 3 des regionalen Masterplans (SDRIF) der le -de-France aufgenommen, der am 25. September 2008 angenommen wurde und voraussichtlich 2014 oder 2020 beginnen wird.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

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Externe Links

• Offizielle RATP-Website (auf Französisch)
  • Englischsprachige RATP-Website
  • Interaktive Karte des RER
  • Interaktive Karte der Pariser Metro
• Metro-Pole-Website, die den öffentlichen Verkehrsmitteln von Paris gewidmet ist (inoffiziell) (auf Französisch)