Parnelli Jones - Parnelli Jones

Rufus "Parnelli" Jones
Jones beim Indianapolis 500 2015
Geboren	(1933-08-12) 12. August 1933 (Alter 87) Texarkana , Arkansas
Auszeichnungen
NASCAR Cup Series Karriere Cup
34 Rennen laufen über 12 Jahre
Bestes Finish	33. – 1958 (Großer Nationalspieler)
Erstes Rennen	1956 Merced Fairgrounds Speedway
Letztes Rennen	1970 Motor Trend 500 ( Flussufer )
Erster Sieg	1957 Flughafen Kitsap County (Bremerton)
Letzter Sieg	1967 Motor Trend 500 ( Flussufer )
Gewinnt Top Ten Stangen 4 11 3

Rufus Parnell "Parnelli" Jones (* 12. August 1933) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Profi-Rennfahrer und Besitzer eines Rennteams. Er ist bemerkenswert für seine Leistungen bei der Teilnahme an den Indianapolis 500 und dem Baja 1000 Wüstenrennen. In 1962 wurde er der erste Fahrer über 150 Meilen pro Stunde zu qualifizieren. Er gewann das Rennen 1963 , dann brach er bekanntlich zusammen , als er das Rennen 1967 drei Runden vor Schluss in einem Turbinenwagen anführte . Während seiner Karriere als Eigner gewann er 1970 – 1971 mit Fahrer Al Unser, Sr.

Jones gewinnt Rennen in vielen Arten von Fahrzeugen: Sportwagen, IndyCars , Sprint Autos , midget Autos , Geländewagen und Lager Autos . Er ist auch dafür bekannt, dass er den Serienblockmotor als einer der "Chevy Twins" mit Jim Hurtubise zum USAC Sprint-Autorennen brachte . Er wird mit dem berühmten Boss 302 Mustang mit seinen Siegen mit dem Motor in den 1970er Jahren in Verbindung gebracht. Jones' Sohn PJ Jones war ebenfalls ein vielseitiger Fahrer, mit IndyCar- und NASCAR- Starts und einer Meisterschaft in IMSA-Prototypen-Sportwagen. Sein anderer Sohn Page Jones war ein aufstrebender Fahrer, bevor er bei den 4-Crown Nationals in einem Sprintauto eine Karriereende (und lebensgefährliche) Verletzungen erlitt. Er war in der Rehabilitation und arbeitete mit seinem Schwiegervater zusammen. Nach dem Tod des Indianapolis 500- Gewinners von 1960, Jim Rathmann , ist Jones heute der älteste lebende "500"-Gewinner.

Fahrerkarriere

Geboren in Texarkana, Arkansas , zog die Familie von Jones nach Torrance, Kalifornien , wo er aufwuchs (und in den nahegelegenen Rolling Hills lebt ). Er erhielt den Spitznamen Parnelli von seinem Jugendfreund Billy Calder, der hoffte, dass die Familie Jones nicht entdecken würde, dass ihr Sohn als 17-jähriger Minderjähriger Rennwagen fuhr. Jones nahm an seinem ersten Rennen bei einem Jalopy- Rennen auf dem Carrell Speedway in Gardena, Kalifornien, teil . Er entwickelte seine Rennfähigkeiten, indem er in den 1950er Jahren in vielen verschiedenen Klassen fuhr, darunter 15 Stock-Car-Rennsiege in der NASCAR Pacific Coast Late Model Series .

Seine erste große Meisterschaft war der Sprint- Autotitel in der Region Midwest im Jahr 1960. Der Titel erregte die Aufmerksamkeit des Promoters J. C. Agajanian , der sein Sponsor wurde. 1961 begann er in Indianapolis Rennen zu fahren .

Jones wurde 1961 zum Indianapolis 500 Rookie of the Year ernannt , eine Ehre, die er mit Bobby Marshman teilte . Jones führte zu Beginn des Rennens und lief unter den Führenden, bis er von einem Stein ins Gesicht getroffen wurde, sein Gesicht blutete, seine Sicht verwischte und ihn auf den 12. Platz verlangsamte.

Im Jahr 1962 war er der erste Fahrer, der sich beim Indianapolis 500 über 150 mph qualifizieren konnte und gewann die Pole Position mit einer Geschwindigkeit von 150,370 mph (241,997 km/h). Jones dominierte die ersten zwei Drittel des Rennens, bis ihn ein Bremsleitungsbruch bremste und er sich mit einem siebten Platz zufrieden gab.

Jones fährt das Auto, das er von 1961 bis 1964 im Indianapolis 500 fuhr, auf dem Indianapolis Motor Speedway im Jahr 2012.

Beim Indianapolis 500 1963 startete er von der Pole. Dies war das Jahr, in dem die umstrittenen Lotus-Ford-Heckmotorautos ihren ersten Auftritt hatten und das Establishment in Indianapolis aufgewühlt hatten. Vor dem Rennen sagte der Chief Steward, Harlan Fengler, den Teams, dass er alle Autos, bei denen Öl auf der Strecke ausgelaufen ist, mit einer schwarzen Flagge markieren würde, und warnte: "Glauben Sie mir nicht, versuchen Sie es einfach."

Als der Schotte Jim Clark in einem Lotus-Ford Jones in den abnehmenden Runden näher kam, entwickelte Jones' Auto einen horizontalen Riss im externen Ölbehälter. In diesem Moment stürzte Fahrer Eddie Sachs auf den ölverschmierten Rennbelag und holte eine gelbe Warnflagge, die das Feld verlangsamte. Agajanian, der Autobesitzer von Jones, argumentierte mit Chefsteward Harlan Fengler, keine schwarze Flagge auszustellen, und bestand darauf, dass der Ölstand unter den Riss gefallen sei und das Leck aufgehört habe. Als Agajanian Fengler anflehte, eilte Lotus-Chef Colin Chapman herbei, um sich dem Gespräch anzuschließen und forderte Fengler auf, die Regeln für die Disqualifikation von Autos mit Öllecks zu befolgen. Nur wenige Minuten vor dem Ende des Rennens unternahm Fengler nichts und Jones gewann weiter. Das Lotus-Ford-Team war zwar unzufrieden mit der offensichtlichen Bevorzugung von Jones und Agajanian durch die Rennverantwortlichen, erkannte aber auch Jones' klare Überlegenheit bei der Veranstaltung an. Darüber hinaus erkannten Ford-Beamte, dass ein Sieg durch Disqualifikation von Clarks größtem Konkurrenten in der Öffentlichkeit nicht gut ankommen würde, und lehnten einen Protest ab.

Ebenfalls in diesem Jahr baute der legendäre Fahrzeughersteller Bill Stroppe ein Mercury Marauder USAC Stock Car für Jones. Jones gewann 1963 den Pikes Peak International Hill Climb mit dem Auto und brach den Geschwindigkeitsrekord im Stock Car.

1964 gewann er sieben Rennen (und punktgleich) auf seinem Weg zur USAC Stock Car Krone. Er gewann das Kleinwagen- Event Turkey Night Grand Prix . Mercury beschloss, sich nach der Saison aus dem Stock-Car-Rennen zurückzuziehen.

Er gewann fünf der neun Kleinwagenrennen, an denen er 1966 teilnahm, darunter den Turkey Night Grand Prix . Er belegte in den letzten Punkten den 14. Platz, obwohl er nur an neun von 65 Veranstaltungen teilnahm.

Jones' STP-Paxton Turbocar aus dem Indianapolis 500 von 1967 .

In 1967 fuhr er in der Indianapolis 500 für Besitzer Andy Granatelli in dem revolutionären STP-Paxton Turbocar . Jones dominierte das Rennen, schied aber drei Runden vor Schluss aus, als ein kleines, billiges Getriebelager brach. Nach 1968 wurden aus Konkurrenzgründen Autos mit Turbinenantrieb gesetzlich vorgeschrieben.

Ebenfalls 1967 fuhr Jones im Rahmen seines Stock-Car-Vertrags mit der Lincoln-Mercury-Division der Ford Motor Company einen Mercury Cougar für Bud Moore in der Trans Am-Serie im zweiten Jahr. Im April duellierte sich Jones mit seinem Teamkollegen, Freund und Rivalen Dan Gurney in einem brutalen, 480 km langen, 4-stündigen Event in Green Valley, Texas, bei 113 Grad Hitze und verlor dabei um Zentimeter gegen Gurney.

Stroppe schlug Jones vor, sich 1967 auf einer Weihnachtsfeier vor einer großen Menschenmenge im Offroad-Rennen zu versuchen . Jones sagte zunächst nein, da er genug von Schmutz hatte. Stroppe meinte, dass das Offroad-Rennen für Jones vielleicht zu hart sei, und die Herausforderung begann für Jones' Offroad-Karriere. Jones und Stroppe schlossen sich Anfang 1968 für das 1144 km lange Star Dust 7/11- Rennen durch die Wüste von Nevada zusammen . Jones hatte den Ford Bronco nie gefahren oder zuvor gefahren . Jones fuhr mit voller Geschwindigkeit in eine Trockenwäsche, die die Räder brach und die Vorderreifen sprengte. Jones hatte später einen Gastauftritt im Originalfilm Gone in 60 Seconds mit ihm und seinem Bronco, der in der Handlung gestohlen wurde. Jones war von Offroad-Rennen süchtig geworden.

1968 führte Jones eine Super-Kader von sieben Fahrern an, die von Andy Granatelli unter Vertrag genommen wurden, um STP Lotus 56- Turbinenwagen in einem beispiellosen Einzelteam-Angriff auf die Indianapolis 500 zu fahren. Der Tod von Jim Clark und Mike Spence sowie eine schwere Verletzung von Jackie Stewart, verkürzte den Eintrag auf vier. Jones, der sein überarbeitetes 1967er Auto in der Praxis testete, war mit der Leistung des Autos im Vergleich zu den neueren "keil" -förmigen Lotus 56-Turbinen unzufrieden und kam zu dem Schluss, dass das Auto unsicher war. Er stieg aus dem Auto, das später Joe Leonard zugeteilt wurde, der das Auto im Training umgehend zerstörte. Jones zog sich vom Fahren von IndyCars zurück, gab aber später zu: "Wenn ich Indy nicht schon gewonnen hätte, hätten sie mich nie aus diesem Auto heraushalten können."

Jones nahm 1968 an der NORRA Mexican 1000 (jetzt Baja 1000 ) teil. Jones führte bis zur Markierung von 150 Meilen (240 km). Die Offroad Motorsports Hall of Fame beschreibt Jones' Rennstil: "Jones und Stroppe mussten einen Weg finden, ihre Fahrzeuge in einem Stück zu halten. Während der Rennen schob Jones die Fahrzeuge mit Höchstgeschwindigkeit an, bis sie nachgaben, was Stroppe ihm sagte bei höchster Lautstärke die ganze Zeit, um das Fahrzeug zu schonen."

Jones ließ ein spezielles Auto herstellen, das wie ein Bronco aussah, aber Rennteile hatte, die den harten Erschütterungen standhalten konnten, die Offroad-Fahrzeuge aushalten. Jones benannte das Fahrzeug nach seinem Sponsor Olympia Beer "Big Oly" . Jones nutzte das Fahrzeug, um die Mexican 1000 in einer neuen Rekordzeit von 14 Stunden und 59 Minuten vom Start bis ins Ziel zu führen.

Jones hatte große Siege in der Saison 1973. Er gewann seinen zweiten mexikanischen 1000 in 16 Stunden und 42 Minuten. Außerdem gewann er 1973 die Offroad-Events Baja 500 und Mint 400 . Jones hatte 1974 bei der Baja 500 von SCORE International einen schweren Unfall und zog sich vom Offroad-Rennen zurück, um Rennwagenbesitzer zu werden. „Big Oly“ wurde im Mai 2020 für 1,7 Millionen US-Dollar verkauft.

Jones fuhr SCCA Trans Am-Limousinen im Besitz von Bud Moore: Mercury Cougar (1967) und Ford Mustang (1969-1971). Parnellis Dominanz in der äußerst umkämpften Saison 1970 brachte Ford die Herstellermeisterschaft ein.

Zusammenfassung der Fahrkarriere

Jones schied mit sechs IndyCar- Siegen und zwölf Pole-Positions, vier Siegen bei 34 NASCAR- Starts, einschließlich des 1967er Motor Trend 500 in Riverside , 25 Kleinwagen-Feature-Siegen bei gelegentlichen Rennen zwischen 1960 und 1967 und 25 Karriere- Sprintwagen- Siegen aus. Seine fünfzehn Siege sind der achte in der Allzeit-Geschichte des NASCAR Pacific Coast Late Model.

1993 nahm Jones an den Fast Masters teil . Er erreichte die letzte Meisterschaftsrunde und belegte den 6. Gesamtrang.

Autobesitzer

1970 Indianapolis 500 Siegerauto (#2). Das Siegerauto von 1971 (#1) ist links zu sehen.

Jones startete Vel's Parnelli Jones Racing , das 1970 und 1971 als Eigner erneut die Indianapolis 500 gewann, mit Fahrer Al Unser , der das Johnny Lightning- Special fuhr. Das Team gewann auch die USAC National Championships 1970, 1971 und 1972.

Jones besaß von Ende 1974 bis Anfang 1976 das Parnelli- Formel-1- Rennteam, das jedoch wenig Erfolg hatte.

Jones kehrte als Besitzer des 1976er SCORE-Trucks von Walker Evans zum Offroad-Rennen zurück , und Evans gewann die Meisterschaft. Sie taten sich für die 1977er CORE-Klasse-2-Meisterschaft zusammen.

Jones besaß Fahrzeuge, die bei der Baja 500 und Baja 1000 Klassensiege holten. Sein USAC Dirt Car gewann zwei Meisterschaften und dreimal die Triple Crown.

Dokumentarfilm

Jones spielte in der einstündigen Dokumentation Behind the Indianapolis 500 mit Parnelli Jones . Der von Bob Varsha erzählte Film führt die Zuschauer hinter die Kulissen der Indianapolis 500, durch die Augen und Erfahrungen von Parnelli Jones. Neben Parnelli werden Rick Mears , Mario Andretti , Bobby Unser , Al Unser, Jr. , PJ Jones , Chip Ganassi und andere durchgehend interviewt. Der Film wurde für das Sun Valley Film Festival 2016 ausgewählt, an dem Parnelli und Bob Varsha teilnahmen.

Karriereauszeichnungen

Jones wird in über 20 Halls of Fame aufgenommen, darunter:

• die Offroad-Motorsport-Hall of Fame (1976)
• die Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame (1985)
• die Internationale Motorsport-Hall of Fame (1990)
• die National Midget Auto Racing Hall of Fame (1990)
• die National Sprint Car Hall of Fame (1991)
• die Motorsports Hall of Fame of America (1992)
• die West Coast Stock Car Hall of Fame (2002)

Geschäftsmann

Jones besaß und betrieb mehrere erfolgreiche Unternehmen. Er besaß Parnelli Jones Inc., die 47 Parnelli Jones Tire Centers im Einzelhandel in vier Bundesstaaten betrieb. Parnelli Jones Enterprises war eine Kette von Firestone Racing Tires in 14 westlichen Vereinigten Staaten. Parnelli Jones Wholesale war ein Wiederverkäufer, der Stoßdämpfer, Pkw-Reifen und andere Automobilprodukte an Reifeneinzelhändler verkaufte und vertrieb. Darüber hinaus hat Parnelli Jones seit Anfang der 70er Jahre mehrere Laufradherstellerfirmen, zb Rebel Wheel co, US Mags und American Racing Equipment.

2007 Ford Mustang Limited Edition

Saleen, Incorporated , in Irvine, Kalifornien, produzierte eine limitierte Auflage (500 Einheiten) 2007 Saleen S302 PJ zum Gedenken an Parnellis 1970 SCCA Ford Mustang Boss 302 Rennwagen. Dieser Mustang in limitierter Auflage wird mit einer abgespeckten Version des serienmäßigen Mustang GT 281 ci-Motors geliefert. Mit dem neuen Hubraum von 302 ci beträgt die neue Motorleistung 400 PS (300 kW) und 390 lb/ft Drehmoment. Zu den weiteren besonderen Leistungssteigerungen dieses Autos gehört eine spezielle Watts-Link-Aufhängung, die einzigartig für den 1970 von Parnelli Jones verwendeten Boss Mustang ist.

Komplette Ergebnisse der USAC Championship Cars

Indianapolis 500 Ergebnisse

Verweise

Externe Links

• Parnelli Jones Fahrerstatistik bei Racing-Reference
• VPJ Racing Collection-Website
• Biografie
• Die Größten 33