Teilweise Kleeblattaustausch - Partial cloverleaf interchange

Ein Parclo A4-Kreuz auf der elektronischen Mautstraße Highway 407 in Ontario 43.571623 ° N 79.789925 ° W
43°34′18″N 79°47′24″W /  / 43.571623; -79.789925

Ein teilweiser Kleeblatt-Austausch oder Parclo ist eine Modifikation eines Kleeblatt-Austauschs .

Das Design wurde gut aufgenommen und hat sich seitdem zu einem der beliebtesten Autobahn- zu- Arterien- Kreuzungsdesigns in Nordamerika entwickelt. Es wurde auch gelegentlich in einigen europäischen Ländern wie Deutschland , Ungarn , Italien , den Niederlanden und dem Vereinigten Königreich verwendet .

Vergleich mit anderen Austauschplätzen

  • Ein Diamant-Austausch hat vier Rampen.
  • Ein Kleeblatt-Austausch hat acht Rampen, ebenso ein Stapel-Austausch . Sie sind im Gegensatz zu einem Parkhaus vollständig von der Ebene getrennt und haben einen Verkehrsfluss ohne Stopps auf allen Rampen und Durchgangsstraßen.
  • Ein Park hat im Allgemeinen entweder vier oder sechs Rampen, aber seltener hat er fünf Rampen.

Benennung

In Ontario wird die spezifische Variante durch ein Buchstaben-/Zahlensuffix nach dem Namen identifiziert. In diesem Artikel werden die Namenskonventionen von Ontario verwendet. Der Buchstabe A gibt an , dass zwei Rampen vor der Ausfallstraße auf die Autobahn treffen , während B bezeichnet, dass zwei Rampen hinter der Kreuzung auf die Autobahn treffen .

Die Zahl gibt an, wie viele Quadranten des Verkehrsknotenpunkts Rampen enthalten. In Linkslenker-Ländern funktionieren die Rampen genauso wie in Rechtslenker-Ländern, jedoch erscheinen Rampen mit der gleichen Bezeichnung optisch umgekehrt. Zu den gängigen Parclo-Konfigurationen gehören Parclo A2 , Parclo B2 und Parclo A4 .

Das Verkehrsministerium in den Vereinigten Staaten verweist auf die A- und B-Varianten ohne Nummern.

Caltrans bezeichnet A2, B2 und A4 als Typen L-7, L-8 bzw. L-9

Konfigurationen

A2 und B2

B2-Konfiguration für Rechtsverkehr oder A2 für Linksverkehr. Auch als gefalteter Diamant bekannt.

Die Konfigurationen Parclo A2 und B2 enthalten vier Rampen. Auf jeder Seite der Autobahn gibt es eine Schleifenrampe und eine Richtungsrampe. Im Parclo A2 dienen die Looping-Rampen als Auffahrrampen und die Richtungsrampen als Abfahrrampen. Im parclo B2 sind die Rollen vertauscht. Sowohl Auf- als auch Abfahrtsrampen erfordern kontrollierte Kreuzungen an der Ausfallstraße (manchmal verwenden Schleifen- und Richtungsrampen von derselben Seite der Autobahn dieselbe Kreuzung).

Die Parclo A2 und B2 werden häufig auf ländlichen Autobahnen wie dem Highway 402 und dem Highway 416 verwendet , wo die Rampen hinzugefügt werden können, ohne die Straßenüberführung/-unterführung um Bremsspuren zu erweitern (normalerweise auf der A4 erforderlich, um die Loop-Rampen sicher zu befahren die zur Autobahn führen). Die Rampen parclo A2 und B2 sind in der Regel auch länger und ermöglichen aufgrund der Verfügbarkeit von Landflächen höhere Geschwindigkeiten als ihre Pendants A4. Es ist möglich, eine A2 zu einer A4 aufzurüsten, indem Richtungsrampen hinzugefügt werden, die den Verkehr von der Hauptverkehrsstraße zur Autobahn bedienen, der sonst gezwungen wäre, nach links abzubiegen, um in die Looping-Rampen einzufahren.

A4

Autobahnkreuz A4 für Rechtsverkehr oder Autobahnkreuz B4 für Linksverkehr

Der Parclo A4 (auch "Sechsrampen-Teilkleeblatt" genannt) enthält sechs Rampen. Auf jeder Seite der Autobahn gibt es eine (oft mehrspurige) Ausfahrt, gefolgt von einer Schleifenrampe und einer Richtungsrampe, die in die Autobahn einfährt. Die Auffahrten haben die gleiche Konfiguration wie eine Kleeblatt-Kreuzung, aber es gibt eine Abfahrt für jede Autobahnrichtung anstelle von zwei, was typischerweise eine kontrollierte Kreuzung erfordert, wo die Abfahrt auf die Ausfallstraße trifft.

Der parclo A4 ist eine der beliebtesten Bauarten, da alle Bewegungen von der Ausfallstraße bis zu den Auffahrtsrampen über Rechtsabbieger erfolgen Schlangen, die darauf warten, solche Abbiegungen zu machen). Dies ist auch logisch sinnvoll, da Autobahnen eine höhere Kapazität haben als Ausfallstraßen und Rechtsabbiegerampen effektiv zur Kapazitätsabsorption und Verkehrsreduzierung auf der Ausfallstraße dienen.

Einige Parks haben die rechtsabbiegende (direktionale) Auffahrt, die die Ausfallstraße nach der Ausfahrtsrampe verlässt. Diese Konfiguration wird häufig verwendet, wenn eine andere Straße auf die Autobahnabfahrt trifft, und gibt dem Verkehr von dieser Straße die Möglichkeit, nach rechts abzubiegen, um die Richtungsauffahrt zu verwenden, um in die Autobahn einzufahren.

Der Verkehr, der die Autobahn zur Ausfallstraße verlässt, wird mit einer langen, relativ geraden Ausfahrt versehen, die die meisten geschwindigkeitsbedingten Überschläge verhindert. Diese Ausfahrtsrampen sind auch häufig mehrspurig, um Verkehr nach links, rechts oder in einigen Fällen geradeaus zu ermöglichen. Am Ende der Ausfahrt werden üblicherweise Ampeln installiert, um den Autobahnverkehr zu regulieren, der auf die Ausfallstraße fließt.

Der parclo A4 eignet sich besonders gut für verkehrsreiche Vororte. Die Autobahnen von Ontario im gesamten südlichen Teil der Provinz, insbesondere die Autobahnen in den Gebieten Golden Horseshoe und Ottawa , nutzen die A4 parclo. Diese Anschlussstellen existieren auch auf einigen Autobahnen in der Umgebung von Montreal .

Caltrans bevorzugt diese Form für einige neuere Projekte, zum Beispiel den Wiederaufbau der I-880 und anderer Autobahnen in der San Francisco Bay Area und der Greater Los Angeles Area . Sie ersetzten oft frühere volle Kleeblätter. Der gesamte abfahrende Verkehr für beide Richtungen hat eine relativ gerade Rampe und wird durch eine Ampel gesteuert. Auf einer einfahrenden Rampe von der Straße abzuweichen ist viel weniger wahrscheinlich als auf einer Ausfahrt. Messleuchten sind ein übliches Merkmal an den Einfahrtsrampen.

Ein Parkhaus A4 am Saskatchewan Highway 1 (der Trans Canada Highway ), Saskatchewan Highway 39 und Saskatchewan Highway 301 . Die ostwärts gerichtete Auffahrt befindet sich weiter südlich der Überführung und ist nicht abgebildet.

Die Kreuzung von Saskatchewan Highway 1 (Ost-West), Saskatchewan Highway 39 (Süden, Teil der CanAm-Route) und Saskatchewan Highway 301 (Norden) ist ein Park der A4. Highway 1 dient als Autobahn, während Highway 39/301 die Ausfallstraße ist.

B4

Das parclo B4 Autobahnkreuz erscheint oberflächlich wie ein Spiegelbild des parclo A4. Allerdings sieht die B4-Ausführung Autobahn-zu-Arterien-Rampen ohne Ampeln vor, während Linksabbieger von der Hauptverkehrsader den Gegenverkehr überqueren müssen. Obwohl diese Bauweise das Potenzial hat, die Hauptverkehrsader mit mehr Autobahnverkehr zu überfluten als der Parclo A4, ist ein besonderer Vorteil die Möglichkeit, die Verkehrssignale auf der Hauptverkehrsader in beide Richtungen unabhängig voneinander zu koordinieren. Dies ist nützlich, wenn auf der Ausfallstraße mehr Durchgangsverkehr als Abbiegeverkehr herrscht.

Beispiele aus Nordamerika

Es gibt B4-Designs in Alberta :

  • Deerfoot Trail & 17 Avenue in Calgary
  • Macleod Trail & Anderson Road im Süden von Calgary : Dieser Park B4 ist täglich dem Problem der Verkehrsüberschwemmungen ausgesetzt. Der Verkehr, der von der Macleod Trail-Autobahn kommt, überwältigt die Anderson Road , was zu erheblichen Verzögerungen und häufigen Unfällen führt, trotz der höheren Höchstgeschwindigkeit auf der Anderson Road als der Macleod Trail. Die Art der Kreuzung wurde aufgrund des Vorhandenseins eines kleinen privaten Friedhofs in einem Quadranten des Autobahnkreuzes notwendig: Nach dem Cemeteries Act von Alberta können Bestattungsstätten nicht beschlagnahmt werden.

Drei existieren in British Columbia . Darüber hinaus wurde das Autobahnkreuz Solomon Pond Road an der I-290 in Northborough, Massachusetts , Mitte der 1990er Jahre mit dem Bau der Solomon Pond Mall von einem Autobahnkreuz der B2 in eine Autobahnkreuz B4 umgewandelt . Auch das West Road-Kreuz an der I-75 in Woodhaven, Michigan , wurde Mitte der 1980er Jahre von einer B2 zu einer B4 aufgerüstet, nachdem die Vorstadtausdehnung die B2-Kreuzung überflüssig gemacht hatte.

In Indiana wurde das B4-Design entlang der IN 37 am Bloomington- Kreuz mit IN 45/46 beibehalten, als die ehemalige Route 2018 in die Ausfahrt 120 der I-69 umgewandelt wurde .

In Kentucky sind mindestens drei B4-Designs bekannt :

  • Der Austausch US 127 mit Interstate 64 in Frankfurt .
  • US 127 hat eine zweite B4 Anschlussstelle am Bluegrass Parkway in der Nähe von Lawrenceburg , etwa 24 km südlich der I-64 Kreuzung. Diese besondere Anschlussstelle ist eine Umwandlung von einem Vier-Schleifen-Design an der Stelle einer der Mautstellen auf dem Bluegrass Parkway vor seiner Umwandlung in eine Autobahn. Mautstellen befanden sich direkt unter US 127; der Durchgangsverkehr nutzte die Durchgangsspuren, während sich sowohl der ein- als auch der ausfahrende Verkehr eine Spur direkt rechts der Durchgangsspuren teilten. Das alte Design war Standard für Anschlussstellen an Mautstellen in Kentuckys Parkway-System von Mautstraßen mit kontrolliertem Zugang; Obwohl alle Straßen mautpflichtig sind, gibt es viele der alten Designs noch an ehemaligen Mautstellen.
  • Die Taylorsville Road Kreuzung mit dem I-264 Watterson Expressway in Louisville . Das B4-Design war in diesem Fall wegen des Winkels erforderlich, in dem die Taylorsville Road die Watterson kreuzt.

Das Autobahnkreuz US 83 auf der I-80 in North Platte, Nebraska , wurde ebenfalls kürzlich von einem Diamanten zu einer B4 aufgerüstet .

Der Parclo B4 ist in Ontario weniger verbreitet als der Parclo A4, die einzigen Beispiele sind die folgenden:

Es gibt zwei solcher Kreuzungen in Saskatoon, Saskatchewan , entlang des Circle Drive , am College Drive und am Attirdge Drive/Preston Avenue N.

Die folgenden B4-Kreuzungen wurden von vollen Kleeblättern geändert:

Einige Parclo B4 Kreuzungen wie die Kreuzung der Interstate 40 und der US Route 401 in Raleigh, North Carolina, wurden mit Signalen an jeder Rampe ausgestattet, die auf die Hauptverkehrsader trifft, um mehr Fahrspuren auf den Offramps zu ermöglichen. Diese Technik zusammen mit der Fähigkeit, eine bidirektionale Signalprogression entlang der Arterie bereitzustellen, ermöglicht es dem parclo B4, einen extrem hohen Verkehrsfluss entlang der Arterie zu bewältigen.

Andere Variationen

Ein Parclo AB2 Austausch oder gefaltete Raute
Ein Parclo AB3 Autobahnkreuz (Hybrid).
Beispiele: Autobahnkreuz Laurensberg in Aachen , Deutschland 50.804072 ° N 6.075574° E und Autobahnkreuz US 74/NC 51 bei Matthews, North Carolina 35.125862° N 80.705334 ° E50°48′15″N 6°04′32″E /  / 50.804072; 6.07557435°07′33″N 80°42′19″E /  / 35.125862; 80.705334

Parclo-Designs mit nur zwei Quadranten werden aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit Diamant-Austauschen gemeinhin als gefaltete Rauten bezeichnet . Manchmal sind die Rampen in einer gefalteten Raute tatsächlich lokale Straßen; Straßen, die nach höheren Standards ausgebaut wurden, tun dies oft, um Geld für den Landerwerb zu sparen. Diese Art von Austausch geht dem Parclo lange voraus; der Merritt Parkway und der Queen Elizabeth Way , beide in den 1930er Jahren gebaut, verwendeten hauptsächlich gefaltete Diamanten und Kleeblätter . Ein weiteres Beispiel dafür ist die Kreuzung des Highway 401 mit dem Highway 2 östlich von Tilbury (Ausfahrt 63): Die Auffahrten haben auch Kreuzungen ziemlich nahe an der Autobahn, damit der Verkehr auf einer ländlichen Landstraße (Jeannette's Creek Road / McKinlay Road) weiterlaufen kann traf früher auf Highway 2.

Je nach Verkehrs- und Flächenbedarf können Hybridkonzepte wie der parclo AB und der parclo A3 erstellt werden. Ein bemerkenswertes Beispiel für ein Parclo AB-Kreuz sind der Highway 417 und das Woodroffe Avenue- Kreuz in Ottawa . Andere Varianten, die mit Ontarios System nicht beschrieben werden können, eliminieren eine oder mehrere Außenrampen, während die Schleifenrampen in diesen Quadranten belassen werden. In den Vereinigten Staaten werden gefaltete Rauten häufig an Kreuzungen mit Straßen verwendet, deren Eisenbahnlinie eng parallel zur Straßenoberfläche verläuft; Ein- und Ausfahrtsrampen dürfen in der modernen amerikanischen Praxis keine Bahnübergänge haben .

Implementierung

In Kalifornien hat Caltrans derzeit eine Richtlinie, die vorsieht, dass, wenn Kleeblatt-Kreuzungen zwischen Autobahnen und Straßen neu gebaut werden, diese in Parclo-Kreuzungen umgewandelt werden, indem einige der Schleifenrampen entfernt werden (oder in seltenen Fällen Brücken zwischen benachbarten Schleifenrampen hinzugefügt werden – siehe Kleeblatt .). Austausch für Details).

Auf dem North Luzon Expressway auf den Philippinen werden verschiedene Formen von Parclo-Umstiegen verwendet . Die Konfiguration von Parclo-Kreuzungen (insbesondere solche des Typs „gefaltete Raute“) ermöglicht die Zusammenlegung von Mautschranken an Stellen, an denen Ein- und Ausfahrten nebeneinander verlaufen. Eine einzige große Barriere kann jedes Ein-/Ausfahr-Paar gleichzeitig bedienen, wodurch die Bau- und Betriebskosten an Durchgangskreuzungen reduziert werden. Wenn möglich, z. B. an Terminalknotenpunkten, werden Trompetenknotenpunkte bevorzugt, da sie nur eine große Mautschranke für alle vier Ein-/Ausfahrten benötigen.

Verweise