Bahnhof Dublin Pearse - Dublin Pearse railway station

Dublin Birne

Baile Átha Cliath Stáisiún na bPiarsach
Iarnród Éireann
Pearse Station, Westland Row, Dublin - geograph.org.uk - 376253.jpg
Standort Westland Row, Dublin 2 , D02 RV00
Irland
Koordinaten 53°20′36″N 6°14′54″W / 53.3433°N 6.2483°W / 53,3433; -6.2483 Koordinaten : 53.3433°N 6.2483°W53°20′36″N 6°14′54″W /  / 53,3433; -6.2483
Gehört Iarnród Éireann
Gesteuert von Iarnród Éireann
Plattformen 2
Konstruktion
Strukturtyp Erhöht
Andere Informationen
Stationscode PERSE
Tarifzone Vorort 1
Geschichte
Ursprüngliches Unternehmen Dublin und Kingstown Railway
Vorgruppierung Dublin und Südostbahn
Nachgruppierung Great Southern Railways
Schlüsseldaten
17. Dezember 1834 Eröffnet, als Westland Row
1857 Auf 5' 3" umgemessen
1880er Jahre Neues Dach und Erweiterung
1891 Dublin Loop Line eröffnet
1937 Dienstleistungen nach Westirland
1966 Umbenannt in Birne
1983 Aktualisiert
2007 Renovierung beginnt
2013 Renovierung abgeschlossen
2019 Neues Dach gebaut
Dienstleistungen
Vorhergehende Station   Iarnrod Eireann einfaches Logo 2013.png Iarnród Éireann   Folgende Station
Tara-Straße   InterCity
Dublin-Rosslare
  Dun Laoghaire
Mallin
Tara-Straße   Pendler
Northern Pendler (nur zu Spitzenzeiten )
  Terminus oder Grand Canal Dock
  Pendler
West Pendler
(City Branch)
(nur zu Spitzenzeiten)
 
  Pendler
South Western Pendler
(City Branch)
(nur zu Spitzenzeiten)
 
Tara-Straße   Pendler
Südost Pendler
  Lansdowne-Straße
Tara-Straße   DART
Trans-Dublin
  Grand Canal Dock
Stillgelegte Bahnen
Endstation   Dublin und Kingstown Railway   Sandberg
Pearse Bahnhofsschild - ( Irisch : Stáisiún na bPiarsach )

Pearse Bahnhof ( irisch : Stáisiún na bPiarsach ) oder Dublin Pearse ist ein Bahnhof an der Westland Row im Süden von Dublin , Irland . Es ist Irlands verkehrsreichster S-Bahnhof und der zweitwichtigste Bahnhof insgesamt (hinter dem Bahnhof Dublin Connolly ) mit 9 Millionen Passagierfahrten im Jahr 2016.

Dienstleistungen

Alle DART- Dienste bedienen den Bahnhof, ebenso alle South Eastern Commuter ( Dublin Connolly nach Gorey ), South Western Commuter ( Grand Canal Dock nach Newbridge ) und InterCity-Dienste von Dublin Connolly nach Rosslare Europort .

Pearse Station ist auch die Endstation der Verbindungen Northern Commuter nach Balbriggan / Dundalk und Western Commuter nach Maynooth / Longford .

Anlagen

Die Station verfügt über zwei durch Plattformen , 1 und 2, die ehemaligen an der Boyne Straßenseite für Northbound „up“ Dienste in Richtung Connolly Station, die andere auf der Pearse Street Seite für Southbound „down“ Dienste in Richtung Bray.

Die Kasse ist montags bis sonntags von 07:30 bis 21:50 Uhr geöffnet.

Der Bahnhof verfügt auch über ein Café und öffentliche Toiletten.

Der Eingang in Richtung Süden (Pearse Street und Trinity BioScience) ist zusätzlich zum Haupteingang in der Westland Row täglich von Montag bis Freitag von 07:00 bis 19:30 Uhr und samstags von 09:00 bis 18:00 Uhr geöffnet , das während der Öffnungszeiten des Bahnhofs durchgehend geöffnet ist.

Die Station ist die Zentrale der Iarnród Éireann ist DART / Pendler - Sektor.

Geschichte

Ursprünge

Das Bahnhofsgebäude entstand nach einem Entwurf von Charles Blacker Vignoles . Da die Strecken von Süden über das Straßenniveau angehoben wurden, wurden im ersten Obergeschoss des Gebäudes Gleise verlegt. Als erste Überdachung für den Personenbahnhof wurde eine zweifeldrige Konstruktion gewählt, die die Bahnsteige bis zur Cumberland Street überspannt. Es wurde entwickelt, um die An- und Abfahrt von Zügen im 15-Minuten-Takt zu erleichtern.

Der Bahnhof wurde am 17. Dezember 1834 als Westland Row Station, der Endstation der Dublin & Kingstown Railway (D&KR), die Blackrock und den West Pier Kingstown Harbour bedient, für den Serviceverkehr eröffnet .

Die genauen Details des ursprünglichen Gleisbaus von 1834 mögen ungewiss sein, aber ein Diagramm aus dem Jahr 1835 zeigt drei Gleise mit Plattformen, die jeweils in miteinander verbundenen 3,0 m (3,0 m) verbundenen Drehscheiben und einem nicht mit Gleisen versehenen Abstellgleis enden, die alle weit vom Eingang der Westland Row entfernt liegen . Die Ankunftsstraße und der Bahnsteig waren dem Merrion Square am nächsten . Dies war mit den meisten Plattformen bis in die 1870er Jahre des niedrigen kontinentalen Stils gemein . Auf der anderen Seite des Ankunftsgleises befand sich ein Inselbahnsteig, der die einzige Zugangsmöglichkeit zu einem Zug auf dem nächsten Gleis war. Der Inselbahnsteig war erhöht ausgeführt und wurde über eine absenkbare Zugbrückenrampe vom Ankunftsbahnsteig aus erschlossen. Das Abfahrtsgleis befand sich auf der Seite der mittleren Pfeilerlinie, die das zweifeldrige Dach trug, das bis zur Cumberland Street reichte. Das Gleis wurde von einem Abfahrtsbahnsteig bedient, der am südlichen Ende des Zuges einen separaten Zugang für Passagiere der 1. Klasse ermöglichte. Das letzte Gleis war ein Abstellgleis auf der Pearse Street- Seite des Bahnhofs. Der Bahnhofseingang von der Westland Row enthielt zwei Treppen zur oberen Bahnsteigebene. Es gab auch einen (von Pferden gezogenen) Führerstand und eine Rampe zum anderen Ende des Ankunftsbahnsteigs, was für Passagiere der ersten Klasse praktisch gewesen wäre.

1857 wurde die Spurweite von 1.435 mm ( 4 ft  8+12  in) bis5 ft 3 in(1.600 mm), um dem irischen Standard zu entsprechen. Bis dahin hattenDublin und Wicklow Railway(D&WR) den Betrieb von der D&KR übernommen und Züge konnten über den Verlauf der altenDalkey Atmospheric Railwaybis zum Anschluss an die Shanganagh-Kreuzung mit der Linie vonHarcourt Streetnach Bray fahren.

Die Schirmherrschaft wuchs in den späten 1870er Jahren auf 4,5 Millionen Passagiere pro Jahr, wobei Befugnisse und Land für die Erweiterung des Bahnhofs erworben wurden. Eine Karte des Bahnhofs aus dem Jahr 1878 zeigt eine "Abfahrts- und Ankunftspost"-Plattform von nicht mehr als 400 Fuß (120 m) auf der Seite der Great Brunswick Street (Pearse Street), wo sich jetzt Gleis 2 befindet, und eine ähnliche Plattform gegenüber für " Abflugpost & Ankunft vor Ort". Am Ende der Strecke befand sich eine Drehscheibe, die es einer Lokomotive ermöglichte, sich von ihrem Zug zu entfernen, zu wenden und die andere Strecke hinaufzufahren, wenn der Bahnhof leer war.

Es sorgte in den 1880er Jahren für verschiedene Umbauten, darunter den Austausch des Daches und hatte danach vier Bahnsteige und fünf Gleise, später fünf Bahnsteige. Die Hauptspannweite umfasste die beiden langen Bahnsteige, auf denen später die Gleise in Richtung Norden verlängert werden sollten, und zwei nach Süden gerichtete Hallenbahnsteige je einen auf jeder Seite. Es gab auch eine Dachspannweite im Südwesten, die eine kleinere, nach Süden gerichtete Buchtplattform bedeckt.

Das Eigentum des Bahnhofs blieb bis zur Fusion zu Great Southern Railways im Jahr 1925 bei der D&KR . In der Zwischenzeit änderte die D&WR ihren Namen in Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) im Jahr 1860 und Dublin and South Eastern Railway ( DSER) im Jahr 1907.

1891 Umbau zum Durchgangsbahnhof

Für die Eröffnung der City of Dublin Junction Railway im Jahr 1891 wurde der Bahnhof umfassend umgebaut. Dabei wurde der Bahnhof zu einem durchgehenden Bahnhof mit drei Endbahnsteigen umgebaut, der bis Anfang der 2000er Jahre unverändert bleiben sollte und die Nordostbucht aufgefüllt wurde gegen Ende dieses Zeitraums. Die bestehenden Gleise am nördlichen Ende des Bahnhofs mussten um 18 Zoll (460 mm) angehoben werden, um die erforderliche lichte Weite über die Westland Row Road zu schaffen, und die Bahnsteige mussten zum Ausgleich zum Bahnsteigausgang nach oben geneigt werden. Einige S-Bahnen von DW&WR begannen, bis zur Amiens Street durchzufahren, und Schiffszüge und Post konnten anschließend nach Broadstone und Kingsbridge umgeleitet werden .

Ein Diagramm von 1893 und 1924 zeigt die Plattformen wie folgt nummeriert:

  1. Eine Bucht in südlicher Richtung im kleineren Vordach auf der Seite des Merrion Square. Das Diagramm von 1893 zeigt den Bahnsteig in der gleichen Größe wie Bahnsteig 2, das Diagramm von 1924 zeigt ihn kürzer.
  2. Eine Bucht in südlicher Richtung unter dem Hauptdach.
  3. Der nach unten gerichtete Bahnsteig, der jetzt Bahnsteig 1 ist, wird im Allgemeinen für Züge in Richtung Süden verwendet.
  4. Der „oben“ Bahnsteig, der jetzt Bahnsteig 2 ist, wird im Allgemeinen für Züge in Richtung Norden verwendet. Das Diagramm von 1893 zeigt dies kürzer als Plattform 3.
  5. Eine Bucht in Richtung Süden unter dem Hauptdach. Das Diagramm von 1893 zeigt diese Bucht von langer Länge, im Diagramm von 1924 wird es mit der gleichen Länge wie Bahnsteig 2 dargestellt.

Ehemalige Dienste

Vor 1936 bediente der Bahnhof den Nahverkehr und die Schiffszüge. Im Januar 1937 übernahm die Station die Verbindungen nach Sligo , Westport und Galway über die Midland and Great Western Route über Mullingar , die 1934 mit der Schließung der Broadstone Station an der Nordseite des Liffey . nach Pearse (damals Westland Row) verlegt wurden . Great Southern Railways (GSR) erleichterte dies durch die Installation von Farblichtsignalen im Jahr 1937, die ein reversibles Arbeiten für die Hauptbahnsteige ermöglichten. Diese Schnellzüge verwendeten Bahnsteig 4 als Abfahrts- und Ankunftsbahnsteig, was für die Bootszüge, die im Allgemeinen auf Bahnsteig 5 fuhren, bequem war. es würde dann rückwärts ausfahren und den Bahnhof auf Gleis 3 passieren. Dienste, die südlich von Bray auf der ehemaligen DSER-Route nach Wicklow , Arklow , Wexford und Rosslare verkehrten, verkehrten auch von Westland Row aus, obwohl die Hauptendstation für diese Route z viele Jahre Harcourt Street Station bis 1959.

Beim Ausbau der Filiale von Portarlington nach Athlone Mitte der 1970er Jahre wurden die Züge von Westport und Galway zum Bahnhof Heuston verlegt , während die Züge von Sligo und Rosslare auf den Bahnhof Connolly umgestellt wurden . Eine sehr kleine Anzahl von Personenverkehren nach Heuston oder seiner Hauptstrecke führte bis zur Schließung der Dún Laoghaire Pier-Zweigstelle um 1989 weiter über den Bahnhof Pearse.

Senderumbenennung

Der Bahnhof wurde 1966 nach der Familie Pearse, insbesondere den Brüdern Patrick und Willie, im Rahmen der Feierlichkeiten zum 50. Jahrestag des Osteraufstands umbenannt, als mehrere irische Bahnhöfe umbenannt wurden. Aufgrund seiner Nähe zur Pearse Street bezeichnen viele Dubliner den Bahnhof fälschlicherweise als Pearse Street Station .

Entfernung der Buchtplattform

Die Buchtplattformen wurden als Kulisse für Filme wie Michael Collins , Angelas Ashes , Nora und das Remake von 2005 Lassie verwendet . Bis 2007 wurde der ehemalige Bahnsteig 2 gelegentlich für Sonderdienste genutzt. Der ehemalige Bahnsteig 1 blieb bestehen, war jedoch für moderne Reisezüge ungeeignet und diente vor dem Umbau zum Parkplatz als Abstellgleis. Gleis 5 war ebenfalls seit einiger Zeit ungenutzt. Bis 2008 waren alle Bahnsteige entfernt oder zugeschüttet worden.

Bahnhofsanierung

Im Jahr 2007 wurde mit einer umfassenden Renovierung begonnen, im März 2008 wurde dafür im Bahnhof eine Werbung aufgestellt. Im Rahmen der ersten Phase wurden auf den Bahnsteigen 1 und 2 Entwertungsautomaten installiert. Der Vordereingang des Bahnhofs wurde verändert. Der ehemalige Spar- Shop wurde komplett aus dem Bahnhof gerissen und die alten Fahrkartenschranken entfernt. Die Bahnsteige 3, 4 und 5 wurden entfernt. Auf beiden aktiven Bahnsteigen wurden neue Beschilderung und CCTV-Kameras hinzugefügt und auf Bahnsteig 2 wurde ein größerer Wartebereich für die Fahrgäste geschaffen.

Ein zusätzlicher Eingang in Richtung Süden ( Pearse Street und Trinity Bio Science) wurde am 9. April 2013 eröffnet.

Projekt zur Neusignalisierung des Stadtzentrums

Der Abschluss des Projekts zur Neusignalisierung des Irish Rail City Centre hat dazu geführt, dass die Zahl der S-Bahnen der Northern und Maynooth-Linie gestiegen ist. Züge von Newbridge bedienen jetzt auch den Bahnhof Pearse.

Möglich wurde dies durch die Erhöhung der Fähigkeit der Signalanlage in der Innenstadt, 20 statt 8 Züge pro Stunde in beide Richtungen zu betreiben.

Das Projekt begann im März 2015 und wurde am 17. Juli 2016 in Betrieb genommen.

Dachsanierung

Die Dachkonstruktion besteht aus zwei Hauptteilen – das Dach des Hauptbahnhofsbereichs hat 40 Tonnendachbinder mit einer Spannweite von je 28 Metern, über 38 Felder, mit zusätzlichen Giebelkonstruktionen an beiden Enden. Angrenzend an das Bahnhofsdach befindet sich ein zweites ähnliches Dach, das einen Parkplatz und einen Bahnhofsinfrastrukturbereich abdeckt. Diese ist kleiner und besteht aus 19 Fachwerken über 18 Feldern.

Ein 10 Millionen Euro teures Dachersatzprojekt begann im August 2018 und wurde im Juni 2020 abgeschlossen.

Der Bahnhof Pearse war in den zwei Jahren an 13 Wochenenden geschlossen, um das Ersatzprojekt zu erleichtern. An diesen Wochenenden verkehren Northside DART , Maynooth und Drogheda von und zur Connolly Station , während Southside DART und Rosslare vom Grand Canal Dock aus verkehren .

Vorgeschlagene U-Bahnstation

Die National Transport Authority plante eine DART-U-Bahn, die die Heuston Station über den neuen Bahnhof Docklands in Spencer Dock mit dem nördlichen DART-Netz verbindet . Im Rahmen dieses Projekts wäre unterhalb des heutigen Pearse-Bahnhofs ein U-Bahnhof mit zwei zusätzlichen Bahnsteigen als Haltestelle der DART-U-Bahn-Strecke errichtet worden. Ab 2018 wurde das DART Underground-Projekt weder finanziert noch geplant.

Straßentransport

Der Bahnhof wird von einer Reihe von Dublin Buslinien bedient, deren Haltestellen sich direkt vor dem Bahnhof in der Westland Row und um die Ecke in der Pearse Street befinden .

Galerie

Siehe auch

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

Verweise

Externe Links