Pedro de la Rosa- Pedro de la Rosa
Geboren |
Barcelona , Spanien |
24. Februar 1971
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Formel-1 -WM-Karriere | |
Staatsangehörigkeit | Spanisch |
Aktive Jahre | 1999 – 2002 , 2005 – 2006 , 2010 – 2012 |
Mannschaften | Pfeile , Jaguar , McLaren , Sauber , HRT |
Einträge | 107 (104 Starts) |
Meisterschaften | 0 |
Gewinnt | 0 |
Podeste | 1 |
Karrierepunkte | 35 |
Pole-Positionen | 0 |
Schnellste Runden | 1 |
Erster Eingang | 1999 Großer Preis von Australien |
Letzter Eintrag | Großer Preis von Brasilien 2012 |
Pedro Martínez de la Rosa ( spanische Aussprache: [ˈpeðɾo ðe la ˈrosa] ; * 24. Februar 1971) ist ein ehemaliger spanischer Formel-1-Fahrer , der an 107 Grands Prix für die Teams Arrows , Jaguar , McLaren , Sauber und HRT teilgenommen hat . Am 7. März 1999 gab er sein Formel-1-Debüt und war einer der wenigen Fahrer, die in seinem ersten Rennen einen Punkt holten. Er hat insgesamt 35 Meisterschaftspunkte gesammelt, darunter ein Podiumsplatz beim Großen Preis von Ungarn 2006 .
Am 21. November 2011 unterzeichnete De la Rosa einen Zweijahresvertrag, um für das HRT F1- Team zu fahren, aber er blieb nur für eine Saison im Team, nachdem HRT sich von der Teamliste 2013 zurückgezogen hatte und ihn für die 2013 . ohne Fahrer ließ Jahreszeit. Am 16. Januar 2013 wurde De la Rosa als Ferrari- Entwicklungsfahrer für die Formel-1-Saison 2013 bekannt gegeben . De la Rosa war zusammen mit Michael Schumacher der letzte F1-Fahrer, der in den 1990er Jahren in diesem Sport gefahren war.
Frühe Karriere
De la Rosa wurde in Barcelona , Katalonien , Spanien , geboren und begann seine Karriere im Gegensatz zu den meisten Fahrern in ferngesteuerten Autos , spezialisiert auf 1:8 Offroad. Zwischen 1983 und 1985 gewann er drei nationale Meistertitel in Folge, wurde 1983 und 1984 zweimal der erste mehrfache europäische funkgesteuerte Offroad-Meisterschaft und wurde 1986 Vizeweltmeister . Erst danach begann er mit dem Kartsport 1988 mit 17 in einer lokalen spanischen Meisterschaft. Anschließend trat er der spanischen Formel Fiat Uno bei und wurde 1989 Meister.
Professionelle Karriere
1990 fuhr De la Rosa in der spanischen Formel Ford 1600 und wurde Meister. Später fuhr er in der britischen Formel Ford 1600 und holte in sechs Rennen zwei Podestplätze. 1991 erreichte De la Rosa mit drei Podestplätzen den vierten Platz in der spanischen Formel-Renault-Meisterschaft. 1992 wurde er sowohl europäischer als auch britischer Formel-Renault-Meister. Er rutschte die Bestellung in den nächsten zwei Jahren ab. 1995 wurde er Meister der japanischen Formel-3- Serie und Dritter beim Großen Preis von Macau . 1996 wurde er 8. sowohl in der Formel Nippon als auch in der All Japan GT Championship . Im nächsten Jahr wurde er Meister in der Formel Nippon. Mit Michael Krumm war er auch All Japan GT Champion .
Formel 1 (1999–2012)
Pfeile (1999–2000)
In 1998 war De la Rosa als Testfahrer für Jordan . Im nächsten Jahr wechselte er zu Arrows und holte einen Weltmeisterschaftspunkt, indem er in seinem Debütrennen, dem Grand Prix von Australien, Sechster wurde . Er überholte regelmäßig seinen erfahreneren Teamkollegen Toranosuke Takagi . Im Jahr 2000 blieb er neben dem Niederländer Jos Verstappen bei Arrows . Er holte zwei Punkte und wurde Sechster im Großen Preis von Deutschland und dem Großen Preis von Europa. Verstappen kommentierte Mitte der Saison, dass er und De la Rosa „gut zusammenarbeiten und wir eine gute Partnerschaft haben“. Während der Saison 2000 nahm das Arrows-Team an einer 13-teiligen TV-Serie namens „Racing Arrows“ teil, die das Team und die Fahrer das ganze Jahr über begleitete. Es wurde 2001 auf dem britischen Fernsehsender ITV gezeigt .
Jaguar (2001–2002)
Er fuhr zwei Jahre lang an der Seite von Eddie Irvine bei Jaguar Racing und erzielte 2001 3 Punkte und 2002 keinen. Am Ende der Saison 2002 zahlte Jaguar seinen Vertrag aus, der Ende 2003 auslaufen sollte, und ersetzte ihn durch Antônio Pizzonia .
McLaren (2003–2009)
Er wurde Testfahrer für McLaren , fuhr aber 2005 beim Grand Prix von Bahrain, als sich Juan Pablo Montoya an der Schulter verletzte. Er wurde Fünfter und stellte einen Rundenrekord auf, den er noch im Mai 2021 hält.
Am 11. Juli 2006 wurde bekannt gegeben, dass De la Rosa mit sofortiger Wirkung den zweiten McLaren-Rennplatz nach dem Weggang von Juan Pablo Montoya zu NASCAR übernehmen würde . Es war zunächst unklar, ob er bis zum Saisonende auf dem Platz bleiben würde, doch einige erfolgreiche Ergebnisse führten zu seiner Verbleibe.
Beim Großen Preis von Ungarn 2006 holte De la Rosa sein erstes und einziges Formel-1-Podium und belegte hinter Jenson Button den zweiten Platz .
Nach einer langen Zeit der Spekulation, wer wäre Fernando Alonso in ‚s Mitspieler 2007 , Lewis Hamilton den Sitz gesichert. De la Rosa würde als Testfahrer des Teams weitermachen.
Für die Saison 2005 kombinierte er seine Testaufgaben mit der Bereitstellung von Rennkommentaren für den spanischen Sender Telecinco . Nach seiner Abwesenheit 2006 kehrte er 2007 ans Mikrofon zurück.
Berichte aus dem Jahr 2007 verbanden De la Rosa konsequent mit einer Rückkehr zum F1-Rennsport mit dem neuen Prodrive- Team, das in der Saison 2008 sein Debüt geben sollte . Spekulationen deuteten an, dass Prodrive mit Unterstützung des McLaren-Teams laufen würde und dass De la Rosa zusammen mit seinem Kollegen Gary Paffett in ihrer ersten Saison für sie fahren würde. Das Team schaffte es jedoch nicht in die neue Saison, und De la Rosa blieb stattdessen als Testfahrer für McLaren.
De la Rosa war auch in die Spionagekontroverse um sein Team und seinen Rivalen Ferrari verwickelt . Mit Beweisen von ihm und seinem Teamkollegen Fernando Alonso schloss die FIA das Team von der Konstrukteursmeisterschaft 2007 aus und verhängte eine Rekordstrafe von 100 Millionen US-Dollar. Er soll Mike Coughlan und Fernando Alonso E-Mails bezüglich des Setups der Ferrari-Autos geschickt haben.
Vor dem Großen Preis von Australien 2008 wurde De la Rosa einstimmig zum neuen Vorsitzenden der Grand Prix Drivers' Association gewählt. De la Rosa war der bevorzugte Kandidat für die GPDA-Direktoren Mark Webber und Fernando Alonso . Er ersetzte den pensionierten Ralf Schumacher in der Rolle. Er blieb 2009 bei McLaren und war im Januar 2010 der fünfterfahrenste Testfahrer der Geschichte, gemessen an Testtagen. Er erklärte, dass er nach Abschluss seines Deals, um für Sauber im Jahr 2010 zu fahren, von der Rolle des GPDA-Vorsitzenden zurücktreten wollte und wurde beim Grand Prix von Australien ordnungsgemäß durch Nick Heidfeld ersetzt .
Sauber (2010–2011)
2010 fuhr De la Rosa für das neu auferstandene Sauber-Team. Sein Teamkollege bei Sauber war der Japaner Kamui Kobayashi, der bei Toyota in den letzten beiden Rennen der Formel-1-Saison 2009 beeindruckte .
De la Rosa beendete sieben der dreizehn Rennen, die er in der Saison 2010 startete, und holte sechs Punkte aus einer einzigen Punktwertung, einem siebten Platz beim Großen Preis von Ungarn . Diese Punkte wären die letzten seiner Formel-1-Karriere. De la Rosa qualifizierte sich zweimal in den Top Ten, in Silverstone und in Ungarn, da sowohl er als auch sein Teamkollege Kobayashi die meiste Zeit der Saison mit Zuverlässigkeitsproblemen zu kämpfen hatten.
Nach dem Großen Preis von Italien wurde er von Sauber zugunsten von Nick Heidfeld von seinem Rennsitz geworfen. De la Rosa ersetzte Heidfeld als Testfahrer für Pirelli , in Erwartung ihrer Rückkehr in die Formel 1 für die Saison 2011 .
Nach dem Unfall von Sergio Pérez in Monaco ersetzte De la Rosa ihn beim Großen Preis von Kanada für Sauber , nachdem Pérez nach dem ersten freien Training am Freitag entschieden hatte, den Rest des Wochenendes auszusetzen. De la Rosa schaffte es, sich während des ersten Teils des Rennens, das von starkem Regen betroffen war, aus Schwierigkeiten herauszuhalten und fuhr bis auf den neunten Platz, bevor eine rote Flagge das Rennen unterbrach. Er wurde schließlich Zwölfter, nachdem er kurz nach dem Neustart etwas Kontakt hatte, was einen neuen Flügel erforderte.
McLaren (2011)
Am 9. März 2011 gab McLaren bekannt, dass De la Rosa als Test- und Ersatzfahrer zum Team zurückgekehrt sei.
HRT (2012)
Am 21. November 2011 wurde bekannt, dass De la Rosa einen Zweijahresvertrag für HRT F1 unterzeichnet hatte. Sein Teamkollege war der indische Fahrer Narain Karthikeyan . Beide Fahrer konnten sich nicht für das erste Saisonrennen in Australien qualifizieren , da De la Rosa am Rennwochenende nur sieben gezeitete Runden absolvieren konnte. Am nächsten Rennwochenende in Malaysia konnte er sich qualifizieren und wurde 22. im Rennen, nachdem er nach dem Neustart des Rennens eine Durchfahrtsstrafe erhalten hatte, und wurde später aufgrund einer 20-Sekunden-Strafe von Karthikeyan für einen Zwischenfall mit Sebastian Vettel .
De la Rosa qualifizierte sich erneut vor Karthikeyan in China und wurde 21., eine Runde hinter dem Sieger. In Bahrain belegte er den 20. Platz nach dem 22. Qualifying, obwohl er nach dem Rennen zugab, dass das Team immer noch "etwas an Geschwindigkeit pro Runde gewinnen" musste, um konstant gegen seine Rivalen zu kämpfen. Anschließend beendete De la Rosa sein Heimrennen erstmals seit 1999 auf dem 19. Platz, dem letzten aller gewerteten Fahrer. Den Großen Preis von Monaco konnte er jedoch aufgrund einer Kollision mit Pastor Maldonado zu Beginn des Rennens nicht beenden.
Ferrari (2013–2014)
Am 16. Januar gab Ferrari bekannt, dass De la Rosa in einer Entwicklungsrolle für das Team unter Vertrag genommen wurde, um seine Simulatorressourcen zu unterstützen. Am 24. Januar gab Ferrari bekannt, dass De la Rosa die Testaufgaben ihres Herausforderers von 2013, dem F138 , mit Felipe Massa beim ersten Test der Saison teilen wird, der am 5. Februar in Jerez beginnt .
Nach der Formel 1 (2015–)
Heute ist er technischer und sportlicher Berater des Techeetah Formula E Teams. De la Rosa betreibt auch eine Fahrschule und ein Rennteam namens Drivex .
Rennrekord
Karrierezusammenfassung
Komplette RC-Rennergebnisse
(Rennen in Fettdruck weisen auf den Top-Qualifikanten hin)
Ergebnisse der IFMAR-Weltmeisterschaft
Jahr | Ergebnis | Klasse | Veranstaltungsort | Teilnehmer | Auto | Motor |
---|---|---|---|---|---|---|
1986 | 2 | 1:8 IC Offroad | Grenoble | Garbo Spanien | Garbo Gepard 3 | Picco |
Ergebnisse der EFRA-Europameisterschaft
Jahr | Ergebnis | Klasse | Veranstaltungsort | Teilnehmer | Auto | Motor |
---|---|---|---|---|---|---|
1983 | 1 | 1:8 IC Offroad | Frankreich | Yankee Enduro 84x4 | Picco | |
1984 | 1 | 1:8 IC Offroad | Schweden | Yankee Enduro 84x4 | Picco |
AECAR Campeonato de España Ergebnisse
Jahr | Ergebnis | Klasse | Veranstaltungsort | Teilnehmer | Auto | Motor |
---|---|---|---|---|---|---|
1985 | 1 | 1:8 IC Offroad | Garbo | Picco | ||
1984 | 1 | 1:8 IC Offroad | Garbo | Picco | ||
1983 | 1 | 1:8 IC Offroad | Garbo | Picco |
Vollständige Formel-Nippon-Ergebnisse
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Team Nova |
SUZ 5 |
MIN 7 |
FUJ 6 |
TOK 6 |
SUZ Ret |
SUG 11 |
FUJ 6 |
MIN Ret |
SUZ 5 |
FUJ 2 |
8. | 13 |
1997 | Team Nova |
SUZ 1 |
MIN 1 |
FUJ 2 |
SUZ 3 |
SUG 1 |
FUJ 1 |
MIN 2 |
TÜV 1 |
FUJ 2 |
SUZ 1 |
1 | 82 |
Vollständige JGTC-Ergebnisse
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Auto | Klasse | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | DC | Punkte |
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1996 | Toyota Castrol-Team | Toyota Supra | GT500 |
SUZ 5 |
FUJ 2 |
SEN 3 |
FUJ Ret |
SUG 9 |
MIN Ret |
8. | 38 | |
1997 | Toyota Castrol-Team | Toyota Supra | GT500 |
SUZ 14 |
FUJ 3 |
SEN 1 |
FUJ 2 |
MIN 1 |
SUG 15 |
1 | 67 | |
1998 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 | SUZ |
FUJ C |
SEN | FUJ | TÜV | MINDEST | SUG | NC | 0 |
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Schlüssel )
Verweise
Externe Links
- Die offizielle Website von Pedro de la Rosa
- Pedro de la Rosa Karrierezusammenfassung bei DriverDB.com