Pennsylvania Turnpike-Kommission - Pennsylvania Turnpike Commission

Pennsylvania Turnpike Commission
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Agenturübersicht
Gebildet 31. Mai 1937 ; Vor 84 Jahren ( 1937-05-31 )
Vorhergehendes
Zuständigkeit Commonwealth of Pennsylvania
Hauptquartier Harrisburg , Pennsylvania , USA
Angestellte 1.877 (2020)
Jährliches Budget 426,2 Millionen US-Dollar (GJ 2021)
Führungskräfte der Agentur
Webseite www .paturnpike .com

Die Pennsylvania Turnpike Commission ( PTC ) wurde 1937 gegründet, um den Pennsylvania Turnpike zu bauen, zu finanzieren, zu betreiben und zu warten . Die Kommission besteht aus fünf Mitgliedern. Vier Mitglieder werden vom Gouverneur von Pennsylvania ernannt , während das fünfte Mitglied der Verkehrsminister von Pennsylvania ist.

Neben der Pennsylvania Turnpike, die Kommission arbeitet auch die James E. Ross Autobahn , Amos K. Hutchinson Bypass , Mo / Fayette Expressway und Pittsburgh ‚s südliche Beltway , wobei die beiden letzteren , von denen zur Zeit im Bau.

Das PTC ist die einzige Transportagentur in Pennsylvania, die nicht Teil von PennDOT ist , obwohl sie sich mit PennDOT über Straßenplanungsverfahren und -richtlinien abstimmt. Ab Februar 2021 ist Mark Compton CEO.

Geschichte

1930–1970

Die PTC wurde am 21. Mai 1937 per Gesetz gegründet, als der Gouverneur von Pennsylvania, George Earle, das Gesetz 211 unterzeichnete. Die ersten Kommissare wurden am 4. Juni desselben Jahres ernannt.

PA Act 229 von 1953 besagt, dass die PTC aufgelöst wird, sobald ihre Schulden beglichen sind:

„Wenn alle Obligationen, Schuldscheine oder sonstigen Verpflichtungen und die Zinsen dafür bezahlt worden sind […], werden der Turnpike und die Verbindungsstraße, Tunnel und Brücken Teil des Systems der State Highways und werden vom Department of . instand gehalten Mautfreie Autobahnen; daraufhin wird die Kommission aufgelöst."

1957 wurden zwei Kommissare und mehrere Auftragnehmer wegen Betrugs und Verschwörung wegen Betrugs der Provision von 19 Millionen US-Dollar verurteilt.

1963 wurde ein Schlagbaum-Kommissar, der einen Kommissar aus dem vorherigen Skandal ersetzte, wegen Bestechung, Erpressung und Verschwörung angeklagt.

1970–heute

1978 wurde der ehemalige Schlagbaumkommissar Egidio Cerelli der Erpressung schuldig gesprochen und verbüßte eine Zeit lang im Bundesgefängnis.

Eines der größten von der Kommission verwalteten Projekte war das Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project . Ursprünglich im Jahr 1978 gesetzlich festgelegt, begann der Bau erst nach der Umweltgenehmigung im Jahr 2004 und den Planungsarbeiten im Jahr 2008. Der Spatenstich erfolgte schließlich im Jahr 2013. Die Gesamtkosten für das Projekt überstiegen 1 Milliarde US-Dollar; die Kommission nahm Kredite von ausländischen Investoren auf, um die Hälfte des Projekts zu finanzieren, indem sie sich dem Delaware Valley Regional Center (DVRC) über das EB-5-Programm der US-Regierung anschloss, wodurch der Kommission 35 Millionen US-Dollar über konventionelle Bankkanäle eingespart wurden.

1999 werden Nacktfotos der Frau von Staatssenator Robert Jubelirer auf dem Computer eines Schlagbaum-Angestellten gefunden.

Der Pennsylvania Act 44 von 2007 verlangte, dass die Kommission mit Unterstützung des damaligen CEO Joe Brimmeier vierteljährliche Zahlungen in Höhe von 450 Millionen US-Dollar jährlich an PennDOT leistete, um den öffentlichen Verkehr in Pennsylvania zu finanzieren. Act 44 wurde durch Pennsylvania Act 89 von 2013 geändert , um diese Zahlungen bis 2022 zu verlängern. Ein Teil des Gesetzes beinhaltete die Kommission, die die Kontrolle über die Interstate 80 übernimmt und Mautgebühren erhebt , jedoch wurde dieser Aspekt des Plans von der Federal Highway Administration abgelehnt .

Zwischen 2007 und 2011 gab die Kommission 406.497 US-Dollar für den Kauf von Autos für den persönlichen und geschäftlichen Gebrauch von Turnpike-Kommissaren aus.

Im März 2009 entließ der damalige Gouverneur Ed Rendell den Kommissionsvorsitzenden Mitchell Rubin, nachdem das FBI angegeben hatte, dass gegen ihn ermittelt werde, weil er fünf Jahre lang einen No-Show-Job im Wert von 30.000 Dollar pro Jahr vom damaligen Senator Vince Fumo angenommen hatte . Rubin bekannte sich später der Behinderung der Justiz schuldig .

Im Jahr 2010 entließ die Kommission 12 Mitarbeiter des Schlagbaums wegen Diebstahls von Schlagzeit, Material oder Ausrüstung. Mehrere der entlassenen Manager hatten Verbindungen zu Vince Fumo oder Bob Brady , der von 1991 bis 1998 ein Turnpike Commissioner war. George Hatalowich, der damalige Chief Operating Officer der Kommission, wurde wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss in zwei Fällen angeklagt . Timothy J. Carson, der damalige stellvertretende Vorsitzende der Kommission, trat 2003 und 2006 nach zwei Unfällen unter Alkoholeinfluss beim Fahren von Schlagbaumfahrzeugen zurück.

Am 28. April 2010 schlug Gouverneur Ed Rendell vor, die Pennsylvania Turnpike Commission mit dem Pennsylvania Department of Transportation zusammenzufassen . Eine Sondersitzung der gesetzgebenden Körperschaft des Bundesstaates stimmte am 4. Mai über dieses Thema ab. Am 26. August 2010 teilte PennDOT der Pennsylvania Turnpike Commission mit, dass sie 118 Millionen US-Dollar für die Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs zahlen müssen, die durch Act 44 bereitgestellt wird, oder PennDOT hätte ein Vetorecht Entscheidungen der Turnpike-Kommission.

Im März 2018 reichte die Owner-Operator Independent Drivers Association eine Klage gegen die Kommission ein und behauptete, dass Mautgebühren den zwischenstaatlichen Handel und Reisen hemmen. Diese Klage veranlasste die Kommission, alle Zahlungen an den öffentlichen Nahverkehr zwischen Juli 2018 und Juli 2019 zu verschieben.

Im März 2019 genehmigte die Pennsylvania Turnpike Commission eine 2-Millionen-Dollar-Studie zu einem geplanten Hyperloop- System in Pennsylvania. Die Kommission beauftragte das multinationale Ingenieurbüro AECOM mit der Durchführung der Studie, in der die Auswirkungen eines solchen Systems auf den Betrieb des Schlagbaums sowie regulatorische und ökologische Bedenken untersucht werden sollen.

Im April 2020 erklärte die Kommission, dass sie möglicherweise nicht in der Lage sei, ihrer Verpflichtung zur Finanzierung der öffentlichen Verkehrsunternehmen des Staates nachzukommen, und erwäge, Kapitalprojekte zu verschieben, mit Ausnahme des bargeldlosen Mautprojekts in Höhe von 129 Millionen US-Dollar. Im Mai gewährte die amtierende PennDOT-Sekretärin Yassmin Gramain der Kommission eine Verlängerung dieser Zahlung und sagte: "Transit hat eine große Zahl nach dem CARES-Gesetz erhalten. Es wird keine Lücke in ihrer Transitfinanzierung geben." Eine Koalition von mehr als 80 Gewerkschaften und ÖPNV-Fahrerorganisationen forderte die Kommissare auf, ihrer Verpflichtung zur Finanzierung des öffentlichen Verkehrs nachzukommen, und forderte die staatlichen Gesetzgeber auf, eine stabile Möglichkeit der Finanzierung des Verkehrs zu finden. Im November 2020 beschloss die Kommission, Anleihen in Höhe von 550 Millionen US-Dollar auszugeben, um diese Verpflichtung für das Jahr zu erfüllen.

Am 2. Juni 2020 stimmten die Kommissare einstimmig für die abrupte Kündigung von 492 Mautarbeitern. CEO Mark Compton nannte sinkende Mauteinnahmen und Bedenken, Mautarbeiter COVID-19 auszusetzen, als Gründe für die notwendigen Entlassungen. Die Kommissare sagten, dass die Entlassungen der Kommission im Jahr 2020 42 Millionen US-Dollar und im Jahr 2021 65 Millionen US-Dollar einsparen würden.

Autobahnen

Die Pennsylvania Turnpike Commission finanziert, betreibt und unterhält die folgenden Autobahnen:

Administratoren

Kommissare

Der Schlagbaum wird von fünf Kommissaren geleitet; einer ist der derzeitige Verkehrsminister von Pennsylvania , vier werden vom Gouverneur von Pennsylvania ernannt . Ab Februar 2021 sind die Pennsylvania Turnpike Commissioners:

Führungskräfte

Mark P. Compton ist seit dem 1. Februar 2013 Chief Executive Officer der Kommission. Zuvor war er stellvertretender Verwaltungssekretär bei PennDOT. Er folgte Roger Nutt.

Craig R. Shuey ist seit Januar 2011 Chief Operating Officer . Zuvor war er seit 2009 als Government Affairs Director in der Kommission tätig. Nach dem Rücktritt von Roger Nutt im Oktober 2012 war er kurzzeitig als Turnpike CEO tätig.

Siehe auch

Verweise