Peruanische Marine - Peruvian Navy

Peruanische Marine
Marina de Guerra del Peru
Emblem der peruanischen Marine.svg
Wappen der peruanischen Marine
Gegründet 8. Oktober 1821
Zweig Marine
Größe 25.988 aktives Personal
Marinehauptquartier Marinestützpunkt Callao , Peru
Patron Miguel Grau Seminario
Jubiläen 8. Oktober – Gründungstag der Marine und Jahrestag der Schlacht von Angamos
Engagements Großkolumbien-Peru-Krieg
Krieg der Peru-Bolivianischen Konföderation Krieg der
Chincha-Inseln
Pazifikkrieg
Ecuador-Peruanischer Krieg
Kommandanten
Generalkommandant der peruanischen Marine  [ es ] Alberto Acalá Luna
Insignien
Flagge Flagge der peruanischen Marine.svg
Marinefahne Flagge von Peru (Staat).svg
Marineheber Marine Jack of Peru.svg
Standard Standarte der peruanischen Marine.svg
Rundel Roundel von Peru – Naval Aviation.svg
Unsichtbares Rondell Roundel von Peru – Marinefliegerei – geringe Sichtbarkeit.svg

Die peruanische Marine ( spanisch : Marina de Guerra del Perú ; MGP ) ist ein Exekutivorgan des Verteidigungsministeriums, einem Zweig der Streitkräfte und als solches Teil des Gemeinsamen Kommandos der peruanischen Streitkräfte .

Nach der Unabhängigkeit Perus im Jahr 1821 gründete General Jose de San Martín , der als Beschützer Perus gilt, die peruanische Marine. Der erste Generalkommandant war Kapitän Martin George Guise.

Der Generalkommandant der Marine ist die ranghöchste Marinebehörde, die während der Erfüllung seiner Funktionen den Rang eines Admirals innehat. Der Generalkommandant der Marine und der Chef des Generalstabs der Marine bilden das Oberkommando der Marine.

Die peruanische Marine kontrolliert, überwacht und verteidigt den maritimen Bereich, Flüsse und Seen in Übereinstimmung mit den vom Staat ratifizierten Gesetzen und Verträgen, um die Unabhängigkeit, Souveränität und territoriale Integrität der Republik zu gewährleisten. Die Marine handelt und beteiligt sich an der Kontrolle der inneren Ordnung, wie es in der politischen Verfassung von Peru und in den geltenden Gesetzen vorgesehen ist. Es beteiligt sich an der sozialwirtschaftlichen Entwicklung des Landes, an der Durchführung von Bürgeraktionen und bietet gegebenenfalls in Abstimmung mit öffentlichen Einrichtungen soziale Unterstützung sowie an den gesetzlich vorgeschriebenen Maßnahmen im Zusammenhang mit dem Zivilschutz.

Geschichte

Antikes Peru

Die Beziehung der ehemaligen peruanischen Siedler zum Meer reicht bis in die Antike zurück, in eine Zeit, als Jäger und Sammler, die die Anden besetzten, in die Küste hinabstiegen, um die reichen Meeresressourcen des peruanischen Stroms auszubeuten.

Die Ausbeutung der Ressourcen konzentrierte sich zunächst auf das Sammeln von Schalentieren zu bestimmten Jahreszeiten – daher die Überreste großer Muschelhügel, die heute in einigen Küstengebieten von ihrer Aktivität zeugen. Der Reichtum an Meeresarten führte später zur Entwicklung der Fischerei, zunächst mit Haken und Netzen vom Ufer aus, wie dies in Paracas (8 830 v. Chr.) Sie mussten sich die Schaffung von schwimmenden Geräten ausdenken, die später als Schiffe bezeichnet wurden. Die Ankunft von Schiffen an der heutigen peruanischen Küste war den besonderen Bedürfnissen jeder Stadt oder Kultur geschuldet. Es ist aufgrund der gegenwärtigen verfügbaren Erkenntnisse nicht möglich, das Datum zu bestimmen, an dem dieser Prozess begann, aber sicherlich begann die Ernährung der Küstenbewohner vor etwa 4 500 Jahren, größere Fische zu umfassen, die weit von der Küste entfernt waren.

Schiffe aus dieser Zeit hatten ihren eigenen Evolutionsprozess. Anscheinend bestanden die frühesten aus Totora und Palo und wurden zum Fischen verwendet, bis sie von der Nordküste zu dem wurden, was heute als Caballitos de Totora [kleine Schilfpferde] und Balsillas [kleine Holzflöße] bekannt ist.

Als die Europäer an der peruanischen Küste ankamen, konnten sie ein Schiff finden, das ihrem eigenen ähnelte, mit einer Ladekapazität von bis zu 60 oder 70 Tonnen. Sein ausgeklügeltes Steuersystem war für europäische Schiffe geeignet und brachte so das Schwert oder den variablen Kiel hervor, ein peruanischer Beitrag zur globalen Navigation.

Schließlich wurden zum Zeitpunkt der Ankunft der Spanier in einigen Küstengebieten wie Ilo und Chancay bereits kleine Boote zum Fischen eingesetzt .

Tupac Inca Yupanqui – Inka-Navigator

Sohn von Pachacutec und Coya Anahuarque. Er wurde in Cusco geboren, während sein Vater die erste Expedition gegen den Colla durchführte. Sein Name, der mit „brillant“ oder „glänzend“ übersetzt werden kann, war ein Name, der den angesehensten Adligen gegeben wurde. Yupanqui war sein Familienname, der von der Abstammung geerbt wurde und "erinnert" oder "erinnerungswürdig" bedeutete.

Pachacutec hatte zunächst seinen ältesten Sohn, Amaru Tupac Inca, zu seinem Nachfolger ernannt, aber Jahre später wählte er Tupac Inca Yupanqui mit großem Pomp inmitten von Riten und Zeremonien.

Einige Chronisten berichten, dass er den Feldzug nach Chinchaysuyo befehligte, während andere behaupteten, dass es sein Bruder Capspac Yupanqui war. Er gilt als der Eroberer Inka, da er die Eroberung des Nordens des Reiches anführte und Tumibamba erreichte, wo sein Sohn Titu Cusi Huallpa geboren wurde und später Huayna Capac genannt wurde. Dort hörte er von der Existenz zweier Inseln namens Auachumbi und Ninachumbi, die voller Menschen und reich an Reichtümern waren. Er machte sich auf die Suche nach diesen mysteriösen Inseln auf Flößen und hatte Tausende von Männern unter seinem Kommando. Nach seiner Rückkehr brachte er nach Cusco „Schwarze, viel Gold und einen Messingstuhl“. Diese Reise dauerte etwa neun Monate und könnte durchaus Polynesien sein, denn er war auch als Inka-Navigator bekannt.

Nach dem Bau der Festung Sacsayhuaman wurde er krank und starb 1493 sehr alt.

Vizekönig Peru

Während der Zeit des Vizekönigreichs spielte Callao als erster Hafen des Vizekönigreichs Peru und wichtigste hispanische Siedlung an der südamerikanischen Pazifikküste eine große Rolle. Die Kontrolle der Seewege im Pazifik wurde während des Vizekönigreichs festgelegt, weshalb 1570 die Südseemarine gegründet wurde, um eine effektive Kontrolle über diesen riesigen Seeraum auszuüben.

In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurde eine neue Organisation für die Seestreitkräfte in Peru gegründet, die Callao als Hauptstandort etablierte und wo 1791 eine Hafenkapitäne geschaffen wurde, um die See- und Seekontrolle des Gebiets auszuüben. Gleichzeitig wurden die Royal Nautical Academy of Lima und das Maritime Department von Callao mit nachgeordneten Hafenkapitänen in Valparaiso, Concepcion und Guayaquil gegründet.

Dieser gesamte Prozess würde die materiellen und menschlichen Grundlagen legen, auf denen die peruanische Marineinstitution als notwendiges Element zur Durchsetzung des noch jungen Staates, der sich ab Juli 1821 zu bilden begann, entstehen würde.

Nautische Akademie von Lima

Die Gründung eines Ausbildungszentrums für Seefahrer war eine Idee von Vizekönig Luis Enriquez de Guzman, Graf von Alba de Liste. Es wurde 1657 unter der Leitung des bedeutenden Kosmographen Francisco Ruiz Lozano in Betrieb genommen . 1791 erteilte Vizekönig Francisco Gil de Taboada den Königlichen Orden zur Gründung der Königlichen Nautischen Akademie von Lima, um die folgenden Ziele zu erreichen: „Studenten zu Piloten auszubilden und zusätzlich Piloten mit ausreichendem beruflichen Hintergrund auszubilden, um ihre zukünftigen Leistungen zu gewährleisten auf jedem Schiff, das einen Lotsen benötigt“.

Darüber hinaus wurden in Spanien die ersten permanenten Schiffe der Royal Navy, Peruano und Limeño bergantines (1794), gebaut. Sowohl Vizekönig Taboada Gil als auch sein Vorgänger Manuel de Guirior (1776-80) waren die Treiber dieser Veränderungen, da sie ursprünglich Marineoffiziere waren.

La Armada del Mar del Sur

Um den Handel zwischen Spanien und der Neuen Welt zu kontrollieren und zu regulieren und auch die Angriffe von Piraten, Freibeutern und kronenfeindlichen Expeditionsschiffen abwehren zu können, wurde Mitte des Jahres ein System von jährlichen Flotten und Konvois geschaffen das 16. Jahrhundert. Eine dieser Flotten reiste von Spanien in das Vizekönigreich Neuspanien, das Mexiko, Mittelamerika und die Karibik umfasste, während die andere in das Vizekönigreich Peru reiste. Diese Flotte segelte nach Nombre de Dios (später Portobelo) in Panama, um an einer Messe teilzunehmen, auf der ein großer Handelsaustausch stattfand.

Die Navigation nach Panama erfolgte zunächst über dieses Flottensystem, bis Drakes unerwarteter Einfall an die Küsten der Südsee um 1570 zur Gründung der ersten organisierten Marinegruppe im Vizekönigreich Peru führte.

Hafen von Callao

Der Ursprung des Wortes Callao ist unklar, wenn man die sprachlichen Verbindungen zwischen Spanisch und der Muttersprache bedenkt. Seine Bewohner werden Chalacos genannt, abgeleitet vom Wort Challahaque, was "Mann der Küste" bedeutet.

Während des Vizekönigreichs war Callao für die spanische Macht nicht nur als wichtigster Hafen des Vizekönigreichs Peru das Handelszentrum, sondern auch als Operationszentrum der Südseemarine. In den Jahren 1687 und 1746 litt es unter den Verwüstungen von Tsunamis, die die Bevölkerung und die bestehenden Verteidigungs- und Hafenanlagen zerstörten.

Hafen von Paita

Der Hafen von Paita liegt im Departement Piura und wurde 1537 von Pizarro unter dem Namen „San Francisco de la Buena Esperanza de Paita“ gegründet. Es war der obligatorische Landepunkt jedes Schiffes, das die peruanische Küste erreichte und Passagiere ausstieg, die dann ihre Reise nach Lima auf dem Landweg fortsetzen würden.

Paita beansprucht die Ehre, der Wohnsitz unseres ultimativen Helden gewesen zu sein: Admiral Miguel Grau , der dort einige seiner Kindheitsjahre verbrachte, als sein Vater im Zollamt des Hafens arbeitete.

Sacramento Pailebot, das erste Schiff, das den Pazifischen Ozean unter peruanischer Flagge befährt.

Die Unabhängigkeitszeit

Während der Unabhängigkeitszeit war das Meer der Weg, auf dem die befreienden Kräfte auf peruanischem Territorium ankamen und die royalistischen Kräfte vereitelten, um schließlich die Unabhängigkeit Perus zu erreichen.

Die Planung dieser Seeoperation, die als die wichtigste bis dahin in südamerikanischen Pazifik-Gewässern gilt, hat jedoch schon einige Jahre früher ihre Geschichte. Um die in Argentinien und Chile erreichte Unabhängigkeit zu erhalten, war es notwendig, dies auch in Ober- und Unterperu zu tun. Um dies zu tun, war den unabhängigen Kräften unter dem Kommando von San Martín klar, dass sie, um den in Peru angesiedelten Kern der spanischen Macht zu vereiteln, ihre eigenen Streitkräfte über das Meer nehmen müssten, nicht bevor sie die Kontrolle über das Meer erlangt haben. Seit 1816 hatten Bonaerenses und chilenische Freibeuter mehrere Überfälle auf peruanische Häfen unternommen. Im Jahr 1819 führte Admiral Cochrane, ein britischer Seemann im Dienste der libertären Sache, im Auftrag von San Martin zwei Expeditionen an der peruanischen Küste durch, die den Hafen von Callao erfolgreich angriffen und die royalistischen Seestreitkräfte fast neutralisierten.

Nachdem dieser wichtige Schritt getan war, wurde in Chile unter dem Kommando von San Martin eine Befreiungsexpedition gebildet. Sein Geschwader unter dem Kommando von Cochrane bestand aus acht Kriegsschiffen und achtzehn Transportern mit rund 4500 Soldaten an Bord. Diese Seestreitkräfte segelten am 20. August 1820 von Valparaiso aus und erreichten ihr gewähltes Ziel, die Bucht von Pisco im Süden von Lima, am 7. September, gingen am 8. von Bord und begannen ihre Bodenoperationen, indem sie eine Kolonne der patriotischen Armee im Landesinneren.

Der Hauptteil dieser Expeditionsarmee zog dann am 26. Oktober 1820 über das Meer in den Norden von Lima und richtete seine Operationsbasis in der Stadt Huaura ein. Von diesem Ort aus konnten sie die Royalisten am 6. Juli 1821 dazu bringen, die Hauptstadt zu verlassen. San Martín sollte später mit seiner Armee einziehen und die Stadt besetzen, wo am 28. Tag desselben Monats die Unabhängigkeit Perus ausgerufen wurde.

Obwohl die Hauptstadt in den Händen patriotischer Kräfte war, war die Situation im Hafen von Callao, der bis September unter königlicher Kontrolle blieb, anders. Was die Einrichtung der Marineinstitution der Republik Peru anbelangt, so betraute die unter dem Protektorat von General San Martin errichtete Regierung den Schiffskapitän Martin Jorge Guise britischer Abstammung mit der Organisation einer Marine und ernannte ihn zu ihrem ersten General Kommandant. Die neue Marine erbte die Land- und Hafenanlagen des Maritime Department von Callao und übernahm die spanischen Marineverordnungen, mit Ausnahme der britischen Disziplinarregeln an Bord.

Das erste Schiff, das die Nationalflagge hisste, war der Schoner Sacramento, der am 17. März 1821 von den Brüdern Victoriano und Andres Carcamo erobert und in Castelli umbenannt wurde. Im September kamen die Bergantinen Belgrano und Balcarce hinzu, die unter dem Namen Guerrero und Pezuela der königlichen Sache gedient hatten. Die Limeña-Korvette trat im November dem Geschwader bei und Anfang 1822 taten dies der Mazedonien-Schoner, gefolgt von Cruz-Schoner, Coronel Spano-Bergantine und Protektor-Fregatte, die dem König unter dem Namen Prueba gedient hatte.

Die ursprüngliche Aufgabe der peruanischen Marine bestand darin, südliche Häfen zu blockieren, ein Gebiet, das noch immer von Royalisten besetzt ist und auf dem San Martin eine Operation geplant hatte, die am 15. die Küste zwischen Cobija und Nazca. Diese Schiffe reichten jedoch nicht aus, um den Auftrag auszuführen, was durch fehlende Blockadekenntnisse durch ausländische Schiffe, die die anvertraute Aufgabe erschwerten, noch verschlimmert wurde. In der Zwischenzeit wurde bis Ende 1821 die sogenannte Erste Expedition zu Zwischenhäfen durchgeführt, bei der das peruanische Geschwader den Hafen von Arica eroberte. Im Jahr 1823 übertrug die Regierung von Jose de la Riva-Aguero das Kommando der Marine an den Kapitän des Schiffes Jose Pascual de Vivero, unterstützt von Guise an der Spitze des Geschwaders, der bereits den Rang eines Konteradmirals innehatte. Beide waren für die Planung der zweiten Kampagne zu Zwischenhäfen verantwortlich.

Im Februar 1824 wurde Callao später von königlichen Truppen zurückerobert, was zur Ausdehnung der Blockade auf den Hafen von Chancay führte. Das peruanische Geschwader hielt fast zwei Jahre lang eine lange Blockade in Callao aufrecht, während derer mehrere Überfälle und eine Konfrontation mit dem königlichen Geschwader stattfanden. Obwohl die Feindseligkeiten mit der spanischen Kapitulation nach dem Sieg der patriotischen Armee in der Schlacht von Ayacucho am 9. im Januar 1826 von seinem Widerstand ab, als er sich den patriotischen Kräften ergab und damit die letzten Spuren der spanischen Herrschaft in Peru verschwand.

Die Republik des 19. Jahrhunderts

Schlacht von Punta Malpelo. Engel Chávez.

Krieg mit Großkolumbien (1828-1829)

Der erste internationale Konflikt, mit dem die neue Republik Peru konfrontiert war, war gegen Gran Kolumbien, da es Anspruch auf die Territorien von Jaen und Maynas hatte, die seit vor der Unabhängigkeit rechtmäßig zu Peru gehörten. Die Kriegserklärung der Großkolumbianer erfolgte am 3. Juli 1828, was zur Vorbereitung von Boden- und Seestreitkräften durch die peruanische Regierung führte.

Was den Seekrieg betrifft, so fand die erste Begegnung im August 1828 statt, als die Korvette Libertad unter dem Kommando des Korvettenkapitäns Carlos García del Postigo in internationalen Gewässern im Golf von Guayaquil war, um ein- und auslaufende Schiffe zu kontrollieren und abzufangen dieser Hafen. Am 31. August 1828 griffen die kolumbianischen Schiffe Pichincha und Guayaquileña die peruanische Korvette in Punta Malpelo an, ihr Angriff wurde abgewehrt und sie mussten sich mit schweren Verlusten an Bord zurückziehen.

Peruanische Truppen errichteten daraufhin die Blockade in Guayaquil und an der Küste Gran Kolumbiens von Tumbes bis Panama. Das nationale Geschwader unter dem Kommando von Vizeadmiral Jorge Martin Guise segelte nach Guayaquil und unternahm verschiedene Überfälle, bevor es vom 22. bis 24. November 1828 die Verteidigungsanlagen der Stadt am Flussufer angriff. Als Ergebnis dieser Aktion wurden die verbleibenden Verteidigungsanlagen besiegt und ein Großteil der feindlichen Artillerie wurde zum Schweigen gebracht. In der Nacht vom 23. auf den 24. lief die Fregatte Presidente jedoch auf Grund und die Verteidiger nutzten die Situation zum Angriff. Im Morgengrauen, mit dem Anstieg des Flussspiegels, ging die Fregatte über Wasser, aber der letzte Angriff des Feindes traf Vizeadmiral Guise, der kurz darauf starb. Das Kommando des Geschwaders wurde von Oberleutnant Jose Boterín übernommen, der die Belagerung des feindlichen Platzes fortsetzte, der sich schließlich am 19. Januar 1829 ergab. Nach dieser Aktion segelten die Arequipeña-Korvette und die Congreso-Bergantine nach Panama und konnten einen der von Kolumbianern erbeutete Handelsschiffe.

Guayaquil blieb bis zum 21. Juli 1829 unter peruanischer Besatzung. Dieser Konflikt endete nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands von Piura am 10. Juli desselben Jahres; die Grenzsituation wäre jedoch noch offen.

Krieg zwischen der Peru-Bolivianischen Konföderation und Chile (1836-1839)

Während der Zeit des Vizekönigreichs wurde das Gebiet, das die Audienz von Charcas oder Oberperu bildete und zunächst vom Vizekönigreich Peru abhängig war, 1776 Teil des Vizekönigreichs Buenos Aires. Die Unabhängigkeit dieses Territoriums erfolgte 1826 mit der Gründung der Republik Bolivien. Jahre später entstand ein ehrgeiziges politisches Projekt mit dem bolivianischen Marschall Andres de Santa Cruz als Hauptantrieb, der die Schaffung eines konföderierten Staates auf der Grundlage der Territorien von Peru und Bolivien befürwortete, die historisch durch verschiedene Verbindungen, insbesondere wirtschaftliche, miteinander verbunden sind. Diese Integration zielte unter anderem darauf ab, alte Handelsrouten, die in beiden Territorien seit der Antike etabliert waren, wiederherzustellen sowie eine Freihandelspolitik mit Ausländern zu fördern. Nach einer intensiven politischen Krise wurde 1836 die Konföderation gegründet, die aus drei konföderierten Staaten bestand: Nordperu, Südperu und Bolivien.

Am 21. August 1836 kam der chilenische Bergantine Achilles zu einem angeblich guten Besuch in Callao an. In Anbetracht der inneren Konflikte der Vorjahre wurde jedoch der Abrüstungszustand der peruanischen Kriegsschiffe vor Anker ausgenutzt. Damit begann der Krieg zwischen Chile und der Peru-Bolivianischen Konföderation.

Die erste Phase dieses Krieges musste auf See definiert werden, weshalb beide Seiten versuchten, die Kontrolle zu übernehmen. In Bezug auf die Konföderation lag diese Phase in den Händen der peruanischen Marine, die im November 1837 als Teil ihrer Flotte Socabaya- und Confederacion-Korvetten und Congreso-Bergantine segelte, um das feindliche Gebiet zu überfallen. Zuerst griffen sie die Inseln Juan Fernandez an, wo sich die für das Gefängnis verantwortliche Garnison ergab und die politischen Gefangenen freiließ. Dann bombardierten sie die chilenischen Häfen Talcahuano, Huasco und San Antonio und ließen ihre Truppen in San Antonio und Caldera von Bord.

Die chilenische Regierung und das peruanische Volk, das sich der Konföderation widersetzte, bereiteten eine Expedition vor, die unter dem Kommando von Admiral Manuel Blanco Encalada im Süden Perus landete und nach Arequipa zog. Nach langem Aufenthalt in dieser Stadt war die Expeditionstruppe von Blanco Encalada gezwungen, sich dem Marschall Santa Cruz zu ergeben, den Vertrag von Paucarpata am 17. November 1837 zu unterzeichnen und in sein Land zu segeln. Der Vertrag wurde später von der chilenischen Regierung abgelehnt, indem sie ein Geschwader von fünf Kriegsschiffen unter dem Kommando des britischen Seemanns Roberto Simpson entsandte, um die peruanische Küste zu plagen. Diese Schiffe wurden am Rande des peruanischen Hafens Islay von einem peruanischen Geschwader empfangen, das aus der Korvette Socabaya und den Bergantinen Junín und Fundador unter dem Befehl des Fregattenkapitäns Juan Jose Panizo gebildet wurde. Simpson versuchte am 12. Januar 1838, diese Seestreitkräfte zu vernichten, aber Panizo schaffte es, mehrere Stunden lang geschickt zu manövrieren und seine Schiffe vor einem an Zahl und Stärke überlegenen Feind in Sicherheit zu bringen. Diese als Seeschlacht von Islay bekannte Aktion war ein Sieg für Peru, der mit dem Rückzug der chilenischen Schiffe endete.

Im Laufe des Jahres gelang es Chile jedoch, die Kontrolle über das Meer zu erlangen, und konnte im September eine mächtige neue Restaurierungsexpedition mit 5 400 Soldaten unter dem Kommando von General Manuel Bulnes entsenden. Die Truppen von Bulnes, verstärkt durch Peruaner, die gegen Santa Cruz waren, darunter Gamarra und Castilla, schafften es, zuerst Orbegoso im August und dann Santa Cruz in der entscheidenden Schlacht von Yungay am 20. Januar 1839 zu besiegen. Acht Tage zuvor, am 12. Januar, 1839 wurden das chilenische Marinegeschwader unter dem Kommando von Simpson und einige Schiffe, die die Expeditionstruppen von General Bulnes transportiert hatten, im Hafen von Casma von dem Konföderiertengeschwader angegriffen, das aus der Korvette Esmond, dem mexikanischen Lastkahn, der Bergantine Arequipeño und dem Peru-Schoner unter direktem Befehl bestand des französischen Seemanns Juan Blanchet. Der Angriff dauerte mehrere Stunden, führte zum Tod von Blanchet und zum Verlust des Schiffes Arequipeño, verursachte jedoch erhebliche Verluste bei chilenischen Schiffen. Nach dem Rückzug und Rücktritt von Santa Cruz und der Niederlage der Konföderierten durch die Truppen der restaurativen Truppen in der Schlacht von Yungay endete die Konföderation mit ihrer Auflösung und wich einer restaurativen Regierung unter Agustin Gamarra.

Einführung des Dampfantriebs und Aufstieg Perus als Seemacht in Südamerika

Rimac Dampfer.

Die großflächige Ausbeutung von Guanovorkommen vor der peruanischen Küste erleichterte die Stabilisierung der peruanischen Regierungen von Ende der 1940er bis Anfang der 1970er Jahre. Marschall Ramon Castilla und General Rufino Echenique gehörten zu denen, die der Marine in dieser Zeit die größte Aufmerksamkeit schenkten, sie führten die Umwandlung Perus in eine Seemacht durch ein aggressives Beschaffungsprogramm. Unter diesen Schiffen ist die Mercedes-Fregatte zu erwähnen, das erste Kriegsschiff, das Castilla erwarb, und dann die Rimac, das erste Dampfschiff in südamerikanischen Gewässern, das in den Vereinigten Staaten von Amerika gebaut wurde und am 27. Juli 1848 in Callao eintraf. Die Fregatten Callao und Amazonas wurden im folgenden Jahrzehnt in England in Auftrag gegeben. Auch andere Kriegsschiffe und Transporter wurden angeschafft, so dass das peruanische Geschwader in diesen Jahren zum wichtigsten in Südamerika wurde.

Eine bedauerliche Tatsache betrauerte jedoch die Marine, als die Mercedes-Fregatte am 2. Mai 1854 in Casma Schiffbruch erleidete Juan Noel beschloss, mit seinem Schiff zu sinken, anstatt es in einer so schwierigen Zeit und mit vielen Menschen an Bord zu verlassen.

Ein weiteres Großereignis hatte sich einige Jahre zuvor ereignet. Die Entdeckung von Gold an der kalifornischen Küste der Vereinigten Staaten führte zu einer massiven Wanderung von Abenteurern auf der Suche nach solch wertvollem Metall, die in großer Zahl auf dem Seeweg ankamen. Viele dieser Schiffe verließen nicht nur ihre Passagiere, sondern verloren auch viel oder sogar die gesamte Besatzung, die vom sogenannten „Goldrausch“ angezogen wurde. Im Jahr 1848 wurden einige peruanische Handelsschiffe in San Francisco aufgegeben, sodass ihre Besitzer die peruanische Regierung baten, ein Kriegsschiff zu schicken, um ihre Interessen zu schützen. So wurde General Gamarra bergantine unter dem Kommando von Fregattenkapitän Jose Maria Silva Rodríguez nach San Francisco geschickt, wo er fast zehn Monate lang die Handelseinheiten bemannte und nach Peru zurückbrachte, während andere verkauft wurden. Die Arbeit der peruanischen Seeleute wurde von den Marinebehörden der in Kalifornien vertretenen Länder sowie vom Präsidenten der Republik Ramon Castilla weithin anerkannt , die als eines der ersten Beispiele für die Projektion der Seemacht sowie der Seediplomatie durch der peruanischen Marine.

Die Reise um die Welt der Amazonas-Fregatte

Am 25. Oktober 1856 segelte die Amazonas-Fregatte unter dem Kommando von Schiffskapitän Jose Boterin von Callao nach Hongkong, um dringende Arbeiten am Deich des Hafens durchzuführen. Am Ziel angekommen, stellte er überraschend fest, dass der Zweite Opiumkrieg ausgebrochen war, was ihn motivierte, nach Kolkata zu fahren, wo er die erforderlichen Reparaturen vornahm. Während der Zeit in diesem Hafen starben mehrere Besatzungsmitglieder der Fregatte an Cholera. Später segelte er nach London, wo Boterin durch Korvette-Kapitän Francisco Sanz ersetzt wurde und die Bewaffnung der Fregatte vervollständigte. Schließlich segelte die Amazonas von London nach Callao und erreichte unseren ersten Hafen am 28. Mai 1858, nachdem sie die erste Weltumrundung eines südamerikanischen Dampfkriegsschiffes absolviert hatte, an der auch 17 Midshipmen teilnahmen.

Konflikt mit Ecuador (1857-1860)

Bergantine aus Gamarra. Es kommt nach San Francisco, um das peruanische Interesse während des Goldrausches zu wahren.

Im Jahr 1857 unterzeichnete die ecuadorianische Regierung eine Vereinbarung über die Zahlung einer Schuld an britische Gläubiger, die zu Peru gehörende Amazonasgebiete gewährte. Perus Einspruch war einstimmig und Präsident Castilla ordnete die Blockade des Golfs von Guayaquil an, die von einem Geschwader unter dem Kommando von Konteradmiral Ignacio Mariategui durchgeführt wurde. Die Blockade begann am 4. November 1858 und dauerte mehr als ein Jahr. Während dieser Zeit wurde Ecuador Opfer tiefer Kämpfe, die Präsident Castilla dazu veranlassten, die Besetzung des Hafens von Guayaquil zu beschließen und peruanische Truppen Mitte November 1859 in diesem Hafen zu landen Am 25. Januar 1860 wurde der Vertrag von Mapsingue unterzeichnet, der den Konflikt beendete.

Krieg mit Spanien (1864-1866)

Nach der Schlacht von Ayacucho hatten alle hispanoamerikanischen Länder außer Peru Friedensverträge mit Spanien unterzeichnet, die ihre Unabhängigkeit anerkannten. Dies sei kein Hindernis für die Teilnahme an diversen Kulanzakten zwischen Peru und Spanien gewesen, aber es gab sicherlich keine offiziellen Beziehungen.

Diesbezüglich traf Mitte 1863 ein spanisches Geschwader im Pazifik ein. Es bestand aus den Fregatten Resolución und Nuestra Señora del Triunfo und dem Schoner Covadonga, die eine wissenschaftliche Kommission an Bord hatten, um die natürliche Vielfalt der alten spanischen Besitztümer zu untersuchen sowie Handels- und diplomatische Beziehungen zu stärken oder aufzubauen. Kurz nach dem Besuch in Callao ereignete sich auf dem Anwesen Talambo ein Vorfall, bei dem ein spanischer Siedler getötet wurde.

Im Bewusstsein dieser Situation protestierte der spanische Admiral Luis Hernandez Pinzon, Kommandant des spanischen Geschwaders im Pazifik, bei der peruanischen Regierung, angestiftet von Eusebio Salazar y Mazarredo, dessen Position als außerordentlicher Kommissar für Peru von der Regierung nicht anerkannt worden war, verursachten, dass spanische Truppen als Vergeltung am 14. April 1864 die Chincha-Inseln eroberten, von denen der größte Teil des Guanos stammte, den Peru exportierte.

Nach diesen Ereignissen verstärkte Spanien sein Geschwader im Pazifik und fügte die Fregatten Blanca, Berenguela und Villa de Madrid, den Schoner Vencedora und das Panzerschiff Numancia hinzu. Die peruanische Regierung war einer solchen Bedrohung nicht gewachsen und musste einen Vertrag namens Vivanco-Pareja unterzeichnen, der den Konflikt beendete, der jedoch bald abgelehnt wurde. Oberst Mariano Ignacio Prado begann eine Revolte in Arequipa und gelang es nach fast einem Jahr Bürgerkrieg, die Macht zu ergreifen, den oben genannten Vertrag abzulehnen und die Feindseligkeiten wieder aufzunehmen. Zuvor war mit Chile unter Beteiligung Boliviens und Ecuadors ein Abkommen unterzeichnet worden, um gemeinsam gegen Spanien vorzugehen und jeden Angriffsversuch gegen diese Republiken abzuwehren.

Seeschlacht von Abtao

Als der Krieg mit Spanien begann, verfügte das peruanische Geschwader nicht über Schiffe, die der mächtigen spanischen Seestreitkräfte direkt entgegentreten konnten, da das Panzerschiff Huascar und die gepanzerte Fregatte Independencia in England noch im Bau waren. Aus diesem Grund wurden unsere vier Hauptschiffe nach Südchile geschickt, wo sie auf die Ankunft dieser neuen Kriegsschiffe warten sollten, um gemeinsam gegen die feindlichen Truppen vorzugehen. Drei dieser Schiffe, die Fregatte Apurímac und die Korvetten Union und America, die kürzlich in Frankreich erworben wurden, nahmen am 7. Februar 1866 an der Seeschlacht von Abtao im Challahue-Kanal teil und bildeten eine Formation zwischen der Insel Abtao und dem Festland. Bei dieser Gelegenheit nahm auch der chilenische Schoner Covadonga an der Schlacht teil. Alle diese Schiffe bildeten das sogenannte Allied Squadron, das unter dem Kommando des peruanischen Kapitäns Manuel Villar den Angriff der spanischen Fregatten Villa de Madrid und Blanca brillant neutralisierte und mehrere Stunden kämpfte, bis sich die feindlichen Schiffe zum Rückzug entschlossen.

Die Seeschlacht von Callao

Seeschlacht von Callao am 2. Mai. Orlando Yantas, 2016

Nach diesem erfolglosen Versuch, unsere Streitkräfte zu beugen, überlegte der spanische Marinechef Brigadier Casto Mendez Nuñez seinen Angriff und entschied sich, den chilenischen Hafen Valparaiso und dann Callao zu bombardieren. Erstere wurde am 31. März 1866 angegriffen, es gab keinen Widerstand der wehrlosen Bevölkerung.

Aufgrund dieser Initiative war Callao in unmittelbarer Gefahr. Die Hoffnungen wurden noch auf die frühe Ankunft der Kriegsschiffe Huascar und Independencia gesetzt, beide mit starker Artillerie. Nichtsdestotrotz organisierte die Regierung die notwendige Verteidigung der Marine und des Heeres und platzierte fünfzig Kanonen, die in mehreren Batterien gruppiert waren, darunter eine, die auf das als „Mar Brava“ bekannte Gebiet in Erwartung eines Rückangriffs gerichtet war. Es war eine vollständige Bewegung von Männern. Neben Erwachsenen wurden auch Kinder und Alte auf den Kampf vorbereitet. Auch Ausländer griffen ein, indem sie die berühmten Feuerwehren – aus Angst vor dem Hafenfeuer – und die Posten zur Hilfeleistung für die Verwundeten bildeten.

Was die schwimmenden Streitkräfte Perus betrifft, so befanden sich die in Callao verbliebenen Schiffe in Ermangelung der wichtigsten Schiffe im Süden im Zentrum der Verteidigungszone des Hafens in der Nähe des Piers, um das besiedelte Gebiet der Stadt zu schützen , wo es keine Batterien gab. Diese Seestreitmacht bestand aus Tumbes-Dampfer, der mit zwei gestreiften Kanonen bewaffnet war, wo Kapitän Lizardo Montero als Generalkommandant seine Insignien hisste; Loa wurde in einen Monitor mit zwei Kanonen verwandelt: eine am Bug und eine am Heck; Victoria bewaffnet mit einem Widder und einer einzigen rotierenden Turmkanone; und die kleinen Schiffe Sachaca und Colon mit einigen Artilleriegeschützen. Die Verteidigung des Hafens wurde von Präsident Mariano Ignacio Prado selbst angeführt, der von seinem Kriegsminister Jose Galvez geschickt unterstützt wurde, der während des Angriffs sterben würde.

Das mächtige spanische Geschwader, das seit dem 26. April vor San Lorenzo vor Anker lag, unter dem Kommando von Brigadier Casto Mendez Nuñez, bestand aus drei Divisionen mit etwa 300 Geschützen. Die erste Division, bestehend aus den Fregatten Numancia, Blanca und Resolucion, wurde beauftragt, den südlichen Sektor des Hafens anzugreifen; die zweite Liga bestand aus Villa de Madrid und Berenguela, sie mussten die Forts des Nordens angreifen; während die dritte aus Almansa und Vencedora bestand, die die peruanischen Schiffe und die Verteidigungsanlagen im zentralen Bereich des Hafens besiegen mussten. Diese drei Divisionen wurden von den Hilfsschiffen Marques de la Victoria, Matias Cousiño und Paquete de Maule unterstützt.

Die spanischen Streitkräfte beschlossen, am 2. Mai mit der Bombardierung von Callao zu beginnen. Nach Mittag machte die 7 000 Tonnen schwere spanische Fregatte Numancia, die unter den Insignien von Mendez Nuñez segelte, die ersten Schüsse und verallgemeinerte sofort den Angriff auf beiden Seiten, um die Schlacht zu verlängern bis 5 Uhr nachmittags, als alle spanischen Schiffe mit Pannen unterschiedlichen Ausmaßes und mit Toten und Verwundeten an Bord bereits die Angriffslinie verlassen hatten, darunter Brigadier Méndez Núñez. Der Artillerieaustausch war auf beiden Seiten intensiv und in der Hitze des Gefechts erlitt die peruanische Verteidigung einen harten Schlag gegen den Merced-Turm, als infolge einer Explosion das Pulverfass im Turm explodierte, was zu einem schrecklichen Verlust aller Menschen, die dort waren, einschließlich des Kriegs- und Marineministers Don Jose Galvez, von dem aus er die Schlacht geführt hatte und den Geist des Heldentums, des Mutes und der Tapferkeit verkörperte, den die Peruaner an diesem Tag gezeigt hatten. Die kleine peruanische Seestreitmacht unter dem Kommando von Schiffskapitän Lizardo Montero näherte sich zweimal den feindlichen Schiffen, um anzugreifen, und die Kanoniere der Tumbes waren diejenigen, die an diesem langen und herrlichen Tag die letzten Schüsse abgegeben hatten.

Das Ende dieses erfolglosen spanischen Abenteuers an der südamerikanischen Küste kam schnell, denn nachdem sich ihre Schiffe auf die Insel San Lorenzo zurückgezogen hatten, um ihre Toten zu begraben und die Schäden zu reparieren, beschlossen sie am 10. Mai, endgültig von der peruanischen Küste zu segeln.

Der Untergang der Seemacht Peru

Der Konflikt mit Spanien veranlasste die peruanische Regierung, ihre Seemacht zu erhöhen, die bereits durch den Erwerb von Union- und America-Korvetten, der Independencia-Fregatte und dem Huascar-Monitor erhöht worden war. Diese letzte Einheit wurde in den Werften der Laird Brothers in England unter der Aufsicht ihres ersten Kommandanten, Kapitän Jose Maria Salcedo, gebaut. Im Jahr 1878 betrachtete der damalige Generalkommandant der Marine, Kapitän Miguel Grau, es als das beste Schiff des peruanischen Geschwaders und empfahl, dass alle zukünftigen Schiffe die gleichen Eigenschaften haben sollten.

1868 wurden die Monitore Manco Capac und Atahualpa in den Vereinigten Staaten von Amerika erworben, beide Schiffe wurden auf einer mehr als einjährigen epischen Reise (Januar 1869 – Mai 1870) von New Orleans nach Callao geschleppt, die mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden war.

In den frühen 1970er Jahren begann Peru die Auswirkungen einer tiefen Finanzkrise zu spüren, die durch die übermäßigen Ausgaben aufgrund der Verpflichtung von Guano-Einnahmen beschleunigt wurde. Daher war es nicht möglich, dem Wachstum der chilenischen Seemacht, die mit dem Bau von zwei Panzerschiffen, Cochrane und Blanco Encalada, zur stärksten Flotte im südamerikanischen Pazifikraum wurde, entschlossen zu reagieren. Als Reaktion darauf konnte Peru nur die kleinen Kanonenboote Chanchamayo und Pilcomayo in das Geschwader aufnehmen, ersteres ging 1876 in Falsa Punta Aguja verloren. Ein weiterer bemerkenswerter Verlust dieser Jahre war die America-Korvette, die infolge des Tsunami, der den Hafen von Arica am 13. August 1868 traf, gestrandet war. Der Kommandant des Schiffes, Lieutenant Commander Mariano Jurado de los Reyes Saavedra, starb bei diesem tragischen Unfall .

Pacocha-Schlacht (1877)

Am 6. Mai 1877 erhob sich eine Gruppe von Anhängern von Nicolás de Piérola an Bord der Huáscar in Callao gegen die Regierung von Präsident Mariano Ignacio Prado. Er reagierte, indem er das Schiff für gesetzwidrig erklärte und demjenigen, der es erobert oder zerstört hat, eine Belohnung anbot.

Unter dem Kommando von Kapitän Germán Astete fuhr die Huáscar in Richtung Süden zur See, um die Caudillo einzuschiffen. Auf dieser Reise wurden mehrere britische Schiffe völkerrechtswidrig angehalten.

Dies veranlasste Konteradmiral Alghernon M. De Horsey, Oberbefehlshaber der britischen Marinestation im Pazifik, zu intervenieren.

Mit der Shah-Fregatte und der Amethyst-Korvette suchte er den Huáscar-Monitor und fand ihn am 29. Mai 1877 vor Pacocha. Der englische Admiral befahl dem peruanischen Kommandanten Luis Germán Astete, sich zu ergeben, der sich weigerte, sein Schiff abzugeben und sich zum Kampf bereit machte, indem er die peruanische Flagge bestätigte. Die Aktion dauerte mehrere Stunden, in denen die britischen Schiffe trotz ihres großen Artillerievorteils den Monitor nicht besiegen konnten, der das Feuer erwiderte und mit Geschick manövrierte und nicht nur feindlichem Feuer, sondern auch einem selbstfahrenden Torpedo auswich, den die Briten zum ersten Mal in der Geschichte der Torpedos eingesetzt. Nachdem ihr Versuch gescheitert war, zogen sich die britischen Schiffe von der Szene zurück, während sich die Huáscar am nächsten Tag den nationalen Behörden ergab.

Pazifikkrieg (1879 - 1883)

Hintergrund

Die Gründe für diesen Konflikt lassen sich weit in die Geschichte zurückverfolgen und seine tiefen Wurzeln lassen sich bis in die Mitte des 17. . Die Unabhängigkeitskämpfe veränderten dieses Zusammenspiel zugunsten von Valparaíso, aber Perus enormes Potenzial blieb eine latente Gefahr, diese Situation umzukehren. Die chilenische herrschende Klasse wurde sich dessen früh bewusst und schaffte es, viel geschlossener und strenger als ihre peruanische Gegenpartei, die Grundlagen für eine politische Stabilität zu legen, die zu mehr Kohärenz in ihren langfristigen Plänen führte.

Peru seinerseits, das einer Vielzahl von internen Streitigkeiten ausgesetzt war, konnte sich nicht vereinen und vergeudete den enormen Reichtum, den die Natur seinem Territorium verschaffte. Schon früh, als es überliefert wurde, versuchte Marschall Santa Cruz, Ober- und Unterperu wieder zu vereinen und bildete die peruanisch-bolivianische Konföderation. Chile fühlte sich dadurch bedroht und stiftete und unterstützte die Peruaner, die Santa Cruz ablehnten. Chile erklärte schließlich den Krieg und zerstörte die Konföderation.

Andererseits war die Festlegung der Grenzen zwischen Chile und Bolivien seit der republikanischen Morgendämmerung ein latentes Problem. Die wachsende Bedeutung des Salpeters, der vor allem von chilenischem Kapital und Arbeitskräften an der bolivianischen Küste ausgebeutet wird, führte jedoch dazu, dass die bolivianische Regierung bestimmte wirtschaftliche Maßnahmen durchsetzte, die von den Betroffenen abgelehnt wurden. Die Regierung von Santiago sah darin einen Grund, militärisch einzugreifen und marschierte an der bolivianischen Küste ein. Peru, mit Bolivien durch einen 1873 unterzeichneten Bündnisvertrag vereint, versuchte den Krieg mit verschiedenen Mitteln zu stoppen. Die chilenische Entscheidung war jedoch fest und unser Land war gezwungen, seine Verpflichtung einzuhalten und trat unter wirklich bedauerlichen Bedingungen in den Krieg ein.

Die peruanische Flotte und die chilenische Flotte

Die peruanische Flotte unter dem Kommando von Kapitän Miguel Grau bestand aus der Panzerpanzerung Huáscar, der Fregatte Independencia, den Monitoren Manco Cápac und Atahualpa, der Korvette Unión, dem Kanonenboot Pilcomayo und den Chalaco, Oroya, Limeña und Talismán transportiert. Letztere sollten während des Konflikts eine sehr wichtige Rolle spielen, indem sie die peruanische Versorgungsroute mit ständigen Fahrten zwischen Callao und Panama sowie zu anderen Punkten entlang der Küste offen hielten, um Truppen, Nachschub und Munition zu transportieren und die mächtige feindliche Flotte zu überlisten.

Die chilenische Flotte unter dem Kommando von Konteradmiral Juan Williams Rebolledo bestand aus den Waffenschmieden Blanco Encalada und Almirante Cochrane, den Korvetten Chacabuco, O'Higgins und Esmeralda sowie den Kanonenbooten Magallanes und Covadonga sowie verschiedenen Transportern. Das Kräfteverhältnis war für die chilenische Marine günstig, da ihre Schiffe, insbesondere die beiden gepanzerten, im Vergleich zu den peruanischen Schiffen über bessere Artillerie, höhere Geschwindigkeit und Panzerung verfügten.

Der Seekrieg und die Huáscar.-

Die erste Aktion fand nur sieben Tage nach Kriegserklärung statt, am 12. April 1879, als die Korvette Unión und das Kanonenboot Pilcomayo die chilenische Korvette Magallanes vor Punta Chipana angriffen und verfolgten. Die feindliche Flotte ihrerseits bombardierte Mollendo, Pisagua, Mejillones del Perú und Iquique, bevor sie sich auf Callao zubewegte, um die peruanische Flotte zu zerstören. Dieser Versuch scheiterte jedoch, weil die nationalen Schiffe Tage vor ihrer Ankunft mit dem Obersten Kriegsdirektor General Mariano Ignacio Prado nach Arica gefahren waren.

Iquique Seekampf

Am 21. Mai 1879 fand der Iquique Naval Combat statt, eine Konfrontation zwischen Huáscar und Esmeralda. Letztere sank nach dem dritten Sporn unter der Führung von Kapitän Miguel Grau; der nach Beendigung des Kampfes die Rettung der Überlebenden des chilenischen Schiffbruchs befahl, die an Bord der Huáscar und später an Land gebracht wurden. Die Aktionen in diesem Kampf brachten Miguel Grau aufgrund seiner bis heute anerkannten humanitären Leistungen den Titel des Ritters der Meere ein.

Angamos Seekampf

Die Unfähigkeit der chilenischen Marinekommandos angesichts der ständigen Einfälle der Huáscar unter dem Kommando von Miguel Grau, war der Grund für Volksproteste, Interpellationen im Kongress und die Zensur des Ministerkabinetts. All dies wurde durch die Einnahme des Rímac-Transports verschlimmert, woraufhin Minister zurücktraten und unvermeidliche Änderungen im Hauptquartier der Armee und der Flotte vorgenommen wurden. Angesichts der Unmöglichkeit, die Landkampagne zur Invasion des Südens Perus zu beginnen, entschieden die Kriegsführer, dass der Untergang der Huáscar eine Priorität und unverzichtbar für die Umsetzung ihrer Pläne war.

Eine der ersten Maßnahmen war die Ablösung von Konteradmiral Juan Williams Rebolledo als Kommandant der chilenischen Flotte durch Kapitän Galvarino Riveros, der befahl, dass seine Schiffe repariert und ihre Böden gereinigt werden und sich auf die Jagd auf die Huáscar vorbereiten. Zu diesem Zweck erstellten sie einen Plan, um ihn zu fangen, und teilten ihre Flotte in zwei Divisionen auf, die erste aus Blanco Encalada, Covadonga und Matías Cousiño und die zweite aus Cochrane, Loa und O'Higgins . Die Idee war, den Huáscar im Bereich zwischen Arica und Antofagasta einzuzäunen.

In Fortsetzung der Ereignisse erhielt Grau den Befehl, mit der Union und Rímac in Richtung Süden in See zu stechen, um die chilenischen Häfen zwischen Tocopilla und Coquimbo zu belästigen, während die beiden chilenischen Divisionen nach Norden segelten, um die Huáscar zu suchen, die am Morgen Arica erreichte vom 5. Oktober, wo er sein Ziel nicht findet.

Inzwischen erreichte die Huáscar, nachdem sie den Rímac in Iquique verlassen hatte, in Begleitung der Union die Bucht Sarco. Dort erbeuteten sie den Coquimbo-Schoner, um später den gleichnamigen Hafen zu erreichen und nach Süden zur Tongoy-Bucht zu fahren, einer Stadt in der Nähe des wichtigen Hafens von Valparaíso. Nachdem Grau und seine Schiffe das Ziel dieser Expedition erreicht hatten, begannen ihre Rückkehr in die peruanischen Gewässer.

Als die peruanischen Schiffe nach Norden segelten, ignorierten sie die Bewegungen der chilenischen Schiffe. Die beiden feindlichen Divisionen rückten aus verschiedenen Richtungen in offener Stellung vor, um ihr Ziel zu umzäunen. Im Morgengrauen dieses Tages wurde der Huáscar von der chilenischen ersten Division gesichtet, was Grau zwang, sich nach Südwesten zu wenden und dann nach Norden zurückzukehren, um seinen Feinden zu entkommen. Kurz darauf trafen die Huáscar und die Unión auf den chilenischen Zweitligisten vor Punta Angamos. Als die Unión erkannte, dass die Huáscar aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit dem Kampf nicht ausweichen konnte, machte sie sich auf den Weg nach Norden.

Dann, um 09:40 Uhr, die Begegnung war unvermeidlich, sicherte sich der peruanische Wächter seine Flagge, indem er die Kanonen des Turms aus tausend Metern Entfernung auf die Cochrane abfeuerte. Die Covadonga und Blanco Encalada befanden sich zu dieser Zeit in sechs Meilen Entfernung in Richtung Huáscar, während die O'Higgins und Loa den Weg zur Unión abschneiden wollten. Die Cochrane gab die Schüsse zunächst nicht zurück, verkürzte aber dank ihrer höheren Geschwindigkeit die Distanzen, und als sie 200 Meter von der Backbordseite der Huáscar entfernt war, feuerte sie ihre ersten Schüsse ab, durchschlug die Panzerung des Rumpfes und beschädigte das Regierungssystem.

Zehn Minuten später schlug auch ein Projektil der Cochrane auf den Kommandoturm ein und explodierte, sprengte Konteradmiral Miguel Grau und ließ seinen Begleiter Lieutenant Diego Ferré sterben. Dann übernahm Lieutenant Commander Elías Aguirre das Kommando über das Schiff, setzte den Kampf mit den chilenischen Schiffen fort, bis auch er durch einen feindlichen Schuss getötet wurde. Nacheinander folgten die peruanischen Offiziere der Führung des Schiffes, das immer wieder von der chilenischen Artillerie getroffen wurde, bis das Kommando auf Leutnant Pedro Gárezon fiel, der sah, dass es ihm nicht mehr möglich war, den Kampf für die Verhältnisse in das Schiff mit deaktivierten Kanonen, gebrochenem Ruder und dezimierter Besatzung befahl, die Bodenventile zu öffnen, um den Monitor zu fluten und so zu verhindern, dass er vom Feind eingenommen wird.

Um 10:55 Uhr setzten die Cochrane und die Blanco Encalada die Kanonade aus und da die Huáscar bald sinken würde, schickten sie eine bewaffnete Besatzung in Booten, um sie zu nehmen. Als die chilenischen Matrosen an Bord kamen, stand die Huáscar bereits 1,20 Meter unter Wasser und drohte vom Heck aus zu sinken. Mit einem Revolver in der Hand befahlen die chilenischen Offiziere den Maschinisten, die Ventile zu schließen und zwangen später die Gefangenen, die Brände zu löschen, die verschiedene Sektoren des Schiffes verzehrten. Der Kampf war beendet, die Huáscar wurde gefangen genommen und das Meer war frei, um die Invasion des peruanischen Südens einzuleiten.

Die Südkampagne

Am 2. November tauchte die chilenische Flotte in Pisagua auf und eroberte den Hafen, nachdem sie den hartnäckigen Widerstand der peruanischen Verteidigung, die von zwei bolivianischen Bataillonen verstärkt wurde, überwunden hatte. Die chilenische Expeditionsarmee rückte schnell auf Iquique vor und besetzte es am 8. November, nachdem es bombardiert worden war. Die alliierten Streitkräfte unter dem Kommando von General Juan Buendía standen den chilenischen Streitkräften am 19. November 1879 in San Francisco gegenüber und erlitten einen schweren Rückschlag, der sie zum Rückzug auf die Tarapacá-Schlucht zwang, wo eine neue blutige Schlacht stattfinden sollte die die Peruaner die Eindringlinge besiegten und ihre Artillerie erbeuten.

Der Mangel an Munition verhinderte jedoch, dass der Triumph ausgenutzt werden konnte und der Rückzug nach Arica musste fortgesetzt werden. Im Februar 1880 landeten die chilenischen Truppen in Ilo und rückten auf Tacna vor. Am 27. Februar fand die erste Bombardierung von Arica statt, bei der es dem peruanischen Monitor Manco Cápac unter dem Kommando von Kapitän José Sánchez Lagomarsino gelang, die reparierte Huáscar zu treffen und ihren Kommandanten, den Kommandanten Thompson, zu töten. Auf der anderen Seite unterstützten die Frontbatterien, angeführt von Kapitän More und ausgestattet von der Besatzung der unglücklichen Independence, ein Artillerieduett der feindlichen Flotte.

Einige Tage nach dem Kampf gegen die chilenischen Schiffe errichteten sie eine Blockade in Arica, die am 17. Elemente, um den Platz zu verteidigen.

Nachdem sie dieses Material unter feindlichem Feuer gelandet hatte, setzte die Unión erneut die Segel und schaffte es, vor den absorbierten feindlichen Schiffen wieder in See zu stechen und auf das Feuer zu reagieren, das sie machten. Die Allianz war Teil der Torpedistenbrigade, die Arica auf der Isla Alacrán stationiert war. Leutnant Leoncio Prado diente in dieser Brigade.

In Tacna trafen sich die peruanischen und bolivianischen Streitkräfte unter dem gemeinsamen Kommando des bolivianischen Präsidenten Narciso Campero, und am 26. Rückzug. Mit dieser Niederlage würden die Truppen, die den Platz der Arica verteidigen, ohne die Möglichkeit einer sofortigen Verstärkung bleiben.

Die Lima-Kampagne und der Seewiderstand

Zur Verteidigung unserer Häfen wurde ab Kriegsbeginn die „Abteilung Kriegsmaschinen“ gebildet. In Arica war es auf der Insel Alacrán stationiert, wo Leutnant Leoncio Prado diente. Während der Blockade von Callao war die Abteilung Kriegsmaschinen auf dem Ponton Marañón stationiert, zu deren Mitgliedern die Leutnants Decio Oyague Neyra und Manuel Gil Cárdenas, der Fähnrich Carlos Bondy Tellería und der Ingenieur Manuel J. Cuadros Viñas zählten.

Die von Kapitän Leopoldo Sánchez Calderón organisierte Aktivität dieser Brigade spiegelte sich in der Versenkung des Loa-Transports in der Bucht von Callao am 3. Juli 1880 wider; und des Kanonenboots Covadonga in der Bucht von Chancay am 13. September desselben Jahres.

Schließlich wurden nach der peruanischen Niederlage in den Schlachten von San Juan und Miraflores die Überreste der peruanischen Flotte zerstört, um zu verhindern, dass sie in die Macht des Feindes geriet. Die Transporte Unión, Atahualpa und Limeña, Chalaco, Talismán, Oroya, Rímac sowie das Arno Gunship wurden versenkt. Zu dieser Zeit war jeglicher Widerstand auf See unmöglich, aber die peruanischen Matrosen kämpften weiter an Land, um die territoriale Integrität und Souveränität des Landes zu verteidigen.

Peru im 20. Jahrhundert

Die Besatzung des U-Bootes Ferré

Eine neue Flottenkonformation

Sobald der Konflikt beendet war, wurden kleine Transportschiffe angeschafft, darunter die Vilcanota (1884) und die Perú (1885), auf denen die Marineakademie 1888 ihre Arbeit wieder aufnahm. Im folgenden Jahr traf das Kreuzfahrtschiff Lima heimlich ein 1880 mit einem Zwilling in Deutschland gebaut, aber während des Konflikts in Großbritannien gehalten. In den folgenden Jahren wurden die Transporte Iquitos, Chalaco, Santa Rosa und Constitución in die Marine eingegliedert, und auch die Erholung der nationalen Seefahrt begann.

Letzteres forderte ein wachsendes Interesse an der Verbesserung der Sicherheitsbedingungen für die Schifffahrt, was zur Gründung der Hydrographischen Kommission am 20 an der Pazifikküste und in der Region, in der die Ostflüsse waren“. Diese Kommission war der Präzedenzfall der derzeitigen Direktion für Hydrographie und Navigation.

Mit dem Aufkommen der Regierung von Herrn José Pardo y Barreda begann sich der Wind für die Institution zu drehen. Es bestand der ausdrückliche Wunsch, sie zu unterstützen und vor der Ausgrenzung zu retten, in der sie sich befand. Bei dieser Aufgabe spielte der Finanzminister Augusto B. Leguía, der die Wiederbelebung der Marine förderte, eine sehr wichtige Rolle.

Verstrickt in den Volkseifer, der auf nationaler Ebene in Spenden umgesetzt wurde, gelang es der Regierung Pardo, ein Darlehen aus dem Ausland zu erhalten und in England den Bau der Kreuzfahrtschiffe Almirante Grau und Coronel Bolognesi zu beauftragen, deren erwartete Ankunft im August 1907 erfolgte Mit diesen beiden Akquisitionen wurde der Grundstein für die Wiedergeburt der heutigen Marine gelegt. Im selben Jahr erschien die erste Ausgabe der „Revista de Marina“ (Navy Magazine), die als Diskussionsforum zu verschiedenen Themen des maritimen Sektors im Allgemeinen und des Marinesektors im Besonderen dienen sollte.

1904 wurden die Dienste einer französischen Marinemission unter der Leitung von Kommandant Paul de Marguerye mit der Neustrukturierung der Organisation und des Betriebs der Marineakademie beauftragt, mit durchweg positiven Ergebnissen. Während der ersten Regierung der Leguía (1908-1912) setzte die französische Marinemission ihre Arbeit fort und erhöhte die Zahl ihrer Mitglieder. Zu diesem Zeitpunkt übernimmt ein anderer französischer Offizier, Leutnant José A. Theron, die Leitung der Marineakademie und bestimmt bald deren Verlegung an Land, die sich zunächst im Bezirk Bellavista niederlässt. Auf der anderen Seite wurden mehrere Offiziere entsandt, um weiterführende Studien in Argentinien, den Vereinigten Staaten, Spanien, Frankreich und England zu absolvieren. In den Jahren dieser Marinemission wurden die ersten U-Boote der Region, Ferré und Palacios, aus Frankreich erworben. Das waren die ersten Einheiten der jahrhundertealten Submarine Force.

Mitglieder eines R-U-Bootes während der Atlantikreise während des Kolumbien-Konflikts

Konflikte in Kolumbien und Ecuador

In den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg hatte Peru mit seinen Nachbarn mehrere Konflikte um noch nicht definierte internationale Grenzen zu bewältigen. Angesichts der im Amazonasgebiet entstandenen Grenzunterschiede zu Kolumbien und Ecuador investierte die peruanische Regierung erneut in den Erwerb einiger Flusseinheiten. Das bemerkenswerteste war das Kanonenboot América, das 1904 in England gebaut wurde. Während seiner Dienstzeit nahm er an den Kolumbien-Konflikten 1911 und 1932 teil, wobei seine Leistung im ersten von ihnen besonders verdienstvoll war, als er unter dem Kommando von Leutnant Manuel Clavero in Kombination agierte mit den Truppen von Oberst Oscar R. Benavides und besiegte die kolumbianischen Streitkräfte bei La Pedrera am Putumayo-Fluss in einem Kampf, der am 11. und 12. Juli 1911 stattfand.

Die meisten dieser Probleme traten im Amazonasgebiet auf, aber die Wahrheit ist, dass erhebliche Anstrengungen unternommen werden mussten, um diesen Bereich unseres territorialen Erbes anzugehen. Im Rahmen dieser Bemühungen und im Rahmen des Kolumbien-Konflikts wurde der kürzlich erworbene Teniente Rodríguez von Frankreich an den Amazonas geschickt. Als die Krise vorüber war, musste sich das Schiff der Flotte im Pazifik anschließen und war 1914 das erste Kriegsschiff, das den Panamakanal überquerte.

Gründung des Marineministeriums

Im Jahr 1919, während der zweiten Regierung von Leguía, die notwendig war, um den Verbesserungsprozess der Institution fortzusetzen, wurden Kontakte geknüpft, um Ratschläge von der United States Navy einzuholen, und das Ergebnis war die Einstellung der American Naval Mission, deren Arbeit führte zu einer totalen Reform des Marineverwaltungssystems, Reorganisation der Flotte, der Marineakademie sowie der meisten bestehenden Abhängigkeiten nach dem Vorbild der amerikanischen Marineorganisation.

Eine der wichtigsten Errungenschaften in dieser Zeit war die Schaffung des Marineministeriums durch Gesetz Nr. 4003 vom 13. Oktober 1920, das es vom Kriegs- und Marineministerium aus dem Jahr 1821 trennte, wodurch Unabhängigkeit und eine angemessenere Verwaltung seiner Ressourcen erreicht wurden . Ebenfalls im selben Jahr wurde das Navy Aviators Corps geschaffen, ein entfernter Vorläufer der aktuellen Luftwaffe, die aufgrund ihrer Bedeutung feststellte, dass 1929 das Marine- und Luftfahrtministerium geschaffen wurde, beide Portfolios blieben bis 1941 zusammengelegt, als Das Luftfahrtministerium wurde geschaffen.

Ab 1922 erfolgte die allgemeine verwaltungstechnische und personelle Neuordnung der Marinedienste, die vollständig und umfassend war. 1923 wurde ein einziges Offizierskorps geschaffen, die alte Trennung zwischen Maschinen- und Decksoffizieren, die sich gegenseitig die anderen Funktionen ignorierten, wurde überwunden. Um den Offizieren jedoch mehr Erfahrung und Möglichkeiten bei der Ausübung verschiedener Positionen zu geben, wurde ein Rotationssystem für Positionen und Kommandos eingerichtet. Im selben Jahr führte der nordamerikanische Kommandant Charles Gordon Davy, der als Leiter der damaligen Marineakademie galt, die vollständige Reorganisation der Alma Mater durch.

Die Nutzung der Insel San Lorenzo für Marineinstallationen führte zum Bau einer Marinestation, die als Basis für die in den Vereinigten Staaten gebauten U-Boote dienen sollte, die innerhalb ihrer Einrichtungen über ein Trockendock zur Reinigung und Reparatur mittelschwerer große Schiffe.

Andere Verbesserungen der Zeit waren die Gründung der Marinelehrlingsschule im Jahr 1928, Vorgängerin des heutigen CITEN (Naval, Public and Technologic Institute of Superior Education); sowie die Gründung des Naval War College 1930, das unter der Leitung von Konteradmiral USN William S. Pye eingeweiht wurde.

Ungewöhnliches Foto von einem R-U-Boot. Diese Einheit segelte nach Belen.

Kolumbien-Konflikt von 1932-1933

Die folgenden Jahre nach dem Sturz von Präsident Leguía im August 1930 waren von großer politischer Instabilität im Land geprägt. Dieser Realität konnte sich die Marine nicht entziehen. Die Situation wurde durch einen Grenzkonflikt mit der Republik Kolumbien erschwert, dessen unmittelbare Ursprünge auf die Regierung von Präsident Leguía zurückgingen, während dessen ein Grenzvertrag, bekannt als Salomón-Lozano-Vertrag, hinter dem Rücken der öffentlichen Meinung unterzeichnet wurde, der ausstehend gelöst wurde Grenzprobleme mit dem oben genannten Land. Mitte 1932 war dieser Vertrag in der Öffentlichkeit bereits bekannt, was bei den Einwohnern des Departements Loreto eine totale Ablehnung hervorrief, da man der Ansicht war, dass diese diplomatische Vereinbarung den nationalen Interessen zuwiderliefe, dass das Territorium der so- Das sogenannte Amazonas-Trapez wurde übertragen. Dies führte dazu, dass eine Gruppe von Einwohnern des Departements Loreto den Flusshafen Leticia, der bereits im Besitz Kolumbiens war, beschlagnahmte und die Behörden des Nachbarlandes auswies. Diese überraschenden Ereignisse ließen die peruanischen Behörden unter der Führung von General Luis Sánchez Cerro, dem damaligen Präsidenten der Republik, zunächst glauben, dass es sich um eine von seinen politischen Gegnern geförderte Aktion handelte.

Die dargestellte ernste internationale Lage provozierte den Protest der kolumbianischen Regierung und Perus, die entschlossen waren, ihre Landsleute zu unterstützen, sich weigerten, die Entschuldigungen für den Fall vorzubringen, und beschlossen, auf den Einsatz der Streitkräfte zurückzugreifen. Als Vorsichtsmaßnahme beschloss die Regierung, die Armee nach Norden zu mobilisieren und eine Seestreitmacht zu entsenden, um die im Amazonasgebiet befindlichen Kontingente zu verstärken.

Die Kolumbianer hatten jedoch eine Expedition unter dem Kommando von General Alfredo Vásquez Cobo geschickt, die aus mehreren bewaffneten Transporten bestand, die sich in Belem do Pará konzentrierten. Vor diesem Hintergrund ordnete das peruanische Marinekommando die Verschiffung des Kreuzers Almirante Grau und der U-Boote R-1 und R-2 an, die die sogenannte Advanced Atlantic Force bildeten.

Zusätzlich zu diesen Schiffen beschloss die Regierung, weitere Verstärkungen zu entsenden, und zu diesem Zweck wurden der Kreuzer Lima und der Zerstörer Teniente Rodríguez ausgewählt, zu denen später die aus Estland erworbenen Zerstörer Almirante Villar und Almirante Guise kamen. Diese Truppe hatte die Aufgabe, für den Fall, dass die Militäraktionen entfesselt wurden, die kolumbianische Küste in der Karibik zu belästigen, den kolumbianischen Seeverkehr zu stoppen und die Luftfahrt dieses Landes anzuziehen, die Operationen im Amazonas zu erleichtern und anschließend in den Amazonas einzudringen, um die feindliche Truppen in Leticia aufgestellt.

Während die Grau im Atlantik eingesetzt wurde, wurde die Bolognesi gemeinsam mit den U-Booten R-2 und R-3 mit der Patrouille an der kolumbianischen Pazifikküste betraut. Nach der Überquerung des Ärmelkanals am 4. Mai unternahm die peruanische Seestreitmacht am 8. Mai einen logistischen Zwischenstopp in Curaçao, dann auf der Insel Trinidad und erreichte schließlich am 15. Mai Pará in Brasilien, wo sie 10 Tage blieb. In dieser Zeit ließen die Spannungen aufgrund der Bedrohung durch die peruanische Seestreitkräfte nach, der Wille der Präsidenten beider Länder änderte sich und die Bemühungen befreundeter Länder trugen zur Erhaltung des Friedens bei, weshalb die Lima und Teniente Rodríguez ihre Reise fortsetzten nach Iquitos. Nach Abschluss der Mission würden die restlichen Schiffe nach Callao zurückkehren und die beiden neuen Zerstörer im April 1934 in Richtung Pazifik segeln.

Eine der wichtigsten Arbeiten in dieser Zeit war der Bau eines Docks und Marinearsenals im nördlichen Bereich des Hafens von Callao, der zur endgültigen Errichtung des Marinestützpunkts Callao führte und damit einen langjährigen institutionellen Anspruch erreichte zum Wohle der Flotte und der Marine.

BAP Almirante Grau , angekommen. 1960.

Ecuador-Konflikt von 1941

Nach verschiedenen Zwischenfällen brach im Juli 1941 ein Konflikt erheblichen Ausmaßes zwischen Peru und Ecuador aus, der mit der Besetzung eines Teils des ecuadorianischen Territoriums durch peruanische Truppen und mit der Unterzeichnung des Rio de Janeiro-Protokolls endete, das die Grenzen zwischen beiden festlegte Länder. Die Militäraktionen wurden sowohl an der Küste als auch im Amazonas durchgeführt, und an beiden Schauplätzen nahmen die Seestreitkräfte teil.

Im Pazifik errichteten die Hauptelemente der Flotte, bestehend aus den Kreuzern Almirante Grau und Coronel Bolognesi, den Zerstörern Guise und Villar sowie den vier U-Booten "R", eine Seeblockade zwischen Zorritos und dem Jambelí-Kanal. Die Arbeit der Flotte an der gegnerischen Küste wurde durch die Patrouillenbootsflottille ergänzt, die von Tumbes aus das Gebiet der Flussmündungen kontrollierte und es schaffte, zwei kleine ecuadorianische Garnisonen, die von Payana und Matapalo, sowie das ecuadorianische Boot namens Hualtaco zu erobern. trug auch zur Einnahme von Puerto Bolívar bei. In der östlichen Region leistete die Amazonas-Flottille ihrerseits wertvolle logistische Unterstützung bei den Operationen zur Vertreibung der Eindringlinge und beteiligte sich aktiv und entschlossen an den Kämpfen, bei denen die Einnahme von Rocafuerte auf dem Napo-Fluss erreicht wurde. Im Zuge der ecuadorianischen Küstenblockade verfolgte Admiral Villar am 25. Juli 1941 das Kanonenboot Abdón Calderón vor dem Jambelí-Kanal. Diese Verfolgung, bei der einige Schüsse ausgetauscht wurden, endete, als das ecuadorianische Schiff flüchtete, um sich in den Flussmündungen zu verstecken .

Die peruanische Marine und der Zweite Weltkrieg

Wie bekannt, erklärte Großbritannien Anfang September 1939, nachdem deutsche Truppen in einem "Blitzkrieg" in Polen einmarschierten, Deutschland den Krieg, was zu einer Reihe von Ereignissen führte, die den Konflikt in Europa und dann auf Weltebene verallgemeinerten. Peru beschloss zunächst, sich nicht in diesen Konflikt zu verwickeln, aber aufgrund der Ausrichtung der internationalen Politik der Regierung von Präsident Manuel Prado, die sich mit amerikanischen Interessen identifizierte, sowie des offensichtlichen wirtschaftlichen und politischen Einflusses der Vereinigten Staaten und nach diesem Land von Japan angegriffen wurde, beschloss Peru, die Sache der Alliierten zu unterstützen.

Peru nahm an den verschiedenen Szenarien des Weltkonflikts nicht aktiv teil, aber die peruanische Marine spielte ihre Rolle beim Schutz und der Verteidigung der Küsten des Landes. Vor allem im nördlichen Teil des Landes, wo sich die Raffinerie Talara befand, die als einer der Bereiche bekannt war, in denen Energieressourcen von entscheidender Bedeutung für den Betrieb der alliierten Kriegsmaschinerie und Industrie und natürlich für den nationalen Verbrauch produziert wurden.

Die Marine hat von Anfang 1942 bis Mitte 1945 trotz fehlender Mittel und nicht vollständiger Unterstützung durch die Vereinigten Staaten die ihr übertragenen Missionen und Aufgaben bei der Verteidigung der Küste erfüllt, dank der erheblichen Anstrengungen der Besatzungen der in der Nordzone stationierten Überwasser-, U-Boot- und Landeinheiten.

Im Jahr 1943 führte das für die Küste eingeführte Verteidigungssystem zur Schaffung der Naval Commands Force, die drei Jahre später in Coast Defense General Command umbenannt wurde, der Basis der heutigen Marineinfanteriestreitkräfte.

Die peruanische Marine im Zeitraum 1945 – 1969

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs konnte die Marine, die auf die Überschüsse der alliierten Marineinventare zählte, nur einen Prozess der Erneuerung ihrer Einheiten durchführen, deren Dienstzeit und Überalterung offensichtlich waren. Auf diese Weise wurden 1947 im Ausland Vorkehrungen für den Erwerb mehrerer Schiffe getroffen, die nach und nach als Kriegsüberschüsse entlassen wurden; So wurden zunächst in den Vereinigten Staaten eine Fregatte, die in Teniente Gálvez umbenannt wurde, zwei Minensuchboote, die Bondy und San Martín, zwei Schlepper und vier Landungskähne erworben, sowie zwei Fregatten in Kanada, die in Teniente Ferré und Teniente Palacios umbenannt wurden. 1951 schlossen sich die Eskortzerstörer Aguirre, Castilla und Rodríguez der Flotte an. Im selben Jahr wurden in Großbritannien zwei Flusskanonenboote, die Marañón und Ucayali, sowie ein Schwimmdock gebaut, allesamt Schiffe, die bis heute im Amazonasgebiet wertvolle Dienste leisten.

Was die U-Boot-Waffe betrifft, wurden 1951 die vier U-Boote vom Typ R, die später in Casma, Pacocha, Islay und Arica umbenannt wurden, in ihren ursprünglichen Werften, die bis 1959 dienten, modernisiert; und zwischen 1952 und 1957 wurden in den Werften von Electric Boat & Co. vier U-Boote vom Typ S oder modifizierte U-Boote von Makrele gebaut, die ihre seit Ende der 1920er Jahre im Dienst befindlichen Vorgänger ersetzen sollten. Diese neuen U-Boote, die zwischen 1989 und 2001 außer Dienst gestellt wurden, trugen die Namen Abtao, Dos de Mayo, Angamos und Iquique.

1958 wurden die alten Kreuzer Grau und Bolognesi nach 51 Dienstjahren außer Dienst gestellt. Aus diesem Grund und in großer nationaler Anstrengung wurde zwischen 1959 und 1960 der Kauf zweier britischer Kreuzer der Ceylon-Klasse, die in Almirante Grau und Coronel Bolognesi umbenannt wurden, abgeschlossen, um sie zu ersetzen, die bis Anfang der 1980er Jahre wichtige Dienste für die Marine leisteten.

In Fortsetzung des Erwerbsprogramms zwischen 1960 und 1961 autorisierte der Kongress der Vereinigten Staaten aufgrund des Darlehens- und Pachtgesetzes sowie des Beistandspakts seine Regierung, zwei Zerstörer vom Typ Fletcher nach Peru zu liefern, die die Namen Guise und Villar . erhielten , sowie zwei Korvetten der Auk-Klasse, umbenannt in Diez Canseco und Gálvez. 1963 wurde im selben Land ein Angriffstransporter angeschafft und unter dem Namen Independence eingetragen, er wurde konditioniert und als Schulschiff eingesetzt, an dem die Marinekadetten bis 1988 zahlreiche Ausbildungsfahrten unternahmen.

Anschließend wurden in Großbritannien sechs Torpedokanonenboote gebaut und mehrere Patrouillenboote für die Überwachung und Verteidigung der Küste eingebaut, die dem Captaincies and Coast Guards Directorate zugeteilt wurden, das seine Aktionen verstärkte, als das Captaincy and Coast Guard Corps in . gegründet wurde 1969.

Es ist wichtig zu erwähnen, dass die Naval Aviation 1963 unter dem Namen Aero Naval Service neu gegründet wurde und den Seestreitkräften ein unverzichtbares Unterstützungselement im Seekrieg bot.

In dieser Phase wurde auch die amphibische Kriegsführung verstärkt, und dies wurde durch den Kauf der Panzerlandungsschiffe Chimbote und Paita sowie der mittleren Landungsschiffe Lomas und Atico verwirklicht, mit denen die Marineinfanteriestreitkräfte ihre Projektionskapazitäten ausbauen konnten Richtung Land. Was die Einrichtung der Landmarine betrifft, so markierte 1948 die Schaffung des Naval Industrial Service aus den alten Einrichtungen des Callao Naval Arsenal den Beginn der Entwicklung der Hochschiffsmarineindustrie in Peru, deren erster wichtiger Meilenstein der Bau von der Tanker Zorritos im Jahr 1957, das bis dahin größte Tonnageschiff, das in Südamerika jemals gebaut wurde.

BAP Montero (FM-53) gebaut in den Naval Industrial Services - Callao im Jahr 1984

Zeitgenössische Marine

In den 1960er Jahren war es das Anliegen des Marineoberkommandos, die Seestreitkräfte mit neuen Einheiten auszustatten und diejenigen, die aufgrund ihrer Überalterung außer Dienst gestellt wurden, nach und nach zu ersetzen, wie es bei den alten Fregatten Ferré und Palacios der Fall war, die 1966 ausgemustert wurden.

Nach den vom Stab durchgeführten Studien und den entsprechenden Bemühungen der Marinekommissare in Europa wurde zwischen 1968 und 1969 der Kauf zweier britischer Zerstörer der Daring-Klasse, die sich in ausgezeichnetem Betriebszustand befanden, Diana und Decoy, umbenannt in Palacios bzw. Ferré, vollendet. Das peruanische Marineoberkommando erwog, beide Schiffe einem Modernisierungsprozess zu unterziehen, und nahm zu Recht die Installation von Boden-Boden-Raketen in sein neues Waffensystem auf, eine neue und effektive Waffe, die während des arabisch-israelischen Krieges von 1967 ihr Debüt gegeben hatte , als ein ägyptisches Raketenboot sowjetischer Herkunft die Eliath, einen israelischen Zerstörer, versenkte. Nach dieser Entscheidung wurden mit den französischen Herstellern eines neuen Raketentyps, der Exocet, der sich noch in der Testphase befand, zurückhaltende Absprachen getroffen, um diese an Bord der neuen Zerstörer zu installieren. Auf diese Weise wurden sie in britischen Werften einer kompletten Modernisierung unterzogen. Nach ihrer Modernisierung kamen beide 1973 in Callao an und waren die ersten Schiffe in der Region mit Boden-Boden-Raketen.

Im selben Jahr wurde die De Ruyter erworben, ein niederländischer Kreuzer, der als Almirante Grau getauft wurde, das neue Flaggschiff der Flotte wurde, und der alte Grau wurde in Capitán Quiñones umbenannt.

BAP ISLAY (SS-35)

In Fortsetzung des Marineerwerbsplans wurde im selben Jahr 1973 ein Vertrag mit einer italienischen Werft, Cantieri Navali Riuniti, über den Bau von vier Raketenfregatten vom Typ Lupo unterzeichnet, zwei davon in italienischen Werften und die anderen beiden mit technischen Unterstützung in den Werften von Naval Industrial Services in Callao. Der erste von ihnen, der Carvajal, wurde 1978 in Dienst gestellt, und im folgenden Jahr tat das gleiche auch der Villavicencio. Die in Callao gebauten Fregatten waren die 1984 gelieferte Montero und 1986 die Mariátegui.

Darüber hinaus wurde 1976 ein weiteres Kreuzfahrtschiff in den Niederlanden erworben, die De Zeven Provincien, die in Aguirre umbenannt und in einen Hubschrauberträger umgewandelt wurde, der drei Sea King-Hubschrauber mit Exocet AM-39-Air-to- -Bodenraketen oder Torpedos für die U-Boot-Abwehr. Dieser neue Kreuzer erreichte Callao im Mai 1978, begleitet von dem ebenfalls in den Niederlanden erworbenen Zerstörer García y García. Zwischen 1979 und 1983 kamen weitere sieben U-Boot-Zerstörer desselben Ursprungs hinzu: Villar, Quiñones, Gálvez, Diez Canseco, Castilla, Bolognesi und Guise.

Stapellauf der BAP Pisco in der SIMA – CALLAO Werft

Eine weitere Erweiterung der Flotte war das Tiburón-Projekt, das aus dem Bau von sechs Korvetten vom Typ PR-72P in französischen Werften bestand, die zwischen 1978 und 1981 unter den Namen Velarde, Santillana, De los Heros, Herrera, Larrea und gebaut wurden Sanchez Carrión. Andererseits wurde der Kreuzer Almirante Grau zwischen 1985 und 1988 in den Niederlanden modernisiert und mit neuen Kampfsystemen und Otomat-Boden-Boden-Raketen ausgestattet.

Die Erneuerung und Erhöhung der Seestreitkräfte erfolgte nicht nur bei den Überwassereinheiten, sondern erstreckte sich auch auf die anderen Streitkräfte. Zwischen 1974 und 1984 wurden in Deutschland sechs U-Boote der Klasse 209 gebaut, die unter den Namen Islay, Arica, Pisagua, Chipana, Casma und Antofagasta eingetragen wurden. Außerdem wurden 1975 in den Vereinigten Staaten zwei ozeanische U-Boote vom Typ Guppy IA erworben, die in Pacocha und La Pedrera umbenannt wurden.

Der Aero Naval Service umfasste die U-Boot-Abwehrflugzeuge Tracker S-2F, das Seeforschungsflugzeug Fokker F-27MP, die U-Boot-Abwehrhubschrauber AB-212 und die Sea King-Hubschrauber in Anti-U-Boot- und Anti-Oberflächen-Versionen. Die Marineinfanterie erhielt auch neue Ausrüstung, einschließlich eines in Portugal hergestellten Chaimite-Aufklärungsfahrzeugunternehmens, das auch größere Fähigkeiten für luftgestützte und amphibische Aufklärungsoperationen erhielt.

Schließlich wurde 1969 die Underwater Demolition School gegründet, die die Basis der heutigen Special Operations Force sein sollte.

Die Marine im letzten Drittel des zwanzigsten Jahrhunderts musste sich großen Herausforderungen und Schwierigkeiten stellen. Es beteiligte sich aktiv an zwei internationalen Konflikten mit Ecuador, 1981 und 1995, die die See- und Flussflanken umfassten. Im gleichen Kontext nahmen mehrere Mitglieder der Institution aktiv am Verhandlungsprozess teil, der jedem dieser Konflikte folgte.

Andererseits muss der Verlust einiger seiner Mitglieder durch den Untergang des U-Bootes Pacocha in den Gewässern von Callao am 26. August 1988 nach der Kollision mit einem japanischen Fischerboot beklagt werden. Das heldenhafte Verhalten seines Kommandanten, Lieutenant Commander Daniel Nieva, und aller seiner Besatzungsmitglieder wurde dieser Gelegenheit gerecht. Das anschließende Wiederschwimmen des Schiffes war ein Triumph für den Tauch- und Bergungsdienst, der dazu beitrug, das institutionelle Bedauern über diese Verluste zu mildern.

Zu Beginn des neuen Jahrhunderts unternahm die peruanische Marine einen Prozess der institutionellen Modernisierung, um auf die Herausforderungen der neuen Weltordnung des Landes vorbereitet zu sein. So wurden im Rahmen der allgemeinen Umstrukturierung und aufgrund eines zwischen den Regierungen Perus und Italiens unterzeichneten Abkommens vier Raketenfregatten der Lupo-Klasse erworben, um die Aufrechterhaltung des Seegleichgewichts in unserer Region und den Schutz des Territoriums zu gewährleisten und nationaler Souveränität sowie Zusammenarbeit bei der Lösung zeitgenössischer internationaler Probleme, die das Meer als Bühne hatten.

In der ersten Phase wurde die Eingliederung dieser Art von Marineeinheiten in das Navy Squadron mit der Ankunft der BAP Aguirre und der BAP Palacios im Hafen von Callao im Jahr 2005 verwirklicht. Diese Einheiten haben eine Verdrängung von 2.280 Tonnen bei Volllast und sind leistungsstark Bewaffnung wie OTOMAT MK-2 Boden-Boden-Raketen, Sea Sparrow Boden-Boden-Raketen in MK-29 Achtfach-Werfer und MK-32 Dreifach-Torpedo-Werfer und MK-44-Torpedos.

Anschließend trafen die letzten beiden Fregatten im Land ein: die Bolognesi im August 2006 und die Quiñones im Januar 2007, Einheiten mit der Fähigkeit, Seepatrouillen gegen kriminelle Handlungen wie illegale Fischerei, Drogenhandel und Piraterie durchzuführen. Ihre Präsenz im traditionellen Territorium ermöglicht es unserer Marine, ihre Beteiligung mit einer größeren Anzahl von Marineeinheiten zu erweitern, um auf Ersuchen der Vereinten Nationen und bei multinationalen Operationen bei der Aufrechterhaltung des Weltfriedens zu helfen.

Modernisierung des peruanischen U-Bootes in der Werft SIMA – CALLAO.

Im Rahmen der Pläne für die Erneuerung der Einheiten und die Wiederherstellung der operativen Fähigkeiten seiner Seestreitkräfte und im Rahmen des Gesetzes Nr. 30191 „Gesetz zur Festlegung von Maßnahmen zur Vorbeugung, Abschwächung und angemessenen Vorbereitung auf die Reaktion auf Katastrophensituationen“ Navy erwarb im Juni 2004 das Kampfversorgungsschiff Amsterdam im Dienst der Königlich Niederländischen Marine, das zu Ehren der heroischen Südregion Perus in BAP Tacna umbenannt wurde . Mit dieser Einheit wurden die logistischen Fähigkeiten unserer Seestreitkräfte erweitert, da sie es ihren Einheiten ermöglichen wird, über einen längeren Zeitraum zu operieren, ohne zu ihren Stützpunkten zurückkehren zu müssen, um sie zu versorgen, und sie wird zusätzlich zu einem wichtigen Element der logistischen Unterstützung im Falle von Naturkatastrophen aufgrund seiner großen Kapazität zum Transport von Treibstoff (sowohl Diesel als auch Flugbenzin), Wasser, Trocken- und Kühlnahrung sowie seiner Krankenstation und der Fähigkeit, flugmedizinische Evakuierungen durchzuführen.

Eine weitere Einheit, die kürzlich in die Marine aufgenommen wurde, ist die BAP Ferré, eine Einheit, die vom Republikaner Koreas durch ein im August 2015 unterzeichnetes Abkommen mit der peruanischen Regierung übertragen wurde. Dieses Schiff kam am 15. Juli 2016 im Hafen von Callao an und wurde auf Befehl der Direktion für Kapitän und Küstenwache als Ozeanpatrouillenschiff aufgenommen, aber im August 2018 wurde es als Küstenkorvette neu klassifiziert und der Surface Force zugewiesen.

Ein weiterer Aspekt, der in diesem Jahrzehnt hervorgehoben wurde, war der neue Impuls, der dem Marinebau im Rahmen der Erneuerung von Marineeinheiten für die Bodentruppen und die Generaldirektion der Kapitäne und Küstenwache verliehen wurde. Im Rahmen dieses neuen Impulses für die Marineindustrie war zwischen 2012 und 2015 der Bau des Segelschulschiffs BAP UNION, ein viermastiges Segelschiff mit Brick-Barge Takelage, das in der SIMA PERU Werft gebaut wurde, Teil dieses neuen Impulses, um der Marineindustrie. Mit diesem Projekt wurde das lang ersehnte institutionelle Ziel erreicht, der Marine ein Schiff seiner Eigenschaften für die Ausbildung ihres Personals zur Verfügung zu stellen sowie eine reisende Botschaft zu schaffen, die das Image und Potenzial Perus in allen Meeren und Häfen der Welt fördert.

Ein zweites Projekt, das auf der SIMA-Werft in Zusammenarbeit und technischer Unterstützung des südkoreanischen Unternehmens Daesun Shipbuilding & Engineering entwickelt wurde, war der Bau des Mehrzweckschiffs BAP Pisco, das im Juni 2018 in Dienst gestellt wurde und über Fähigkeiten für Marine- und Amphibienfahrten verfügt Kriegshandlungen, zusätzlich zu zivilen Aktionen und humanitärer Hilfe. Derzeit wird in derselben Werft eine zweite ähnliche Einheit gebaut, die den Namen BAP Paita trägt.

Ein weiteres Bauprogramm ist das von sechs Seepatrouillenbooten der Rio Cañete-Klasse, die die SIMA-Werft in Chimbote im Rahmen eines Technologieaustausch- und Beratungsabkommens mit dem koreanischen Unternehmen STX Offshore and Shipbuilding betreuen. 2016 wurden die Seepatrouillenschiffe BAP Rio Pativilca und BAP Rio Cañete fertiggestellt und in Dienst gestellt, im darauffolgenden Jahr folgten die BAP Rio Piura und BAP Rio Quilca. Das letzte Paar, die BAP Rio Tumbes und BAP Rios Locumba, wurden 2020 fertiggestellt.

Um einen Beitrag zu sozialem Handeln zu leisten, hat SIMA über ihr Betriebszentrum in der Stadt Iquitos vier PIASS-Schiffe (Plataforma Itinerante de Acción Social con Sostenibilidad – Wanderplattform für soziales Handeln mit Nachhaltigkeit) gebaut, die eine großartige Leistung, die zweifellos dazu beiträgt, die entlegensten Dörfer des Amazonas in den Rest des Landes zu integrieren. Ebenso hat dieselbe Werft die Flusskanonenboote BAP Clavero und BAP Castilla gebaut, Schiffe eigener Konstruktion, die dazu bestimmt sind, die Überwachungsarbeit anderer Flusseinheiten im Amazonas zu verstärken.

Ein weiteres äußerst wichtiges Projekt war der Bau der BAP Carrasco, eines polarozeanischen Schiffs, auf der spanischen Werft Freire zwischen 2014 und 2017. Dieses Schiff verfügt über eine Reihe von Labors und Ausrüstungen für die ozeanographische und wissenschaftliche Forschung sowie für hydrographische Untersuchungen, mit einer Kapazität von 110 Personen zwischen Besatzung und wissenschaftlichem Personal. Ihre Hauptaufgabe besteht in der Durchführung ozeanographischer Forschungskreuzfahrten im peruanischen maritimen Bereich und in der Antarktis, dem Kontinent, auf dem sich die peruanische Basis Machu Picchu befindet, zu der sie wissenschaftliche Expeditionen der ANTAR geleitet hat.

Im Hinblick auf den Modernisierungsprozess der Seestreitkräfte begann im November 2017 ein ehrgeiziges Modernisierungsprogramm der vier U-Boote des Typs 209/1200 in den Anlagen von SIMA Callao, die die technische Unterstützung und den Technologietransfer von der deutschen Werft Thyssenkrupp Marine Systems GmbH erhalten.

Kaman SH-2G Superhubschrauber

Die erste Einheit, in der die Modernisierungsarbeiten begannen, war das U-Boot BAP Chipana , gefolgt von der BAP Antofagasta . In beiden Einheiten umfassten die Arbeiten die Demontage von Bordsystemen und -geräten und das Zerlegen des Rumpfes in zwei Abschnitte, um neue Motoren und Elektromotoren einzubauen, sowie den Austausch von Batterien. Mit diesen Arbeiten, die auch die Modernisierung von Sensoren und Kampfsystemen beinhalten, wird die Nutzungsdauer dieser U-Boote um weitere 15 Jahre erwartet. Es ist geplant, dass nach Abschluss der Arbeiten an beiden Blöcken der BAP Angamos und der BAP Pisagua eine ähnliche Modernisierung erfahren.

Im Fall von Naval Aviation wurde ebenfalls ein Flugzeugerneuerungsprogramm durchgeführt, das aus dem Erwerb von sechs Enstrom F-28F Falcon-Schulungshubschraubern im Jahr 2007, gefolgt von vier Fokker 60 Transport- und Seepatrouillenflugzeugen und vier UH-3H Sea King Hubschrauber im Jahr 2010; zwei Fokker 50 Transportflugzeuge und fünf Kaman SH-2G Super Sea Sprite Hubschrauber im Jahr 2014 und drei Augusta-Bell AB-412SP Hubschrauber im Jahr 2007.

Organisation

Organisatorische Struktur

Die peruanische Marine ist organisiert, um ihre Beschäftigung in Kriegszeiten sicherzustellen; daher leitet sich die Organisation in Friedenszeiten direkt aus den organisatorischen Bedürfnissen in Kriegszeiten an der Außenfront, der Innenfront oder beidem ab. Als grundlegendes Kriterium gilt, dass die gesamte Organisation ohne größere Veränderungen schnell und geordnet von Friedenszeiten in Kriegszeiten übergehen kann.

Ebenso besteht die peruanische Marine laut Gesetz aus den folgenden Gremien und ihren spezifischen Funktionen und Zuweisungen:

  • Oberkommando – besteht aus dem Generalkommandanten und dem Chef des Generalstabs.
  • Beratungsgremien – verantwortlich für die Analyse transzendenter Angelegenheiten im Zusammenhang mit dem Betrieb und der Entwicklung der Institution, Beratung zu Fragen, die vom Generalkommandanten der Marine beraten werden, der sie einberuft und leitet.
  • Kontrollorgane – Fachgremium, das für die staatliche Kontrolle in der Institution gemäß den Normen des Nationalen Kontrollsystems verantwortlich ist. Es ist auf der höchsten hierarchischen Ebene der Organisationsstruktur der Institution angesiedelt.
  • Legal Defence Board – Vorstand für die rechtliche Verteidigung der Interessen der peruanischen Marine.
  • Aufsichtsgremium – Gremium, dessen Zuständigkeiten auf militärische, operative und disziplinarische Angelegenheiten beschränkt sind.
  • Interne Verwaltungsräte – diejenigen, die die operativen Aktivitäten der peruanischen Marine unterstützen.
  • Linienorgane – die operativen Einheiten der Institution und bestehen aus den Allgemeinen Operationsbefehlen und der Generaldirektion für Kapitäne und Küstenwache.
Wappen des Generalkommandos der Marine

Oberkommando

Das Navy General Command ist das oberste Kommandoorgan der peruanischen Marine. Sie wird vom Generalkommandanten der Marine ausgeübt, der dem Verteidigungsminister unterstellt ist. Sie wird von dem vom Präsidenten der Republik ernannten Vizeadmiral unter den drei (03) Vizeadmirälen mit dem höchsten Dienstalter in den Reihen der aktiven Offiziere gehalten; wobei ggf. der Chef des Gemeinsamen Kommandos der Wehrmacht nicht berücksichtigt wird; er/sie erhält die unverwechselbare Bezeichnung Admiral, während er die Position innehat.

Der Generalstab ist das oberste Planungs- und Beratungsgremium. Seine Hauptfunktion besteht darin, die institutionelle strategische Planung durchzuführen, die Programmplanung zu formulieren und die Ausführung des entsprechenden institutionellen Budgets sowie die Überwachung der institutionellen Ziele und die Bewertung der Managementziele zu überwachen, um diese kurz-, mittel- und langfristig.

Es erarbeitet institutionelle Politiken zum Schutz und zur Förderung maritimer Interessen und berät den Kommandierenden General bei der Entscheidungsfindung in den verschiedenen Zuständigkeitsbereichen. Die Position des Generalstabschefs der Marine wird von einem Vizeadmiral bekleidet, der dem Kommandanten der Marine vorzuziehen ist.

Aufsichtsbehörde

Das Büro des Generalinspekteurs ist im Rahmen seiner Zuständigkeiten nach Maßgabe der geltenden Rechtsvorschriften für die Kontrolle, Überwachung und Untersuchung militärischer, operativer und disziplinarischer Angelegenheiten zuständig. Die Position des Generalinspektors wird von einem Vizeadmiral ausgeübt, der dem Chef des Generalstabs vorzuziehen ist, der das Funktionieren des Büros des Generalinspektors bei der Erfüllung seiner Aufgaben leitet, koordiniert und kontrolliert.

Interne Verwaltungsgremien

Diese sind verantwortlich für die Durchführung der Prozesse und Aktivitäten zur Erfüllung der spezifischen Funktion der administrativen Unterstützung von Personal, materieller, wirtschaftlich-finanzieller, Bildung und anderen, die den Funktionen der peruanischen Marine innewohnen. Sie fungieren in ihren Zuständigkeitsbereichen als institutionelle Fachaufsichtsbehörden mit den jeweils geltenden gesetzlichen Regelungen. Die Generaldirektionen stehen unter dem Kommando eines Admiral Officers und sind wie folgt:

1) Generaldirektion für Marinepersonal.

2) Generaldirektion für Bildung der Marine.

3) Generaldirektion für Schiffsmaterial.

4) Generaldirektion für Meeresökonomie.

Ebenso gibt es die Direktionen, die technische Verwaltungsräte sind, die für die Durchführung der Prozesse und Tätigkeiten zur Erfüllung der spezifischen Funktionen Verwaltungsunterstützung, Nachrichtendienst, Gesundheit, Wohlfahrt, hydrographische Angelegenheiten, maritime Interessen, Information, Telematik, Marineprojekte, Landinfrastruktur, Marineanwerbung, Versorgung, Transport, Schifffahrtsaktivitäten der peruanischen Marine, Mobilmachung und andere, die mit den Funktionen der Institution verbunden sind.

Line-Board

Die General Operations Commands sind Gremien, die das Kommando über die ihnen zugewiesenen operativen Elemente und Marinezonen ausüben, um in ihrer Verantwortung die Kontrolle, Überwachung und Verteidigung des See-, Fluss- und Seevermögens des Landes auszuüben. Bereitet die Ausbildung der eingesetzten Einsatz- und Hilfskräfte sowie der verantwortlichen Landmarineeinrichtung vor, führt sie durch und wertet sie aus.

Nehmen Sie gegebenenfalls in Abstimmung mit öffentlichen Einrichtungen an der Durchführung bürgerlicher und sozialer Unterstützungsmaßnahmen teil. Führen im Rahmen ihrer Zuständigkeit Aufgaben zum Schutz der Umwelt und der Wasserressourcen in Abstimmung mit den zuständigen Regierungsstellen und den Marinen der Interessenländer gemäß den bilateralen Vereinbarungen und den geltenden Vorschriften aus. Die Generaldirektion der Küstenwache ist das Gremium, das die Kontrolle und Überwachung der Wassergebiete, der in den Meeres-, Fluss- und Seegebieten entwickelten Aktivitäten, der Schiffe und Marineartefakte verwaltet, regelt und ausübt; sie übt in Übereinstimmung mit den nationalen Vorschriften und internationalen Instrumenten, denen Peru beigetreten ist, See-, Fluss- und Seepolizeifunktionen aus, um die Sicherheit des menschlichen Lebens auf See, Flüssen und schiffbaren Seen, den Schutz der aquatischen Umwelt zu gewährleisten, und die Unterdrückung illegaler Aktivitäten in seinem Zuständigkeitsbereich. Die General y Guard Coasts wendet die National Maritime Authority an.

Schild des Generalkommandos der Pazifikoperationen

Generalkommando der Pazifikoperationen

Das General Command of Pacific Operations übt die Seekontrolle aus und erfüllt die Überwachung und Verteidigung des „ Mar de Grau “ (Sea of ​​Grau) durch Offshore- und U-Boot-Marineeinheiten, die aufgrund ihrer Autonomie weite Strecken zurücklegen können und unterstützt werden können durch Einheiten der Luftwaffe. Ebenso verfügt es über Marineinfanterie- und Spezialoperationseinheiten, die sich in ständiger Vorbereitung befinden und ihr maximales Kampfpotenzial beibehalten, um die nationale Verteidigung zu gewährleisten.

Es verfügt auch über Einheiten für die Grenzüberwachung und Operationen in maritimen Gebieten in Küstennähe sowie Hilfseinheiten zur effektiven Unterstützung der Operationsführung der Seestreitkräfte; sowie einen Beitrag zur sozioökonomischen Entwicklung, Unterstützung der entlegensten Orte durch Bürgeraktionen und Beteiligung am Zivilschutz des Landes.

Die Mission des General Command of Pacific Operations (COMOPERPAC) besteht darin, die strategische operative Planung durchzuführen, die Operationen und logistischen Aktivitäten der zugewiesenen Seestreitkräfte und Zonen vorzubereiten, durchzuführen und auszuwerten; sowie seine Doktrinen zu formulieren, um zur Erfüllung der institutionellen Ziele beizutragen, sowie bei Aktivierung des Kriegsschauplatzes als Maritime Operational Command (COMA) zu übernehmen und in Friedenszeiten die vom Chef des Joint übertragenen Aufgaben wahrzunehmen Kommando Kräfte.

Schild des Generalkommandos der Amazonas-Operationen

Generalkommando der Amazon-Operationen

Das Generalkommando der Amazonas-Operationen führt die Grenzüberwachung durch, die die nationale Souveränität garantiert, und verteidigt die Amazonas-Flussbecken durch Einheiten nach dem Gebiet, die die Erfüllung ihrer Funktion ermöglichen. Ebenso verfügt es über Lazarettschiffe und Themenschiffe, um die Einheiten bei ihren Einsätzen zu unterstützen und zusätzlich zur sozioökonomischen Entwicklung und zum Zivilschutz der Region beizutragen.

Das General Command of the Amazon Operations, das in der fünften Marinezone eingerichtet wurde, erfüllt seine Mission durch das Command of Fluvial Units Fleet, das Jungle Infantry Battalion No. 1, die North East Special Operations Group und das Amazon Aeronaval Squadron, die unsere Die fluvialen und strategischen Interessen von Amazon, die seinen hohen Grad an Bereitschaft und Funktionsfähigkeit demonstrieren, die Botschaft von Frieden und Entwicklung transportieren, den Flussverkehr ausüben und die Souveränitätskontrolle durch Kanonenboote, Marineabteilungen und Logistiktransporthubschrauber bewachen. Schild des Generalkommandos der Amazonas-Operationen

Das Dschungel-Infanterie-Bataillon Nr. 1 besteht aus eisernen Männern Disziplin, die es ihnen ermöglicht, auf allen Arten von Boden zu operieren , und übt daher im Amazonas seine abschreckende Präsenz in den Putumayo- und Amazonas-Flussgebieten durch die Grenzmarineabteilungen von Gueppi . aus , Estrecho, Santa Rosa und Chimbote, die alle Annehmlichkeiten in ihren Einrichtungen haben, um die Mission zu erfüllen, das heißt, die Kontrolle des Flussverkehrs zu verstärken und die Drogen-Terror-Aktionen an unserer Grenze zu Kolumbien zu verhindern und zu bekämpfen .

Die Überwachungs- und Sicherheitsfunktion des menschlichen Lebens in den Flussgebieten ist intensiv und unterliegt der Verantwortung des Iquitos Port Captaincy, einer Abteilung, die die Funktionen der Flusspolizei ausübt, die natürlichen Ressourcen und den Reichtum kontrolliert und schützt sowie alle Aktivitäten in der Flussumgebung .

Die Gemeinschaft von Iquitos und der peruanische Osten heben die Arbeit der Institution durch Bürgerinitiativen hervor, die von den Fluvials an Bord des BAP Morona „Krankenhausschiffs“ und der Kanonenboote Ucayali, Amazonas, Marañón und Loreto durchgeführt werden, die die peruanische Botschaft transportieren. Bereitstellung medizinischer Versorgung, Lieferung von Nahrungsmitteln und Medikamenten, Bereitstellung von Wissen für die bestmögliche Nutzung der Kraft des Dschungels.

Shiel von der Generaldirektion für Kapitän und Küstenwache

Generaldirektion Kapitän und Küstenwache

Die Generaldirektion für Kapitän und Küstenwache der peruanischen Marine ist die See-, Fluss- und Seebehörde, deren Aufgabe es ist, die Sicherheit des menschlichen Lebens, den Schutz der Umwelt und der natürlichen Ressourcen zu regulieren und zu gewährleisten sowie alle unrechtmäßigen Handlungen zu unterdrücken; Ausübung der Kontrolle und Überwachung der gesamten Aktivitäten im maritimen Bereich in Übereinstimmung mit dem Gesetz und den geltenden internationalen Konventionen und trägt so zur nationalen Entwicklung bei.

Um seine Mission zu erfüllen, verfügt es über 19 Kapitäne der Küstenwache in allen Häfen, die für den See-, Fluss- und Seeverkehr geöffnet sind, sowie die operative Unterstützung des Operationskommandos der Küstenwache, das sich aus Boden- und Lufteinheiten zusammensetzt.

Es verfügt über sieben Seepatrouillenboote, achtzehn Hafenpatrouillenboote und ein Schnellboot der Buchtkontrolle, Flusspatrouillenboote, Flussschnellboote, Schnellboote, Seepatrouillenboote, Seekurzboote, Flussverbotsboote, Focker F-27- Flugzeuge, ein Twin Otter-Wasserflugzeug und die BAP "Puno" Seepatrouillenboot; sowie eine Flotte von Einsatzfahrzeugen, die die Küstenpolizeieinsätze der Captaincies Coast Guard verstärken.

Seine Aufgaben sind durch das Gesetz Nr. 26620 geregelt, das die maritimen Aktivitäten in der Meeresumwelt kontrolliert und überwacht, Standards für die Einhaltung von Gesetzen und internationalen Vereinbarungen vorschreibt, das Wassermaterial für maritime, fluviale und lakustrine Aktivitäten kontrolliert und aufzeichnet. Ebenso regelt es die Tätigkeiten natürlicher und juristischer Personen im maritimen Bereich, deren Ausbildung, Qualifizierung und Beförderung, in den Bereichen Handelsmarine, Fischerei und Freizeitschifffahrt.

Für die Suche und Rettung betroffener Schiffe verfügt es über das nationale Schiffsmeldesystem, das die nationale Seezone durchquert; mit dem Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), das mit geostationären INMARSAT- Satelliten arbeitet, und mit dem internationalen Satellitensystem COSPAS-SARSAT , das Alarmsignale von Schiffen empfängt und Alarminformationen an den Kontrollposten des Operationskommandos der Küstenwache sendet.

Marineflieger

Die Naval Aviation Force (in Spanisch) : (Fuerza de Aviación Naval, AVINAV ) ist die Luftwaffe der peruanischen Marine. Zu ihren Aufgaben gehören U-Boot- und Oberflächenkriegsführung, Seeüberwachung, Aufklärung und Transport von Marinepersonal. Es ist auch für Luftlandoperationen der peruanischen Marines verantwortlich.

Marineinfanterie

Marineinfanteriebrigade
Andere Einheiten
  • 3. Marineinfanteriebataillon – Tumbes
  • 4. Marineinfanteriebataillon – Puno
  • 1. Dschungel- Marine-Infanterie-Bataillon – Iquitos
  • 2. Dschungel-Marine-Infanterie-Bataillon – Pucallpa
  • Marineinfanterie Detachment Litoral Sur - Mollendo


Shiel des Cyberdefense-Kommandos

Cyberdefense-Befehl

Seit 2017 führt die peruanische Marine über die Direktion für Telematik und die Direktion für Geheimdienste IT-Sicherheitsoperationen im Cyberspace durch, um unsere IT-Assets zu verteidigen und Angriffen entgegenzutreten, und begleitet IT-Vorfälle in der institutionellen Telematikinfrastruktur.

Im Jahr 2018 passt sich die peruanische Marine den technologischen Veränderungen an und beschließt dementsprechend, das Cyberdefense Command zu schaffen, um einen institutionellen Organismus zu haben, der auf Anfrage Cyberdefense-Operationen innerhalb oder außerhalb der Institution plant, organisiert und durchführt.

Funktionen und Aktivitäten

Geltungsbereich der peruanischen Marine

Kompetenzbereich

Die peruanische Marine kontrolliert, überwacht und verteidigt den See-, Fluss- und Seebereich in Übereinstimmung mit dem Gesetz und den vom Staat ratifizierten Verträgen, um zur Gewährleistung dieser Unabhängigkeit, Souveränität und territorialen Integrität der Republik beizutragen. Interveniert und beteiligt sich an der Kontrolle der inneren Ordnung in Übereinstimmung mit den Bestimmungen der politischen Verfassung von Peru und den geltenden Gesetzen. Es beteiligt sich an der sozialen und wirtschaftlichen Entwicklung des Landes, an der Durchführung von Bürger- und Sozialhilfemaßnahmen in Abstimmung mit öffentlichen Stellen, sofern dies angemessen ist, sowie an Maßnahmen im Zusammenhang mit dem Zivilschutz im Einklang mit dem Gesetz.

Seegebiet

Es umfasst die Hoheitsgewässer bis zu 200 Seemeilen der National Maritime Domain, einschließlich ihrer Sohle und des Untergrunds, der Such- und Rettungsregion, die Peru vor der internationalen Gemeinschaft im Rahmen des Global Maritime Search and Rescue Systems übernommen hat; sowie die Gewässer, in denen der Schutz der Seeverkehrslinien und die Verteidigung der nationalen Interessen die Präsenz der Marine erfordern. Strategische Meeresgebiete sind die Meeresgebiete, die ein Land kontrollieren und unterhalten muss, um den für seine Wirtschaft und sein Leben notwendigen Binnenseeverkehr sowie die Kriegsanstrengungen zu gewährleisten.

Fluss- und Flussgebiet des peruanischen Amazonas

Es verfügt über mehr als 18.000 km schiffbarer Flüsse auf einem Gebiet von etwa 670.000 km2 des Amazonasbeckens. Die Flusssysteme der Flüsse Amazonas und Madre de Dios sind natürliche Verbindungswege zum Atlantik , was Peru zu einem Land mit biozeanischer Projektion macht.

Seegebiete

Dazu gehören Tausende von Seen und Lagunen, in denen Wasseraktivitäten entwickelt werden, wobei der Hauptausdruck der binationale Titicacasee ist , dessen nationaler Teil fast 5.000 km2 Fläche umfasst, die Seen Junín , Parinacochas und Rimachi sowie die Seen Arapa, Lagunillas, Umayo und Puca-Yacu-Lagunen, unter vielen anderen, mit einer Wasseroberfläche, die in Zehntausenden von Quadratkilometern ausgedrückt wird.

Antarktisgebiet

Peru hat als beratendes Mitglied des Antarktisvertrags wissenschaftliche Interessen sowie strategische und wirtschaftliche Vorausschau.

Die Machu Picchu Basis ist eine polare Forschungsstation in etablierten Antarktis durch den peruanischen Staat, beratendes Mitglied des Antarktis - Vertrags. Ziel ist die Durchführung geographischer, geologischer, klimatologischer und biologischer Studien in diesem Gebiet. Die Basis befindet sich in Almirantazgo Bay, McKellar Bucht von King George Island (oder 25 de Mayo Island), die zu den Südlichen Shetlandinseln gehört.

Funktionen

Die peruanische Marine nimmt im Rahmen ihrer Zuständigkeiten und in Übereinstimmung mit der geltenden Rechtsordnung folgende Funktionen wahr:

1) Gewährleistung der Unabhängigkeit, Souveränität und territorialen Integrität der Republik im Rahmen ihrer Zuständigkeiten.

2) Kontrolle, Überwachung und Verteidigung des maritimen Bereichs, der Fluss- und Seegebiete des Landes auszuüben.

3) Teilnahme an der Kontrolle der inneren Ordnung gemäß den Bestimmungen der Politischen Verfassung von Peru und den geltenden Rechtsvorschriften.

4) Teilnahme an der Ausführung der Staatspolitik in Angelegenheiten der nationalen Sicherheit und Verteidigung.

5) Teilnahme an der Ausarbeitung von Richtlinien im Zusammenhang mit der Nutzung des Navy National Merchant als Bestandteil der Marinereserve.

6) Entwicklung von nachrichtendienstlichen Aktivitäten, die auf die nationale Sicherheit und Verteidigung ausgerichtet sind, im Rahmen ihrer Zuständigkeit.

7) Ausübung der Schifffahrts-, Fluss- und Seebehörden auf nationaler Ebene durch die Generaldirektion für Kapitäne und Küstenwache im gesetzlich festgelegten Umfang.

8) Teilnahme an der Ausführung der Staatspolitik in Fragen der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung des Landes, des Zivilschutzes, der Wissenschaft und Technologie, der archäologischen und historischen Objekte, der Antarktis, des Amazonas. Angelegenheiten und Umweltschutz gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen.

9) Durchführung der Maßnahmen zur Vorbereitung, Ausbildung, Ausbildung, Spezialisierung, Verbesserung, Ausbildung, Wartung und Ausrüstung der Marinekomponente der Streitkräfte in Übereinstimmung mit den Zielen und der Nationalen Sicherheits- und Verteidigungspolitik.

10) Durchführung des Wasserverkehrsinformations- und Überwachungssystems im Rahmen seiner Zuständigkeit durch die Generaldirektion Kapitän und Kostenwache.

11) Teilnahme an Friedenseinsätzen, die von der Organisation der Vereinten Nationen (UNO) oder anderen internationalen Organisationen einberufen werden.

12) Durch die Marine zu behaupten bedeutet die Präsenz des peruanischen Staates auf dem antarktischen Kontinent.

13) Entwicklung der akademischen und wissenschaftlich-technologischen Forschung im Marinebereich; sowie die Entwicklung ozeanographischer, meteorologischer, biologischer und maritimer, fluvialer und Seenressourcenaktivitäten; allein oder in Zusammenarbeit mit anderen in- oder ausländischen Institutionen handeln.

14) Ausübung gesetzlicher Aufgaben auf dem Gebiet der nautischen und ozeanischen Kartographie von Perú sowie Verwaltung der Aktivitäten im Zusammenhang mit Umweltwissenschaften im maritimen, fluvialen und lakustrinen Bereich.

15) Mit dem Organismus anderer Sektoren an der Formulierung der Ziele und Politiken für die Entwicklung der nationalen maritimen Interessen mitzuwirken.

16) Förderung und Teilnahme an der wissenschaftlichen und historischen Forschung zum Schutz des kulturellen Erbes der Unterwasserwelt in Abstimmung mit dem entsprechenden Sektor.

17) Die Marineindustrie durch die Navy Industrial Services zu fördern und zu fördern.

18) Vor dem Verteidigungsministerium die Förderung von Militärangehörigen zu vermitteln, gegen die wegen der Ausübung ihrer Funktion Ermittlungen oder Gerichtsverfahren anhängig sind.

19) Alle anderen gesetzlich festgelegten Pflichten.

Strategische Rollen

Aus der Analyse der Mission und Vision werden die strategischen Rollen der peruanischen Marine abgeleitet, die als Kompetenzen im Gesetzesdekret Nr. 1138, Gesetz der peruanischen Marine und anderen Vorschriften, die die Aktivitäten der Institution regeln, ausgedrückt werden; der im Langfristigen Plan dargestellte strategische Rahmen, der die institutionellen Ziele und die damit verbundenen Politiken, die aus diesen Rollen definiert werden, in jedem der vier (4) institutionellen Aspekte umfasst, die auf den institutionellen Auftrag ausgerichtet sind.

Verteidigung der nationalen Souveränität

Rolle der Souveränitätsverteidigung

Im Rahmen der gemeinsamen Aktion dazu beizutragen, die Unabhängigkeit, Souveränität und territoriale Integrität angesichts äußerer Bedrohungen zu gewährleisten; sowie zum Schutz nationaler Interessen, wo dies erforderlich ist. Als strategisches Konzept wird „Abschreckung“ eingesetzt, durch die Demonstration realer Fähigkeiten bei der gemeinsamen Ausbildung der Streitkräfte. Ergänzt wird dieses Konzept durch die Aufrechterhaltung einer effektiven Präsenz in unseren Zuständigkeitsbereichen sowie in der Region durch die Teilnahme an kombinierten Übungen und Betriebsbesuchen.

Infanterie-Agent im VRAEM

Rolle der Beteiligung an der Kontrolle der inneren Ordnung

Tragen Sie im Rahmen der gemeinsamen Aktion zur inneren Verteidigung des Territoriums bei und beteiligen Sie sich an der Kontrolle der inneren Ordnung, wenn dies vom Präsidenten der Republik gemäß dem Gesetz festgelegt wird.

Als strategisches Konzept wird „Abschreckung, Eindämmung und Unterbindung“ verwendet, der Einsatz von Einheiten bei Patrouillen- und Überwachungsoperationen im Interessengebiet sowie die Stärkung der im Gebiet eingesetzten Stationen und Abteilungen.

Ausübung der Rolle der Seeschifffahrtsbehörde

Gewährleistung der Einhaltung der Gesetze in den Meeres-, Fluss- und Seegebieten, Schutz des nationalen Erbes, Beitrag zur Entwicklung produktiver Aktivitäten in diesem Umfeld, Vermeidung der Entwicklung illegaler Aktivitäten wie Drogenhandel, Schmuggel, Kriminalität in ihren verschiedenen Formen Formen, Umweltverschmutzung, Übernutzung hydrobiologischer und mineralischer Ressourcen, Teilnahme an Unterstützungsaktivitäten im Katastrophenfall und Umweltschutz, sowie am Schutz und der Sicherheit des menschlichen Lebens in der aquatischen Umwelt im Verantwortungsbereich der peruanischen Marine zu ehren internationale Verträge und Konventionen, denen Perú beigetreten ist, wie z. B. über Such- und Rettungsaktionen.

Als strategisches Konzept wird „Kontrolle, Überwachung, Prävention und Repression“ verwendet, der Einsatz von Marineeinheiten, Erkennungs- und Überwachungssystemen und der Einsatz von Einheiten der Küstenwache und der Küstenwache mit Schwerpunkt auf den Bereichen, in denen die Begehung dieser Verbrechen am relevantesten ist ihre jeweiligen Verantwortungsbereiche.

Aufrechterhaltung der internationalen Präsenz im Hinblick auf Ausbildungsreisen ins Ausland, Imageförderung des Landes und der Marine durch den Ausbau technischer, wissenschaftlicher, akademischer und gegenseitig vertrauensbildender Aktivitäten sowie Präsenz, Schutz und Sicherung unserer Interesse an der Antarktis. Als strategisches Konzept wird „Schutz, Zusammenarbeit und internationale Beteiligung“ verwendet, der Einsatz von Einheiten in Friedenseinsätzen oder multinationalen Übungen oder anderen Aktivitäten, die es ermöglichen, das institutionelle Image des Landes im Ausland zu fördern.

Teilnahme der peruanischen Marine an den Zivilschutzaktionen

Rolle der Beteiligung an Zivilschutzmaßnahmen

Beteiligen Sie sich an Hilfsaktionen in Notsituationen oder Katastrophen und unterstützen Sie die nationalen Bemühungen, deren Auswirkungen mit den zugewiesenen Mitteln zu verringern. Als strategisches Konzept wird „Unterstützung und aktive Beteiligung“ verwendet, der Einsatz in humanitären Hilfseinsätzen und Unterstützung in Notsituationen oder im Katastrophenfall, um deren Auswirkungen auf die Bevölkerung zu verringern.

Beitrag zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung des Landes

Tragen Sie zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung des Landes bei, indem Sie die Wasseraktivitäten kontrollieren, Forschungsaktivitäten, Entwicklung und technologische Innovation fördern. Stärkung der installierten Kapazität der Marinearsenale durch die Verbesserung der industriellen Entwicklung der Marine und der Metallmechanik zur Unterstützung anderer staatlicher Einrichtungen und Gewährleistung des strategischen Transports von Kohlenwasserstoffen zur Förderung der Nationalen Handelsmarine.

das Wissen der Bevölkerung über das vorhandene Potenzial der maritimen, fluvialen und lakustrinen Aktivitäten erhöhen, indem die Rolle der Institution und die Bedeutung maritimer Interessen hervorgehoben werden; Förderung der maritimen Interessen durch die Entwicklung von Programmen auf nationaler Ebene durch Bildungs-, Geschäfts-, Gewerkschafts- und Regierungssektoren, die die nationale Bevölkerung in Angelegenheiten der nationalen Verteidigung einbeziehen; sowie zusammen mit anderen staatlichen Stellen zur Verbesserung der Bedingungen der Bevölkerung in bestimmten Gebieten, hauptsächlich im Amazonasgebiet , beitragen . Als strategisches Konzept wird „Diffusion. Förderung und aktive Beteiligung“ ihrer spezifischen Kompetenz, die es ermöglicht, die sozioökonomischen Bedingungen der Bevölkerung zu verbessern.

Unterstützende Rolle der Außenpolitik

Schutz nationaler Interessen im Ausland, Teilnahme an internationalen Konferenzen und Foren, verstärkte aktive Beteiligung durch Marineattachés sowie Koordination, Zusammenarbeit und Austausch mit den wichtigsten Marinen und Organisationen der Welt; Übernahme der Verantwortung, zur regionalen und globalen Sicherheit beizutragen; einschließlich der Beteiligung der Medien der Institution an mittel- oder langfristigen Einsätzen außerhalb der Hoheitsgewässer als Teil multinationaler Streitkräfte und an Friedenssicherungseinsätzen , Zusammenarbeit bei der Wahrung der Friedensaufgabe und der Weltordnung.

Außenpolitik

Die peruanische Marine nimmt an Übungen für multinationale Operationen teil, wie zum Beispiel:

SIFOEX
RIMPAC
UNITAS
PANAMAX
SUBDIEX
BRACOLPER

Internationale Übungen

Es ist eine halbjährliche Übung zwischen Peru und den Vereinigten Staaten von Amerika zur Ausbildung von Überwasser-, U-Boot- und Lufteinheiten im Bereich der U-Boot-Abwehr. Während der Übungen erhöht sich das Interoperabilitätsniveau zwischen den U-Boot-, Überwasser- und Marine-Lufteinheiten und denen, die der United States Navy entsprechen, sowie das Ausbildungsniveau der teilnehmenden Einheiten.

  • RIMPAC (Rim of the Pacific Übung)

Es ist die größte internationale Seekriegsübung der Welt. RIMPAC findet alle zwei Jahre im Juni und Juli der geraden Jahre in Honolulu, Hawaii statt. Sie wird von der Third Pacific Fleet der United States Navy ( US Navy ) mit Sitz in Salt Lacustrine-Hawaii zusammen mit dem Marine Corps , Coast Guard , National Guard of Hawaii , unter der Führung des State Governors organisiert und verwaltet. Mit RIMPAC versucht das Pacific Command der Vereinigten Staaten von Amerika , die Interoperabilität zwischen den Streitkräften des Pazifiks zu verbessern, um die Stabilität in der Region zum Nutzen aller teilnehmenden Nationen zu fördern. Der Pazifik sieht sich mehreren potentiellen Konflikten gegenüber, von denen das US-Verteidigungsministerium erwartet, dass sie das Eingreifen der gemeinsamen Seestreitkräfte erfordern könnten. Peru nimmt seit 2002 mit Marineeinheiten und / oder -stäben teil.

UNITAS Multinational Exercises werden jährlich von der United States Navy zusammen mit anderen lateinamerikanischen Marinen durchgeführt. Diese Übungen gehen auf die erste Marinekonferenz in Panama im Jahr 1959 zurück und werden im Rahmen des Interamerikanischen Vertrags über gegenseitige Hilfe (TIAR) durchgeführt . Zu Beginn waren die teilnehmenden Länder Argentinien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Ecuador, Uruguay, Peru und Venezuela. Im Laufe der Zeit kamen weitere Länder hinzu.

Am 28. August 1960 wurden die Operationen zum ersten Mal in den Hoheitsgewässern Venezuelas durchgeführt. Ihr Ziel ist es, die Marinen der Region auszubilden, auszubilden, zusammenzuarbeiten und Vertrauensbeziehungen zwischen den Marinen der Region herzustellen, die jedes Jahr ihren Hauptsitz wechseln. Ebenso haben sich die Operationen allmählich auf verschiedene Aspekte der Seekriegsführung ausgeweitet und sich an aufgetretene Veränderungen in den Weltszenarien und das Auftreten sogenannter neuer Bedrohungen angepasst. Im Jahr 2021 ist die Übung UNITAS PACÍFICO mit Sitz in Peru geplant.

  • PANAMAX

Es ist eine der größten taktischen Übungen der Welt. Jährlich konzentriert sich das Southern Command auf die Sicherung des Panamakanals als Strömungsmechanismus des kommerziellen Seeverkehrs auf globaler Ebene. Die PANAMAX-Übungen werden integriert von: Brasilien, Chile, Kolumbien, Costa Rica, der Dominikanischen Republik, El Salvador, Jamaika, Guatemala, Honduras, Mexiko, Nicaragua, Panama, Paraguay, Peru, dem Vereinigten Königreich und den Streitkräften der Vereinigten Staaten von Amerika .

  • SUBDIEX

Die jährlichen DESI/SUBDIEX-Übungen bieten Kampf- und Expeditionsgruppen der United States Navy wertvolle Trainingsmöglichkeiten gegen leise dieselelektrische U-Boote. Ein Teil dieser Übungen umfasst die Analyse der Manöverergebnisse, die eine Bewertung der Kapazitäten und des Betriebsniveaus ermöglicht.

Dieses Programm konzentrierte sich hauptsächlich auf das Training mit südamerikanischen Marinen, die Diesel-U-Boote verwenden, die, obwohl sie nicht die Feuerkraft, Geschwindigkeit oder Einsatzfähigkeit von Atom-U-Booten haben, sich für amerikanische U-Boote als sehr schwierig erwiesen haben, sie aufzuspüren. Peruanische U-Boot-Einheiten nehmen seit 2002 zufriedenstellend am Diesel Electric Submarine Program (DESI) der United States Navy teil und setzen eine U-Boot-Einheit während der operativen Vertreibung „SUBDIEX“ für einen Zeitraum von etwa SECHS (6) Monaten ein.

  • BRACOLPER

Übung, die ihren Ursprung im Jahr 1974 mit den protokollarischen Besuchen der Flusseinheiten und des Militärpersonals der brasilianischen Marine und der kolumbianischen Marine in Peru hatte . Diese Übung wird einmal im Jahr durchgeführt.

Kontingente und Friedensmissionen der Vereinten Nationen

Kontingente und Friedensmissionen der Vereinten Nationen

Um dauerhafte Friedensbedingungen in von Konflikten betroffenen Ländern zu schaffen, haben sich Friedenseinsätze im Laufe der Jahre weiterentwickelt, um den Anforderungen unterschiedlicher Arten von Gewalt gerecht zu werden. Im Mai 1948 wurde die erste Mission gegründet, die mehr als 70 friedenserhaltende Einsätze entsandte und mehr als hunderttausend militärisches und ziviles Personal in den 16 friedenserhaltenden Missionen auf der ganzen Welt einsetzte.

Peru war der internationalen Beteiligung an Friedenssicherungseinsätzen nicht fremd, seit 1958 nehmen wir als Folge der Invasion des Südlibanon durch Israel mit Offizieren wie Militärbeobachtern im Rahmen des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen teil “. Es hat auch teilgenommen in: Libanon, Israel, Golan, Iran-Irak, Namibia, Westsahara, Sierra Leone, Osttimor, Burundi, Zypern, Demokratische Republik Kongo, Elfenbeinküste, Liberia, Äthiopien - Eritrea, Haiti und Sudan.

Im Jahr 2000 genehmigte der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen die Einbeziehung von Frauen in die Aufbauaktivitäten, Aufrechterhaltung und Festigung des Friedens, wofür peruanische Frauen (Offiziere und Unteroffiziere) ihre Beteiligung im Jahr 2004 begannen und erfolgreich die Arbeit als Militärbeobachter, im Stab und in Kontingenten ausführten.

Ausbildungsreisen ins Ausland

Ausbildungsreisen ins Ausland

Von ferne Zeiten sahen die Marinen die Notwendigkeit, einen Großsegler für die Ausbildung des Personals an Bord zu haben, diese Schiffe bewahren den Geist, die Mystik und die Marinetraditionen in der faszinierenden natürlichen Umgebung auf See. In diesem Rahmen werden zukünftige Segler mit ihren eigenen Eigenschaften wie Seglerfähigkeiten gebildet: Disziplin, Führung, Wissenschaft, Technologie u.a., die zusammen ihre unverwechselbare Identität erzeugen.

So bereichern Kadetten und Studenten im Großsegler „Unión“ ihre Erfahrungen, lösen beispiellose Probleme bei komplexen Manövern mit ausgeklappten Segeln, um die den Aktionen an Bord inhärenten Bewegungen mit Präzision auszuführen und gleichzeitig die Arbeitsfähigkeiten in der Ausrüstung und in der Organisation zu fördern Umgebungen und mit technologischer Unterstützung, die die Beziehung zwischen Seglern und dem Meer stärken.

Es ist plausibel, sich daran zu erinnern, dass die BAP "Union" das Erbe der Nation ist, sie ist eine Heimat im Meer, bei deren Auslandsreisen sie als "Wandernde Botschaft" zur Außenpolitik des Staates beiträgt und die Botschaft der Freundschaft und des Friedens in die ganze Welt trägt . Es ist erwähnenswert, dass diese Marineeinheit, die in den Navy Industrial Services gebaut wurde , auch den Ausdruck eines arbeitsamen und kreativen Landes trägt, das von seinem kontinuierlichen wirtschaftlichen und sozialen Wachstum geprägt ist.

„Union“ war der Name der Korvette, die während des Pazifikkrieges zur Flotte des „ Ritters der Meere “ gehörte. Dieses Schiff französischer Bauart wurde 1864 erworben und vom Lieutenant Commander Miguel Grau kommandiert.

Neben anderen bedeutenden historischen Fakten bei der Wahl dieses Einheitsnamens ist das Motto "Fest und glücklich für die Union", das auf den Sol de Plata-Münzen von 1825 geprägt wurde.

Die Geschichte, die ihm vorausgeht, ist umfangreich. Es gibt mehrere Faktoren, die zur Wahl von "Union" als Taufname für den ersten Großsegler in Peru geführt haben.

Ein Faktor, der die Wahl des Namens beeinflusst hat, ist die Bedeutung des Wortes "Union", das eine Botschaft der Eintracht, des Bündnisses und des Zusammenhalts zwischen den Menschen vermittelt. Außerdem lässt sich dieses Wort leicht in mehrere Sprachen übersetzen.

Ebenso ist eine weitere Tatsache, die die Entstehung dieses Schiffes umgibt, die Platzierung eines Pfunds Gold an der Popel-Hauptmastbasis. Eine weitere Münze befindet sich am Proel-Hauptmastsockel, die aus der vor 100 Jahren durchgeführten nationalen Sammlung für den erst am 27. Januar 2016 fertiggestellten Großseglerbau geprägt wurde.

Ebenso nimmt die BAP „Union“ am wichtigsten nautischen Wettbewerb der Rendez-Vous Tall Ships Regatta teil und war 2017 der Gewinner in seiner Kategorie, an der mehr als 20 Tall Ships aus 14 Ländern mit mehr als 450 Meilen und 43 Stunden Navigation.

Teilnahme internationaler Organisationen

Peru ist Mitglied des Rates der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO); Diese Organisation besteht aus 163 Ländern auf der ganzen Welt, aber nur 40 sind Teil des Rates, der in drei Kategorien unterteilt ist: „A“ besteht aus 10 Staaten, „B“ für 10 Staaten und „C“ für 20 Staaten. Peru ist seit 2013 ein Mitgliedsstaat der Kategorie C, was dieser Situation eine internationale Anerkennung als "Maritime Country" verleiht.

BAP CARRASCO - ANTARTIC 2018

Politik der Antarktis

  • Konsolidieren Sie die aktive und permanente Präsenz in der Antarktis .
  • Entwicklung wissenschaftlicher Forschung, die die Aufmerksamkeit und das vorrangige Interesse der internationalen wissenschaftlichen Gemeinschaft auf Peru lenkt.
  • Schutz nationaler Interessen in den strategischen und geopolitischen Bereichen dieses Kontinents.
  • Richten Sie eine ständige Nationale Antarktisbasis ein, um die in der Nationalen Antarktispolitik dargelegten Ziele zu erfüllen.
  • Bewahren Sie die Antarktis als Friedenszone und als Naturreservat, das der Wissenschaft geweiht ist.
  • MACHU PICCHU BASE: Die Machu Picchu Basis ist eine polare wissenschaftliche in etablierte Forschungsstation der Antarktis vom peruanischen Staat, beratendes Mitglied des Antarktis - Vertrages. Ziel ist die Durchführung geographischer, geologischer, klimatologischer und biologischer Studien in diesem Gebiet. Die Basis befindet sich in Almirantazgo Bay , McKellar Inlet auf Rey Jorge Island (oder 25 Mayo Island), die zu South Shetlan gehört.

Nationale Entwicklung

Humanitäre Hilfe bei Naturkatastrophen

Humanitäre Hilfe bei Naturkatastrophen

Die peruanische Marine leistet tagelang humanitäre Hilfe zugunsten der Bevölkerung mit niedrigem Einkommen an den entlegensten und bedürftigsten Orten in den verschiedenen Departements des Landes.

Auch im Falle einer Naturkatastrophe, die unser Land treffen könnte, werden humanitäre Hilfsaktionen durchgeführt. Angesichts dieses möglichen Problems verstärkt die peruanische Marine zusammen mit staatlichen Institutionen ihre Bemühungen, indem sie Sofortmaßnahmen zur Unterstützung und Unterstützung der Opfer entwickelt.

Soziale Aktion

Soziale Aktion

In diesen Jahren lobenswerter Arbeit hat sich das bürgerschaftliche Handeln durch sein Gesundheitspersonal auf die medizinische Hilfeleistung ausgerichtet und zu diesem Zweck funktionelle Gesundheitsmodule für die Bewohner unter anderem in den Fachgebieten Allgemeinmedizin, Zahnmedizin, Pädiatrie, Gynäkologie bereitgestellt

Im Rahmen dieses Programms erhalten sie Vorträge zu Ernährung und Familienplanung. Diese großartige Erfahrung und Ressourcen werden von der Regierung und dem Kongress der Republik gefördert , die alle staatlichen Stellen, den Privatsektor, die lokalen Behörden und sozialen Organisationen vereinen, um den am stärksten benachteiligten Gebieten des Landes zu helfen. In diesem Rahmen der Sozialhilfe ragen die Zonenkommandos heraus, deren Mitarbeiter das Konzept der sozialen Eingliederung verstanden haben und Aktionen durchführen, die sich im Laufe der Zeit durch Nachhaltigkeit auszeichnen.

Umherziehende Plattformen für soziales Handeln (PIAS)

Wanderplattformen: Entwicklung und Hoffnung in abgelegene Bevölkerungen bringen

Die Wanderplattformen für soziale Maßnahmen (PIAS, abgekürzt auf Spanisch) wurden vom Verteidigungsministerium über die peruanische Marine umgesetzt, eine Initiative, die sich auf die staatliche Politik mit Programmen für Entwicklung und soziale Eingliederung beschränkt und darauf abzielt, die ländliche Amazonasbevölkerung nachhaltig in die Grundversorgung der Regierung aufzunehmen.

Die peruanische Marine hat in Abstimmung mit dem Ministerium für Frauen und gefährdete Bevölkerungsgruppen die PIASS implementiert, Einheiten, die multisektorale Plattformen sind, die den Staat näher an die ländliche Bevölkerung am weitesten vom Amazonas heranbringen.

RENIEC beispielsweise registriert Personen ohne Papiere oder Neugeborene. Die Vollkaskoversicherung bietet nicht nur die medizinische Versorgung, sondern auch die Anmeldung zu diesem System. DEVIDA hat seinerseits ein Präventionsprogramm.

Die Büros des Ministeriums für Frauen und gefährdete Bevölkerungsgruppen werden mit Informationen aus dem Programm "Juntos" (Gemeinsam), Rente 65, sowie einem Büro der "Banco de la Nación" weitergeleitet, um die monatliche Zahlung der Lehrer zu erleichtern, ohne die Becken zu verlassen, die zuvor bedeutete einen Monat ohne Unterricht.

Teilnehmende Einheiten
BAP RIO YAHUAS (ABH-302)
BAP RIO PASTAZA (ABH-305)
Hilfsschiffe Krankenhäuser
  • BAP "RIO YAHUAS" (ABH-302)
  • BAP " CORRIENTES" (ABH-303)
  • BAP "CURARAY" (ABH-304)
  • BAP "PASTAZA" (ABH-305)
BAP RIO MORONA (PIAS-3102)
BAP RIO YAVARI (PIAS-3105)
BAP RÍO LAGO TITICACA (PIAS-3120)
Umherziehende soziale Aktionsplattformen
  • BAP "RIO NAPO" (PIAS-3101)
  • BAP "RIO MORONA" (PIAS-3102)
  • BAP "RIO PUTUMAYO" (PIAS-3103)
  • BAP "RIO PUTUMAYO" (PIAS-3104)
  • BAP "RIO LAGO TITICACA" (PIAS-3120)
  • BAP "RÍO YAVARÍ" (PIAS-3105)

F+E+i-Aktivitäten

Projekt „QHAWAX“.

Entwicklung und Installation eines MAGE-Systems zur Unterstützung der elektronischen Kriegsführung für Naval Surface Units, um die maritime Überwachung durch die automatische Identifizierung von HF-Signalen von Schiffs- und Flugzeugradaren zu optimieren .

Projekt "SACAF"

Entwicklung automatisierter Systeme, die ein Maschinengewehr Kaliber .50 und modernste optronische Sensoren zur fluvialen Kontrollartillerie verwenden. Für maritime Einheiten umbenannt in "GUARDIAN".

Projekt "KALLPA"

Entwurf und Implementierung eines Kampfsystems durch die Entwicklung eines Sonars, eines Feuerleitsystems, eines Plottersystems und eines Befehls- und Steuertisches für U-Boot-Einheiten.

Projekt "MONITOREO Y CONTROL DE FAROS"

Entwurf, Herstellung und Programmierung eines Echtzeit-Überwachungssystems für die Steuerung von Leuchttürmen, die der Direktion Hydrographie und Navigation unterstehen.

Projekt "VARAYOC"

Entwicklung eines Befehls- und Kontrollsystems, das die Sensoren und Waffen einer Raketenfregatte integriert und es wiederum ermöglicht, Ressourcen über eine Verbindung zur Informationsübertragung zwischen den Einheiten zu teilen.

Projekt "KHUSKA"

Projekt "KHUSKA"

Entwicklung eines Gefechtsmanagement-Simulationssystems, das durch die Integration der VARAYOC- und KALLPA-Systeme als virtuelles Simulationssystem das Training zwischen U-Booten und Raketenfregatten ermöglicht, taktische Entscheidungen zu treffen.

Marine Industriedienstleistungen

Navy Industrial Services SA ., besser bekannt unter dem Akronym SIMA, ist eine peruanische Marinewerft, die als staatliches Unternehmen des privaten Rechts gegründet wurde und sich der Wartung, Modernisierung, Konstruktion und dem Bau der peruanischen Marineeinheiten widmet und neben der Ausführung Projekte mit Bezug zur Marineindustrie und Metallmechanik für den staatlichen und privaten Sektor. Es arbeitet im Einklang mit der Politik des Verteidigungsministeriums, dem Generalkommando der peruanischen Marine und dem Nationalen Fonds zur Finanzierung öffentlicher Unternehmen (FONAFE). Es verfügt über drei Einsatzzentren in Callao , Chimbote und Iquitos .

Hydrographische und ozeanographische Produktentwicklung

Die Aufgabe der Direktion für Hydrographie und Navigation besteht darin, Aktivitäten im Zusammenhang mit Umweltwissenschaften im maritimen Bereich zu verwalten, zu betreiben und zu untersuchen, um zur nationalen Entwicklung beizutragen, Marineeinheiten bei der Navigation zu unterstützen und Sicherheit zu bieten und im Allgemeinen zur Erfüllung institutioneller Ziele.

Hydrographische und ozeanographische Produktentwicklung

Im Rahmen ihrer Funktionserfüllung bietet sie folgende Dienstleistungen an:

  • Hydrographie
  • Ozeanographie
  • Kartographie
  • Geomatik
  • Navigation
  • Nautische Beschilderung
  • Nationales Tsunami-Warnzentrum
  • Trennung des Seeverkehrs

Innere Sicherheit

Überwachungs-, Kontroll- und Schutzaktivitäten

Die Generaldirektion für Kapitäne und Küstenwache, National Maritime Authority

Die Generaldirektion für Kapitäne und Küstenwache , National Maritime Authority, ist mit vierzehn Hafenkapitänen entlang der Küste, vier Flusskapitänen auf Flüssen im Osten Perus und einem Seekapitän am Titicacasee landesweit präsent . In diesem riesigen Gebiet erfüllt es eine weitreichende Funktion, wie die Gewährleistung der Sicherheit von Menschenleben, den Schutz der Meeresumwelt und die Unterdrückung illegaler Aktivitäten und auf Ufergebieten, und erweitert seine Rolle in der internationalen Handelskette der Kabotage und der Fischerei.

Überwachungs-, Kontroll- und Schutzaktivitäten

Bei der optimalen Erfüllung der Funktionen der National Maritime Authority sticht die Rolle des Einsatzkommandos der Küstenwache hervor, das über ein System von Stationen und Landgebieten verfügt, das mit modernster Kommunikations- und Computerausrüstung ausgestattet ist. Diese ermöglichen die Kontrolle des Wasserverkehrs, der Dauer und der Abfahrt von Schiffen in den Gewässern des nationalen maritimen Bereichs durch ein Informationssystem über Position und Sicherheit, durch das automatische Identifizierungssystem (AIS) , das Wasserverkehrsinformations- und Überwachungssystem (SIMTRAC), alles im Rahmen der neuen Bestimmungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) . Ebenso ist es in das COSPAS-SARSAT International System (Search and Rescue Satellite System) integriert, das weltweit Notsignale über Polarorbit-Satelliten empfängt, und geostationär werden diese Signale im Mission Control Center verarbeitet, um die Notfallposition des Schiffes zu erhalten, Flugzeuge und Menschen in Not.

Dieses optimale Ergebnis ist der präventiven Arbeit der Hafenmeisterämter zu verdanken, die durch Informationsgespräche mit Unternehmen und mit Fischerei- und Schifffahrtsfachleuten geführt wird.

Kampf gegen Terrorismus und Drogenhandel

Kampf gegen Terrorismus und Drogenhandel
Kampf gegen Terrorismus und Drogenhandel

Das VRAEM- Sonderkommando hat sich neben anderen zugewiesenen Missionen auch zum Ziel gesetzt, die Sicherheit und innere Ordnung in den Tälern der Flüsse Apurímac, Ene, Mantaro und Urubamba wiederherzustellen. Um diese Mission zu erfüllen, wird es von den verschiedenen untergeordneten Komponenten unterstützt, wie: der Polizeikomponente, der Spezialeinheit der Spezialkräfte, der Luftkomponente, der Landkomponente und schließlich der Marinekomponente von CE-VRAEM, die als Teil der Einheiten der Kampfausrüstung eingesetzt werden engagiert sich im Verantwortungsbereich für die nationale Befriedung und Entwicklung unter strikter Einhaltung und Achtung der Menschenrechte; Dafür hat es seine verschiedenen Fluvial Control Bases wie Pichari, Boca Anapati, Puerto Ocopa, Quiteni, Ivochote und Camisea. Die CE-VRAEM Naval Component erfüllt als wichtiges, dem VRAEM Special Command untergeordnetes Teil neben so vielen Funktionen auch operative Aufgaben und setzt dabei auf moderne Verbots- und Flusskampfeinheiten wie Hovercratf, die eine größere Flexibilität für den Transport von Kampfzügen bieten. und in der Lage zu sein, an Bord dieser Einheiten eine bessere Fluviatilitätssperre durchzuführen, indem man sich auf spezialisiertes Personal der Marineinfanterie und Küstenwache verlässt , das Interventionen an Schiffen, Marineartefakten und anderen durchführt, um illegale Aktivitäten wie den Drogenhandel zu unterdrücken, Holzhandel, Menschenhandel und Waffen führen unter anderem die verschiedenen Schiffsregistrierungen und / oder Flussboote durch die Täler der Flüsse Apurímac, Ene, Mantaro und Urubamba. um eine Aufzeichnung von ihnen zu haben.

Außerdem führt es in Abstimmung mit dem VRAEM- Sonderkommando und dem Joint Command of die bewaffneten Streitkräfte.

Um die operativen Ziele der Annäherung und des Festhaltens der Bevölkerung zu erreichen, interagiert die Marinekomponente durch ihre Stützpunkte aktiv in den kleineren bevölkerten Zentren und einheimischen Gemeinschaften der Gerichtsbarkeit, hält Vorträge zivil-militärischer Art, verbreitet Wissen über nationale Symbole und Werte, zusätzlich zum Gedenken an die nationalen heroischen Ereignisse und die unserer Streitkräfte.

Als Ergänzung während der geplanten Operationen führt die Marinekomponente zur Unterstützung des VRAEM-Sonderkommandos Wertekampagnen durch und führt Gespräche mit der Bevölkerung über die Bedeutung eines hohen moralischen und ethischen Verhaltens mit sozialen Auswirkungen in einem Rahmen der Achtung von Gesetzen, Vorschriften und Menschenrechten unter Hinweis auf die rechtlichen Konsequenzen, die illegale Aktivitäten beinhalten, die nur zu einer Verzögerung und Untergrabung der regionalen Zukunft führen, insbesondere Terrorismus und Drogenhandel, die einen Teufelskreis, erniedrigende und degenerative Kreislauf in der Gesellschaft erzeugen , zusätzlich zu den negativen wirtschaftlichen Auswirkungen und dem daraus resultierenden Rückgang der Entwicklung.

Bis heute hat die CE-VRAEM Naval Component seit 2016 95 Kokablatt-Mazerationspools deaktiviert und / oder zerstört, sowie die Beschlagnahme von S /. 100.000,00, vermutlich aus Drogenhandel (Geldwäsche), im Zuständigkeitsbereich des BCF Quiteni.

Das VRAEM-Sonderkommando wird in Abstimmung mit der CE-VRAEM-Marinekomponente und mit der Sonderstaatsanwaltschaft in TID die gemeinsamen Bemühungen fortsetzen, den Bau von Kokablatt-Mazerationsbecken zu beseitigen, die die Bevölkerung und damit den peruanischen Staat zerstören.

Das Engagement der Marinekomponente spiegelt sich in der Professionalität, dem Mut und dem Engagement ihrer Mitglieder wider, die vom Kommandeur des VRAEM-Sonderkommandos und des Streitkräftebasiskommandos anvertrauten Missionen und Aufgaben zu erfüllen.

Unterdrückung illegaler Aktivitäten

Unterdrückung illegaler Aktivitäten

Die Generaldirektion für Kapitäne und Küstenwache behält in ihrer Eigenschaft als Nationale Seeschifffahrtsbehörde die Befugnisse über Meeresgebiete, Aktivitäten in der Meeresumwelt, Schiffe, Marinegeräte, Wasseranlagen und Boote im Allgemeinen, um die Sicherheit von Menschenleben auf See, Flüssen und schiffbaren Seen, schützen die Meeresumwelt und unterdrücken illegale Aktivitäten im Rahmen ihrer Zuständigkeit.

Zur Unterdrückung illegaler Aktivitäten führt die National Maritime Authority Such- und Rettungsaktionen durch, Einsätze der See-, Fluss- und Seepolizei, setzt aufgrund ihrer Funktion personelle und logistische Ressourcen ein, um ihre Einheiten der See-, Land- und Luftküstenwache in den Peruanische Küste sowie schiffbare Flüsse und Seen, Operationen gegen illegale Fischerei, illegalen Bergbau, Wasserverschmutzung und andere illegale Aktivitäten, die in der Meeresumwelt stattfinden, beteiligt sich gemeinsam an kombinierten Such- und Rettungsaktionen und Unterbindungsoperationen zur Unterdrückung illegaler Aktivitäten mit ihren Kollegen in Ecuador und Chile in Grenzgebieten.

Kampf gegen illegalen Bergbau

Kampf gegen illegalen Bergbau

Die Generaldirektion für Kapitäne und Küstenwache führt durch die Hafenkapitäne kontinuierliche Operationen mit staatlichen Stellen durch, um illegale Aktivitäten wie den illegalen Bergbau im Tambopata National Reserve zu unterdrücken .

Diese Operationen bestehen in der Zerstörung von illegalen Baggern, die der Gewinnung von Bodenschätzen unter Verwendung von Quecksilber dienen und damit die Umwelt beeinträchtigen.

Basen

Marinestützpunkt Callao.

Obwohl der Großteil der Flotte in Callao stationiert ist, wurde dies nicht als idealer Standort angesehen, da es auch das Hauptabsatzstück für den peruanischen Handel ist, was Platz- und Sicherheitsprobleme verursacht. In den 1980er Jahren wurde der Bau eines neuen Marinestützpunkts in Chimbote erwogen, obwohl hohe Kosten und eine schlechte wirtschaftliche Situation das Projekt nicht durchführbar machten.

Personal

Stehende Wache auf BAP Mariátegui (FM-54).
U-Boot-Besatzung salutiert auf See.
Personal (ab 2001)
Beauftragte Offiziere 2.107
Unteroffiziere 16.863
Kadetten 620
Unteroffizier in Ausbildung 1.533
Eingetragen 4.855
Zivilisten 5.079
Gesamt 25.988 (ohne Zivilisten)

Ränge

  • Dienstgrade der Offiziere der Marine
  • Dienstgrade der Unteroffiziere der Marine
  • Dienstgrade der Mannschaften der Marine

Bildungsinstitutionen

Peruanische Marineakademie
Kadetten der peruanischen Marineakademie

Peruvian Naval Academy – (ENP, abgekürzt auf Spanisch)

Die Ausbildung zum zukünftigen Marineoffizier erfolgt in der peruanischen Marineakademie auf der Grundlage von sechs Säulen: der akademischen, der Marine, der physischen, der soziokulturellen, der nautischen sowie der moralischen und ethischen. Jeder von ihnen trägt dazu bei, dass der Marinekadett eine umfassende Ausbildung erreicht; und am Ende seiner fünf Jahre an der Akademie graduiert er als Bachelor in Naval Maritime Sciences und erhält die Entsendung des Fähnrichs und des Schwertes des Kommandos, das in der Regel vom Präsidenten der Republik überreicht wird.

Seine Mission ist es, militärische, professionelle und physische Kadetten und Aspiranten auszubilden, um ein hohes Maß an Unterricht, eine hohe Moral und eine körperlich-geistige Vorbereitung zu erreichen; um effizient im Marinedienst zu arbeiten, nach dem Abschluss als peruanischer Marine-Fähnrich; sowie anweisen, schulen und Marinebewusstsein in Direct Commission Officer (DCO) bilden, um ihr Verhalten an den Standard der peruanischen Marineoffiziere anzupassen; und andere, die vom Generaldirektor der Marine für Bildung zugewiesen wurden.

Das Marine Public Technological Higher Education Institute

Marine Public Technological Higher Education Institute – CITEN

Das Naval Public Technological Higher Education Institute – (CITEN, durch sein Akronym auf Spanisch) erhält nach einer strengen Auswahl jedes Jahr Männer und Frauen, die in die Stiftungen der Einheiten und Abteilungen aufgenommen werden müssen, um Aufgaben in Bezug auf die von zukünftigen Nicht- Beauftragter Offizier für eine dreijährige technische Berufsausbildung, um der Marine von Peru effizient zu dienen.

Seine Aufgabe ist es, die Studenten militärisch, professionell und körperlich auszubilden, um ein hohes Maß an Unterricht, eine hohe Moral und eine physisch-geistige Vorbereitung zu erreichen, damit sie nach ihrem Abschluss als Marineoffiziere der peruanischen Marine effizient im Marinedienst arbeiten können ; sowie die Schulung und Verbesserung des Personals auf den entsprechenden Ebenen gemäß den geltenden Vorschriften.

Einberufene Ausbildungsschule der peruanischen Marine

Eingeschriebene Ausbildungsschule

Die peruanische Marine bietet den peruanischen Jugendlichen durch die Enlisted Training School eine Lebensalternative, indem sie ihnen neben einer militärischen Ausbildung eine produktive technische Ausbildung während ihres Militärdienstes anbietet, mit dem Ziel, erfolgreich in den Arbeitsmarkt einzusteigen.

Das peruanische Marinekriegskolleg

Marinekriegsschule - ESUP

Das Naval War College bietet Marineoffiziere Postgraduiertenkurse an, um ihre Ausbildung während ihrer gesamten Marinekarriere in den verschiedenen akademischen Abschlüssen, die sie erreichen, zu ergänzen.

Seine Mission ist es, kompetenten Offizieren auf postgradualer Ebene Spezialisierungs-, Verbesserungs- und Ausbildungsstudien zu bieten, die im Marine- und maritimen Bereich tätig sind, mit Qualität der Exzellenz und sozialer Verantwortung, die der nationalen Verteidigung und den Rollen der peruanischen Marine verpflichtet sind.

Schiffe

Aktuelle Schiffe

Schiff Herkunft Typ Klasse Im Dienst Anmerkungen
U-Boote (4 im Dienst, 2 im Upgrade)
BAP  Angamos  (SS-31)  Deutschland Diesel-elektrisches U-Boot Typ 209/1200 Jawohl Ex-BAP Casma .
BAP  Antofagasta  (SS-32)  Deutschland Diesel-elektrisches U-Boot Typ 209/1200 Nein Wird seit Januar 2020 in der Werft SIMA Callao aufgerüstet .
BAP  Pisagua  (SS-33)  Deutschland Diesel-elektrisches U-Boot Typ 209/1200 Jawohl
BAP  Chipana  (SS-34)  Deutschland Diesel-elektrisches U-Boot Typ 209/1200 Nein Ex-BAP Blume . Wird seit Dezember 2017 in der Werft SIMA Callao aufgerüstet .
BAP-  Islay  (SS-35)  Deutschland Diesel-elektrisches U-Boot Typ 209/1100 Jawohl Aufgerüstet im Jahr 2008
BAP  Arica  (SS-36)  Deutschland Diesel-elektrisches U-Boot Typ 209/1100 Jawohl Aufgerüstet im Jahr 2008
Lenkflugkörperfregatten (7 in Dienst)
BAP  Villavicencio  (FM-52)  Italien Lenkflugkörperfregatte Fregatte der Carvajal- Klasse Jawohl
BAP  Almirante Grau  (FM-53)  Peru Lenkflugkörperfregatte Fregatte der Carvajal- Klasse Jawohl 1973 bestellt. Auf der Werft SIMA Callao aufgelegt und 1984 als BAP Montero bis 2017 in Dienst gestellt, dann zum Flaggschiff der Flotte
BAP  Mariátegui  (FM-54)  Peru Lenkflugkörperfregatte Fregatte der Carvajal- Klasse Jawohl 1973 bestellt. Auf der Werft SIMA Callao aufgelegt und 1987 in Betrieb genommen.
BAP  Aguirre  (FM-55)  Italien Lenkflugkörperfregatte Fregatte der Lupo- Klasse Jawohl ex- Orsa (F-567), überholt und modernisiert in der Werft SIMA Callao zusammen mit BAP Bolognesi. Derzeit in Seeerprobung.
BAP  Palacios  (FM-56)  Italien Lenkflugkörperfregatte Fregatte der Lupo- Klasse Jawohl Ex- Lupo (F-564)
BAP Bolognesi (FM-57)  Italien Lenkflugkörperfregatte Fregatte der Lupo- Klasse Jawohl ex- Perseo (F-566), überholt und aufgerüstet in der Werft SIMA Callao mit lokal gefertigten CMS- und ESM-Systemen, einem Kronos NV 3D-Radar, MASS-Gegenmaßnahmensystem und 4 MM40 Block III Exocet-Raketen, die Otomat ersetzen.
BAP  Quiñones  (FM-58)  Italien Lenkflugkörperfregatte Fregatte der Lupo- Klasse Jawohl Ex- Schütze (F-565)
Lenkflugkörper-Korvetten (7 im Einsatz)
BAP Velarde (CM-21)  Frankreich schnelles Angriffsschiff Korvette der PR-72P-Klasse Jawohl
BAP Santillana (CM-22)  Frankreich schnelles Angriffsschiff Korvette der PR-72P-Klasse Jawohl
BAP De los Heros (CM-23)  Frankreich schnelles Angriffsschiff Korvette der PR-72P-Klasse Jawohl
BAP Herrera (CM-24)  Frankreich schnelles Angriffsschiff Korvette der PR-72P-Klasse Jawohl
BAP Larrea (CM-25)  Frankreich schnelles Angriffsschiff Korvette der PR-72P-Klasse Jawohl
BAP Sanchez Carrión (CM-26)  Frankreich schnelles Angriffsschiff Korvette der PR-72P-Klasse Jawohl
BAP Ferre (CM-27)  Südkorea schnelles Angriffsschiff Korvette der Pohang-Klasse Jawohl ex- Gyeonjyu (PCC-758). Baujahr 1985. Im Juli 2016 von der Marine der Republik Korea übernommen.
BAP- Gewand (CM-28)  Südkorea schnelles Angriffsschiff Korvette der Pohang-Klasse Nein ex- Suncheon (PCC-767). Baujahr 1987. Wird im Juli 2021 von der Marine der Republik Korea übernommen.
Offshore-Patrouillen-Schiffe (7 in Dienst)
BAP Guardiamarina San Martin (PO-201)  Italien Fregatte Fregatte der Lupo- Klasse Jawohl ex- BAP  Carvajal  (FM-51) . Betrieben von der peruanischen Küstenwache
BAP Rio Pativilca (PM-204)  Peru Offshore-Patrouillenschiff PGCP-50 Offshore-Patrouillenschiff Jawohl Bestellt im Jahr 2013. Abgeleitetes Design des Patrouillenschiffs der Taegeuk- Klasse von der Marine der Republik Korea. Aufgelegt in der Werft SIMA Chimbote und Indienststellung am 18. März 2016. Betrieben durch die peruanische Küstenwache
BAP Rio Cañete (PM-205)  Peru Offshore-Patrouillenschiff PGCP-50 Offshore-Patrouillenschiff Jawohl Bestellt im Jahr 2013. Abgeleitetes Design des Patrouillenschiffs der Taegeuk- Klasse von der Marine der Republik Korea. Aufgelegt in der Werft SIMA Chimbote und Indienststellung am 18. März 2016. Betrieben durch die peruanische Küstenwache
BAP Rio Piura (PM-206)  Peru Offshore-Patrouillenschiff PGCP-50 Offshore-Patrouillenschiff Jawohl Aufgelegt in der Werft SIMA Chimbote und Indienststellung am 3. Mai 2017. Betrieben durch die peruanische Küstenwache
BAP Rio Quilca (PM-207)  Peru Offshore-Patrouillenschiff PGCP-50 Offshore-Patrouillenschiff Jawohl Aufgelegt in der Werft SIMA Chimbote und Indienststellung am 3. Mai 2017. Betrieben durch die peruanische Küstenwache
BAP Rio Tumbes (PM-208)  Peru Offshore-Patrouillenschiff PGCP-50 Offshore-Patrouillenschiff Jawohl Aufgelegt in der Werft SIMA Chimbote und Indienststellung am 17. März 2021. Betrieben von der peruanischen Küstenwache
BAP Rio Locumba (PM-209)  Peru Offshore-Patrouillenschiff PGCP-50 Offshore-Patrouillenschiff Jawohl Aufgelegt in der Werft SIMA Chimbote und Indienststellung am 17. März 2021. Betrieben von der peruanischen Küstenwache
Amphibische (3 im Dienst, 1 im Bau)
BAP-  Pisco  (AMP-156)  Peru Landeplattform, Dock Makassar- Klasse Jawohl Bestellt am 13. Juli 2013; aufgelegt in der Werft SIMA Callao , Stapellauf am 25. April 2017; in Betrieb genommen am 21.06.2018.
BAP-  Paita  (AMP-157)  Peru Landeplattform, Dock Makassar- Klasse Nein Bestellt am 15. März 2018; in der Werft SIMA Callao aufgelegt .
BAP  Callao  (DT-143)  Vereinigte Staaten Landungsschiff, Panzer Klasse in der Pfarrei Terrebonne Jawohl Ex- USS  Washoe County . Als Ziel versenkt 30.09.2021
BAP  Eten  (DT-144)  Vereinigte Staaten Landungsschiff, Panzer Klasse in der Pfarrei Terrebonne Jawohl Ex- USS  Traverse County
Flusskanonenboote (6 in Dienst)
BAP Loreto (CF-11)  Vereinigte Staaten Flusskanonenboot Loreto- Klasse Jawohl
BAP Amazonas (CF-12)  Vereinigte Staaten Flusskanonenboot Loreto- Klasse Jawohl
BAP Marañón (CF-13)  Vereinigtes Königreich Flusskanonenboot Marañón- Klasse Jawohl
BAP Ucayali (CF-14)  Vereinigtes Königreich Flusskanonenboot Marañón- Klasse Jawohl
BAP Clavero (CF-15)  Peru Flusskanonenboot Clavero- Klasse Jawohl Aufgelegt in der Werft SIMA Iquitos . Bei ihrem ersten Einsatz am 25. Mai 2010 durch einen unkontrollierten Brand beschädigt; zwei Besatzungsmitglieder wurden schwer verletzt. Wieder in Dienst gestellt am 27. Juli 2012 während der Übung BRACOLPER 2012.
BAP Kastilien (CF-16)  Peru Flusskanonenboot Clavero- Klasse Jawohl Aufgelegt am 9. April 2010 in der Werft SIMA Iquitos , vom 8. Juni 2013 in Dienst gestellt und am 14. März 2016 in Dienst gestellt, zweites und letztes Schiff seiner Klasse, einige Verbesserungen gegenüber seinem Schwesterschiff, hauptsächlich in der Bewaffnung
Schulschiffe (2 in Dienst)
BAP  Union  (BEV-161)  Peru Segelschulschiff Jawohl am 8. Dezember 2012 in der Werft SIMA Callao niedergelegt, am 27. Januar 2016 in Betrieb genommen, mit geschätzten Kosten von 50 Millionen US-Dollar.
BAP Marte (ALY-313)  Kanada Segelyacht Jawohl der peruanischen Marineschule als Schulschiff zugeteilt
Schlepper und Hilfsschiffe (5 im Dienst)
BAP Unanue (AMB-160)  Vereinigte Staaten Tauchunterstützungsschiff Sotoyomo- Klasse Jawohl Ex- USS  Wateree
BAP San Lorenzo (ART-323)  Deutschland Torpedobergungsschiff Jawohl
BAP  Morales  (RAS-180)  Peru Tauchunterstützung Offshore-Schlepper Morales Klasse Jawohl Im Jahr 2014 bestellt, lokal entworfener Schlepper der 50 TBP-Klasse, der für Tauch-, Brandbekämpfungs- und Rettungseinsätze ausgestattet ist. Geliefert im November 2016
BAP Selendón (ARB-129)  Peru Hafenschlepper Schlepper der Klasse 20 TBP Jawohl Gebaut in der Werft SIMA Callao , 2011 bestellt. Auslieferung im ersten Quartal 2012.
BAP- Medina (ARB-130)  Peru Hafenschlepper Schlepper der Klasse 20 TBP Jawohl Gebaut in der Werft SIMA Callao , 2011 bestellt. Ende 2012 ausgeliefert.
Tanker und Lastkähne (4 in Betrieb)
BAP- Kaloyeren (ACA-111)  Vereinigte Staaten Wasserkahn Klasse YW-83 Jawohl Ex-US YW-128
BAP Noguera (ACP-118)  Vereinigte Staaten Treibstoffkahn YO- Typ Jawohl Ex-US YO-221
BAP Gauden (ACP-119)  Vereinigte Staaten Treibstoffkahn YO- Typ Jawohl Ex-US YO-171
BAP-  Tacna  (ARL-158)  Niederlande Nachschubschiff Amsterdam- Klasse Jawohl ex- HNLMS  Amsterdam
Baujahr 1995, erworben im Juli 2014 von der Royal Netherlands Navy, in Dienst gestellt am 4. Dezember 2014 auf dem Marinestützpunkt Den Helder, Niederlande.
Krankenhausschiffe (10 im Einsatz, 1 im Bau)
BAP Rio Yavari  Peru Flusskrankenhausschiff Yavari PIAS-Klasse Jawohl Gebaut von der Werft Sima Iquitos , Inbetriebnahme 2021.
BAP Rio Putumayo II  Peru Flusskrankenhausschiff Napo PIAS-Klasse Jawohl Gebaut in der Werft Sima Iquitos , in Betrieb genommen im Jahr 2016.
BAP Rio Putumayo I  Peru Flusskrankenhausschiff Napo PIAS-Klasse Jawohl Gebaut in der Werft Sima Iquitos , in Betrieb genommen im Jahr 2015.
BAP Morona  Peru Flusskrankenhausschiff Napo PIAS-Klasse Jawohl Gebaut in der Werft Sima Iquitos , in Betrieb genommen im Jahr 2015.
BAP Rio Napo  Peru Flusskrankenhausschiff Napo PIAS-Klasse Jawohl Gebaut in der Werft Sima Iquitos , in Betrieb genommen im Jahr 2013.
BAP Rio Yahuas (ABH-302)  Peru Flusskrankenhausschiff Morona- Klasse Jawohl Ex BAP Morona (ABH-302)
BAP Corrientes (ABH-303)  Peru Kleines Flusskrankenhausboot Jawohl
BAP Curaray (ABH-304)  Peru Kleines Flusskrankenhausboot Jawohl
BAP Pastaza (ABH-305)  Peru Kleines Flusskrankenhausboot Jawohl
BAP Lago Titicaca I  Peru Seekrankenhausschiff Lago Titicaca PIAS-Klasse Jawohl Gebaut von SIMA Peru , in Auftrag gegeben im Jahr 2017.
BAP  Puno  (ABH-306)  Vereinigtes Königreich Seekrankenhausschiff Yaravi- Klasse Jawohl Ex- Yapura,
betrieben von der peruanischen Küstenwache
Wissenschaftliche Forschungsschiffe (6 in Dienst)
BAP  Carrasco  (BOP-171)  Spanien Ozeanographisches Forschungsschiff NC-704- Klasse Jawohl 95 m langes Schiff mit Stahlrumpf, das sowohl in der Antarktis als auch in peruanischen Gewässern eingesetzt werden soll. Bauvertrag im Dezember 2014 mit Freire Shipyard unterzeichnet. Kiellegung geplant für 22. Juni 2015, Lieferung Juli 2016. Inbetriebnahme im Mai 2017.
BAP Stiglich (AH-172)  Peru Hydrographisches Vermessungsschiff Morona- Klasse Jawohl
BAP- Zimik (COMBSH-173)  Niederlande Hydrographisches Vermessungsschiff Dokkum- Klasse Jawohl Ex-HNLMS Abcoude Minensucher. Ex-BAP Carrasco, 2006 mit 2 Volvo Penta-Motoren bei SIMA Callao repowered, erhielt 2015 ein Hochleistungs-Mehrstrahl-Echolot.
BAP La Macha (AEH-174)  Peru Hydrographisches Vermessungsschiff Jawohl
BAP Carrillo (AH-175)  Niederlande Hydrographisches Vermessungsschiff van Straelen- Klasse Jawohl Ex-HNLMS van Hamel Minensucher
BAP- Melo (AH-176)  Niederlande Hydrographisches Vermessungsschiff van Straelen- Klasse Jawohl Ex-HNLMS van der Wel- Minensucher. Repowered im Jahr 2006 mit 2 Volvo Penta-Motoren bei SIMA Callao.

Museumsschiffe

Schiff Herkunft Typ Klasse Stillgelegt Anmerkungen
BAP  Amerika  (RH-90)  Vereinigtes Königreich Flusskanonenboot Amerika- Klasse restauriert auf der Werft SIMA Iquitos, ausgestellt in der Marinestation Clavero.
BAP  Abtao  (SS-42)  Vereinigte Staaten U-Boot vom Typ Sierra 2 de Mayo- Klasse 1998 wurde 2004 ein Museumsschiff

Kürzlich außer Dienst gestellte Schiffe

Schiff Herkunft Typ Klasse Stillgelegt Anmerkungen
BAP Bayovar (ATP-154)  Russland Öltanker Grigoriy Nesterenko Typ 2017 ex- Petr Schmidt , versteigert am 21. März 2018
BAP- Zorritos (ATP-155)  Russland Öltanker Grigoriy Nesterenko Typ 2017 Ex- Grigoriy Nesterenko , versteigert am 21. März 2018
BAP  Almirante Grau  (CLM-81)  Niederlande Lenkwaffenkreuzer De Zeven Provinciën- Klasse 26. September 2017 Ex- HNLMS  De Ruyter  (C801)
BAP- Wächter Rios (ARA-123)  Vereinigte Staaten Offshore-Schlepper Cherokee- Klasse 2015 Ex- USS  Pinto , seit 2014 inaktiv, wird verschrottet
BAP Dueñas (ARB-126)  Vereinigte Staaten Hafenschlepper PC-461-Klasse 2015 ex- USS PC-1138 , 1956 außer Dienst gestellt und verkauft, dann erst zum Eisbrecher und schließlich zum Schlepper (Rumpf verkürzt) umgebaut, 1984 von der peruanischen Marine erworben. Seit 2014 inaktiv, wird verschrottet
BAP Union (ABE-161)  Peru Transportschiff Ilo- Klasse Dezember 2014 ehemaliger BAP Mollendo (ATC-131). Ende 2014 außer Dienst gestellt, abgeschleppt zur Verschrottung in Ecuador.
BAP-  Carvajal  (FM-51)  Italien Lenkflugkörperfregatte Fregatte der Carvajal- Klasse 26. Dezember 2013 Unter dem Namen BAP  Guardiamarina San Martin  (PO-201) an die Küstenwache übergeben, nachdem ihre Raketenwaffen und ihr Hauptradar abgebaut wurden, umklassifiziert als Patrullera Oceánica ( Offshore-Patrouillenschiff ).
BAP-  Paita  (DT-141)  Vereinigte Staaten Tanklandungsschiff Klasse in der Pfarrei Terrebonne September 2012 ex- USS  Walworth County  (LST-1164) , versenkt als Ziel während der Übung Independencia
BAP-  Pisco  (DT-142)  Vereinigte Staaten Landungsschiff, Panzer Klasse in der Pfarrei Terrebonne 2012 ex- USS  Waldo County  (LST-1163) , verschrottet im Jahr nach dem Verkauf.
BAP  Ferré  (DM-74)  Vereinigtes Königreich Lenkwaffenzerstörer Gewagte Klasse 13. Juli 2007 Ex- HMS  Decoy
BAP- Talara (ATP-152)  Peru Nachschubtanker Talara- Klasse 12. August 2008 in der Lage, auf See vom Heck aus nachzufüllen
BAP- Lobitos (ATP-153)  Peru Öltanker Sealift Pacific- Klasse 20. Juli 2008 Ex-USNS Sealift Caribbean (T-AOT-174)

Ausrüstung

Name Herkunft Typ Ausführung Benutzt von Anmerkungen
Marineartillerie
Oto Melara 127/54 Kompaktpistole  Italien Mehrzweck-Marinegeschütz 127/54 Kompakt Lupo- Klasse
Oto Melara 76/62 Kompaktpistole  Italien Mehrzweck-Marinegeschütz 76/62 Kompakt PR-72P -Klasse
Oto Melara Twin 40 Kompaktpistole  Italien Nahkampfwaffensystem (CIWS) Zweibettzimmer Vierzig Lupo -Klasse
PR-72P-Klasse
Makassar -Klasse
Anti-Schiffs-Raketen
MBDA Otomat  Italien Anti-Schiffs-Rakete (AShM) Otomat II Block 3 Lupo- Klasse Am 8. Dezember 2008 wurde eine aktualisierte Otomat-Rakete erfolgreich von BAP Aguirre gestartet und traf ein Ziel in einer Entfernung von mehr als 150 km (93 Meilen).
MBDA Exocet  Frankreich Anti-Schiffs-Rakete (AShM) MM40-Block 3 Lupo- Klasse vier Feuerleitsysteme und sechzehn Raketen bestellt am 15. Dezember 2010. Geplanter Einbau in die 4 Fregatten der Aguirre- Klasse.
MBDA Exocet  Frankreich Anti-Schiffs-Rakete (AShM) MM38 PR-72P -Klasse
MBDA Exocet  Frankreich Anti-Schiffs-Rakete (AShM) AM39 Block 1 ASH-3D Sea King Land-basiert. Derzeit in keiner Oberflächeneinheit der peruanischen Marine eingeschifft
Boden-Luft-Rakete
MBDA Aspide  Italien Boden-Luft-Rakete (SAM) Aspide 1A Lupo- Klasse
9K38 Igla  Russland MANPADS 9K310 Igla-1 PR-72P -Klasse
peruanische Marineinfanterie
verwendet in MGP-86-Halterung für die Luftverteidigung
, die durch das FN-6-Raketensystem ersetzt wird
FN-6  Volksrepublik China MANPADS FN-6 Peruanische Marineinfanterie eine kleine Charge, die im Juli 2009 für 1,1 Millionen US-Dollar erworben wurde
Torpedos
Atlas Elektronik SUT  Deutschland 533 mm schwerer Torpedo SUT 264 U-Boot Typ 209
Atlas Elektronik SST  Deutschland 533 mm schwerer Torpedo SST-4 mod 0 U-Boot Typ 209
Mark 44 Torpedo  Vereinigte Staaten 324 mm leichter Torpedo Mk 44 mod 1 Lupo -Klasse
AB-212ASW
ASH-3D
Alenia-Whitehead A244/S  Italien 324 mm leichter Torpedo A244/S Lupo -Klasse
AB-212ASW
ASH-3D

Galerie

Siehe auch

Anmerkungen

Quellen

  • Baker III, Arthur D., The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World 2002–2003 . Marineinstitutspresse, 2002.
  • Basadre, Jorge, Historia de la República del Perú . Editorial Universitaria, 1983.
  • "La base de Chimbote", Caretas , 855: 31 (17. Juni 1985).
  • Gibbs, Jay (2005). "Frage 30/04: Die bolivianische Marine im Pazifikkrieg". Kriegsschiff International . XLII (3): 242–247. ISSN  0043-0374 .
  • Ortiz Sotelo, Jorge, Apuntes para la historia de los submarinos peruanos . Biblioteca Nacional, 2001.
  • Pixley, William & Walker, Hartley P. (2001). "Frage 33/00: Peruanische Kriegsschiffe Loa und Victoria ". Kriegsschiff International . Internationale Marineforschungsorganisation. XXXVIII (3): 248. ISSN  0043-0374 .
  • Rial, Juan, Los Militares tras el fin del régimen de Fujimori-Montesinos .
  • "Los Programas de Renovacion y Modernizacion de la Marina de Guerra del Peru", Alejo Marchessini – Revista Fuerzas de Defensa y Seguridad (FDS) N° 430. Paginas 32 a 35.
  • "Entrevista al Almirante Carlos Tejada Mera, Comandante General de la MARina de Guerra del Peru", Alejo Marchessini – Revista Fuerzas de Defensa y Seguridad (FDS) N° 430. Paginas 36 a 43.

Externe Links